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आर्मी एयर कोर का एक इतिहास

आर्मी एयर कोर का एक इतिहास

आर्मी एयर कॉर्प्स 1926 और 1941 के बीच हवाई युद्ध के लिए समर्पित अमेरिकी सैन्य सेवा थी। यह सेना की अपनी शाखा में जमीन-आधारित पैदल सेना की रणनीति के एक घटक से उड्डयन के रूप में विकसित हुई। यह सेना की संरचना से अधिक स्वायत्तता का संकेत देने के लिए 20 जून, 1941 को यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फोर्स (USAAF) बन गया। यह 1947 तक सेना के युद्धक दल के रूप में रहा, जब वायु सेना विभाग की स्थापना हुई थी।

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अमेरिकी सेना की सेना एयर कोर

1941 के अंत तक सेना की वायु सेना काफी बढ़ गई थी, लेकिन अभी तक एक लंबा रास्ता तय करना था। जनरल हेनरी एच। अर्नोल्ड ने चार हजार विमानों के साथ पच्चीस हजार अधिकारियों और पुरुषों की सेवा की कमान संभाली। उस वर्ष राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने पचास हज़ार विमानों के उत्पादन का आह्वान किया, हरमन गोइंग ने कथित तौर पर इस धारणा को हँसाया, फिर भी अमेरिकी उद्योग ने वास्तव में 1944 में अमेरिकी सेवाओं और संबद्ध राष्ट्रों को छब्बीस हज़ार दिए। युद्ध के अंत में सेना के एयर कॉर्प्स में पचहत्तर हजार विमान और चार साल में 2.5 मिलियन पुरुष, कर्मियों में सौ गुना वृद्धि और विमान में लगभग उन्नीस गुना शामिल थे।

आठवीं अमेरिकी सेना वायु सेना

1942 में "माइटी आठवें" ब्रिटेन आया, जहां इसने एक लंबी, दर्दनाक गर्भधारण अवधि का अनुभव किया। जर्मन उद्योग के सटीक डेलाइट बमबारी के संचालन के अपने मिशन में बाधा उत्पन्न हुई थी, क्योंकि बॉम्बर और लड़ाकू समूहों को मूल रूप से जनरल इरा ईकर की नवजात सेना को सौंपा गया था, जो उत्तरी अफ्रीकी और भूमध्यसागरीय सिनेमाघरों का समर्थन करने के लिए लगातार छीनी गई थीं। इसके अतिरिक्त, भारी बमबारी के नुकसान ने 1943 के दौरान मनोबल को खतरे में डाल दिया, जिससे यह संदेह पैदा हुआ कि क्या दिन के उजाले की गति को बनाए रखा जा सकता है। हालांकि, 1944 की शुरुआत तक आठवीं एक शक्तिशाली हड़ताली हाथ में विकसित हो गया था और मजबूत हो रहा था। तेजी से बढ़ती लंबी दूरी की फाइटर एस्कॉर्ट्स ने बमवर्षक नुकसानों को स्वीकार्य स्तर तक कम कर दिया। यह सेना के सबसे अच्छे कोर में से एक था।

यूएसएएएफ इकाइयों की संरचना को 1943 तक मानकीकृत किया गया था। बी -17 या बी -24 के साथ एक भारी बमबारी समूह में चार स्क्वाड्रन थे, जिनमें से प्रत्येक में आमतौर पर प्रति मिशन नौ विमानों को रखा गया था। लड़ाकू समूहों में तीन स्क्वाड्रन थे, जिन्हें प्रत्येक की तीन या चार उड़ानों में विभाजित किया गया था। इस प्रकार, पूर्ण-शक्ति बम समूहों ने लगभग छत्तीस विमानों को उड़ाया, जबकि लड़ाकू इकाइयों ने छत्तीस से अड़तालीस विमानों का प्रक्षेपण किया। एक विशिष्ट मिशन पर भेजे गए विमानों की संख्या रखरखाव, चालक दल की उपलब्धता और लक्ष्य की प्रकृति पर निर्भर करती है।

डी-डे के समय आठवीं वायु सेना में इकतालीस बम समूहों, पंद्रह लड़ाकू समूहों, दो विशेष-मिशन समूहों, दो फोटो-पुनर्संरचना समूहों और कई स्वतंत्र इकाइयों की संख्या थी। आठवीं बॉम्बर कमांड ने तीन हवाई डिवीजनों का संचालन किया: पहला, एक दर्जन बी -17 समूहों के साथ; तीसरा, जिसमें ग्यारह बी -17 फ्लाइंग किले और तीन बी -24 लिबरेटर समूह शामिल हैं; और चौदह बी -24 समूहों के साथ ऑल-लिबरेटर सेकंड डिवीजन।

