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यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-107 - इतिहास

यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-107 - इतिहास

गिल्बर्ट लेसलैंड्स

भूमध्य रेखा पर पश्चिमी प्रशांत महासागर में 16 एटोल युक्त एक द्वीप समूह, मार्शल के दक्षिण-पूर्व और सोलोमन के उत्तर-पूर्व में। 20 नवंबर 1943 को मरीन ने माकिन और तरावा द्वीपों पर एक द्विधा गतिवाला हमला किया, बिना किसी कठिनाई के पूर्व पर कब्जा कर लिया, लेकिन तरावा को केवल 100 घंटे की लड़ाई के बाद जीत लिया जिसमें 3,500 से अधिक अमेरिकी मारे गए या घायल हो गए।

(सीवीई-१०७; डीपी. १०,९००; १. ५५७'१"; ख. ७५'; डॉ. ३२'; एस. १९.१ के.;
सीपीएल 1,066; ए। २ ५"; सीएल। प्रारंभ खाड़ी)

गिल्बर्ट एलएसलैंड्स (सीवीई-१०७) को २० जुलाई १९४४ को टॉड-पैसिफिक शिपयार्ड, इंक., टैसीना, वाश लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती एडविन डी. मैकमोरीस द्वारा प्रायोजित किया गया था, और ५ फरवरी १९४५ को कप्तान एल.के. राइस कमान में नियुक्त किया गया था।

शेकडाउन प्रशिक्षण के बाद, गिल्बर्ट द्वीप समूह ने सैन डिएगो से 12 अप्रैल 1945 को हवाई जल में अभ्यास के लिए प्रस्थान किया। वह 2 मई को एक अनुरक्षण वाहक बल के साथ रवाना हुई जिसने 21 मई को ओकिनावा को बंद कर दिया। उसके विमान (24-31 मई) ने ओकिनावा पर कंक्रीट के डगआउट, सैनिकों की सांद्रता, गोला-बारूद और ईंधन डंप को नष्ट कर दिया। बाद के दिनों में उसने बार-बार बम और रॉकेट हमलों के साथ बाहरी जापानी हवाई क्षेत्रों और प्रतिष्ठानों को बेअसर करने में मदद की। उसके पांच समुद्री पायलट कार्रवाई में मारे गए। वह 16 जून को ओकिनावा से सैन पेड्रो बे में फिर से भरने के लिए रवाना हुई, वहां से बालिकपपन, बोर्नियो चली गई। उसने 1 जुलाई को उस तट पर तूफान करने वाले आस्ट्रेलियाई लोगों को हवाई कवर दिया और दृष्टि में सभी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए 4 दिन तक रहे। ऑस्ट्रेलियाई सुरक्षित रूप से स्थापित होने के साथ, वह 6 जुलाई को लेयट लौट आई।

गिल्बर्ट आइलैंड्स 29 जुलाई को सैन पेड्रो बे से जापान के तट पर 3डी फ्लीट स्ट्राइकिंग फोर्स की भरपाई करने वाले लॉजिस्टिक जहाजों की स्क्रीनिंग के लिए रवाना हुए। उस स्टेशन पर १५ अगस्त को वह एक कार्य समूह में शामिल हो गई जिसमें लगभग सभी ३डी फ्लीट शामिल थे और एडमिरल हैल्सी के संक्षिप्त निर्देश को सुना: "जाहिर तौर पर युद्ध समाप्त हो गया है और आपको फायरिंग बंद करने का आदेश दिया गया है, इसलिए, यदि आप हवा में कोई जाप विमान देखते हैं, आपको बस उन्हें दोस्ताना तरीके से नीचे गिराना होगा।" ओकिनावा में पुनःपूर्ति के बाद, वह 14 अक्टूबर को चीनी 70 वीं सेना द्वारा फॉर्मोसा के कब्जे के दौरान वायु शक्ति के एक शो में भाग लेने के लिए चली गई। उसके बाद उसे सायपन और पर्ल हार्बर से होते हुए 4 दिसंबर 1945 को सैन डिएगो के लिए रवाना किया गया। वह 21 जनवरी 1946 तक बंदरगाह में रही, फिर नॉरफ़ॉक के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया जहां उसने 21 मई 1946 को सेवामुक्त कर दिया और उसे रिजर्व में रखा गया।

नवंबर 1949 में फिलाडेल्फिया ले जाया गया, गिल्बर्ट एलएसलैंड्स ने 7 सितंबर 1951 को सिफारिश की और 25 नवंबर को बोस्टन में ओवरहाल के लिए रखा। वह 1 अगस्त 1952 को अटलांटिक फ्लीट में शामिल हुईं, 8 दिनों के बाद योकोहामा, जापान के लिए जेट विमानों के कार्गो के साथ रवाना हुईं, 18 सितंबर को पहुंचीं, और क्वांसेट पॉइंट, आरआई, 22 अक्टूबर के अपने होमपोर्ट पर लौट आईं। वह क्यूबा से प्रशिक्षण अभ्यास करने के लिए कैरिबियन के लिए 5 जनवरी 1953 को रवाना हुई और वर्ष की गर्मियों और गिरावट के दौरान इन कर्तव्यों को जारी रखने के लिए न्यू इंग्लैंड के पानी में लौट आई। हैलिफ़ैक्स के लिए एक क्रूज और बोस्टन में ओवरहाल के बाद, अनुरक्षण वाहक 5 जनवरी 1954 को भूमध्यसागरीय क्रूज के लिए खड़ा था, आरक्षित प्रशिक्षण और अन्य अभ्यासों के लिए क्वोंसेट प्वाइंट 12 मार्च 1954 पर लौट आया। वह अपनी कक्षा की पहली महिला बनीं, जिन्होंने फ्लाइट डेक पर जेट्स को टच-एंड-गो लैंडिंग किया, जबकि उनके पास कोई रास्ता नहीं था, 9 जून 1954 को सफलतापूर्वक एक खतरनाक प्रयोग किया गया।

