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कैरियर आधारित एरियल ईंधन भरने की प्रणाली (CBARS)

कैरियर आधारित एरियल ईंधन भरने की प्रणाली (CBARS)

कैरियर बेस्ड एरियल रीफ्यूलिंग सिस्टम पर निम्नलिखित लेख बैरेट टिलमैन की पुस्तक ऑन वेव एंड विंग: द 100 ईयर क्वेस्ट टू परफेक्ट द एयरक्राफ्ट कैरियर का एक अंश है।


2016 में, नौसेना ने टैंकर विमान के रूप में वाहक-आधारित ड्रोन की संभावना का विस्तार किया। पहले अनमैन्ड कैरियर लॉंच एयरबोर्न सर्विलांस एंड स्ट्राइक सिस्टम (UCLASS) कहा जाता था, कैरियर बेस्ड एरियल रिफ्यूलिंग सिस्टम (CBARS) को प्रति एयर विंग में पांच या छह स्ट्राइक-फ़ाइटर मुक्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, एक समर्पित टैंकर ड्रोन एफ / ए -18 ई सुपर हॉर्नेट के अपेक्षाकृत कम पैरों की अधिक तत्काल समस्या का समाधान कर सकता है, जब इसे एयरबोर्न टैंकर के रूप में उपयोग करने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है, जो अन्य प्लेटफार्मों पर खुफिया और निगरानी भूमिकाओं को छोड़ देता है।

कैरियर बेस्ड एरियल रीफ्यूलिंग सिस्टम का उद्देश्य अमेरिकी नौसेना के लिए एक बढ़ती हुई समस्या का समाधान करना है: यह अभी भी कई मिशनों के लिए आवश्यक सीमा के लिए वायु सेना के टैंकरों पर निर्भर है। कार्बनिक एयर विंग टैंकरों ने एक अवरोही कब्रिस्तान सर्पिल में प्रवेश किया है: क्लासिक केए -3 स्काईवरियर (1987 में सेवानिवृत्त) से कम सक्षम लेकिन उपयोगी केए -6 डी इंट्रूडर (1997 में डिक चेनी द्वारा मार डाला गया) से सीमांत एस -3 वाइकिंग तक।

सुपर हॉर्नेट ने इन पुराने टैंकरों की सेवानिवृत्ति के साथ नौसेना द्वारा खोए गए सामरिक टैंकर की भूमिका को भर दिया है। टैंकर के रूप में सुपर हॉर्नेट का उपयोग करने में समस्या यह है कि विशिष्ट मिशनों पर एयर विंग का पांचवां हिस्सा टैंकर की भूमिका के लिए समर्पित होता है, जो अन्य मिशनों की तुलना में विमान थकान जीवन प्रत्याशा को बहुत तेजी से खपत करता है।

2016 में एक बेड़े के अनुभवी नौसेना उड़ान अधिकारी ने कहा, "नौसेना ने सुपर हॉर्नेट टैंकरों के साथ एक कोने में खुद को चित्रित किया है। मिशन एक हास्यास्पद दर से थकान भरा जीवन खाता है, और वास्तव में कुछ है, वास्तव में एक टैंकर के रूप में आपके सबसे सक्षम स्ट्राइक प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के बारे में बेवकूफ है। "क्योंकि एफए -18 डी के माध्यम से" क्लासिक "हॉर्नेट्स, एक" बडी स्टोर नहीं ले गए थे। “ईंधन भरने वाले पैक, बाद के मॉडल हॉर्नेट की आवश्यकता होती है। लेकिन टैंकर मिशन ने सुपर हॉर्नेट के छह हज़ार घंटे के एयरफ़्रेम जीवन को बुरी तरह से खत्म कर दिया, उपलब्धता को कम करना, क्योंकि एफए -18 ई आमतौर पर अपने समय के टैंकिग का 25 प्रतिशत खर्च करते हैं।

यहां तक ​​कि यह मानते हुए कि कैरियर आधारित एरियल ईंधन भरने की प्रणाली कांग्रेस की मंजूरी के साथ आगे बढ़ती है, सबसे आशावादी अनुमान है कि उड़ान सेवा के लिए चार साल का समय है। दशकों के संस्थागत अनुभव के आधार पर, सर्वश्रेष्ठ-मामले परिदृश्य 50 से 100 प्रतिशत आशावादी साबित हो सकते हैं। एफ -35 की तुलना में कुछ बेहतर उदाहरण हैं, जो मरीन कॉर्प्स द्वारा "ऑपरेशनल" घोषित किए जाने के बावजूद अभी भी बताई गई आवश्यकताओं से मेल नहीं खा पा रहे हैं। 2016 की शुरुआत में, दो सौ से अधिक लाइटनिंग II को तीन सेवाओं में वितरित किया गया था, 2008 से पचास हजार घंटे लॉग इन किया और जाहिर तौर पर कोई भी पूरी तरह से सक्षम नहीं था।