फाइटर कमांड में छह पी -47 थंडरबोल्ट समूह, पांच पी -51 मस्टैंग समूह और चार अभी भी उड़ान पी -38 लाइटिंग शामिल थे। सभी लाइटिंग महीनों के भीतर चले गए, उनकी जगह मस्टैंग्स ने ले ली। वीई-डे तक केवल एक आठवें लड़ाकू कमान समूह ने अभी भी थंडरबोल्ट को उड़ाया।

ताकतवर आठवें के हमलावरों ने 6 जून को 2,362 सॉर्ट किए, जिसमें केवल तीन लिबरेटरों ने गोली मारी। अधिकांश लक्ष्य जर्मन तटीय बचाव या परिवहन प्रणाली थे, लेकिन खराब मौसम (एक व्यापक अंडरकास्ट) ने बमबारी के प्रयासों में बाधा डाली।

नौवीं अमेरिकी सेना वायु सेना

अमेरिकी सेना के पास ग्रेट ब्रिटेन में स्थित दो सेना एयर कॉर्प्स थे, जिनके संचालन के बाद महाद्वीप पर डी-डे की उम्मीद थी। नौवीं सामरिक वायु सेना थी, जो मित्र देशों की सेनाओं का समर्थन करने के लिए प्रशिक्षित और सुसज्जित थी। मूल रूप से स्थापित और उत्तरपश्चिम अफ्रीका में स्थित, नौवां अगस्त 1943 में इंग्लैंड चला गया और ग्यारह युद्धक पंखों में तैनात पैंतालीस समूहों की अपनी जून 1944 की ताकत तक पहुंच गई।

नौवें और उन्नीसवीं सामरिक वायु कमान के तहत नौवें के अठारह लड़ाकू समूह (प्लस दो टोही समूह) क्रमशः तीन और दो पंखों के साथ संचालित होते हैं। संभवत: सबसे प्रभावशाली सामरिक वायु सेनापति मेजर जनरल एलवुड आर। क्यूसाडा के नौवें टीएसी थे। डी-डे के समय तक अब तक का सबसे व्यापक रूप से उड़ाया गया गणतंत्र पी -47 था, जो लड़ाकू-बमवर्षक भूमिका के लिए बेहद उपयुक्त था। तेरह समूहों ने थंडरबोल्ट को उड़ाया, जबकि तीन लॉकहीड पी -38 से लैस थे और दो उत्तर अमेरिकी के पी -51 से थे। एक फोटो समूह और एक सामरिक टोही समूह ने क्रमशः P-38 और P-51-F-5 और F-6 के "रिकसे" संस्करणों को उड़ाया।

ब्रिगेड के तहत ग्यारह सामरिक बम समूहों ने नौवें बॉम्बर कमांड का गठन किया। जनरल सैमुअल ई। एंडरसन। उन्होंने प्रत्येक के तीन या चार समूहों के तीन बम पंखों को नियंत्रित किया: मार्टिन के चिकना बी -26 मारुडर के साथ आठ समूह और तीन डगलस ए -20 हॉकस के साथ। आठवें वायु सेना के साथ, बम समूहों में चार स्क्वाड्रन, लड़ाकू समूह तीन शामिल थे।

ओवरलॉर्ड के लिए सीधे महत्व नौवीं ट्रूप कैरियर कमांड था, जिसमें चौदह डगलस सी -47 / सी -53 समूह तीन पंखों में थे। दोनों प्रकार के सफल डीसी -3 विमान के सैन्य संस्करण थे; सी -47 स्काईट्रेन ग्लाइडर्स को पार करने के साथ-साथ पैराशूटिस्ट्स को पहुंचाने में भी सक्षम था, जबकि सी -53 स्काईट्रोपर्स ने केवल सैनिकों को चलाया। सत्रह स्काइट्राइन्स को डी-डे पर गोली मार दी गई थी।

6 जून को नौवीं वायु सेना ने 3,342 सॉर्ट से केवल बीस-दो लड़ाकू विमान खो दिए: सात पी -47, छह बी -26, पांच ए -20, दो पी -38, और दो एफ -6।

आर्मी एयर कॉर्प्स की एयरबोर्न यूनिट्स

पंद्रहवीं शताब्दी में लियोनार्डो दा विंसी ने हवाई सैनिकों की परिकल्पना की, और उन्नीसवीं शताब्दी में नेपोलियन बोनापार्ट ने गर्म हवा के गुब्बारे में फ्रांसीसी सैनिकों के साथ ब्रिटेन पर हमला किया। लेकिन 1940 के दशक तक प्रौद्योगिकी शत्रु लाइनों के पीछे विशेष रूप से प्रशिक्षित सैनिकों की बड़ी संख्या में परिवहन करने और पैराशूट, ग्लाइडर या परिवहन विमान द्वारा वितरित करने के लिए मौजूद नहीं थी।