उन्होंने रोड आइलैंड 25 जून को बोस्टन के लिए छोड़ दिया और वहां 15 जनवरी 1955 को सेवामुक्त कर दिया।

पुनर्वर्गीकृत AKV-39 7 मई 1959, गिल्बर्ट लैंड्स तब तक रिजर्व में रहे जब तक उनका नाम नौसेना सूची जून 1961 से हटा दिया गया। उन्हें 1 जून 1963 को पुनर्वर्गीकृत (AGMR-1) किया गया और 22 जून 1963 को अन्नापोलिस का नाम दिया गया। अन्नापोलिस ने 7 मार्च 1964 की सिफारिश की, कप्तान जॉन जे बोवन कमान में। नौसेना के पहले प्रमुख संचार रिले जहाज के रूप में, अन्नापोलिस शेष वर्ष के लिए स्वीकृति परीक्षणों में व्यस्त था। गिरावट में उसने 16 दिसंबर को बेड़े में अंतिम स्वीकृति से पहले ऑपरेशन "टीमवर्क" और "स्टील पाइक" के दौरान संचार संभाला।

1965 की पहली छमाही के दौरान नॉरफ़ॉक से बाहर ऑपरेशन के बाद, एनापोलिस को 28 जून 1965 को होम पोर्ट के रूप में लॉन्ग बीच सौंपा गया था। सितंबर में उसे कम्युनिस्ट आक्रमण से लड़ने वाली नौसेना इकाइयों के बीच संचार में सहायता के लिए वियतनाम भेजा गया था। रखरखाव और प्रशिक्षण के लिए हांगकांग, फॉर्मोसा और फिलीपींस की आवधिक यात्राओं के अपवाद के साथ, उन्होंने युद्ध के प्रभावी संचालन के लिए आवश्यक सूचनाओं और आदेशों के सुचारू, स्थिर और गति प्रवाह का आश्वासन देते हुए 1967 में इस महत्वपूर्ण सेवा को जारी रखा।

द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए गिल्बर्ट द्वीप समूह को तीन युद्ध सितारे मिले।


यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-107 - इतिहास

यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह, सीवीई 107, कमेंसमेंट बे क्लास का एस्कॉर्ट कैरियर था। उलटना 29 नवंबर, 1943 को निर्धारित किया गया था, उसे 20 जुलाई, 1944 को लॉन्च किया गया था और 5 फरवरी, 1945 को कमीशन किया गया था। मूल रूप से सेंट एंड्रयूज बे नाम दिया गया था, उसका नाम 1944 में तरावा पर खूनी लड़ाई लड़ने वाले मरीन का सम्मान करने के लिए बदल दिया गया था। कैप्टन बिल पैटरसन के सौजन्य से आप पेज पर क्लिक करके कमीशनिंग पर हैंडआउट देख सकते हैं।

गिल्बर्ट द्वीप समूह के करियर का सारांश यहां पाया जा सकता है http://www.hazegray.org/danfs/carriers/cve107.txt और यहां जैक लैली, फ्रिट्ज लिबिच और लेफ्टिनेंट थॉमस फॉल के परिवार से गिल्बर्ट द्वीप समूह की कुछ तस्वीरें हैं। इसे पूर्ण आकार में देखने के लिए एक पर क्लिक करें।

इस पृष्ठ पर इस आख्यान के साथ सचित्र है एड लीडेकर की पायलट लॉग बुक के अंश। एड की पत्नी मैरी कृपया इसे कॉपी करने के लिए मुझे उधार दिया। मैरी और मुझे इन उदाहरणों को दिखाते हुए खुशी हो रही है - इसे पूर्ण आकार में देखने के लिए बस एक पृष्ठ पर क्लिक करें। एड ने सोलोमन्स (1943) में VMTB-232 में सेवा की और एक लड़ाकू दौरे (1943-44) के लिए VMTB-143 में शामिल हुए और 143 में रहे जब उन्होंने जून 1944 में गोलेटा में सुधार किया।

इस कैरी के लिए यूएसएमसी के दो स्क्वाड्रन को प्रशिक्षित किया गया था r - नव निर्मित VMF-512 और VMTB-143। जहाजों के प्रकार उसके नेविगेटर, लेफ्टिनेंट रे वेंडरवूर्ट, यूएसएनआर द्वारा लिखे गए जहाज के सारांश में पाए जाते हैं। VMF-512 (मेजर ब्लेन बेस्लर, USMCR, कमांडिंग) के पास फोटो मिशन के लिए 13 FG-1D और 5 F4U-1D Corsairs और 2 F6F-5P हेलकैट थे। VMTB-143 (कैप्टन जॉन वर्लुंड, USMC, कमांडिंग) 10 TBM-3 और 2 TBM-3E से बना था। बाद वाले स्क्वाड्रन को पहली बार 7 सितंबर, 1942 को संगठित किया गया था और पहले से ही ग्वाडलकैनाल, एस्पिरिटु, मुंडा और बोगनविले पर एयरबेस से मड मरीन के समर्थन में और पास के जापानी ठिकानों पर हमला करने के लिए कार्रवाई देखी गई थी। इस कार्रवाई का अधिकांश हिस्सा निकट-दूरी वाले सोलोमन द्वीप समूह में था जहां स्क्वाड्रन हमेशा भूमि आधारित था।

