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AIRCRAFT के कार्मिकों के लिए विकासवादी जेट्स का विकास

AIRCRAFT के कार्मिकों के लिए विकासवादी जेट्स का विकास

सैन्य जेट के इतिहास पर निम्नलिखित लेख बैरेट टिलमैन की पुस्तक ऑन वेव एंड विंग: द 100 ईयर क्वेस्ट टू द एयरक्राफ्ट कैरियर का एक अंश है।


जबकि नौसैनिकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के मद्देनजर भविष्य के बारे में सोचा और तर्क दिया, विमान वाहक के रूप में समुद्री शक्ति के ऐसे लिंचपिन के भाग्य के बारे में सोचकर, विमानन प्रगति ने एक रोमांचक अवधारणा से प्रेरित होकर भविष्य में एक लंबी दौड़ शुरू की।

कभी नवप्रवर्तनकर्ताओं, अंग्रेजों ने वाहक विमानों पर सवार सैन्य विमानों को साबित करने में दुनिया का नेतृत्व किया। लेफ्टिनेंट एरिक ब्राउन-पहले से ही दुनिया के अग्रणी टेलहुकर-भर्ती हैं, वह "अमेरिकियों को वाहक से जेट संचालित करने के लिए सबसे पहले हरा देने के लिए उत्सुक थे।" 2 दिसंबर, 1945 को, उन्होंने एक प्रोटोटाइप डे हैविलैंड में दस मिनट की ताज़ा उड़ान भरी। समुद्र पिशाच। अगले दिन उसने प्रकाश वाहक एचएमएस पर सवार चार लैंडिंग को लॉग किया सागर। (एक विडंबनापूर्ण विकास में, सागर 1948 में ब्रिटेन के फिलिस्तीन को खाली करने के दौरान जब फैरी स्वोर्डफ़िश ने उड़ान भरी थी, तब आखिरी द्विप्लव "जाल" भी दर्ज किया गया था।)

AIRCRAFT के कार्मिकों के लिए विकासवादी जेट्स का विकास

अमेरिकी सात महीने पीछे थे। 21 जुलाई, 1946 को वर्जीनिया तट से लेफ्टिनेंट कमांडर जेम्स जे। डेविडसन ने लॉन्च किया फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट मैकडॉनेल के प्रायोगिक एक्सएफडी -1 फैंटम में। उन्होंने कई लैंडिंग किए, जो कि रयान के FR-1 फायरबॉल, एक समग्र प्रोप और जेट फाइटर के विपरीत ऑल-जेट वाहक विमान की वैधता साबित करते हैं।

एक आकस्मिकता के रूप में नौसेना ने कैरियर उपयोग के लिए एक आर्मी जेट, लॉकहीड के पी -80 ए शूटिंग स्टार को संशोधित किया। नवंबर मरीन लेफ्टिनेंट कर्नल मैरियन कार्ल, निश्चित रूप से अपनी पीढ़ी के बेहतरीन नौसेना एविएटर, लॉन्च किए गए गुलेल को पूरा किया और उसमें सवार लैंडिग को गिरफ्तार किया एफडीआर.

हालाँकि, प्रदर्शन एक चीज़ थे-रूटीन ऑपरेशन दूसरे थे। नौसेना के पहले ऑल-जेट स्क्वाड्रन, लेफ्टिनेंट कमांडर विलियम एन। लियोनार्ड्स VF-17A, ने जुलाई 1947 में मैकडॉनेल एफएच -1 फैंटम प्राप्त करना शुरू किया। पोस्टवार निर्माण में 14,500 टन के दो वाहक शामिल थे, सायपन (सीवीएल -48) और राइट (CVL-49), दोनों जेट विकास में विशेषता। सायपन पहला ऑल-जेट स्क्वाड्रन संचालित करने का गौरव तब प्राप्त हुआ जब VF-17A ने मई 1948 में अपने फैंटम में क्वालिफाई किया।

वाहक से सैन्य विमानों के संचालन की शुरुआती समस्याओं में से कुछ कम दूरी और धीरज थे। इन-फ्लाइट ईंधन भरने से पहले के युग में, उन चिंताओं ने एक तकनीकी और परिचालन दोनों तरह की चिंता की। दो अपवाद डगलस के F3D स्काइनाइट, नौसेना के पहले जेट नाइट फाइटर और मैकडॉनेल के F2H बंशी थे। दोनों जुड़वां अक्षीय-प्रवाह वेस्टिंगहाउस J34 इंजन द्वारा संचालित थे जो केन्द्रापसारक-प्रवाह जेट की तुलना में बेहतर ईंधन की खपत और प्रदर्शन प्रदान करते थे। अक्टूबर 1954 में एक प्रदर्शन हुआ, जब एनसाइनड ड्यूने वार्नर ने एफएएसएच -2 नॉनस्टॉप तट से कुछ दूरी पर, नासिक लॉस एलामिटोस, कैलिफोर्निया से लगभग 1,900 मील की दूरी पर NAS सेसिल फील्ड, फ्लोरिडा के लिए उड़ान भरी। चार घंटे की उड़ान को हवाई ईंधन भरने के बिना पूरा किया गया था।

तीन साल बाद एक और भी प्रभावशाली उपलब्धि आई: पहली "पीएसी टू लांट" ट्रांसकॉन्टिनेंटल फ्लाइट एक वाहक से दूसरे में। 6 जून, 1957 को, विकासात्मक स्क्वाड्रन VX-3 के कमांडर रॉबर्ट जी। डोसे, जिन्होंने दो साल पहले पहली अमेरिकी दर्पण लैंडिंग शुरू की थी, से लॉन्च किया गया था बॉन होम रिचर्ड लेफ्टिनेंट कमांडर पॉल मिलर के साथ, उनके संचालन अधिकारी। दो F8U-1s डलास क्षेत्र में पैंतालीस हज़ार फीट की दूरी पर मंडराते हैं, बीस बीस हजार तक उतरते हैं जहाँ दो AJ-2 सैवेज टैंकरों का इंतजार किया जाता है। टैंकों के शीर्ष के साथ, क्रूसेडर्स ने पैंतालीस हज़ार वापस रॉकेट किया और .96 मच पूर्व की ओर बढ़ गए।

साराटोगा जैक्सनविले से पचास मील दूर था जब क्रूसेडर्स एक उच्च गति पास के लिए ब्रेक में चिल्लाए। वे हवा में लगभग साढ़े तीन घंटे के बाद फंस गए, एक अनौपचारिक क्रॉस-कंट्री रिकॉर्ड स्थापित किया। इसके अलावा, राष्ट्रपति एसेनहॉवर द्वारा उनका स्वागत किया गया, जो नौसैनिक विमानन पर एक नज़र रखने के लिए सवार थे। उनका प्रशासन नौसेना के लिए अच्छा था, उनके कार्यकाल के दौरान एक वर्ष में लगभग एक वाहक बिछाना।