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गति AM-116 - इतिहास

गति AM-116 - इतिहास

स्पीड

(एएम-११६: डीपी. ८९० १. २२१'२; बी. ३२'; डॉ. १०'९; एस. १८ के.; पंथ १०५, ए.आई ३~, २ ४० मिमी।, ४ २० मिमी।, ४ डीसीपी ।, 1dcp। (hh।), 2 dct।; cl। औक)

17 नवंबर 1941 को अमेरिकन शिप बिल्डिंग कंपनी द्वारा क्लीवलैंड, ओहियो में गति निर्धारित की गई थी; 18 अप्रैल 1942 को लॉन्च किया गया; और 15 अक्टूबर 1942 को कमीशन किया गया, कॉमरेड। अर्नेस्ट एल. पोसी कमान में।

15 नवंबर को क्लीवलैंड से, स्पीड बोस्टन, मास के लिए रवाना हुई, जहां वह 8 दिसंबर को पहुंची। अगले तीन महीनों के दौरान, उसने 19 मार्च 1943 को भूमध्य सागर के लिए न्यूयॉर्क से प्रस्थान करने से पहले, कैस्को बे, मेन से अटलांटिक तट के साथ नॉरफ़ॉक, वा। तक शेकडाउन और प्रशिक्षण आयोजित किया। एक पूर्व की ओर जाने वाले काफिले के लिए अनुरक्षण के रूप में, वह बरमूडा से होते हुए 13 अप्रैल को ट्यूनिस, ट्यूनीशिया पहुंची।

माइन डिवीजन 17 को सौंपा गया, स्पीड ने अगले दो महीनों के दौरान अल्जीरिया के तट पर तटीय गश्त की। 5 जुलाई को, वह मेर्स-अल-केबीर, अल्जीरिया से चली गई और सिसिली पर आक्रमण के लिए वाइस एडमिरल एच. के. हेविट के पश्चिमी नौसेना टास्क फोर्स में शामिल हो गई। टास्क फोर्स 85 के जहाजों के साथ भाप लेते हुए, उसने 10 जुलाई को स्कोग्लिट्टी से सिसिली तट को बंद कर दिया और उभयचर हमलों के दौरान एक नियंत्रण जहाज के रूप में काम किया।

आक्रमण के बाद, स्पीड ने सिसिली के दक्षिणी और पश्चिमी तटों पर पानी को बहा दिया। पलेर्मो को साफ करने के बाद, उसने 10 से 23 अगस्त तक ट्यूनीशिया और सिसिली के बीच आपूर्ति काफिले को बचा लिया। 25 अगस्त को, वह अल्जीरिया के लिए रवाना हुई और इटली पर आक्रमण की तैयारी के लिए 29 तारीख को ओरान पहुंची।

रियर एडमिरल जेएल हॉल के दक्षिणी हमले बल की एक इकाई के रूप में, स्पीड ने 5 सितंबर को ओरान से प्रस्थान किया और 8 सितंबर को देर से सालेर्नो की खाड़ी में पहुंचे। उसने अगले दिन लैंडिंग के दौरान चैनलों की सफाई की और 26 सितंबर तक खदान और पनडुब्बी रोधी गश्ती पर सालेर्नो की खाड़ी में काम किया। २५ तारीख को गश्त के दौरान, उसने स्किल (एएम-११५) के बचे हुए लोगों को बचाया, उसके बाद माइनस्वीपर दुश्मन के टारपीडो से बुरी तरह टकरा गया था।

स्पीड 26 सितंबर को सालेर्नो से निकल गई और व्यापारी जहाजों के एक काफिले को ट्यूनीशिया के बिज़ेरटे तक ले गई। माइनस्वीपिंग और ASW गश्ती के साथ, उसने अगले नौ महीनों के दौरान अनुरक्षण कर्तव्यों का पालन किया क्योंकि उसने उत्तरी अफ्रीका से सिसिली और इटली के लिए आपूर्ति और सुदृढीकरण काफिले की जांच की। 20 अप्रैल 1944 को ओरान से बिज़ेर्टे तक काफिले में भाप लेते हुए, उसने एक निर्धारित जर्मन हवाई हमले को खदेड़ने में मदद की, जिसमें लैंसडेल (डीडी -426) सहित तीन जहाज डूब गए।

20 जून को नेपल्स लौटने के बाद, स्पीड सालेर्नो की खाड़ी में 7 अगस्त तक दक्षिणी फ्रांस के आक्रमण की तैयारी कर रही थी। टास्क फोर्स 87 को सौंपा गया, उसने 12 अगस्त को सालेर्नो को छोड़ दिया और एक एलसीआई काफिले को फ्रेजस और सेंट राफेल के हमले वाले क्षेत्र में ले गई। उसने 15 अगस्त की शुरुआत में फ्रांसीसी तट को बंद कर दिया और एक ग्लाइडर बम "जैम शिप" और एएसडब्ल्यू स्क्रीन में उभयचर लैंडिंग के दौरान काम किया। उसने अगले कुछ हफ्तों के दौरान फ्रांसीसी तट के साथ काम किया, व्यापक चैनलों और फ्रीजस से टौलॉन तक बंदरगाहों को साफ किया। उत्तरी अफ्रीका में दो एस्कॉर्ट चलाने के बाद, वह 24 नवंबर को ओरान से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई और 11 दिसंबर को दो महीने के ओवरहाल को शुरू करने के लिए नॉरफ़ॉक पहुंची।

स्पीड पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में माइनस्वीपिंग ड्यूटी के लिए 15 मार्च 1945 को नॉरफ़ॉक से रवाना हुई। पनामा नहर और सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया से होते हुए, वह 31 मई को पर्ल हार्बर पहुँची। 11 जून और 12 जुलाई के बीच, वह मार्शल और मारियानास द्वीप समूह के माध्यम से ओकिनावा चली गईं। माइन स्क्वाड्रन सिक्स को सौंपा गया, उसने द्वितीय विश्व युद्ध के समापन सप्ताहों के दौरान रयुकियस के पानी को बहा दिया। शत्रुता की समाप्ति के बाद वह 1 सितंबर को जापान के तट पर व्यापक अभियानों के लिए ओकिनावा से चली गई। 3 सितंबर को कागोशिमा, क्यूशू पहुंचने पर, उसने 13 सितंबर को ओकिनाउ-ए लौटने से पहले कागोशिमा वान और वैन डायमेन स्ट्रेट को बहा दिया।

१९४५ के शेष समय के दौरान, स्पीड ने जापान के मित्र देशों के कब्जे के समर्थन में माइनस्वीपिंग ऑपरेशन जारी रखा। उसके कर्तव्यों ने उसे बुंगो सुडो और अंतर्देशीय सागर के साथ-साथ पूर्वी चीन सागर और फॉर्मोसा से पानी तक ले जाया। वह 1946 की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आई, 7 जून को उसे सेवा से हटा दिया गया, और सैन डिएगो में प्रशांत रिजर्व बेड़े में प्रवेश किया। उसे 7 फरवरी 1955 को MSF-116 का पुनर्वर्गीकरण किया गया। 17 नवंबर 1967 को, स्पीड को कोरिया गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया, और उसने कोरियाई नौसेना को Sunchon (PCE-1002) के रूप में सेवा दी।

द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए स्पीड को सात युद्ध सितारे मिले।


बर्लिंगटन का "जेफायर 9900"स्ट्रीमलाइनर

इसे मूल रूप से तीन कार ट्रेनसेट के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसकी कुल लंबाई से कुछ कम थी एम-10000.  हालांकि, इसके मार्केटिंग अभियान ने जनता को तब मंत्रमुग्ध कर दिया जब इसने रिकॉर्ड समय में डेनवर से शिकागो तक बिना रुके यात्रा की।  

पीआर चाल ने रेलरोड की बेतहाशा उम्मीदों से परे काम किया और इसे जल्दी से और कारों को जोड़ने और नई ट्रेनों को खरीदने के लिए मजबूर किया गया। इन नई ट्रेनों में ज़ेफियर मॉनीकर भी था और वे समान रूप से सफल थे।

1950 के दशक के अंत तक रेलमार्ग के सभी शुरुआती व्यक्त रेलगाड़ियों को नए, गैर-व्यक्त इंजनों के रूप में सेवानिवृत्त कर दिया गया था और कारों ने उम्र बढ़ने की जगह ले ली थीहलकी हवा बेड़ा। हालांकि, उनकी विरासत को निश्चित रूप से भुलाया नहीं गया है और मूल अवशेष आज भी संरक्षित हैं।

यह तस्वीर उस समय काफी प्रसिद्ध थी, लेकिन तब से सापेक्ष अस्पष्टता में फीकी पड़ गई है। इसे शिकागो ट्रिब्यून द्वारा लिया गया था, जब ट्रेन ने 26 मई, 1934 को डेनवर से शिकागो तक अपना ऐतिहासिक नॉन-स्टॉप रन पूरा किया।

बर्लिंगटन रूट का पायनियर ज़ेफिर रेलमार्ग के तत्कालीन राष्ट्रपति राल्फ बुद्ध की अवधारणा थी। दिलचस्प बात यह है कि कंपनी में शामिल होने के तुरंत बाद, बड ने डीजल इंजन द्वारा संचालित एक हल्की, तेज और स्टाइलिश यात्री ट्रेन बनाने के विचार पर विचार करना शुरू कर दिया।