समुद्री पीतल के लिए यह स्पष्ट हो गया कि एक बार युद्ध क्षेत्र मध्य-प्रशांत और फिर जापान के पास स्थानांतरित हो गया, जब तक कि एक एयरबेस पर कब्जा नहीं किया जा सकता, तब तक ग्राउंड मरीन की पहुंच के भीतर कोई भूमि-आधारित समुद्री वायु स्क्वाड्रन नहीं होगा। जब तक कुछ नहीं होता, नौसेना से सभी करीबी हवाई समर्थन (सीएएस) को आना होगा। मरीन कॉर्प्स पीतल का दृढ़ विश्वास था कि मरीन हवा को समुद्री जमीनी इकाइयों का समर्थन करना चाहिए। उन्होंने विशेष रूप से प्रशिक्षित सीएएस इकाइयों के साथ अपने स्वयं के वाहक रखने के लिए सफलतापूर्वक तर्क दिया। इस प्रकार जून 1944 में VMTB-143 को MCAS गोलेटा में सुधार किया गया गिल्बर्ट द्वीप समूह में इस वाहक कर्तव्य के लिए प्रशिक्षित करने के लिए। प्रशिक्षण तीव्र था। न केवल वे वाहक योग्य बनने के लिए थे, बल्कि 3-मैन क्रू से बमबारी, रॉकेटिंग, डेप्थ चार्जिंग, स्ट्राफिंग, टारपीडोइंग और हवाई रक्षा में कुशल होने की उम्मीद की गई थी। जून 2004 गोलेटा में उनके सुधार की 60वीं वर्षगांठ थी। पूर्व सैनिकों का सम्मान करने और उनकी सेवा का स्मरण करने के लिए, यह प्रिंट उनके और उनके परिवारों के लिए बनाया गया था।

वयोवृद्ध अधिकारी और सूचीबद्ध पुरुष VMTB-134, VMTB-143, VMTB-232 और VMS-3 सहित विभिन्न इकाइयों से आया था, जबकि कुछ नए बनाए गए पायलट, बुर्ज गनर और रेडियो-गनर थे। शुरू में कई पायलटों को गोलेटा के लिए बुलाया गया था, लेकिन जब तक जहाज पैसिफिक थिएटर के लिए रवाना हुआ, तब तक 12 टीबीएम को पायलट करने के लिए केवल 18 का चयन किया गया था। यहां गोलेटा में ली गई एक तस्वीर है और जो कुछ भी शुरू किया गया है उसे चित्रित किया गया है और संबंधित पृष्ठ पर नाम दिया गया है पुरुष वीएमटीबी-143 1945 . इमारत अब सांता बारबरा हवाई अड्डे के लिए टर्मिनल है - और यह आज भी ऐसा ही दिखता है!

VMTB-143 का इतिहास में अपना स्थान है में से एक के रूप में सबसे पहले वाहकों से नजदीकी हवाई सहायता के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया। गिल्बर्ट द्वीप समूह WW2 में सभी समुद्री उड़ान कर्मचारियों के साथ केवल 4 वाहकों में से एक था (जहाज का पूरक अभी भी नौसेना था)। यदि युद्ध कुछ और वर्षों तक चलता, जैसा कि व्यापक रूप से प्रत्याशित था, योजना में ऐसे और भी वाहक थे। नौसेना, समुद्री वायु और जमीनी बलों के बीच संबंधों के बारे में अधिक जानकारी के लिए मैं व्यापक अनुशंसा करता हूं किताब द्वितीय विश्व युद्ध में मरीन कॉर्प्स एविएशन का इतिहास रॉबर्ट शेरोड द्वारा। वह बताता है कि कुछ नौसेना के एडमिरलों ने नई समुद्री भूमिका का स्वागत नहीं किया और 4 समुद्री वाहकों की भागीदारी को सीमित करने के लिए निर्धारित किया। यू.एस. के 1945 के क्रूज का विस्तृत विवरण देखने के लिए गिल्बर्ट द्वीपसमूह कृपया इस मानचित्र पर क्लिक करें।

कर्नल डब्ल्यू.आर. 'सूपी' कैंपबेल VMF-512 और VMTB-143 दोनों की कमान में जहाज पर सवार एयर ग्रुप कमांडर था। 143 के दल ने मुझे बताया कि वह एक अच्छे कमांडिंग ऑफिसर थे। उन्होंने एक कॉर्सयर उड़ाया, जमीनी संपर्क के साथ एक लक्षित स्थान का समन्वय किया, और लक्ष्यों को चिह्नित करने के लिए रंगीन धुआं रखा। पुरुषों ने मुझे बताया कि कर्नल कैंपबेल नज़दीकी हवाई समर्थन में अग्रणी थे - आखिरकार दुश्मन द्वारा सभी रंगीन पैनल ले जाया जा सकता था (और किया गया था) लेकिन धुआं आसानी से मिल गया और दुश्मन इसे बहुत आसानी से नहीं ले जा सका।