जर्मन सेना की हवाई इकाइयों में पैराट्रूप्स और ग्लाइडर और ट्रांसपोर्ट-लिफ्टेड इन्फैंट्री शामिल हैं, जो सभी लूफ़्टवाफे द्वारा नियंत्रित हैं। आखिरकार नौ पैराशूट डिवीजनों की स्थापना की गई, लेकिन कुछ फाल्स्किर्मेजेगर (शाब्दिक रूप से "पैराशूट शिकारी") ने लड़ाकू पंप बनाए। फिर भी, जर्मनी ने 1940 में बेल्जियम के किले एबेन एमेल को जब्त करने के लिए हवाई हवाई अभियानों का सामना करने का मार्ग प्रशस्त किया। लूफ़्टवाफे ने 1941 में एक द्वीप के पहले हवाई कब्जे में इतिहास रच दिया। फॉल्सचिर्मेजेगर डिवीजन फिर से एक प्रमुख एयरबोर्न ऑपरेशन में शामिल था। इसके बाद, लूफ़्टवाफे़ पैराशूट बलों को ऑपरेशन के हर थिएटर में हल्के पैदल सेना के रूप में नियुक्त किया गया था। दो जर्मन एयरबोर्न डिवीजनों, थर्ड एंड फिफ्थ ने नॉरमैंडी में मित्र देशों के आक्रमण का जवाब दिया, लेकिन अपर्याप्त जमीनी परिवहन से बाधित थे।

ब्रिटिश सेना ने 1940 में छोटी सेना की हवाई इकाइयों को अधिकृत किया लेकिन 1942 तक पैराशूट रेजिमेंट का गठन नहीं किया। उस इकाई ने एक प्रशिक्षण संगठन के रूप में कार्य किया, जो सत्रह बटालियन का निर्माण करता था, जिनमें से चौदह युद्ध करने के लिए प्रतिबद्ध थे। बटालियन का गठन पहले और छठे एयरबोर्न डिवीजनों में किया गया था, जो ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में शामिल था। दोनों प्रभाग सितंबर 1944 में अर्नहेम हमले, ऑपरेशन मार्केट-गार्डन के लिए प्रतिबद्ध थे।

अमेरिकी सेना ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पांच सेना एयरबोर्न इकाइयों और डिवीजनों का गठन किया, जिनमें से तीन (अस्सी-दूसरे, 101 वें, और सत्रहवें) ने भूमध्यसागरीय या ऑपरेशन के यूरोपीय थिएटर में मुकाबला देखा। ग्यारहवें प्रशांत में सेवा की; 1945 में तेरहवें यूरोप गए, लेकिन युद्ध के लिए प्रतिबद्ध नहीं थे।

हवाई बटालियनों के अलग-थलग उपयोगों के अलावा, नोट की पहली मित्र सेना सेना के एयरबोर्न यूनिट्स ऑपरेशन ऑपरेशन हस्की के दौरान जुलाई 1943 में सिसिली के एंग्लो-अमेरिकी आक्रमण के दौरान हुई। इसके बाद इतालवी मुख्य भूमि सिद्ध सिद्धांत और तकनीकों पर 1944 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालन किया गया। और ब्रिटेन ओवरलोर्ड की योजना में तीन हवाई डिवीजनों को एकीकृत कर सकता है। 6 जून के शुरुआती शुरुआती घंटों में जर्मन सुदृढीकरण से कमजोर समुद्र तटों को अलग करके, वायु सेना के सैनिकों ने उभयचर बलों के लिए मूल्यवान समय प्राप्त किया।

बाद में ब्रिटिश और अमेरिकी सेना की हवाई इकाइयों के उपयोग में सितंबर 1944 में अर्नहेम ऑपरेशन और मार्च 1945 में राइन क्रॉसिंग शामिल थे।

एयरबॉर्न ऑपरेशन को उच्च जोखिम वाला उपक्रम माना जाता था, जिसमें बड़ी संख्या में मूल्यवान संपत्ति-कुलीन सैनिकों और एयरलिफ्ट की प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती थी और हमला करने वाले सैनिकों के अलग-थलग और भारी होने का खतरा पैदा हो जाता था। उत्तरार्द्ध बड़े पैमाने पर केवल एक बार हुआ, जब सहयोगी भूमि सेना सितंबर 1944 में हॉलैंड के अर्नहेम में ब्रिटिश पैराट्रूपर्स तक पहुंचने में असमर्थ थे।