जैसा कि यह पता चला है कि नया स्ट्रीमलाइनर इतिहास में इस तरह के प्रमुख प्रस्तावक द्वारा संचालित पहला होगा। एक डीजल का उपयोग करने के लिए बुद्ध का विचार 1920 के दशक में वापस आया, जहां उन्होंने पहली बार उन्हें उस समय के शुरुआती छोटे स्विचर (शायद पहले बॉक्सकैब मॉडल में से एक) में नियोजित देखा था।

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हालांकि, बर्लिंगटन ज़ेफिर  (जैसा कि इसे मूल रूप से कहा जाता था, पश्चिमी हवा के ग्रीक देवता, ज़ेफिरस के नाम पर) को भी एक चिकना कार्बोडी की आवश्यकता थी जिसमें जनता और यात्रियों को चकाचौंध किया जा सके।

का सुव्यवस्थित रूपहलकी हवाशॉट-वेल्डिंग के हालिया विकास के बिना   कभी भी संभव नहीं होता, एक और पेटेंट अवधारणा जिसे बड कंपनी ने महारत हासिल की।

वेल्डिंग के इस संस्करण ने स्टेनलेस स्टील को उच्च amp विद्युत प्रवाह का उपयोग करके एक साथ वेल्ड करने में सक्षम बनाया जिसने वास्तव में स्टील की तुलना में मजबूत बंधन बनाया।

अब स्टेनलेस स्टील को किसी भी आकार में ढालने, मोड़ने और बनाने में सक्षम है, बड एक अंतहीन प्रकार के रेलरोड उपकरण डिजाइन कर सकता है। 

और इसने निश्चित रूप से इस लाभ का यथासंभव फायदा उठाया, जिससे बड पुलमैन के खिलाफ एक प्रमुख प्रतियोगी बन गया, क्योंकि यह आकर्षक स्टेनलेस स्टील उपकरण बनाने वाली एकमात्र कंपनी थी।

एक शिकागो, बर्लिंगटन और क्विंसी की "ज़ेफिर" ट्रेनसेट यहां लिंकन, नेब्रास्का, लगभग 1944 में आराम से देखी जाती है। कहानी के अनुसार ट्रेन को सीबी एंड क्यू के अध्यक्ष राल्फ बड ने अपना नाम दिया था, जिन्होंने जेफ्री चौसर की "द कैंटरबरी टेल्स" पढ़ी थी। और सीखा जेफिरस पश्चिमी हवा का यूनानी देवता था।

आधिकारिक तौर पर, CB&Q ने बुद्ध से   . के लिए एक आदेश दियाहलकी हवाꀗ जून, 1933 को तीन-कार, आर्टिकुलेटेड ट्रेनसेट के लिए जो विंटन के 660 हॉर्सपावर के मॉडल 201-ए प्राइम मूवर द्वारा संचालित होगा। जबकि बड कारबॉडी का निर्माण कर सकता था, किसी को वास्तव में एक डिजाइन के साथ आना था।

यह काम कंपनी के लिए काम करने वाले वैमानिकी इंजीनियर अल्बर्ट डीन को सौंपा गया था। उनके डिजाइन में एक फावड़ा नाक पावर कार थी जिसमें एक महत्वपूर्ण रूप से रेक वाली लीड विंडशील्ड शामिल थी। पूरी ट्रेन स्टेनलेस स्टील में लिपटी हुई थी और व्हील असेंबलियों को भी मुश्किल से देखा जा सकता था।

यदि ट्रेन अपने आप में स्टाइलिश और भविष्यवादी दिखती थी तो यह न केवल लीड पावर कार और फ्लुटेड स्टेनलेस स्टील के कारण बल्कि ऑब्जर्वेशन कार के कारण भी थी।

एक यात्री ट्रेन को "समाप्त" रूप देने के लिए एक पूरी तरह से नया तरीका अवलोकन एक गोल-अंत मामला था, जो सुव्यवस्थित रूप को पूरा करता था।

ट्रेन के अंदर की विशेषताएं सूक्ष्म लेकिन सुरुचिपूर्ण थीं क्योंकि इस तथ्य के कारण कि ट्रेन को "डेलाइनर", क्षेत्रीय ट्रेन ही माना जाता था। इसका अधिकांश इंटीरियर आर्ट डेको डिज़ाइन का था और अवलोकन कार को बड़े पैमाने पर फिलाडेल्फिया के जॉन हारबर्सन द्वारा सजाया गया था।

कुल मिलाकर, ट्रेन 197 फीट लंबी थी और इसमें 72 यात्री सवार हो सकते थे, जो यूनियन पैसिफिक की तुलना में 44 कम था एम-10000. इसमें एक रेलवे पोस्ट ऑफिस (आरपीओ), बैगेज-कोच और एक कोच-पार्लर ऑब्जर्वेशन शामिल है।

यह कुछ हद तक आकर्षक है कि एक ट्रेन के लिए जिसे प्रकृति में केवल क्षेत्रीय माना जाता था कि कंपनी अपने विकास पर इतने सारे संसाधनों के बाद से। बेशक, उस समय की पारंपरिक ट्रेन की तुलना में बेहद महंगी होने पर यह न केवल व्यापक रूप से सफल साबित हुई बल्कि रखरखाव लागत भी बहुत कम थी।

इस तस्वीर के साथ जानकारी की कोई तारीख नहीं दी गई थी, लेकिन अप्रैल, 1934 में फिलाडेल्फिया के पास बड्स प्लांट से "ज़ेफिर 9900" ट्रेनसेट के लुढ़कने के तुरंत बाद इसे लिया गया था।

7 अप्रैल, 1934 को  बर्लिंगटन जेफिर फिलाडेल्फिया के पास बड्स प्लांट से बाहर निकल गया और दो दिन बाद 9 अप्रैल को रीडिंग रेलरोड का पहला टेस्ट रन 104 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच गया।

नौ दिन बाद 18 अप्रैल को फिलाडेल्फिया के ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन पर जनता के लिए ट्रेन की शुरुआत हुई और जनता अचंभित थी।

लगभग एक महीने बाद, 10 मई को ट्रेन शिकागो पहुंची, हालांकि जिस तरह से उसने सिनसिनाटी, क्लीवलैंड, पिट्सबर्ग, डेट्रॉइट, बफेलो और वाशिंगटन, डीसी का दौरा किया, बर्लिंगटन की रेल में लौटने के बाद ट्रेन को जनता के लिए दिखाया गया, दर्शकों को आकर्षित किया यह चला गया। 

की अधिकांश सफलता प्रथम अन्वेषक, और इसकी ऐतिहासिक प्रसिद्धि, इसके अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय सार्वजनिक प्रदर्शनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जो इसे १९३४ के वसंत के दौरान बनाया गया था (यूपी की तुलना में कहीं अधिक)एम-10000).

26 मई की सुबह 5:05 बजे हुई घटनाओं से इसकी पौराणिक स्थिति को और पुख्ता किया गया। उस समय हलकी हवा आधिकारिक तौर पर डेनवर को शिकागो के रास्ते में छोड़ दिया। 

"पायनियर ज़ेफिर" एक तत्काल सार्वजनिक सनसनी थी और समृद्ध सीबी एंड क्यू ने अपने "ज़ेफिर" बेड़े का भारी विज्ञापन किया, जिसने कई वर्षों के मजबूत संरक्षण का आनंद लिया।

७८ मील प्रति घंटे की औसत से यह शाम ७:१० बजे विंडी सिटी में पहुंची। उसी शाम 1,015.4 मील की दूरी तय की। जनता और भी चकित थी और इससे कोई दुख नहीं हुआ कि उसी शाम प्रोग्रेस वर्ल्ड की मेला प्रदर्शनी चल रही थी।

सितंबर, १९३४ में ट्रेन का इस्तेमाल फिल्मांकन में किया गया था सिल्वर स्ट्रीक और वास्तव में उस वर्ष 11 नवंबर तक बर्लिंगटन पर नियमित रूप से निर्धारित सेवा शुरू नहीं की थी।  

इस विशेष विज्ञापन ने आम जनता को अपने नए "ज़ेफिर" स्ट्रीमलाइनर के बारे में तकनीकी डेटा का एक बड़ा सौदा प्रदान किया।

माइक शेफ़र और जो वेल्श के अनुसार स्ट्रीमलाइनर: एक रेलरोड आइकन का इतिहास जब भ्रमण पूरा हो गया था हलकी हवा it ने ३०,४३७ मील की यात्रा की थी, २२२ शहरों में प्रदर्शित किया गया था, और २० लाख से अधिक लोगों ने देखा था।

ट्रेन ने सेवा में प्रवेश करने के बाद भी रेलरोड की अपेक्षाओं को धता बता दिया, जब बर्लिंगटन का मानना ​​​​था कि यह कभी नहीं होगा। जून, १९३५ में ट्रेन में एक डाइनेट-कोच जोड़ा गया, जिसने सवारियों की संख्या ११२ तक बढ़ा दी। 