25 मई को ओकिनावा में लाइव एक्शन का पहला दिन था . टीबीएम ने उस छापे के लिए 12-100 पौंड एंटी-कार्मिक बम ले लिए थे। बाद में उन्होंने नाहा हवाई क्षेत्र को उसी भार से मारा। अन्य समय में लोड 4-500 पाउंडर या खाड़ी में 1-2000 पाउंड का बम था। वैकल्पिक भार को खाड़ी में बेड़ियों से बाहर परिवर्तन द्वारा समायोजित किया गया था। कभी-कभी वे ५" रॉकेट भी ले जाते थे और कुल भार में बमों के अलावा ६ या ८ रॉकेट होते थे। बम और रॉकेट दोनों ले जाने का मतलब था कि आपको कम से कम दो बार लक्ष्य क्षेत्र में जाना होगा, एक बार बम गिराने के लिए और एक बार रॉकेट दागने के लिए। हमेशा एक अच्छी सामरिक स्थिति नहीं होती है।

दुर्भाग्य से युद्ध के नुकसान थे। VMTB-143 को सौंपे गए कार्यों में से एक कामिकज़े पर हमला कर रहा था हवाई अड्डों ओकिनावा के आसपास के छोटे द्वीपों पर। लेफ्टिनेंट क्रॉमवेल का विमान 3 जून को इशिगाकी पर हवाई क्षेत्र पर हुए हमले का हिस्सा था। उनका विमान हिट हो गया और उन्हें खाई में गिरना पड़ा। लेफ्टिनेंट क्रॉमवेल और सीपीएल वुड मलबे से मुक्त होने में सक्षम थे और उन्हें मार्टिन मेरिनर ने उठा लिया। लेकिन सार्जेंट विलियम क्ले बॉयड जूनियर खो गया था जब विमान ने उसे नीचे खींच लिया।

12 जून को एक और टीबीएम खो गया था , लेफ्टिनेंट मिसामोर और सार्जेंट के जीवन का दावा करते हुए। शेफ़र और हॉल, दोनों VMTB-232 से पशु चिकित्सक हैं। फ़्रिट्ज़ लिबिच मिशन पर थे और बताते हैं कि क्या हुआ: " हम ओकिनावा के मियाको शिमा द्वीप पर नोबारा एयरफ़ील्ड पर बमबारी कर रहे थे जहाँ जापानी अपने कामिकेज़ विमानों को उड़ा रहे थे। मैंने ३-५००# बम और ६ - ५ इंच के एचवीएआरएस रॉकेट छोड़े। मुझे याद है कि वे ५०० पाउंड के बम थे क्योंकि जब उनके विमान को एंटी-एयरक्राफ्ट द्वारा विंग रूट में मारा गया था, तो इसने विंग को उड़ा दिया और वह "कताई" नीचे आया जैसे कि एक पेड़ का बीज उनके रनवे के किनारे से टकराकर एक बड़ा विस्फोट कर रहा हो। "बेनी", मेरे बुर्ज गनर, ने पूरी घटना देखी और दूसरी बार से चिल्ला रहा था जब तक कि वे रनवे पर विस्फोट न कर दें क्योंकि दो क्रूमैन उसके दोस्त थे। हमारे फ्लाइट लीडर, कैप्टन वेब, जो ग्वाडलकैनाल के एक अनुभवी थे (जैसा कि मेरे दो क्रूमेन थे) ने हमें लगभग 30 द्वीप से मीलों दूर, एक धुआं बम गिराया और हमें उस पर तब तक गनरी का अभ्यास कराया जब तक कि हम थोड़ा " शांत" नहीं हो गए। " युद्ध के बाद उनके अवशेष बरामद किए गए और संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए। उनका अंतिम विश्राम स्थल फ़ुट स्कॉट राष्ट्रीय सैन्य कब्रिस्तान, कंसास में #1787 कब्र है। वे उड़ गए और एक साथ मर गए और एक कब्र में एक साथ दफनाए गए। इन तस्वीरों पर क्लिक करें (तस्वीरें उपलब्ध कराने के लिए एडी और मैरी सीमैंड्स को धन्यवाद)।

उनकी आत्मा को शांति प्राप्त हो।

कुछ हफ्तों के बाद वाहक को 1 जुलाई की लैंडिंग का समर्थन करने के लिए बालिकपपन, बोर्नियो भेजा गया था आस्ट्रेलियाई, द्वितीय विश्व युद्ध का अंतिम सहयोगी आक्रमण। (सार्जेंट एड मार्टिन के फोटो पेज पर नक्शा देखें।) आस्ट्रेलियाई लोगों ने नियोजित की तुलना में अधिक तेजी से प्रगति की और पूर्व-चयनित लक्ष्य क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। दुर्भाग्य से कुछ अमेरिकी नौसेना के विमानों ने उन पर आयुध गिराया। सर्किट में उड़ रहे नौसैनिकों को नहीं छोड़ने का आदेश दिया गया था। उस दिन बाद में वीएमटीबी-143 ने पकड़ लिया और रास्ते से भाग रहे कई दुश्मनों पर हमला किया।