डी-डे में आर्मी एयरबोर्न यूनिट्स

क्योंकि वे परिभाषा के आधार पर हल्के पैदल सेना के बिना बख्तरबंद वाहनों या भारी तोपखाने-पैराट्रूपर्स से भारी व्यक्तिगत बोझ से लदे थे। कई डी-डे सैनिकों ने लगभग दो सौ पाउंड के उपकरण लिए, जिनमें उनके मुख्य और आरक्षित चिट्स, जीवन रक्षक, प्राथमिक और माध्यमिक हथियार और गोला-बारूद, पानी और राशन, रेडियो या खदानें और अन्य गियर शामिल थे। एक टुकड़ी को अपने अन्य उपकरणों पर अपने पैराशूट दोहन पर खींचने के लिए पांच मिनट के रूप में ज्यादा समय लग सकता है, और अगर वे जमीन पर बैठते हैं तो कई पुरुषों को खड़े होने में मदद की आवश्यकता होती है।

पैराट्रूपर्स को छोड़ने के लिए सामान्य पैरामीटर नब्बे मील प्रति घंटे एयरस्पीड पर छह सौ फीट की ऊंचाई पर थे। मौसम और सामरिक परिस्थितियों के कारण, हालांकि, कई टुकड़ियों को 300 से 2,100 फीट और प्रति घंटे 150 मील की दूरी पर उच्च गति से गिरा दिया गया था।

अमेरिकी पैराट्रूपर्स को अपने पंख कमाने के लिए पांच क्वालीफाइंग जंप करने पड़े, जिसके बाद उन्हें प्रति माह पचास डॉलर का खतरनाक-ड्यूटी बोनस मिला, "जंप पे।"

अमेरिका के अस्सी-दूसरे और 101 वें एयरबोर्न डिवीजनों ने मित्र देशों के लैंडिंग क्षेत्रों के पश्चिमी छोर पर यूटा बीच के पीछे 13,400 लोगों को गिरा दिया, जबकि ब्रिटिश छठे डिवीजन के लगभग सात हजार पुरुषों ने पूर्व में स्वॉर्ड बीच के पीछे पुलों को सुरक्षित कर लिया। हवाई सैनिकों का प्राथमिक उद्देश्य समुद्र तट के किनारों को पर्याप्त जर्मन सुदृढीकरण से अलग करना था; ऐसा करने में अमेरिकियों की तुलना में ब्रिटिश अधिक सफल थे। ऑर्न नदी के पुलों के छठे डिवीजन की जब्ती एक क्लासिक हवाई कार्रवाई बन गई।

पैराट्रूपर्स के बीच कुलीन वर्ग के पथप्रदर्शक थे, जो पहले जमीन पर थे। लगभग एक घंटे तक मुख्य बल को रोककर, पथ-प्रदर्शक सैन्य-वाहक विमानों को लैंडिंग क्षेत्रों के लिए निर्देशित करने और लक्ष्य क्षेत्रों को चिह्नित करने के लिए जिम्मेदार थे। विशेषीकृत नौवहन उपकरण में यूरेका / रेबेका रडार बीकन शामिल था, जो प्रत्येक सी -47 निर्माण और स्वचालित दिशा-खोजक (एडीएफ) रेडियो में प्रमुख विमान को प्रेषित करता था। प्रत्येक बूंद क्षेत्र को चिह्नित करने के लिए जमीन पर टी पैटर्न में होलोफेन रोशनी रखी गई थी।

कोहरे के कारण, दुश्मन की कार्रवाई, और युद्ध के लिए आम भ्रम की स्थिति, Overlord में केवल अठारह अमेरिकी पथ प्रदर्शक टीमों में से एक सही ड्रॉप ज़ोन में पहुंची। पूरी आठ सदस्यीय टीम को इंग्लिश चैनल में डाल दिया गया।

कॉटन्टिन प्रायद्वीप पर व्यापक फैलाव के कारण, केवल एक-तिहाई अमेरिकी पैराट्रूपर्स ने संगठित नेतृत्व के तहत खुद को इकट्ठा किया, और कई गलत डिवीजनल क्षेत्रों में उतरे। एक बटालियन कमांडर पांच दिनों तक अकेले घूमता रहा, जिसमें छह जर्मन मारे गए, जबकि एक और अमेरिकी नहीं था। जबकि कुछ टुकड़ियों ने कल्वाडोस वाइन पर कवर मांगा या नशे में थे, कई अन्य ने अभिजात वर्ग के सैनिकों से अपेक्षित पहल प्रदर्शित की। नॉरमैंडी में हवाई संचार जर्मन संचार को बाधित करने में विशेष रूप से प्रभावी था।