पायनियर ज़ेफिर/ज़ेफिर 9900 समय सारिणी

नीचे पढ़ने का समय/छोड़ना (ट्रेन #21) मीलपोस्ट स्थान पढ़ो
समय/आगमन (ट्रेन #20)
2:30 अपराह्न (डीपी)0.0 कैनसस सिटी, एमओ (यूनियन स्टेशन) 12:55 अपराह्न (एआर)
2:58 अपराह्न26 ईस्ट लीवेनवर्थ, मो 12:20 अपराह्न
3:24 अपराह्न46 कवच, एमओ 11:58 पूर्वाह्न
3:47 अपराह्न (एआर)64 सेंट जोसेफ, एमओ (यूनियन डिपो) 11:34 पूर्वाह्न (डीपी)
3:53 अपराह्न (डीपी)64 सेंट जोसेफ, एमओ (यूनियन डिपो) 11:28 पूर्वाह्न (एआर)
103 बिगेलो, एमओ 10:49 पूर्वाह्न
110 क्रेग, एमओ एफ 10:40 पूर्वाह्न
116 कॉर्निंग, एमओ 10:34 पूर्वाह्न
4:50 अपराह्न126 लैंगडन, एमओ 10:23 पूर्वाह्न
5:10 अपराह्न143 हैम्बर्ग, आईए 10:05 पूर्वाह्न
5:21 अपराह्न150 पायने, आईए 9:55 AM
6:03 अपराह्न192 काउंसिल ब्लफ्स, आईए 9:14 AM
6:09 अपराह्न193 काउंसिल ब्लफ्स ट्रांसफर, आईए 9:14 AM
6:20 अपराह्न (एआर)196 ओमाहा, पूर्वोत्तर 9:00 पूर्वाह्न (डीपी)
7:00 अपराह्न (डीपी)196 ओमाहा, पूर्वोत्तर 8:25 पूर्वाह्न (एआर)
7:55 अपराह्न (एआर)251 लिंकन, पूर्वोत्तर 7:30 पूर्वाह्न (डीपी)
उल्लेखनीय फोटोग्राफर जैक डेलानो ने जनवरी, 1943 में शिकागो यूनियन स्टेशन के विशाल कवर प्लेटफॉर्म के तहत द्वितीय विश्व युद्ध के युग "ज़ेफिर" ट्रेनसेट पर कब्जा कर लिया।

जैसा कि ऊपर बताया गया है बर्लिंगटन ज़ेफिर इसका नाम बदलकर नई गाड़ियों के रूप में खरीदा गया था पायनियर ज़ेफिर moniker (या the . के रूप में जाना जाता है) ज़ेफिर 9900 इसकी मूल संख्या से)।  

कुल मिलाकर, आठ और ट्रेनें खरीदी गईं, #9001-#9008: #9001 और #9002 को कहा गया। मॉर्निंग ज़ेफिर तथा दोपहर Zephyr (या ट्विन सिटी जेफिर्स) #9003 के रूप में मार्क ट्वेन जेफिरी #9004 और #9005 अतिरिक्त के रूप में ट्विन सिटी जेफिर्स #9006 और #9007 के रूप में डेनवर जेफिर्स और #9008 के रूप में जनरल पर्सिंग जेफिरी.

बेशक, अन्य ट्रेनें भी थीं हलकी हवा नाम के साथ-साथ जैसे कैलिफ़ोर्निया ज़ेफिरे, नेब्रास्का ज़ेफिरे, तथा कैनसस सिटी ज़ेफिरो जो मानक-डीजल चालित/यात्री कार ट्रेनें थीं। आज, मूल शिकागो के विज्ञान और उद्योग संग्रहालय में प्रदर्शित है।


गति AM-116 - इतिहास

हममें से बाकी लोगों के लिए मूनबाउंस

भाग I - परिचय, परिचालन मूल बातें और प्रचार

इस लेख का उद्देश्य १४४ और ४३२ मेगाहर्ट्ज बैंड पर "छोटे-स्टेशन" डिजिटल ईएमई में शामिल तकनीकी चुनौतियों को समझने के लिए रेडियो के शौकीनों को पर्याप्त पृष्ठभूमि की जानकारी प्रदान करना है। सुझाए गए कॉन्फ़िगरेशन, अनुमानित लागत और परिचालन क्षमता को शामिल किया जाएगा, सभी शौकिया को ईएमई पर विचार करने के लिए प्रोत्साहित करने के लक्ष्य के साथ यह दिखाते हुए कि यह तकनीकी दृष्टिकोण से न तो अत्यधिक जटिल है और न ही अन्य शौकिया गतिविधियों की तुलना में अत्यधिक महंगा है। लेख में लेखक की अब तक की परिचालन सफलता का एक संक्षिप्त अवलोकन भी शामिल है।


१९६० के दशक की शुरुआत में पहले सफल शौकिया रेडियो टू-वे ईएमई (अर्थ-मून-अर्थ या "मूनबाउंस") संचार के बाद से, ईएमई को तकनीकी चुनौती के साथ-साथ पर्याप्त वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता वाली गतिविधि के शिखर के रूप में माना गया है। उत्तरार्द्ध विशाल पथ हानि पर काबू पाने की आवश्यकता के कारण है (

250 dB) चंद्रमा और वापस रेडियो सिग्नल भेजने में शामिल है। प्रारंभ में इसका मतलब था एक विशाल एंटीना सरणी, पूर्ण कानूनी संचार शक्ति, और सबसे कम संभव रिसीवर शोर आंकड़ा प्राप्त करने के लिए अत्याधुनिक तकनीक। इन सभी लक्ष्यों को प्राप्त करने का मतलब यह था कि केवल CW संपर्क ही संभव थे क्योंकि बेहोश वापसी संकेतों के कारण, कभी-कभी शोर में दबे होते थे, जिन्हें पता लगाने के लिए उत्कृष्ट सुनवाई की आवश्यकता होती थी।


हालांकि, 1970 के दशक की शुरुआत में, कुछ कम क्षमता वाले (और कम खर्च वाले) लोगों के लिए ईएमई को संभव बनाने के लिए कई चीजें हुईं:

1. ईएमई "सुपर-स्टेशनों" की दुनिया भर में क्रमिक विकास जिसमें विशाल सरणी और सर्वोत्तम अत्याधुनिक उपकरण हैं जो पैसे से खरीद सकते हैं, जिससे उन्हें कई कम-सुसज्जित स्टेशनों के साथ ईएमई सीडब्ल्यू संपर्कों को पूरा करने की अनुमति मिलती है।

2. गैलियम-आर्सेनाइड फील्ड-इफेक्ट ट्रांजिस्टर (GAsFet) और अन्य उपकरणों का विकास जिसने काफी कम शोर वाले VHF/UHF preamplifiers को व्यावहारिक बना दिया।

3. वीएचएफ और यूएचएफ में कम नुकसान के साथ उच्च गुणवत्ता वाली किफायती समाक्षीय केबल का विकास।

4. वीएचएफ और यूएचएफ किलोवाट एम्पलीफायरों के लिए व्यावहारिक डिजाइनों का प्रकाशन जो एक तकनीकी रूप से चतुर हैम का निर्माण कर सकता है।


जबकि उपरोक्त तकनीकी सुधारों ने ईएमई को और अधिक किफायती और "योग्य" चुनौतियों का सामना करने के लिए तैयार किया, यह वास्तव में 1990 के दशक के अंत में जो टेलर, K1JT द्वारा डिजिटल ट्रांसमिशन प्रोटोकॉल की WSJT श्रृंखला के विकास तक नहीं था, कि अधिक गूढ़ कमजोर-संकेत वीएचएफ/यूएचएफ संचार मोड - उल्का बिखराव और ईएमई - का "हर आदमी" अधिक व्यावहारिक और किफायती होने लगा। ये डिजिटल प्रोटोकॉल शोर के स्तर से बहुत नीचे -24 डीबी और कभी-कभी उससे आगे के संकेतों के स्वागत और सटीक डिकोडिंग की अनुमति देते हैं।


जबकि वीएचएफ उल्का बिखराव हमेशा प्रमुख उल्का वर्षा के दौरान संभव था - विशेष रूप से सीडब्ल्यू पर - एक अच्छे यागी एंटीना और 100 वाट की शक्ति वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, डब्ल्यूएसजेटी जेटी 6 एम और एफएसके 441 ए प्रोटोकॉल ने यादृच्छिक दैनिक उल्काओं का उपयोग करके 50 और 144 मेगाहर्ट्ज क्यूएसओ पूर्णता के सपने को पूरा किया। यानी, हज़ारों "रेत के दाने" सूक्ष्म उल्कापिंड जो हर दिन वातावरण में प्रवेश करते हैं और १०० मिलीसेकंड या उससे कम के प्रयोग करने योग्य आयनित पथ बनाते हैं। WSJT JT44 और JT65 (a, b और c) प्रोटोकॉल के लगभग एक साथ विकास ने EME के ​​लिए बहुत कुछ वैसा ही किया जैसा JT6M और FSK441a ने उल्का प्रकीर्णन के लिए किया था। अब 100 वॉट वाले शौकिया और कम से कम 12 डीबी गेन वाले एक यागी के लिए वास्तव में बड़े ईएमई स्टेशनों में से किसी पर काम करना संभव है, और जब परिस्थितियां अनुकूल होती हैं, तो कुछ अधिक मामूली स्टेशन भी। एकल-यागी ईएमई स्टेशन के लिए 4-यागी स्टेशन से सफलतापूर्वक संपर्क करने के लिए अभी भी उत्कृष्ट परिस्थितियों, कुशल संचालन और थोड़े भाग्य की आवश्यकता है, लेकिन यह 144 मेगाहर्ट्ज पर किया जा रहा है।


EME की बढ़ती लोकप्रियता के कारण कोई भी हैम जिसका छोटा स्टेशन वर्णन किए जाने वाले "न्यूनतम" से कुछ बड़ा है, दृढ़ता के माध्यम से, EME DXCC प्राप्त कर सकता है और कुछ ऑपरेटरों ने EME WAS को पूरा कर लिया है। यहां तक ​​कि एक स्टेशन जैसा वर्णित है, उल्का बिखराव और ईएमई के माध्यम से पर्याप्त "ग्रिड वर्ग" जमा करने में सक्षम होना चाहिए ताकि स्थलीय संचालन को बढ़ाया जा सके और 144 मेगाहर्ट्ज वीयूसीसी (और ईएमई का उपयोग करके, यहां तक ​​कि 432 मेगाहर्ट्ज!) कानूनी शक्ति।