से लौटने के बाद बोर्नियो स्क्वाड्रन ने उप-विरोधी गश्ती दल उड़ाए और सातवें बेड़े के सुरक्षा कवच के हिस्से के रूप में गहराई के आरोपों से लैस थे। पैसिफिक थिएटर क्रूज के दौरान सभी क्रू गिल्बर्ट द्वीप समूह से ३०-४० युद्धकालीन मिशनों पर गए।

सीवीई सामान्य टेक ऑफ रन के लिए बहुत कम थे . हर प्रक्षेपण एक गुलेल शॉट था। लैंडिंग पर त्रुटि के लिए कोई मार्जिन नहीं था। आपने या तो इसे नीचे कर दिया और एक तार लगा दिया या आप बाधाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यदि वह आपको नहीं रोकता है तो हो सकता है कि पार्क किए गए विमान आपका इंतजार कर रहे हों। इस तरह के आयोजनों की तस्वीरें इस साइट पर कहीं और पोस्ट की गई हैं।

क्रूज और उनके परिवारों में भाग लेने वाले पुरुष इस साइट के लिए योगदान किए गए फोटो और लॉग (कृपया अलग फोटो एलबम पेज देखें)। कृपया पेज पर जाएँ पुरुष वीएमटीबी-143 1945 WMTB-143 स्क्वाड्रन रोस्टर देखने के लिए जहां सभी अधिकारियों और सभी फ्लाइट क्रू के नाम हैं। आपको उन सभी अधिकारियों की एक फोटो भी मिलेगी, जिनके नाम नोट किए गए हैं। सूचीबद्ध पुरुषों की नामांकित तस्वीरें इस समय अधूरी हैं लेकिन लक्ष्य सभी पुरुषों को दिखाना है। और संबंधित पेज पर जॉन लैली की टीबीएम आपको टीबीएम और टीबीएम मॉडल की अन्य तस्वीरें मिलेंगी।

एक मॉडलर के लिए टीबीएम मार्किंग दिलचस्प है कि आपको 3 कलर टीबीएम पेंट स्कीम और पूरी तरह से सी ब्लू स्कीम दोनों के साथ नोज आर्ट मिलेगा। उदाहरण के लिए, "ढीला हंस" 3 रंग योजना में बिना किसी काउल नंबर के मिलेगा, फिर यह P81 कॉल साइन (अभी भी 3 रंग) के साथ दिखाई देता है और अंत में कॉल साइन और लूज़ गूज़ नाक कला के साथ सभी गहरे समुद्र में नीले रंग की योजना में दिखाई देता है। . अगर आप ध्यान से देखेंगे तो आप देख सकते हैं कि तस्वीरों में स्टेंसिलिंग पैटर्न अलग है। इस विषय को पृष्ठ पर गहराई से खोजा गया है टीबीएम मार्किंग .


अन्नापोलिस एजीएमआर 1

यह खंड उन नामों और पदनामों को सूचीबद्ध करता है जो जहाज के जीवनकाल के दौरान थे। सूची कालानुक्रमिक क्रम में है।

    प्रारंभ बे क्लास एस्कॉर्ट कैरियर
    कील ने २९ नवंबर १९४३ को रखा अनुसूचित जनजाति। एंड्रयूज बे
    26 अप्रैल 1944 का नाम बदला गया
    20 जुलाई 1944 को लॉन्च किया गया

नौसेना रजिस्टर से मारा गया 1 जून 1961
नौसेना रजिस्टर में बहाल (तारीख अज्ञात)

1 जून 1963 को मेजर कम्युनिकेशंस रिले शिप (AGMR) में परिवर्तित किया गया
22 जून 1963 का नाम बदला गया

नौसेना कवर

यह खंड जहाज से जुड़े कवरों को प्रदर्शित करने वाले पृष्ठों के सक्रिय लिंक को सूचीबद्ध करता है। जहाज के प्रत्येक अवतार के लिए पृष्ठों का एक अलग सेट होना चाहिए (यानी, "जहाज का नाम और पदनाम इतिहास" खंड में प्रत्येक प्रविष्टि के लिए)। कवर कालानुक्रमिक क्रम में प्रस्तुत किए जाने चाहिए (या जैसा कि निर्धारित किया जा सकता है)।

चूंकि एक जहाज में कई कवर हो सकते हैं, इसलिए उन्हें कई पृष्ठों में विभाजित किया जा सकता है ताकि पृष्ठों को लोड होने में हमेशा के लिए समय न लगे। प्रत्येक पृष्ठ लिंक के साथ उस पृष्ठ पर कवर के लिए दिनांक सीमा होनी चाहिए।

पोस्टमार्क

यह खंड जहाज द्वारा उपयोग किए गए पोस्टमार्क के उदाहरणों को सूचीबद्ध करता है। जहाज के प्रत्येक अवतार के लिए अलग-अलग पोस्टमार्क होना चाहिए (यानी, "जहाज का नाम और पदनाम इतिहास" खंड में प्रत्येक प्रविष्टि के लिए)। प्रत्येक सेट के भीतर, पोस्टमार्क को उनके वर्गीकरण प्रकार के क्रम में सूचीबद्ध किया जाना चाहिए। यदि एक से अधिक पोस्टमार्क का एक ही वर्गीकरण है, तो उन्हें जल्द से जल्द ज्ञात उपयोग की तारीख के अनुसार क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।