ग्लाइडर-जनित पैदल सेना रेजिमेंट हर एयरबोर्न डिवीजन का हिस्सा थे, और हालांकि उन्हें मूल रूप से "जंप वेतन" नहीं मिला, ये सैनिक अभी भी एक कुलीन संगठन का हिस्सा थे। ग्लाइडर के पास लैंडिंग ज़ोन के लिए अधिक केंद्रित बल प्रदान करने और पैराट्रूपर्स-विशेष रूप से हल्के आर्टिलरी और टोही वाहनों के लिए उपलब्ध कुछ भारी उपकरण उपलब्ध कराने के दोहरे फायदे थे। ग्लाइडर आमतौर पर गैर-विस्थापित पायलटों द्वारा उड़ाए जाते थे, जो एक बार जमीन पर, व्यक्तिगत हथियार उठाते थे और पैदल सेना की इकाइयों के भाग के रूप में लड़ते थे जिन्हें उन्होंने लक्ष्य तक पहुंचाया था।

आर्मी एयर कॉर्प्स और उनके ब्रिटिश समकक्ष

एवरो लैंकेस्टर

एवरो फर्म के बीमार मैनचेस्टर से लैंकेस्टर द्वितीय विश्व युद्ध के महान हमलावरों में से एक बन गया। दो रोल्स-रॉयस वल्चर इंजन के साथ, मैनचेस्टर में युद्ध संचालन के लिए विश्वसनीयता की कमी थी और सीमित उत्पादन के बाद इसे छोड़ दिया गया था। हालाँकि, जितना संभव हो उतना निवेश को पुनः प्राप्त करने के लिए, एवरो ने मैनचेस्टर के पंखों को बढ़ाया और इसके एयरफ्रेम पर चार मेरलिंस लगाए; पायलट परिणाम से खुश थे।

लैंकेस्टर मार्क I चौदह हज़ार पाउंड का अधिकतम भार ले जा सकता है, और हालांकि औसत परिचालन भार बहुत कम था, संभावित आसानी से पहचाना गया था। स्थिर, उड़ान भरने में आसान, और आरएएफ के अधिकांश बमवर्षकों से ऊपर 280 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में सक्षम, "लैंक" को इसके एयरक्रूज़ से प्यार था।

हालांकि इसके हैलिफ़ैक्स स्टेबमेट की विविधता में निर्मित नहीं है, फिर भी लैंकेस्टर ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा का प्रदर्शन किया। सबसे प्रसिद्ध लैंकेस्टर मिशन 1943 में हुआ, जब नंबर 617 स्क्वाड्रन के संशोधित एवरोस ने डॉ। बार्न्स वालिस के क्रांतिकारी स्किप बम का उपयोग करके राइन बांधों पर निम्न-स्तरीय हमले किए। उसी स्क्वाड्रन ने बाद में वालिस के भयानक ग्यारह टन "भूकंप" बमों का इस्तेमाल किया। 6 जून 1944 को लैंकेस्टर ने समुद्र तटों पर विरोध को दबाने के लिए जर्मन तटीय बैटरी के संतृप्ति बम विस्फोट में भाग लिया, साथ ही ले हावरे नदी पुलों पर हमलों में भी।

1941 से 1945 तक कुछ अस्सी लैंकेस्टर स्क्वाड्रन ने 681,000 टन बमों को छांटा, जिनमें से प्रति एक टन 4,300 पाउंड बम था। लैंस की चोटी की ताकत अगस्त 1944 में बयालीस ऑपरेशनल स्क्वाड्रन के साथ हुई, जिसमें चार रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स, दो ऑस्ट्रेलियाई और एक पोलिश मैनडाउन शामिल थे। 1944 की शुरुआत में "बर्लिन की लड़ाई" के दौरान विशेष रूप से आकर्षण भारी था, लेकिन कनाडा में विजय विमान सहित छह निर्माताओं में से उत्पादन 7,300 विमान (87 प्रतिशत मार्क I और III) से अधिक था।

ब्रिस्टल ब्यूफाइटर

युद्ध के सबसे प्रभावी स्ट्राइक विमानों में से एक, ब्रिस्टल ब्यूफाइटर को फर्म के जुड़वां इंजन ब्यूफोर्ट बॉम्बर से अनुकूलित किया गया था। युद्ध शुरू होने पर आरएएफ के पास प्रभावी लंबी दूरी के लड़ाकू विमान का अभाव था, और ब्रिटेन की सबसे पुरानी विमान कंपनियों में से एक ब्रिस्टल-खाई को भरने के लिए कूद गया।