ईएमई परिचालन विशेषताओं और चंद्र उपलब्धता


यह महत्वपूर्ण है कि ईएमई में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति दोतरफा संचार के लिए चंद्रमा को एक परावर्तक के रूप में उपयोग करने की "परिचालन विशेषताओं" को समझे। नीचे प्रमुख चिंताओं की एक छोटी सूची है।

1. दोनों स्टेशनों को चंद्रमा को "देखना" करना चाहिए। यह एक अतिश्योक्तिपूर्ण कथन की तरह लग सकता है लेकिन यह दोहराता है कि चंद्रमा *अवश्य* ईएमई क्यूएसओ के दोनों सिरों पर क्षितिज से ऊपर हो।

2. चंद्रमा की स्थिति प्रतिदिन बदलती रहती है और महीने के समय के आधार पर उदय और सेटिंग समय दिन-प्रतिदिन लगभग आधे घंटे से एक घंटे तक बढ़ जाता है। यह संभावित परिचालन समय को प्रभावित करेगा और व्यक्तिगत कार्यक्रम के आधार पर किसी की "हवा" की उपलब्धता सीमित हो सकती है।

3. आकाशीय शोर और सूर्य के स्रोतों के सापेक्ष चंद्रमा की घूर्णन अनुसूची के कारण चंद्रमा केवल ईएमई संचालन के लिए प्रति माह लगभग 20 दिनों के लिए उपलब्ध और उपयोगी है।


निम्नलिखित दो दृष्टांतों से इस बात का बहुत अच्छा अंदाजा होना चाहिए कि दो-तरफ़ा ईएमई संपर्क बनाने के लिए चंद्रमा की उपयोगिता एक महीने की अवधि में कैसे भिन्न होती है। पहला चित्रण चंद्रमा के उदय और निर्धारित समय और प्रत्येक के लिए चंद्रमा के संबंधित अज़ीमुथ की एक तालिका है। आप नीचे दिए गए लिंक पर मई, 2013 की तालिका तक पहुंच सकते हैं और उपयुक्त बॉक्स में वांछित माह और वर्ष दर्ज कर सकते हैं।


दूसरा उदाहरण http://www.mmmonvhf.de/eme.php वेब पेज पर "मेक मोर माइल्स ऑन वीएचएफ" पर ईएमई डिस्प्ले विंडो का स्क्रीन शॉट है। यह विशेष शॉट भी मई, २०१३ के महीने के लिए है, लेकिन एक अलग महीने और amp वर्ष में प्रवेश करके बदला जा सकता है।


तालिका से आपको पहली बात यह ध्यान रखनी चाहिए कि चंद्रमा प्रत्येक दिन बाद में और बाद में उदय होता है। इसका मतलब यह है कि यदि आप अपने एंटीना को ऊंचाई में समायोजित नहीं कर सकते हैं और/या किसी भी "जमीनी लाभ" का लाभ उठाना चाहते हैं (बाद में वर्णित) चंद्रोदय या चंद्रमा पर संचालन करके आप इसे लगभग ३० से ६० मिनट बाद हर लगातार दिन के आधार पर कहीं भी करेंगे। महीने का दिन।


स्क्रीन शॉट चंद्रमा की दूरी (पीली रेखा), गिरावट (नीली रेखा) और गिरावट (लाल रेखा) को दर्शाता है और यह निर्धारित करने के लिए उपयोगी है कि ऑपरेशन के प्रयास के लिए कौन से दिन सबसे अच्छे हैं। छोटा अवक्रमण शिखर तब होता है जब चंद्रमा लगभग सूर्य के साथ संयोग करता है, जबकि बहुत बड़ा शिखर तब होता है जब चंद्रमा आकाशगंगा के सामने से गुजर रहा होता है, जो गांगेय शोर का एक *विशाल* स्रोत है! छोटे स्टेशनों के लिए सबसे अच्छे दिन तब होते हैं जब डिग्रेडेशन 2.5 डीबी या उससे कम होता है। बड़े स्टेशनों के साथ 3 डीबी या उससे अधिक की गिरावट पर कुछ सफलता प्राप्त करना संभव है, लेकिन जब गिरावट 4 डीबी से ऊपर है तो क्यूएसओ बनाना बहुत कठिन होगा - इसलिए नहीं कि आप मजबूत स्टेशनों की प्रतिलिपि नहीं बना सकते हैं, बल्कि इसलिए कि आपके "छोटा स्टेशन" सिग्नल आमतौर पर डिकोडिंग सीमा पर सही होता है और अतिरिक्त शोर की कोई भी छोटी मात्रा आपके सिग्नल को विस्मरण में धकेल देगी। सीमाओं के इस विवरण का उपयोग करके आप देख सकते हैं कि मई, 2013 के महीने के लिए, चंद्रमा संभावित रूप से 1 - 8 मई (8 दिन), 16 मई - 24 (9 दिन), और 28-31 मई तक एक छोटे से स्टेशन के लिए उपयोग करने योग्य है। (४ दिन) कुल २१ दिनों के लिए, हालांकि वास्तविक "उपयोगी दिन" कम होने की संभावना है।


जबकि उपरोक्त आपके ईएमई संचालन की योजना बनाने का निर्णय लेने में आपकी मदद करने के लिए उपयोगी उपकरण हैं, फिर भी प्रचार के मुद्दे हैं जो आपके प्रयासों को सबसे अच्छे दिनों में भी रद्द कर सकते हैं। जब आप एक यागी को कम शक्ति पर चला रहे होते हैं तो ऐसे समय होते हैं जब आप बिल्कुल कहीं नहीं पहुंचेंगे, लेकिन बहुत निराश न हों, बस धैर्य रखें और प्रयास करते रहें, और आप *क्यूएसओ बना लेंगे!

ईएमई के साथ प्रसार के मुद्दे


उन लोगों के बीच बहुत कम बहस है जिन्होंने ईएमई में "डुबकी" लिया है कि प्रचार चुनौतियां दुर्जेय और अप्रत्याशित दोनों हो सकती हैं। दशकों से कई हैम ने अंतरिक्ष में हमारे निकटतम पड़ोसी से रेडियो सिग्नल उछालने से जुड़े प्रचार की अनियमितताओं को संभव करने के लिए प्रयास करने और मापने के लिए अथक परिश्रम किया है। ये घटनाएं क्या हैं और ये ईएमई समीकरण को कैसे प्रभावित कर सकती हैं, इसके कुछ संक्षिप्त विवरण नीचे दिए गए हैं।

कक्षा (पेरिगी - अपोजी)


चंद्रमा हर 28 दिनों में लगभग एक बार थोड़ी अण्डाकार कक्षा में पृथ्वी की परिक्रमा करता है। पेरिगी में (चंद्रमा पृथ्वी के सबसे निकट आता है) 144 मेगाहर्ट्ज पथ हानि अपोजी पर 251.5 डीबी तक पहुंच जाती है, मान 253.5 डीबी तक पहुंच जाता है। मानो या न मानो, इस 2 डीबी भिन्नता का मतलब क्यूएसओ को पूरा करने के बीच का अंतर हो सकता है या नहीं जब अन्य कारक सिग्नल के स्तर को कम करते हैं।


जैसे ही संकेत आयनोस्फीयर से होकर गुजरता है, यह ऊपर की ओर और वापसी के उछाल दोनों पर ध्रुवीयता में घूमता है। रोटेशन की मात्रा और गति हमेशा बदल रही है और अप्रत्याशित है। स्थिर ध्रुवता के सरणियों का उपयोग करते समय (जैसे कि क्षैतिज, जो सबसे आम है) ध्रुवता को स्वागत के लिए चरण में घुमाने के लिए प्रतीक्षा करना आवश्यक है। कभी-कभी ऐसा कभी नहीं होता है और आप प्रभावी रूप से लॉक हो जाते हैं, भले ही आपका स्टेशन एंटीना सरणी कितना भी बड़ा हो। यह ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज ध्रुवीकरण के बीच 20 डीबी तक के अंतर के कारण है। किसी अन्य स्टेशन से संपर्क करने का प्रयास स्थिति को और भी जटिल बना देता है क्योंकि अब सिग्नल को किसी भी एंटीना पर पहुंचने से पहले दो अलग-अलग आयनोस्फेरिक क्षेत्रों से गुजरना होगा।


पहली बार 1984 में KL7WE और K9XY द्वारा प्रस्तावित, इस घटना का कारण है कि स्टेशन एक स्थान पर श्रव्य होते हैं और दूसरे स्थान पर नहीं। कल्पना कीजिए कि आप चंद्रमा पर उत्तरी अमेरिका को देख रहे हैं, क्षैतिज ध्रुवीकरण का उपयोग करते हुए वहां एक स्टेशन आपकी ओर इशारा करता है और उसका वेवफ्रंट क्षैतिज आता है। अब क्षैतिज ध्रुवीकरण का उपयोग करके यूरोप में स्टेशन को देखें और उसके वेवफ्रंट की तुलना उत्तरी अमेरिकी स्टेशन से करें और आप देखेंगे कि वे चरण से बाहर प्रतीत होते हैं। कभी-कभी दो ध्रुवताएं 90 डिग्री चरण से बाहर होती हैं और इस प्रकार एक दूसरे से 20 डीबी नीचे होती हैं। औसत ईएमई स्टेशन को पार करने के लिए यह बहुत अधिक है इसलिए कोई क्यूएसओ नहीं होता है - फैराडे रोटेशन के अलावा, जो वेवफ्रंट को उचित ध्रुवीयता में घुमा सकता है और संपर्क करने की अनुमति देता है। तथ्य यह है कि स्थानिक ध्रुवीयता प्रभाव के कारण, फैराडे रोटेशन के बिना अधिकांश ईएमई संपर्क कभी नहीं होंगे।