पोस्टमार्क को तब तक शामिल नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि उसके साथ क्लोज-अप इमेज और/या उस पोस्टमार्क को दिखाने वाले कवर की इमेज न हो। दिनांक सीमाएं केवल संग्रहालय में कवर पर आधारित होनी चाहिए और जैसे-जैसे अधिक कवर जोड़े जाते हैं, उनके बदलने की उम्मीद है।
 
>>> यदि आपके पास किसी भी पोस्टमार्क के लिए बेहतर उदाहरण है, तो कृपया बेझिझक मौजूदा उदाहरण को बदलें।

पोस्टमार्क प्रकार
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किलर बार टेक्स्ट

यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप CVE-107

डाकघर की स्थापना १५ जनवरी १९४५-विस्थापित मार्च ४, १९४६

नौसेना दिवस "विजय रद्द"। टैज़वेल जी. निकोलसन द्वारा कैचेट। टॉम कीन संग्रह से।

टैज़वेल जी. निकोलसन द्वारा कैचेट। टॉम कीन संग्रह से।

लास्ट डे पोस्टल सर्विस, कैशेट बाय टैज़वेल जी. निकोलसन

डाकघर 15 अक्टूबर 1951 को फिर से स्थापित - स्थापित 1955

डाकघर की स्थापना ७ मार्च १९६४ - विस्थापित अक्टूबर १० १९६९

लोकी प्रकार
एफडीसी 2(एन+) मार्च 7, 1964

कमीशन में पहला दिन, मॉरिस डब्ल्यू बेकी द्वारा कैचेट

लोकी प्रकार
एलडीपीएस 2(एन+) अक्टूबर 10, 1969

अन्य सूचना

यूएसएस गिल्बर्ट आइलैंड्स ने अपने नौसेना करियर के दौरान एशियाटिक-पैसिफिक कैंपेन मेडल w/3 बैटल स्टार्स, द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक, नेवी मेरिटोरियस यूनिट कमेंडेशन रिबन और नेशनल डिफेंस सर्विस मेडल अर्जित किया।

हमनाम - भूमध्य रेखा पर पश्चिमी प्रशांत महासागर में 16 एटोल युक्त एक द्वीप समूह, मार्शल के दक्षिण-पूर्व और सोलोमन के उत्तर-पूर्व में। 20 नवंबर 1943 को, यूएस मरीन ने माकिन और तरावा द्वीपों पर एक द्विधा गतिवाला हमला किया, बिना किसी कठिनाई के पूर्व को जब्त कर लिया, लेकिन 100 घंटे की लड़ाई के बाद ही तरावा जीतना जिसमें 3,500 से अधिक अमेरिकी मारे गए या घायल हो गए।

यूएसएस एनापोलिस ने अपने नौसेना करियर के दौरान वियतनाम सेवा पदक w/ 7 अभियान सितारे, वियतनाम गैलेंट्री क्रॉस यूनिट उद्धरण रिबन (19 पुरस्कार) और वियतनाम गणराज्य अभियान पदक अर्जित किया।

हमनाम - मैरीलैंड का एक शहर सेवर्न नदी और चेसापिक खाड़ी के तट पर स्थित है। यह मैरीलैंड की राजधानी है और ऐनी अरुंडेल काउंटी के लिए काउंटी सीट है। यूनाइटेड स्टेट्स नेवल एकेडमी अन्नापोलिस में स्थित है।

अमेरिकी नौसेना के चार जहाजों ने एनापोलिस - यूएसएस अन्नापोलिस IX-1, यूएसएस अन्नापोलिस पीएफ-15, यूएसएस अन्नापोलिस एजीएमआर-1 और यूएसएस अन्नापोलिस एसएसएन-760 नाम धारण किए हैं।

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यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-107 - इतिहास

यह पृष्ठ यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह, सीवीई-107 की 1945 की यात्रा का सार प्रस्तुत करता है। यह तब शुरू होता है जब उसे फरवरी में कमीशन दिया गया था। जहाज ने अप्रैल में सैन डिएगो को छोड़ दिया और मई में ओकिनावा पहुंचा जहां 2 यूएसएमसी स्क्वाड्रन वीएमटीबी-143 और वीएमएफ-512 ने युद्ध अभियान शुरू किया। अपने कर्तव्यों के प्रदर्शन में VMF-512 ने 2 Corsair पायलटों को खो दिया: 2 रा लेफ्टिनेंट एडगर टी. मिलर तथा 2 रा लेफ्टिनेंट लोगन एम। व्हाइट जूनियर। और हेलकैट पायलट 1 अनुसूचित जनजाति लेफ्टिनेंट जेम्स बी क्रॉफर्ड जबकि वीएमटीबी-143 में नुकसान टीबीएम पायलट थे 1 अनुसूचित जनजाति लेफ्टिनेंट केल्वर्न ओ. मिसामोर और 3 एयरक्रू: सार्जेंट विलियम सी। बॉयड जूनियर, ओटो आर। शेफ़र और चांसल ए। हॉल . आइए उनके बलिदानों को याद करें।

