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नौसेना विमान के लिए व्यवस्था का इतिहास

नौसेना विमान के लिए व्यवस्था का इतिहास

नौसैनिक विमानों के लिए गिरफ्तारी प्रणाली पर निम्नलिखित लेख बैरेट टिलमैन की पुस्तक ऑन वेव एंड विंग: द 100 ईयर क्वेस्ट टू परफेक्ट द एयरक्राफ्ट कैरियर का एक अंश है।


पारंपरिक वाहक की सदी में, एक विमान को रोकने के कई तरीकों की कोशिश की गई है, मूल्यांकन किया गया है, और अंततः खारिज कर दिया गया है। एक सार्वभौमिक हो गया।

महान युद्ध के बाद एचएमएस अति क्रुद्ध डेक के ऊपर और पीछे के तारों के साथ नौ इंच फिट किया गया था, डेक पर पंद्रह इंच ऊंचा। लैंडिंग विमान को अनुदैर्ध्य तारों के भीतर सीधा रखा गया था जबकि विमान पर हुक बाद में लाइनों को काटते थे। अर्गस एक ही प्रणाली का इस्तेमाल किया। (थोड़ी देर के लिए उसने आगे के एलेवेटर को थोड़ा नीचे कर दिया, जिससे लैंडिंग एयरोप्लेन के पहियों के लिए एक "जाल" बन गया। सिस्टम ने चार में से एक विमान को बर्बाद या क्षतिग्रस्त कर दिया।) बाद में 1920 के दशक में। ईगल पेंडेंट के साथ एक और अधिक उन्नत संस्करण प्राप्त किया जो लगभग नौ इंच था। रैंप पर भी परीक्षण किया गया ईगल.

प्रभावी रहते हुए, अनुदैर्ध्य व्यवस्था में अपरिहार्य दोष थे। पायलट यह नहीं बता सके कि उनके हुक लगे हुए थे, और एक तिरछी गिरफ्तारी ने समानांतर तारों पर एक विंगटिप को रोके जाने की धमकी दी। अंग्रेजों ने 1927 के आसपास इस प्रणाली को छोड़ दिया, बिना गिरफ्तारी के गियर को तरजीह देना। फिर लगभग 1933 से अधिकांश आरएन वाहकों को अनुप्रस्थ पेंडेंट प्राप्त हुए-अनिवार्य रूप से आज की प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

आधुनिक गिरफ्तारी प्रणाली का विकास

अप्रैल 1922 में अमेरिकी नौसेना ने इसके लिए फैसला किया लैंगली, "गिरफ्तार करने वाला गियर दो या दो से अधिक अनुप्रस्थ तारों से मिलकर बना होता है, जो आगे और पीछे के तारों में फैला होता है ... (अग्रणी) चारों ओर हाइड्रोलिक ब्रेक के लिए रखा जाता है। अनुप्रस्थ तार को उलझाने के बाद, विमान को आगे और पीछे के तारों द्वारा डेक के नीचे निर्देशित किया जाता है और हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ काम करने वाले अनुप्रस्थ तार की कार्रवाई द्वारा आराम करने के लिए लाया जाता है। "

1927 में कमीशन किया गया, लेक्सिंगटन तथा साराटोगा कार्यरत विद्युत अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ गिरफ्तारी गियर। हालांकि, मूल डिजाइन 1931 में हाइड्रॉलिक रूप से नम क्रॉस-डेक पेंडेंट के साथ संशोधित किया गया था, कुल आठ तीन साल बाद। बाद में दोनों जहाजों को अनुप्रस्थ तारों का एक और सेट प्राप्त हुआ जो केस-फ़्लाइट-डेक क्षति में आगे पीछे होने के दौरान विमान को पुनर्प्राप्त करने के लिए आवश्यक बना दिया। लैंडिंग-वायर बैरिकेड्स को लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान खड़ी विमान की सुरक्षा के लिए उठाया जा सकता है।

जापान के अग्रणी व्यक्ति Hosho, क्रॉस-डेक पेंडेंट द्वारा पूरक फ्रंट-एंड-ऑफ़ तारों के साथ लैंगले के मूल विन्यास को दोहराया गया। लेकिन प्रक्रिया अनावश्यक रूप से जटिल साबित हुई, और अनुदैर्ध्य लेआउट को छोड़ दिया गया।

अक्सर वाहक विकास में अनदेखी, फ्रांस ने शुरुआती बढ़त हासिल की Béarn, 1927 में कमीशन किया गया था, जो एक अनुप्रस्थ गिरफ्तारी प्रणाली के साथ बनाया गया था। वास्तव में, फ्रांसीसी ने अपनी प्रणाली को जापान को बेच दिया, और यह पूर्वव्यापी रूप से फिट था Hosho तथा Akagi 1931 के लगभग।