चंद्रमा के हिलने-डुलने की गति के कारण चंद्रमा से प्राप्त संकेतों पर एक यादृच्छिक लुप्त होती प्रभाव होता है और सिग्नल वेवफ्रंट चंद्रमा की अव्यवस्थित सतह से उछलता है और एक अनियमित आकार लेता है। विकृत तरंगाग्र अब चोटियों और नलों से भरा हुआ है जो कभी-कभी चरण में जुड़ जाते हैं, हालांकि औसतन वे 7% पीआई-आर-स्क्वायर परावर्तन देते हैं। हालाँकि, जब चरण जोड़ होते हैं तो समग्र पथ हानि हो सकती है कम किया हुआ 6 से 10 डीबी तक।


जैसे ही चंद्रमा अपनी कक्षा में यात्रा करता है, आसपास का आकाश सभी तारों और आकाशगंगाओं द्वारा उत्सर्जित यादृच्छिक रेडियो आवृत्ति शोर से भर जाता है। कुछ खगोलीय पिंड दूसरों की तुलना में अधिक शोर करते हैं और कोई भी अतिरिक्त शोर आपके सिस्टम में गिरावट के इतने डीबी के रूप में जुड़ जाता है। केल्विन डिग्री में मापा गया यह 170 या उससे अधिक से लेकर 3000+ डिग्री तक भिन्न हो सकता है। आकाशगंगा अब तक का सबसे बड़ा योगदानकर्ता है और जब चंद्रमा अपने आस-पास होता है तो सबसे बड़े स्टेशनों के लिए भी संचार असंभव होता है। जब चंद्रमा सूर्य के पास होता है तो शोर भी अधिक होता है इसलिए वे दिन भी अनुपयोगी हो सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 432 मेगाहर्ट्ज और उससे ऊपर के आकाशीय शोर में समस्या कम होती है क्योंकि डिग्री K में आकाश का तापमान आवृत्ति में वृद्धि के अनुपात में नीचे चला जाता है।

जब चंद्रमा जैसे दूर के स्रोत से एक रेडियो तरंग आयनोस्फीयर में पहुंचती है तो तरंग की चरण सतह अलग-अलग अपवर्तक सूचकांक के अनियमित पैच से विकृत हो जाती है। चूंकि ये पैच लगातार आगे बढ़ रहे हैं, परिणाम एक हस्तक्षेप प्रभाव है जिसके परिणामस्वरूप लुप्त होती है जिसे एम्प्लिट्यूड स्किंटिलेशन के रूप में जाना जाता है। यह तारों से आने वाले प्रकाश के दृश्य "चमकते" के समान है। प्रभाव का योगात्मक होना संभव है और जब ऐसा होता है तो इसका परिणाम ईएमई सिग्नल की गैर-पारस्परिक वृद्धि के 10 डीबी तक हो सकता है।


चंद्रोदय के समय पृथ्वी और चंद्रमा के बीच 144 मेगाहर्ट्ज पर डॉपलर प्रभाव के कारण इकोस 300 हर्ट्ज या उससे अधिक आवृत्ति में दिखाई देगा। जैसे ही चंद्रमा दक्षिण में एक बिंदु पर आकाश को पार करता है, डॉपलर शून्य के करीब पहुंच जाता है, और जैसे ही चंद्रमा पश्चिम की ओर बढ़ता है, मूनसेट पर ईकोस आवृत्ति में 300 हर्ट्ज कम हो जाता है। यह उस ऑपरेटर के लिए एक समस्या पैदा कर सकता है जो एक सीक्यू का जवाब देता है जहां वह स्टेशन सुन रहा है लेकिन डॉपलर की अनुमति नहीं दे रहा है और बहुत संकीर्ण फिल्टर बैंडविड्थ का उपयोग करके स्टेशन को कॉल कर रहा है। समाधान हमेशा रिसीवर आरआईटी को डॉपलर के अनुरूप स्थानांतरित करना है (जो कंप्यूटर पर जेटी 65 बी ऑपरेटिंग विंडो द्वारा इंगित किया गया है)।

चंद्रोदय / चंद्रास्त - 6 डीबी ग्राउंड गेन

उत्तरी अमेरिका में काम करने का सबसे अच्छा समय मूनराइज पर या उसके पास है, न केवल अतिरिक्त 6 डीबी ग्राउंड गेन का लाभ उठाने के लिए (जो एक यागी को चार की तरह प्रदर्शन करेगा) बल्कि इसलिए भी कि यूरोपीय स्टेशनों पर काम करने का यह इष्टतम समय है। . यूरोप में अब तक दुनिया में ईएमई सक्षम स्टेशनों की सबसे बड़ी संख्या है, कई में आठ यागी या अधिक हैं, इसलिए चंद्रोदय से लेकर लगभग +15 डिग्री ऊंचाई तक पूर्वी अमेरिका में एक यागी स्टेशन केवल 100 वाट के साथ कई यूरोपीय स्टेशनों को सुन और काम कर सकता है। और कम से कम 12 डीबीडी एंटीना लाभ, अन्य प्रसार शर्तों की अनुमति।

भाग II में हम देखेंगे कि कैसे एक "शुरुआती"144 मेगाहर्ट्ज ईएमई स्टेशन को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इसकी लागत क्या होगी, और कैसे K4MSG EME स्टेशन को शुरू में कॉन्फ़िगर किया गया था।

हममें से बाकी लोगों के लिए मूनबाउंस

भाग II - एक बुनियादी 144 मेगाहर्ट्ज ईएमई स्टेशन

स्टेशन आवश्यकताएँ
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यह खंड स्टेशन की आवश्यकताओं की रूपरेखा के साथ शुरू होता है क्योंकि कई पाठकों के लिए नीचे की रेखा होगी - ठीक है, "नीचे की रेखा"। , लेकिन यदि निम्नलिखित पैराग्राफों में चर्चा की गई अनुमानित लागत किसी भी पाठक के लिए विचार करने के लिए बहुत अधिक "टर्न-ऑफ" है, तो उसके इस भाग से आगे जाने का कोई मतलब नहीं है।

बहुत सारे अध्ययन और मेरे अपने व्यावहारिक अनुभव के आधार पर बड़े स्टेशनों के साथ सफल 144 मेगाहर्ट्ज ईएमई डिजिटल संचार प्राप्त करने के लिए एक उचित "न्यूनतम स्टेशन" कुछ इस तरह दिखेगा। यह कम के साथ किया जा सकता है, लेकिन दोहराने योग्य सफलता के लिए यह सूची शायद उपयोग करने के लिए एक उचित मानदंड है।

1. एक आउटबोर्ड एम्पलीफायर को चलाने के लिए पर्याप्त आउटपुट के साथ 144 मेगाहर्ट्ज एसएसबी ऑपरेशन में सक्षम एक वीएचएफ मल्टीमोड ट्रांसीवर। यदि एक उच्च स्थिरता संदर्भ थरथरानवाला विकल्प उपलब्ध है तो इस क्षमता के लिए अतिरिक्त पैसे का भुगतान करना समझदारी होगी. डिजिटल ईएमई में जीवन में कई अन्य चीजों की तरह, "समय ही सब कुछ है।"

2. एक संयोजन पावर एम्पलीफायर और कम-शोर प्रीम्प्लीफायर (उर्फ एक "ईंट") जिसमें १०० वाट या उससे अधिक का बिजली उत्पादन होता है और १ डीबी (और कम, बेहतर) से कम का प्रीम्प्लीफायर शोर होता है। यूनिट को एंटीना पर स्थापित किया जाना चाहिए। (नोट: घबराएं नहीं, यह जितना लगता है, उससे कहीं ज्यादा आसान है।)

3. amp/preamp को बिजली देने के लिए एक डीसी बिजली की आपूर्ति बाहर स्थित होनी चाहिए।

4. एक यागी एंटीना कम से कम 12 dBd के आगे के लाभ के साथ। एंटीना को केवल जमीन से ७ से १० फीट ऊपर लगाया जाना चाहिए।

5. ऐन्टेना के अज़ीमुथ समायोजन के लिए एक छोटा रोटर (एक टीवी रोटर पर्याप्त होगा) की सिफारिश की जाती है, हालांकि मैनुअल अज़ीमुथ समायोजन का उपयोग किया जा सकता है यदि बहुत अधिक झुंझलाहट नहीं है। ऊंचाई समायोजन के कुछ रूपों की सिफारिश की जाती है, भले ही केवल मैनुअल, लेकिन ईएमई संपर्क चंद्रोदय के पहले घंटे के दौरान या इसके बिना मूनसेट से पहले अंतिम घंटे के दौरान किए जा सकते हैं।

6. ट्रांसीवर और amp/preamp के बीच कम से कम संभव (50 फीट या उससे कम अंगूठे का एक अच्छा नियम है)। " कम हानि" का अर्थ है, एक न्यूनतम पर, बेल्डेन ९९१३। एलएमआर-४००, इकोफ्लेक्स १० प्लस और एयरकॉम प्लस अभी भी बेहतर हैं।