ब्यूफोर्ट के एयरफ्रेम भागों के साथ शुरुआत करते हुए, ब्रिस्टल ने एक छोटे, गुथे-दिखने वाले नाक को शामिल करने के लिए पुराने विमान के धड़ को फिर से डिजाइन किया, जिसने पायलट के लिए शानदार दृश्यता प्रदान की। प्रेक्षक-नाविक एक अलग कॉकपिट में अच्छी तरह से पिछाड़ी में बैठे थे, जो सौभाग्यशाली साबित हुआ क्योंकि यह एक हवाई राडार के लिए पर्याप्त कमरा था।

ब्यूफाइटर हर लिहाज से एक शक्तिशाली विमान था। यह ट्विन हरक्यूलिस रेडियल इंजन द्वारा संचालित था, जिसकी रेटिंग 1,375 हॉर्सपावर थी, और यह चार 20 मिमी की तोप से लैस था। मार्क I ने जुलाई 1939 में उड़ान भरी और एक साल बाद बमुश्किल स्क्वाड्रन में पहुंचे। 1940 की देर से गर्मियों तक, एआई मार्क IV रडार को स्थापित किया गया था, और ब्रिस्टल ने रात के लड़ाकू के रूप में अपना सफल करियर शुरू किया। कुछ अमेरिकी नाइट-फाइटर स्क्वाड्रन ने ब्रिटेन और भूमध्यसागरीय क्षेत्र में ब्यूफाइटर्स भी उड़ाए।

युद्धकालीन विकास में कई मॉडल शामिल थे, जिसमें मर्लिनपावर मार्क II भी शामिल था। अपनी स्ट्राइक क्षमता को बढ़ाने के लिए, ब्यूफाइटर को पंखों में छह मशीन गन मिले, लेकिन इसकी पूरी क्षमता मार्क VI और बाद में तक नहीं पहुंच पाई। आरएएफ कोस्टल कमांड ने ब्रिस्टल के असाधारण आक्रामक पंच को रॉकेट और एंटीशिपिंग स्ट्राइक के लिए एक टारपीडो के साथ फिर से देखा। मार्क एक्स ने 1,770 हॉर्सपावर के हरक्यूलिस इंजन को अपग्रेड किया था, जिसकी गति 300 मील प्रति घंटे से अधिक थी।

प्रारंभिक मॉडल ब्यूफाइटर्स को उड़ना मुश्किल माना जाता था; वे भारी थे और सत्ता के साथ उतरा जाना था। बाद में वायुगतिकीय सुधार, जैसे कि क्षैतिज स्टेबलाइजर्स में एक बड़ा ऊर्ध्वाधर पंख और मूत्रवर्धक, ने टाइप की बुरी आदतों को दूर करने के लिए बहुत कुछ किया।

ब्यूफाइटर्स डी-डे के लिए लड़ाई के एयर ऑर्डर का हिस्सा थे, विशेष रूप से जर्मन गढ़ और तटीय शिपिंग पर हमला करने के लिए उपयोगी। जापान के खिलाफ भी प्रकार तैनात किया गया था, और ऑस्ट्रेलिया में कुल 5,928 में से 364 लाइसेंस के तहत बनाए गए थे।

देहविलांद मच्छर

प्लाईवुड मच्छर द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बहुमुखी विमान के शीर्षक के लिए एक गंभीर चुनौती था। इसने भूमि-आधारित विमानों के बारे में लगभग हर मिशन पर काम किया: दिन और रात के लड़ाकू, हल्के बमवर्षक और निशाचर घुसपैठिए, एंटीशिपिंग और फोटो-टोही विमान। "मोसी" ने प्रत्येक कार्य को उत्कृष्ट परिणामों के साथ पूरा किया और इतना सफल रहा कि जर्मनी ने अपने स्वयं के मॉस्किटो का निर्माण करने का प्रयास किया।

ब्रिस्टल के ब्यूफाइटर की तरह, DeHavilland कंपनी द्वारा इन-हाउस प्रोजेक्ट के रूप में मच्छर की कल्पना की गई थी। 1938 में लाइटवेट, ट्विन-इंजन डीएच -98 एक तेज, निहत्थे बॉम्बर के रूप में माना जाता था। ढाला हुआ प्लाईवुड एयरफ्रेम ने "वुडन वंडर" उपनाम को जन्म दिया, लेकिन आरएएफ अवधारणा को गर्म करने के लिए धीमा था। हालाँकि, काम आगे बढ़ा और प्रोटोटाइप ने पहली बार नवंबर 1940 में उड़ान भरी।

