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एंगल्ड डेक कैरियर: नौसेना उड़ान में एक नवाचार

एंगल्ड डेक कैरियर: नौसेना उड़ान में एक नवाचार

एंगल्ड डेक एयरक्राफ्ट कैरियर पर निम्नलिखित लेख बैरेट टिलमैन की पुस्तक ऑन वेव एंड विंग: द 100 ईयर क्वेस्ट टू द परफेक्ट एयरक्राफ्ट कैरियर का एक अंश है।


1950 के दशक के जेट युग में, उच्च गति ने वाहक लैंडिंग में एक चुनौती पेश की। यह ग्रुम्मन F9F-2 पैंथर्स और F2H बंशी जैसे सीधे-विंग जेट्स के साथ काफी खराब था, लेकिन जब स्वेप-विंग सेनानियों ने F9F-6 कौगर और FJ-2 फ्यूरी के साथ सेवा में प्रवेश किया, तो स्थिति केवल खराब हो गई। कुछ तिमाहियों में, नौसेना को समुद्र में उच्च प्रदर्शन वाले विमान के संभावित अंत का सामना करना पड़ा। वाहक एंटीसुबरामाइन प्लेटफार्मों की तुलना में थोड़ा अधिक हो सकते हैं।

समस्या बहुस्तरीय थी। नए जेट्स की तेज गति का मतलब एक उचित वाहक दृष्टिकोण के लिए लाइन में कम समय था, लैंडिंग सिग्नल अधिकारियों की पायलटों के लिए सुधारों को पारित करने की क्षमता में बाधा। इसके अलावा, जेट विमानों का आमतौर पर पिस्टन विमानों से अधिक वजन होता है, जो एयरफ्रेम पर अधिक दबाव डालता है और गियर को गिरफ्तार करता है।

1949 की शुरुआत में मैरीलैंड के पैक्सुएंट नदी में नौसेना वायु परीक्षण केंद्र ने तीन संभावित समाधानों की पहचान की: एक पॉवर-ऑन लैंडिंग तकनीक विकसित करना; एलएसओ को एक ग्लाइडलोप सूचक (जापानी नौसेना के युद्ध उपकरण की तरह) के साथ बदलना; या एक angled उड़ान डेक का उपयोग कर। संगीत कार्यक्रम में बाद की जोड़ी ने समाधान साबित किया।

समाधान: एंगल्ड डेक एयरक्राफ्ट कैरियर

एक एंगल्ड डेक ने एक साथ दो समस्याओं को हल किया। सबसे पहले, इसने वाहक को एक सीधे डेक पर उच्च-प्रदर्शन वाले विमान को समायोजित करने से मुक्त कर दिया, जिसमें सभी शामिल थे। अक्षीय डेक पर, विमान या तो "फंस गया" सुरक्षित रूप से या बाधाओं में धराशायी (और संभवतः आगे पार्क किए गए विमानों में)। बाद में तीन-फ्लाइट के अंतरिक्ष यात्री कैप्टन वैली शिर्रा ने स्थिति का वर्णन किया: "उन दिनों या तो आपके पास एक गिरफ्तार लैंडिंग थी या एक बड़ी दुर्घटना थी।"

दूसरे, एक एंगल्ड डेक पर, वेवऑफ या "बोल्ट" की स्थिति में (एक तार को रोके जाने के लिए टेलहुक की विफलता) पायलट ने शक्ति जोड़ी और एक और दृष्टिकोण के लिए चारों ओर चला गया। फ्लाइट डेक संचालन बिना किसी रुकावट के जारी रह सकता है।

रॉयल नेवी ने एंगल्ड डेक कॉन्सेप्ट को रॉयल डेनिस स्थापना के कैप्टन डेनिस आर। एफ कैम्पबेल और श्री लुईस बोडिंगटन को जिम्मेदार ठहराया। परीक्षण मंच एचएमएस था ट्राइंफ1952 में जहाज के अक्षीय डेक पर चित्रित एक कोण वाली रूपरेखा के साथ। पायलटों ने नकली कोण पर टच-एंडो पास बनाया, जो पोर्ट के लिए साढ़े पांच डिग्री को संरेखित करता था। उसी वर्ष अमेरिकियों ने एक बड़े जहाज, यूएसएस के साथ परीक्षणों की नकल की बीच का रास्ता (CV-41), समान उत्साहजनक परिणाम के साथ।