7. एक रेडियो/पीसी इंटरफ़ेस नियंत्रक जैसे वेस्ट माउंटेन रेडियो द्वारा रिगब्लास्टर।

8. ऑपरेटिंग स्थिति में स्थापित एक डेस्कटॉप या लैपटॉप पीसी। Windows XP या बाद के संस्करण अनुशंसित ऑपरेटिंग सिस्टम हैं, और WSJT संस्करण 9 (जो WSJT वेबसाइट से मुफ़्त है) स्थापित किया जाना चाहिए।

9. पीसी पर एक सटीक समय-स्थिरीकरण कार्यक्रम (जैसे आयाम 4, जो मुफ़्त भी है) स्थापित किया जाना चाहिए।

यहां बताया गया है कि मूल लागत कैसे टूटती है:

1. ट्रांससीवर: आप जो भी खर्च करना चुनते हैं।

2. एएमपी/प्रीम्प: अप करने के लिए $450 नया ब्रांड के आधार पर कम इस्तेमाल किया अगर खरीदा।

3. बिजली की आपूर्ति: अप करने के लिए $200 एक नए रैखिक-प्रकार के लिए। मैंने एक नए MFJ स्विचर के लिए शिप किए गए $105 का भुगतान किया (कॉम्पैक्ट, विश्वसनीय, और इसके साथ *NO* शोर की समस्याएँ हैं!)।

4. एंटीना: $225- $250 शिपिंग और/या स्थानीय बिक्री कर सहित (यदि एचआरओ से खरीदा गया है)।

$60-$120 प्रकार और लंबाई के आधार पर।

7. इंटरफेस यूनिट: $160 रिगब्लास्टर प्लस II के लिए।

8. पीसी/लैपटॉप: जो कुछ भी आप खर्च करना चुनते हैं।

9. WSJT और आयाम 4 सॉफ्टवेयर: मुफ़्त


उपरोक्त सूची की निचली पंक्ति यह है कि, ट्रांसीवर, झोंपड़ी और पीसी में बिजली की आपूर्ति पर छूट, 144 मेगाहर्ट्ज डिजिटल ईएमई के लिए शेष उपकरणों को लगभग के लिए खरीदा जा सकता है $1,300 (बोल्ड-चेहरे अधिकतम मूल्य ऊपर)। विवेकपूर्ण खरीदारी और eBay, eHam क्लासीफाइड आदि का उपयोग करके, इसे काफी कम किया जा सकता है और यदि आपके पास पहले से ही कुछ उपकरण हैं तो लागत और भी कम होगी।

K4MSG 144 मेगाहर्ट्ज डिजिटल ईएमई स्टेशन

1. Icom IC-706MkIIG ट्रांसीवर एक Dell लैपटॉप के साथ Windows XP Professional चला रहा है, जो WSJT संस्करण 9 और डाइमेंशन 4 टाइम सिंक्रोनाइज़ेशन प्रोग्राम से भरा हुआ है। एक रिगब्लास्टर प्लस लैपटॉप के साथ रेडियो को इंटरफेस करता है। लैपटॉप डायमेंशन 4 सॉफ्टवेयर के लिए इंटरनेट कनेक्टिविटी के लिए और मॉनिटरिंग के लिए होम राउटर से वायरलेस कनेक्शन का भी उपयोग करता है N0UK ईएमई चैट पेज यह अंतिम वास्तविक समय में QSO प्रयासों को स्थापित करने के लिए उपयोगी है यदि पूर्व शेड्यूलिंग नहीं किया गया है।

2. एक M2 2M9SSB 9-तत्व यागी (14.5 'बूम) घर में बने लकड़ी के तिपाई पर अज़ीमुथ नियंत्रण के लिए एक टीवी रोटर और एक होमब्रू मैनुअल ऊंचाई समायोजन के साथ घुड़सवार।

3. एंटीना पर स्थित एक TE सिस्टम्स 1412G 200-वाट, 144 MHz एम्पलीफायर/प्रीम्प (0.5 dB preamp नॉइज़ फिगर)। लगभग 13 फीट का एयरकॉम प्लस जो जंक बॉक्स में था, एम्पलीफायर को एंटीना से जोड़ता है, लेकिन इकोफ्लेक्स 10 प्लस में लगभग समान विशेषताएं हैं। एक एमएफजे -4230 एमवी 13.6 वीडीसी मीटर, चर 30-एम्पी बिजली की आपूर्ति एम्पलीफायर के साथ सह-स्थित है। The metered supply provides a visual check on whether the amplifier is keying during transmit cycles (by walking outside and noting the current draw on the supply meter) and the variable output allows adjustment of the DC output voltage to compensate for AC voltage drop through the extension cord from the house to the antenna. Note that this power supply is no longer manufactured but I found a source of brand-new in-the-box units on eBay for $105 shipped.

4. Initially, 50 feet of Belden 8214 low-loss RG-8/U coax was installed between the transceiver and amplifier. This was used for the first couple of weeks because the cable was in the junk box but the loss is a little worse than Belden 9913 so it was subsequently replaced with EcoFlex 10 Plus. If you're buying new, just buy the EcoFlex ($1.19/foot from Universal Radio). A similar length of 4-wire rotator cable connects the rotor control box in the shack to the rotor.


A few words on connectivity: The IC-706MkIIG uses a UHF output connector and the TE Systems amplifier uses UHF input and output connectors, while the antenna uses a Type N connector. As you will note from the photographs I use a short UHF to N coax "stub" on the transceiver output and also on the amplifier input and output to make connecting and disconnecting the equipment easier (in the transceiver case for switchover to my terrestrial 144 antenna, and in the amplifier case to speed up the connect/disconnect time of the portable "amplifier box"). Because of this the transmission lines from the shack to the amplifier and from amplifier to antenna use Type N connectors. These cost approximately $10 each for Type N connectors to fit the EcoFlex 10 Plus cable. Type N connectors are also waterproof, a big plus when it's raining while I'm operating EME with the amplifier box outside.

Thanks to already having a suitable amplifier/preamp, a Rigblaster and low-loss coax, I spent

$500 to get on 144 MHz digital EME. Almost half of that amount was in the antenna and the balance was in the second power supply (for powering the amplifier outside), the rotor, and a few miscellaneous items.

The photos that follow illustrate how my initial 144 MHz EME station is configured. Captions on each photo explain the set-up and suggest what is necessary to duplicate the configurations shown.

M2 2M9SSB Yagi on wood tripod with TV rotor and

homebrew manual adjustable-elevation mounting.

The main station layout at K4MSG showing the HF and VHF/UHF equipment and laptop computer, *minus* the 144 MHz amplifier (which usually sits on the top shelf next to the 432 MHz amplifier).

Close-up of the IC-706MkIIG transceiver and MFJ 25-amp switching power supply.

Rotor control units. The left-most unit (facing right) is the azimuth control for the single EME Yagi the rear control (facing front) is for the roof-mounted 144 and 432 MHz terrestrial Yagi antennas.

The Type N interface to the IC-706. The left (short) cable comes from the transceiver and the right cable goes to the external EME antenna location. This arrangement allows the EME cable to be disconnected and the cable to the terrestrial antenna(s) connected while avoiding the use of a switch or relay.

The outdoor amplifier housing showing the MFJ 30-amp switching power supply (lower), 144 MHz amplifier/preamp and homemade shelf next to the housing. Note the amplifier cooling fan mounted on the front of the housing.

The amplifier housing with power supply and amplifier/preamp installed and running. The housing is a plastic storage box available at Walmart for around $6 with suitable holes drilled for fan mounting and cable access. It has a convenient carrying handle on the removable top cover.

Rear view of the amplifier housing note the access holes for RF and power cables. The row of four holes allows airflow across the amplifier cooling fins (the fan draws air in through these holes and blows outward).

Also note the two coax stubs on the amplifier input & output connectors these simplify connection of the coax lines from the transceiver & EME antenna. Since the amplifier input & output connectors are UHF and not waterproof while the Type N connectors on the outer ends are waterproof if properly installed, this arrangement ensures dry RF connections despite being quick to connect/disconnect.

A plastic basin inverted over the amplifier housing protects it from both rain and direct sunlight and keeps the AC power connection to the extension cord dry (it's laying on top of the housing under the basin). The basin also overhangs the rear of the housing and protects the access holes for cables and airflow ingress.

In Part III we'll take a look at actual EME operation using JT65b.

Moonbounce for the Rest of Us

PART III - FIRST STEPS IN 144 MHz EME OPERATION

SETTING UP THE SOFTWARE

If you've never used WSJT software you will need to download it from the Internet and then READ THE MANUAL to familiarize yourself with the screens. You'll also need to enter your own station parameters into the WSJT program and make sure that the necessary interfaces (serial connection, audio in, audio out, etc.) between the laptop/PC, Rigblaster, and transceiver are correct and functioning as they should. Verify that the Dimension 4 or other "time sync" software is keeping the PC clock corrected to less than a second of error. There are instructions on setting the level of the audio tones that comprise the digital signal fed to the transceiver follow these instructions carefully, especially the procedures for balancing the tone levels *AND* ensuring that no ALC action takes place as this can distort the transmitted signal and make decoding difficult or impossible at the receiving station.

Since the WSJT manual is rather long and - not to put too fine a point on it - a bit ponderous, I highly recommend that you also download "W7JG's Additional Tips for Using JT65 in WSJT" which you can find at http://www.bigskyspaces.com/w7gj/JT65.pdf . Here you will find clear and concise instructions for how to set the parameters in the JT65 screen for most efficient EME operation.