मॉस्किटो का उत्पादन चौंकाने वाली किस्म में किया गया था, जिसमें 1941 के बाद से लगभग बीस लड़ाकू और तीस बॉम्बर वेरिएंट थे। पूरे जीवन के दौरान इसे दो रोल्स-रॉयस मर्लिन द्वारा संचालित किया गया था, जिनकी संख्या 1,230 और 1,700 अश्वशक्ति के बीच थी। असाधारण रूप से तेज़, कुछ निशान ऊंचाई पर 425 मील प्रति घंटे की क्षमता वाले थे, और 1944-45 के वी -1 "बज़ बम" अभियान के दौरान, मोस्किटोस गति रोबोट बमों को बाधित करने और नष्ट करने में सबसे सफल विमानों में से थे।

1942 में स्क्वाड्रन सेवा में प्रवेश करते हुए, मस्किटोस ने पाथफाइंडर मिशन के लिए आदर्श साबित किया, जो मल्टी-इंजन बमवर्षकों के लिए लक्ष्य क्षेत्रों को चिह्नित करता है। उन्होंने सटीक निशाने के खिलाफ निचले स्तर के हमले भी किए, जैसे ओस्लो में गेस्टापो मुख्यालय और अमीन्स में नाजी जेल।

आरएएफ कोस्टल कमांड ने मच्छर को एंटीशिपिंग भूमिका में ब्रिस्टल ब्यूफाइटर के लिए एक भागीदार के रूप में महत्व दिया। स्कैंडिनेवियाई पानी में जर्मन-नियंत्रित शिपिंग के खिलाफ लंबी दूरी के मिशन रॉकेट और भारी तोप आयुध के साथ उड़ाए गए थे। मच्छरों ने मध्य पूर्व और प्रशांत में भी युद्ध का सामना किया, जबकि अमेरिकी टोही स्क्वाड्रन ने उन्हें यूरोप और अफ्रीका में उड़ाया।

नॉरमैंडी अभियान के दौरान, आरएएफ स्क्वाड्रनों ने तीन सौ मच्छरों का मासिक औसत नहीं किया। अगस्त से जून के दौरान, सत्तर नीचे गोली मार दी गई और अट्ठाईस मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गए। कुल उपलब्ध का 33 प्रतिशत।

मच्छर उत्पादन सात हजार तक पहुंचा, जो ब्रिटेन, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में बनाया गया था, आखिरी विमान 1948 में दिया गया था। मच्छर पायलटों और नाविकों को अपनी मशीन पर गर्व था, यह जानकर कि वे अपनी पीढ़ी के सबसे सक्षम लड़ाकू विमानों में से एक हैं।

फेरी स्वोर्डफ़िश

सभी समय के सबसे उल्लेखनीय सैन्य विमानों में से एक, स्वोर्डफ़िश 1933 में बनाया गया एक बाइप्लेन था और अभी भी 1945 में इसका मुकाबला किया गया था। इसकी कल्पना एक वाहक-आधारित टारपीडो विमान के रूप में की गई थी, जो कि लगभग छह सौ हॉर्स पावर के पेगासस रेडियल इंजन द्वारा संचालित था। तीन के एक नाममात्र चालक दल: पायलट, पर्यवेक्षक, और गनर।

द मार्क I ने 1936 में रॉयल नेवी सेवा में प्रवेश किया और अपने दिन के अधिकांश वाहक विमानों से अलग दिखाई दिया-एक खुला कॉकपिट। पहले से ही अप्रचलित माना जाता है जब तीन साल बाद युद्ध शुरू हुआ, "स्ट्रिंगबाग" के पास, हालांकि, उपलब्धता का अमूल्य लाभ था। यह अगले कुछ वर्षों में बार-बार अपनी उपयोगिता साबित करता है, जिसमें 1940 में टारंटो हार्बर में इतालवी बेड़े पर आश्चर्यजनक रूप से सफल नाइट टॉरपीडो और बमबारी हमले शामिल हैं। फ्लीट एयर आर्म स्वोर्डफ़िश द्वारा निर्धारित उदाहरण ने जापानी नौसेना को इतना प्रभावित किया कि पर्ल हार्बर ऑपरेशन आधारित था। टारंटो हड़ताल पर भाग।

1941 में एचएमएस आर्क रॉयल के स्वोर्डफ़िश ने उत्तरी अटलांटिक में जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क को धराशायी कर दिया, जिससे उसे सतह पर सेना ने नष्ट कर दिया। उसी वर्ष स्वोर्डफ़िश ने केप माटापन से भूमध्यसागरीय युद्ध में इतालवी जहाजों पर हमला किया था। 1942 में भूमि आधारित स्वोर्डफ़िश ने जर्मन युद्ध क्रूज़र्स द्वारा "चैनल डैश" को रोकने का प्रयास किया और लगभग सभी सेनानियों द्वारा नष्ट कर दिया गया।