हैरी विलियम्स, VMF-512 . में एक पायलट , ने मुझे अपना WW2 नक्शा उधार दिया, जिस पर गिल्बर्ट द्वीप समूह का ट्रैक अंकित था। इस पृष्ठ को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली अन्य संदर्भ सामग्री में शामिल हैं:
* यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह की युद्ध डायरी, फरवरी - अक्टूबर 1945 (यू.एस. राष्ट्रीय अभिलेखागार)
* यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह (सीवीई-107) जहाज का इतिहास, लेफ्टिनेंट रे वेंडरवूर्ट द्वारा, जहाज के नेविगेटर (नौसेना उड्डयन इतिहास कार्यालय)
* फ्रिट्ज लिबिच, डैन गिथेंस, एड लीडकर, जॉन वर्लुंड, बिल पैटरसन, मॉर्गन वेब, सभी VMTB-143, और टॉम लिगेट और VMF-512 के अरलो साउथविक के पायलट लॉग।
* और, सबसे महत्वपूर्ण बात, अन्य पृष्ठों पर पहले से ही नामित दिग्गजों और परिवारों के फोटो योगदान।

सारांश ५ फरवरी से १६ मई तक
कमीशनिंग के बाद पहले 2 महीने भरे हुए थे
शेकडाउन परिभ्रमण, एयर ग्रुप पर सवार होकर, और नाबालिग की मरम्मत शेकडाउन के दौरान खोजी गई समस्याएं। आखिरकार गिल्बर्ट द्वीप 12 अप्रैल को पैसिफिक थिएटर के लिए रवाना हुए, एक ऐसा दिन जिसे सभी पशु चिकित्सक याद करते हैं क्योंकि उस दिन राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट की मृत्यु हो गई थी। पश्चिमी प्रशांत में पहला पड़ाव 14-16 मई को उलिथी एटोल था। उलिथी लंगरगाह बड़ा था, लगभग ५ मील की दूरी पर, और एक चट्टान द्वारा सभी तरफ से संरक्षित था। (नक्शे थंबनेल हैं, इसलिए इसे पूर्ण आकार में देखने के लिए बस एक पर क्लिक करें।) यह पूरे यूएस प्रशांत बेड़े के लिए प्रमुख लंगर बन गया। मोग मोग उत्तरी रिम के साथ एक छोटा सा द्वीप है जहाँ आप थोड़ी भाप छोड़ सकते हैं और एक ठंडी बीयर ले सकते हैं।
कुछ दैनिक विवरण:


मैक लाइक

वेइ तान बान u là सेंट एंड्रयूज बेटॉड पैसिफिक शिपयार्ड टैकोमा, वाशिंगटन वाओ एनजी २९ थांग ११ रात १९४३। नो c hạ thủy vào ngày Fé Edm n 1944m १९४४ नहप बिएन च्ế वाओ न्गोय 5 थांग 2 बजे 1945 दी क्विं च्हु हुई कुआ हम ट्रोंग, i tá Hi quân LK राइस।

थू चिएन द्वितीय सा i

सौ खी होन तेत विक च्य थ मे हुं लुयुन, गिल्बर्ट द्वीप समूह खी होन टु सैन डियागो वाओ एनजी 12 थांग 4, 1945 i quần đảo air, nơi no tiếp tục huấn luyện chuẩn bị। कोन कोंग ह्न्ह कोंग मट लंग टु सान बे हो टोंग वाओ न्गोई 2 थांग 5, ओकिनावा वाओ एनजी 21 थांग 5. मे बे कोसा नो क्स खंग किंग वे निहिन लिउ ट्रन ओ नी टु न्गोय 24 पर एनजी 31 थांग 5, री ट्रोंग न्हिंग न्गोय टिप थियो व हिउ होआ कैक सैन बे नहत बान। लियान i không lực trên tàu bị tổn tht tổng cộng bn phi cng TBM Avenger và ba xạ thủ song may trong suốt cuộc tại थाई बिन्ह दींग।

गिल्बर्ट द्वीप समूह री खू वेक ओकिनावा वाओ न्गोई 16 थांग 6 c tiếp liệu tại vịnh सैन पेड्रो, फ़िलीपीन्स, rồi tiếp tục hoạt ng tại बालिकपापन, बोर्नियो। नो हं ट्र चो बिन्ह लिन्ह ऑस्ट्रेलिया ब चिम ओंग नी नी वेओ एनजीओ 1 थांग 7, वी टीआईपी टीयूसी टुन कोंग मूई मैक टिउ फाट हिएन c ट्रोंग बान। No quay trở về Leyte, फ़िलिपींस vào ngày 6 थांग 7.

गिल्बर्ट द्वीप समूह नं ह्न्ह ते विन्ह सैन पेड्रो वाओ न्गोय 29 थांग 7 ह तेंग चो काक टु तीếप लिउ फुक वा चो ताम हम दिग होट ng dọc theo b biển. Khi Nhật Bản Chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 महीने 8, कोई được Tiep एवज tại ओकिनावा, ROI lên đường vào 14 महीने 10 Cho một cuộc फो Trương Lực Luong nhân डुबकी Tiep nhận sự đầu hàng chính thức của Lực Luong Nhật Bản đang ngày chiếm ong i ऋण। Nó lên đường घाट trở về होआ Kỳ ngang योग्यता के रूप में सायपन và Trân Châu Cang, về đến सैन डिएगो vào ngày 4 महीने 12. कोन tàu ở lại Cang चो đến ngày 21 महीने 1, 1946, khi Nó lên đường đi गाया Vùng bờ Đông ngang क्वा कोन्ह ओ पनामा, i n नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया, नी नो c cho xuất biên chế vào ngày 21 थांग 5, 1946 và c a về thành phần dự bị।