Initially, you should plan to operate only at Moonrise, especially if you have no elevation control on the antenna. You can go to the "timeanddate.com" website at

to print a list of the Moonrise times and azimuths for our area (Washington, DC) for the current month. Make sure you choose the "rise/set time/azimuth" display option. The times shown in the table are local time corrected for DST.

OPERATING AND COMPLETING CONTACTS

Begin your first EME operation by pointing the antenna at the necessary azimuth point specified for Moonrise. WSJT should be set up for 144 MHz and JT65b mode. I usually turn on the transceiver and laptop about an hour before scheduled Moonrise, bring up the WSJT screens, and check that Dimension 4 is controlling time correctly.

Dimension 4 requires that the PC be connected to the Internet continuously to keep the system time accurate.

At this point I carry the amp/preamp and small power supply outside (in the special container shown in the photos of the previous section), make the connections from the shack and to the antenna, and power up the equipment. Then I return to the shack and run a couple of test sequences to check levels on the transceiver, etc. I also walk outside during the "send" portions to make sure that the red transmit LED is glowing on the front of the amplifier and that the power supply meter indicates correct current draw (about 23 amps in my particular case).

Just before the Moon is scheduled to break the horizon I bring up the N0UK JT65 EME-1 chat page (It doesn't hurt to also check the JT65 EME-2 page just to see which is being currently used) and look to see who may be active, who is calling CQ, etc. Once the Moon rises above the horizon, tune the transceiver to where stations are calling CQ and see if you get any decodes by clicking the MONITOR button on WSJT. Make sure to set your RIT to the "Doppler" offset indicated on the WSJT screen.


If you decode a CQ click the "AUTO ON" button on WSJT but first MAKE SURE that you are transmitting the OPPOSITE time period from the CQing station, i.e., if he's sending "1 st " you should be sending "2 nd " and vice-versa. If you decide to try a CQ yourself make sure you alert the users on the chat page by posting something like " CQ 144.120 2nd K4MSG Paul FM19".

Here is how the correct sequences look for a VALID QSO for two scenarios: Answering a CQ, and someone else answering your CQ.


Freedom v. Regulation

Since the days of the early automobile, there has been a debate about the freedom versus regulation in regards to speed limits. Some states, such as Montana and Nevada, have historically opposed restrictive speed limit laws and imposed minimal fines for noncompliance.

In 1995, the U.S. Congress handed speed limit laws back over to the individual states and allowed each state to decide its maximum speed to drive. Since then, 35 states increased their limits to 70 mph or higher.


15 fastest 40 times in NFL history

Oct 3, 2013 Cleveland, OH, USA NFL Network announcer Deion Sanders prior to the game between the Buffalo Bills and Cleveland Browns at FirstEnergy Stadium. Mandatory Credit: Andrew Weber-USA TODAY Sports

The 40-yard dash is the most watched and most talked about event annually at the NFL scouting combine.

Every February, the NFL Scouting Combine rolls around and give us one last taste of football before basketball, baseball and golf take over our televisions until the NFL Draft. Stars are born, discovered, substantiated and criticized by NFL scouts as we all watch, hoping to get a glimpse or idea of what tomorrow’s NFL will look like.

Capturing our attention more than any event at the combine is the 40-yard dash.

In America, we love everything fast — from cars to the internet. We don’t make exceptions for our athletes. Speed fascinates our sports-viewing society, likely because most of us just don’t have it. Be that as it may, we know what it can do and how it can potentially help our favorite teams going forward, arguably more so than any other measurable.

We’ve seen some blazing 40 times roll across our screens at the combine over the years. Many of the players who ran them went on to long, successful NFL careers. Some of them never panned out and vanished from the NFL scene almost as fast as they ran the 40.

Prior to the 1999 combine, 40 times were clocked by a human-operated stop watch, as opposed to the electronic system in place now. As a result, many of those pre-1999 times have been scrutinized and doubted.

However, we have still included the pre-electronicly recorded times for the purpose of discussion.

The times listed are the official times, not the one-off times certain players ran that did not end up being deemed “official.”

Dec 15, 2013 Atlanta, GA, USA Washington Redskins quarterback Kirk Cousins (12) celebrates a touchdown with wide receiver Santana Moss (89) in the second half against the Atlanta Falcons at the Georgia Dome. The Falcons won 27-26. Mandatory Credit: Daniel Shirey-USA TODAY Sports

Back in 2008, Orlando Scandrick (Boise State) became the most recent player to log a 4.32 at the combine. Scandrick was taken by the Cowboys in the 5th round of the NFL Draft that year and has been in Dallas ever since. He has logged seven interceptions during his career.

Several players have posted a time of 4.31 since 2000 including Jonathan Joseph (South Carolina) in 2006, Tyvon Branch (Syracuse) and Justin King (Penn State) in 2008, Aaron Lockett (Kansas State) in 2002 and Santana Moss (Miami) in 2001. Perhaps the most famous player to post a 4.31 at the combine recently was Arizona Cardinals All-Pro corner Patrick Peterson.

Joseph has gone on to become one of the better corners in the NFL, while Santana Moss has enjoyed a respectable 14-year career with the Jets and Redskins. He has eclipsed to 1,000-yard mark four times and caught 66 touchdowns.

Lockett finished his playing days in the CFL in 2006. Branch is still a safety for the Oakland Raiders and King last played for the Steelers in 2013.

Oct 20, 2013 Indianapolis, IN, USA Indianapolis Colts wide receiver Darrius Heyward-Bey (81) during the game against the Denver Broncos at Lucas Oil Stadium. Mandatory Credit: Brian Spurlock-USA TODAY Sports

“That guy has 4.3 speed.” We’ve all heard that before. It’s the unwritten standard for elite speed.

The most recent player to post an exact 4.3 at the combine was Darrius Heyward-Bey (Maryland) in 2009. The late Al Davis shocked the football world when he drafted Heyward-Bey with the 7th overall pick that year — based on what appeared to be speed alone.

It’s safe to say Heyward-Bey has been less than average during his NFL career. He never really became what Davis envisioned in Oakland. He spent 2013 in Indianapolis and 2014 in Pittsburgh, where he caught three passes.

The most recognizable names among the players to post a 4.29 are Trindon Holliday (Louisiana State) in 2010 and Dominique Rodgers-Cromartie (Tennessee State) in 2008.

Holliday, a return specialist, has bounced around five different rosters since being drafted by the Texans in 2010. His best work came with the Broncos from 2012-2013. Despite the title of the video above, Holliday’s final official time at the 2010 combine was 4.29.

Rodgers-Cromartie has become somewhat of a journeyman corner, playing for four teams so far during his seven-year career. He was elected to the Pro Bowl in 2009.

Others to clock 4.29 are Fabian Washington (Nebraska) in 2005, Lavernanues Coles (Florida State) in 2000, James Williams (Fresno State) in 1990, Gaston Green (UCLA) in 1988 and Jay Hinton (Morgan State) in 1999.

Four players have clocked an official 4.28 at the combine: Champ Bailey (Georgia) in 1999, Jacoby Ford (Clemson) in 2010, Raghib “Rocket” Ismail (Notre Dame) in 1991 and Kevin Williams (Miami) in 1993.

Bailey, as we all know, has gone on to have a Hall of Fame-caliber career, establishing himself as one of the better cornerbacks in recent NFL history.

Jacoby Ford spent his first three seasons in Oakland and has bounced from the Jets to the Titans in the last two years.

“Rocket” Ismail became a household name during his time at Notre Dame, eventually spurning the NFL for the CFL where he won a Grey Cup in 1991. He eventually signed with the Raiders in 1993 and had a fairly pedestrian NFL career.

Williams is best remembered for his time with the Dallas Cowboys where he replaced Alvin Harper in 1995 as the No. 2 receiver opposite Michael Irvin. He would go on to play for the Cardinals, Bills and 49ers before finishing his career in 2000.

Five players over the years have run a 4.27 at the combine: Marquise Goodwin (Texas) in 2013, Stanford Routt (Houston) in 2005, Devin Hester (Miami) in 2006, Darren McFadden (Arkansas) in 2008 and James Jett (West Virginia) in 1993.

Goodwin has had some success as a return specialist and receiver for the Bills early in his career.

Routt enjoyed a long career, spending most of it with the Raiders and later joining the Chiefs and Texans.

Devin Hester has gone on to become the greatest kick returner in NFL history, making his mark with the Bears before joining the Falcons in 2014.

McFadden has had an injury-riddled and overall disappointing career with the Oakland Raiders. He has never been able to replicate the success he had in college.

James Jett played ten seasons with the Raiders, mostly as the No. 2 to Tim Brown. He was a member of the gold medal-winning 4 x 100 relay team for the United States at the 1992 Olympic games in Barcelona.

Two players have posted a 4.26 at the combine: Dri Archer (Kent State) in 2014 and Jerome Mathis (Hampton) in 2005.

Dri Archer saw limited action for the Steelers during his rookie season. The rookie running back logged ten carries for 40 yards and caught seven passes for 23 yards.

Mathis began his career on a high note for the Houston Texans. He was voted into the Pro Bowl as a rookie kick returner in 2005. That same season, he won the NFL Alumni Special Teams player of the year award.

After two more seasons with Houston, Mathis joined the Redskins in 2008. That would be his final season in the NFL, as he would spend the next three years in the CFL, UFL and the Arena Football league before leaving football altogether in 2011.