शायद अपनी लंबी सेवा के दौरान स्वोर्डफ़िश का सबसे बड़ा योगदान एंटीसुमारमाइन युद्ध के दायरे में था। एस्कॉर्ट कैरियर से उड़ान भरते हुए, रडार के साथ लेट-मॉडल विमान ने अटलांटिक, भूमध्यसागरीय और उत्तरी जल में लगातार यू-बोट्स का शिकार किया। डी-डे के दौरान, भूमि-आधारित स्वोर्डफ़िश ने चैनल और इसके दृष्टिकोणों में एंटीसुब्रमाइन गश्त का आयोजन किया।

लगभग 2,400 प्रकार का निर्माण किया गया था, और स्वोर्डफ़िश के करियर के कई विडंबनाओं में से एक यह है कि यह अपने इच्छित प्रतिस्थापन, फैरी के बंद-कॉकपिट अल्बाकोर को रेखांकित करता है। यहां तक ​​कि जब अधिक उन्नत बाराकुडा मोनोप्लेन बेड़े के स्क्वाड्रनों में पहुंचे, तो "स्ट्रिंगबाग" ने अपने तरीके से अपूरणीय बिक्री की।

हैंडले-पेज हैलिफ़ैक्स

चार-इंजन, ट्विन-टेल हैलिफ़ैक्स ने अपने अधिक प्रसिद्ध समकक्ष, एवरो लैंकेस्टर के लिए एक सामान्य समानता को बोर किया, और "लैंस" के रग्स-टू-रईस कहानी को साझा किया। एवरो मैनचेस्टर से विकसित हुआ लैंकेस्टर; इसी तरह, हैलिफ़ैक्स ने ड्राइंग बोर्ड पर ट्विन-इंजन बॉम्बर के रूप में जीवन शुरू किया, लेकिन मल्टी-इंजन कॉन्फ़िगरेशन में बदल दिया गया। मूल रूप से चार 1,280 hp रोल्स-रॉयस मर्लिन द्वारा संचालित, हैलिफ़ैक्स मार्क I ने पहली बार अक्टूबर 1939 में उड़ान भरी, युद्ध शुरू होने के एक महीने बाद। हालांकि, विकासात्मक समस्याओं ने मार्च 1941 तक अपने युद्ध की शुरुआत में देरी की। मूल संस्करण, साथ ही साथ मार्क II और V ने लैंकेस्टर, स्पिटफायर और मॉस्किटोस की मांग में वृद्धि होने तक मर्लिन को बनाए रखा, एक इंजन परिवर्तन को अनिवार्य किया।

सबसे आम हैलिफ़ैक्स वेरिएंट मार्क III, VI, और VII थे, जो सभी ब्रिस्टल हरक्यूलिस एयर-कूल्ड रेडियल द्वारा 1,600 से 1,800 अश्वशक्ति तक संचालित थे। बाद के मॉडलों में एक अलग सिल्हूट भी था, जिसमें मूल फ्रंट बुर्ज शीर्ष गति को बेहतर बनाने के लिए अधिक सुव्यवस्थित नाक के पक्ष में हटा दिया गया था। मार्क III को 277 मील प्रति घंटे पर रेट किया गया था।

हैलिफ़ैक्स ने आरएएफ बॉम्बर कमांड के नंबर 4 और 6 समूहों का प्रभुत्व किया, लेकिन तटीय कमान और परिवहन कमान में भी उड़ान भरी। अधिकांश ब्रिटिश बमवर्षकों की तरह, हैलिफ़ैक्स एक एकल-पायलट विमान था, जिसमें छह अन्य लोग चालक दल को पूरा करते थे: फ्लाइट इंजीनियर, बॉम्बार्डियर (आरएएफ में बम बनाने वाला), नाविक और गनर। RAF बॉम्बर कमांड ऑपरेशन के चार वर्षों में, हैलिफ़ैक्स ने तीन हज़ार पाउंड के औसत बम लोड के साथ 75,500 सॉर्टियां भरीं।

बेहद बहुमुखी, हैंडले-पेज बॉम्बर एक समुद्री गश्ती विमान, इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स प्लेटफॉर्म, पैराट्रूप ट्रांसपोर्ट और ग्लाइडर टग के रूप में दोगुना हो गया। बाद का कर्तव्य हैलिफ़ैक्स के ओवरलॉर्ड के योगदान का एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण पहलू था। जून 1944 में कम से कम बीस हैलिफ़ैक्स स्क्वाड्रनों ने बॉम्बर कमांड के साथ ब्रिटेन से उड़ान भरी, जबकि अन्य ने भूमध्यसागरीय थिएटर में सेवा की।

कुल उत्पादन 6,176 विमान था, जिसमें कुछ डाकघर का निर्माण भी शामिल था। प्रकार 1952 तक RAF सेवा में बना रहा।

हॉकर टाइफून