मौजूदा उड़ान डेक पर सीमित ऑफसेट अन्य प्रयोजनों के लिए उपलब्ध जगह-टैक्सी, पार्किंग, और सर्विसिंग को तंग करती है। इसलिए, ब्रिटिश और अमेरिकी इंजीनियरों ने कमांडर एरिक ब्राउन के प्रभाव का हिस्सा होने के कारण कोण को आठ डिग्री तक विस्तारित किया, पैटुक्सेंट ("पैक्स") नदी पर एक एक्सचेंज टूर के दौरान सबसे महत्वपूर्ण आरएन परीक्षण पायलट।

1952 की शुरुआत में, एक डमी डेक पर पावर-ऑन और पावर-ऑफ दृष्टिकोण के साथ प्रयोग करने के बाद, पैक्स नदी से परीक्षण पायलटों को स्थगित कर दिया गया बीच का रास्ता तथा हड्डा (CV-18), डगलस F3D स्काइनाइट, ग्रुम्मन F9F पैंथर, और मैकडॉनेल F2H बंशी जेट्स, और एक पिस्टन-चालित AD Skyraider में एंगल्ड अप्रोच। सर्वसम्मति ने टचडाउन और ट्रैप के लिए एक शक्ति-पर दृष्टिकोण का समर्थन किया, इसलिए नौसेना ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स ने यूएसएस के एक मिलियन-डॉलर रूपांतरण को मंजूरी दी। Antietam (CV-36) ब्रुकलिन नौसेना यार्ड में उपयुक्त संशोधनों के साथ। पोर्ट्स एयरक्राफ्ट एलेवेटर "अप" स्थिति में तय किया गया था, और खाली स्थान पिछाड़ी को फंतासी के लिए एक विस्तार टेपिंग प्राप्त हुआ। पैंतीस फीट चौड़े एक लैंडिंग क्षेत्र को डेक पर चिह्नित किया गया था, जिसमें आठ डिग्री बंदरगाह थे, और कोण से मिलान करने के लिए छह गिरफ्तार करने वाले तारों को स्थापित किया गया था। रूपांतरण दिसंबर 1952 में पूरा हुआ था।

पैक्सेंट नदी के पायलटों द्वारा प्रारंभिक परीक्षण में 272 दिन और इक्कीस रात्रि टच-एंड-गो लैंडिंग शामिल थे, इसके बाद चार प्रकार के जेट और चार प्रकार के विमानों में सत्तर-अस्सी दिन और पांच रात लैंडिंग शामिल थे। बेड़े के एविएटर्स के लिए व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए एक वाहक वायु समूह के लिए रास्ता स्पष्ट था। एयर ग्रुप आठ ("सीएजी -8"), हाल ही में नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में कमांडर रॉबर्ट बी। वुड के साथ एक मुट्ठी भर अनुभवी पायलटों के साथ मिलकर यह निर्धारित करेगा कि "डली" एविएटर एंगल्ड डेक को पचास से कम के रूप में प्रबंधित कर सकते हैं। जेट समय के घंटे।

Antietam जनवरी 1953 के मध्य में क्यूबा के पानी के लिए छोड़ दिया गया। हुक के साथ कुछ इन-फ़्लाइट की व्यस्तता थी जो विमान के पहिये के डेक पर पहुँचने से पहले एक तार को काट देती थी, और एक पायलट को पीठ में चोट लगी थी। लेकिन कुल मिलाकर कम से कम अनुभवी पायलटों को एंगल्ड डेक पर बार-बार लैंडिंग करने में थोड़ी कठिनाई हुई, और वुड का आत्मविश्वास इस बात पर बढ़ गया कि कई पायलट प्रत्येक रात चार जाल के साथ योग्य हो गए।

क्यूबा क्रूज के आधार पर, Antietam एंगल्ड डेक को ट्विक किया। वाहक की भावी पीढ़ियों के लिए आदर्श स्थापित करते हुए, कैंट को साढ़े दस डिग्री तक बढ़ाया गया।