Sep 19, 2013 Philadelphia, PA, USA Philadelphia Eagles quarterback Michael Vick (7) is chased by Kansas City Chiefs linebacker Justin Houston (50) during the fourth quarter at Lincoln Financial Field. The Chiefs defeated the Eagles 26-16. Mandatory Credit: Howard Smith-USA TODAY Sports

Two pretty familiar names posted 40 times of 4.25: Randy Moss (Marshall) in 1998 and Michael Vick (Virginia Tech) in 2001.

By most accounts, Moss will go down in history as the second best receiver ever to play the game — behind only Jerry Rice. He brought a rare combination of size, speed and great hands that few had ever seen before. The end result was a nearly unstoppable force through the prime of his career.

Speaking of things few had seen before, Vick’s 40 time is the fastest we’ve ever seen from a quarterback. He was electric during his first few seasons as a result of his speed and his underrated big arm. Because of his legal issues in the prime of his career, we’ll never really know how good he could have been.

Two players have posted a 4.24 at the combine: Chris Johnson (East Carolina) in 2008 and Rondel Menendez (Eastern Kentucky) in 1999.

Johnson’s time is the fastest recorded since the combine began using the electronic timing system. During his first six seasons in the NFL with the Tennessee Titans, Johnson ran for over 1,000 yards each year. The 2014 season as a member of the New York Jets was Johnson’s first sub-1,000 yard campaign.

Rondel Menendez got himself drafted with his blazing time. The Falcons took him in the seventh round of the 1999 draft. Be that as it may, Menendez never played a single regular season down in his career.

Almost as if on purpose, Deion Sanders (Florida State) turned in a 40 time in 1989 where the numbers behind the decimal matched his jersey. Sanders is widely regarded as the best cover corner in the history of the game and one of the faster players ever as well.

The other guy to run a 4.21 was Don Beebe (Chadron State) in 1989. Beebe was one of the most dependable slot receivers in history, doing his best work with the Buffalo Bills from 1989 t0 1994. He appeared in six Super Bowls with two teams — Buffalo and the Green Bay Packers.

Jan 10, 2015 Arlington, TX, USA ESPN reporter Joey Galloway during Media day at Dallas Convention Center. Mandatory Credit: Matthew Emmons-USA TODAY Sports

Joey Galloway (Ohio State) ripped off a blazing 4.18 back in 1995. The Ohio native played 16 seasons in the NFL for five different franchises. His speed made him a dangerous deep-threat during his tenure in the league. He finished with 77 touchdown catches and 15.6 yards per reception over the course of his career.

Apparently, he can still fly.

Former Ohio State quarterback and ESPN analyst Kirk Herbstreit tweeted out in July of 2014 that Galloway posted a 4.29 on grass at the age of 42.

Ahman Green (Nebraska) posted a 4.17 back in 1998. Green played 11 seasons for three different NFL franchises.

The four-time Pro Bowler is in the Green Bay Packers Hall of Fame and is the all-time rushing leader in Packer history.

Darrell Green (Texas A&M-Kingsville) ran a 4.15 back in 1983. Green spent his entire 20-year career with the Redskins where he was known for most of it as the NFL’s fastest man.

Green was selected to seven Pro Bowls, played in three Super Bowl — winning two — and was the 1996 Walter Payton Man of the Year.

In 1990, Alexander Wright (Auburn) clocked a 4.14 at the combine. The Dallas Cowboys selected the in the second round of the NFL Draft that year. He played a total of seven seasons for three teams: the Cowboys, Raiders and Rams.

The 40 time to rule them all — the legendary 4.12 put up by Bo Jackson (Auburn) in 1986. Though it has been questioned because of the human element involved, it’s not hard to imagine Jackson running a 4.12 40 if you’ve ever seen him play or even seen highlights.

NFL fans would have to wait a year to see Bo on the gridiron, as he was pursuing a professional baseball career with the Kansas City Royals that put his pro football debut on hold.

Bo spent his entire NFL career with the Raiders, which should not come as a surprise. The Raiders have always been known to value speed over pretty much everything else. In fact, of the 36 players mentioned in this article, exactly one-third of them spent time with the Raiders during their careers.


Speed AM-116 - History

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An Accelerated History of Internet Speed (Infographic)

The story of the internet so far has been one of both ever-faster speeds and ever-higher demand for connectivity. According to Cisco, worldwide internet traffic reached more than 20 exabytes per month in 2010. (An exabyte is a billion gigabytes.) The smart money says demand is only going to keep rising.

Fortunately, the physical infrastructure of the internet is equipped to handle it, at least for a while. The undersea cables we use now can be upgraded to move data at 100 gigabytes per second, about 10 times faster than current speeds. And a $1.5 billion project is underway to reduce the lag time of signals between London and Tokyo by 60 milliseconds using a fiberoptic cable in the Arctic Ocean, the first of its kind in that part of the world.

The infographic below, compiled by Gator Crossing, a Houston-based web hosting service provider founded in 2002, provides a history of the internet along with some facts even dedicated web geeks might not know. Such as the fact that as of 2010, about half of rural households in America did not have internet access at home. Where's Google Fiber when you need it?

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1990 Maserati 2.24V (man. 5) detailed performance review, speed vs rpm and accelerations chart

How fast is this car ? What top speed ? How much fuel ? - Performance Data

Maserati 2.24V (man. 5 speed)
as offered for the year 1990 for Europe

Car power to weight ratio net:

138.5 watt/kg / 62.8 watt/lb

Car weight to power ratio net:

7.2 kg/kW / 5.3 kg/PS / 11.9 lbs/hp

Production/sales period of cars with this particular specs:

mid-year 1988 - mid-year 1991

spark-ignition 4-stroke

180 kW / 245 PS / 241 hp (DIN)

9.3 / 12.2 / 15.4 (12.3) l/100km

30.4 / 23.2 / 18.3 (23) mpg (imp.)

25.3 / 19.3 / 15.3 (19.2) mpg (U.S.)

U.S. EPA city/highway (combined):

U.S. EPA (after 2008) city/highway:

© automobile-catalog.com ProfessCars&trade simulation
(for the car with basic curb weight, full fuel tank and 90 kg (200 lbs) load)

(theor. without speed governor)

Acceleration on gears:

60-100 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on Vth gear (sec):

80-120 km/h on VIth gear (sec):

40-60 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on VIth gear (sec):

60-100 km/h through gears (sec):

80-120 km/h through gears (sec):

100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec):

50-90 mph through gears (sec):

simulation based on the European type of traffic

extra-urban / city / highway / average combined:

8.7-10.4 / 15.5-18.6 / 10.3-12.4 / 12.3

27-32.5 / 15.2-18.2 / 22.8-27.4 / 22.9

22.5-27 / 12.6-15.2 / 19-22.8 / 19.1

9.6-11.5 / 5.4-6.5 / 8.1-9.7 / 8.1

If you refer to the information from this website, please always indicate www.automobile-catalog.com as a source, with the appropriate link.

To view table with complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, dimensions etc.) and more photo, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below:


AM radio ranges from 535 to 1705 kilohertz, whereas FM radio ranges in a higher spectrum from 88 to 108 megahertz. For AM radio, stations are possible every 10 kHz and FM stations are possible every 200 kHz.

The advantages of AM radio are that it is relatively easy to detect with simple equipment, even if the signal is not very strong. The other advantage is that it has a narrower bandwidth than FM, and wider coverage compared with FM radio. The major disadvantage of AM is that the signal is affected by electrical storms and other radio frequency interference. Also, although the radio transmitters can transmit sound waves of frequency up to 15 kHz, most receivers are able to reproduce frequencies only up to 5kHz or less. Wideband FM was invented to specifically overcome the interference disadvantage of AM radio.

A distinct advantage that FM has over AM is that FM radio has better sound quality than AM radio. The disadvantage of FM signal is that it is more local and cannot be transmitted over long distance. Thus, it may take more FM radio stations to cover a large area. Moreover, the presence of tall buildings or land masses may limit the coverage and quality of FM. Thirdly, FM requires a fairly more complicated receiver and transmitter than an AM signal does.


Testing the waters of intimacy

As Speed’s marriage approached, Lincoln projected his own confused fantasies onto his friend to vicariously test the waters of intimacy. (Lincoln and Mary Todd, at that point, weren’t in contact.)

It seems Speed barely tumbled out of his wedding bed on the morning of Feb. 16 to write his friend of his successful consummation – and how the roof didn’t fall in – which elicited a fervid response from Lincoln:

“I received yours of the 12th written the day you went down to William’s place, some days since but delayed answering it, till I should receive the promised one, of the 16th, which came last night. I opened that latter, with intense anxiety and trepidation – so much, that although it turned out better than I expected, I have hardly yet, at the distance of ten hours, become calm.”

It’s remarkable to think that the 33-year-old Abraham Lincoln was still feeling anxious a full 10 hours after reading the news of Speed’s successful wedding. Was this an emotional turning point for Lincoln? It’s as if his fears of intimacy were suddenly allayed: If Joshua could do it, so could he. Within a few months, he resumed his courtship of Mary Todd, who had graciously waited for him. They married on Nov. 4, 1842, in the parlor of the Edwards’ home.

Some 10 days later, Lincoln ended an otherwise innocuous letter to a business partner, Samuel D. Marshall, by noting, “Nothing new here, except my marrying, which to me is a matter of profound wonder.” Lincoln would remain often sad and melancholy, but he was never again clinically depressed and suicidal. His friendship with Speed proved therapeutic, even redemptive.

Joshua Speed certainly helped guide him emotionally toward intimacy and love. As one old friend put it, Lincoln “allways thanked Josh for his Mary.”


This article was originally published on The Conversation. Read the original article.

Charles B. Strozier Professor of History, City University of New York.


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