१९४९ - १९५५

c kéo n फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया वाओ थांग ११, १९४९, गिल्बर्ट द्वीप समूह c cho nhập biên chế trở lại vào ngày 7 थांग 9, 1951, rồi chuyển n बोस्टन, मैसाचुसेट्स vào ngày 25 थांग 11 i tu. नो गिया नहिप हम i ताय डोंग वाओ न्गोय १ थांग ८, १९५२, रई लान ng ताम न्गोई सौ ó कोंग वेई होंग होआ ला मे बे चिन, नु फंचुन लं। क्वे ट्र वे कोंग न्हो क्वांसेट पॉइंट, रोड आइलैंड वाओ न्गोई 22 थांग 10, नो लिन ng वाओ एनजी 5 थांग 1, 1953 इंग्लैण्ड, नी नो टिप्प टीसी थूक टुप ट्रोंग सुएत मा हे वे मा थू निम ó। mt chuyến i n हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया और c i tu tại बोस्टन, नो खि ह्ह्न्ह वाओ न्गोय 5 थांग 1, 1954 चो मूत चुयुन i sang a ट्रुंग हई, क्वोन पॉइंट v क्वोन पॉइंट वी ng thc hnh và huấn luyện dự bị.

गिल्बर्ट द्वीप समूह là chiếc đầu tiên ट्रोंग कलम của Nó Thục Hien một घन hạ cánh चाम-VA-बिल्ली cánh Bởi सकता है बे फ़ान ल्यूक, một गुरु Nghiem Nguy Hiem được Tiến Hành vào ngày 9 महीने 6, 1954 Nó lên đường đi बोस्टन vào ngày 25 मैं थांग ६, वो c cho xuất बिएन चो ती ây vào ngày १५ थांग १, १९५५। एकेवी-39 वो एनजी ७ थांग ५, १९५९, न्होंग खोंग होत ng त्रु ली, चो उन खि रत तून ख़ि दन सच दंग ब हि क्वान वाओ न्गि थांग ६, १९६१।

यूएसएस अन्नापोलिस (AGMR-1) सा i

गिल्बर्ट द्वीप समूह c xếp lại lớp như một tàu chuyển tiếp liên lạc với ký hiệu lườn एजीएमआर-1 वो एनजीओ 1 थांग 6, 1963, वे i तान थांह यूएसएस अन्नापोलिस (AGMR-1) वाओ एनजी 22 थांग 6, 1963। अन्नापोलिस नहिप बिएन च्ế ट्र लि वेओ न्गोय 7 थांग 3, 1964 दी क्व्योन ची हुय कोआ हम ट्रोंग, i tá Hi quân जॉन जे. रोवन। Là con tàu chuyển Tiep thông टिन liên lạc Chuyên गोबर đầu tiên của Hải Quân, कोई phải ट्राई योग्यता के रूप में hàng loạt đợt chạy गुरु सकता है, Nghiem थू và đánh giá चो đến hết năm 1964 Vào Mùa thu, कोई Đàm nhiệm việc thông टिन liên lạc trong các cuộc tập trận टीमवर्क và Steel pike trước khi cuối cùng c nghiệm thu hoạt ng cng hi vào ngày 16 थांग 12.

चिएन ट्रॅन्ह वियतनाम सा i

अन्नापोलिस c c hoạt ng từ नॉरफ़ॉक ट्रोंग na u năm 1965, rồi được iều ng sang cng nhà mới là लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया vào ngày 28 थांग 6 बजे phái th ng việt नाम वे हई क्वान। वो नंबर १९६६, बाक iện vô tuyến u tiên c chuyển tiếp bng vệ tinh từ căn cứ n tàu chiến c thực hiện giữa अन्नापोलिस दांग ताई बिएन ng và ब ते लंह हम दि थाई बिन्ह डिंग ताई ट्रन चाउ कोंग। nànhữi những lúc viếng thăm các cảng Hong Kong, i Loan và फ़िलीपीन्स bảo trì và huấn luyện, con tàu liên tục m nhiệm Vai trò này cho đến n nă bm 1967, vị. नो क्वे ट्र वी नोरफोक वीà सी चो ज़ूट बिएन ची ताई वाय वेओ एनजी 20 थांग 12, 1969, वी c a về हम i dự bị i Tay Dng। नो c kéo n Xưởng hi quân फिलाडेल्फिया, nhưng tiếp tục bị bỏ không cho n khi bị rút tên Khỏi danh सच ng bạ Hi quân vào ngày 15, nhưng tiếp tục bị bỏ không cho n khi bị rút n ki danh sach ng bạ Hi quân vào ngày 15, nhưng tiếp tục bị bỏ khng चो

गिल्बर्ट द्वीप समूह c trao tặng ba Ngôi sao Chiến u do thnh tích phục vụ trong Thế Chiến II, त्रोंग खी अन्नापोलिस c tng thưởng by Ngôi sao Chiến u do thành tích phục vụ trong Chiến tranh वियतनाम।


यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-107 - इतिहास


विमान इतिहास
एकॉन, ओहियो में गुडइयर एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा निर्मित लाइसेंस के रूप में वॉट-सिकोरस्की मॉडल V-166B F4U-1D Corsair बनाया गया। कंस्ट्रक्टर्स नंबर 2911. यू.एस. नेवी (USN) को FG-1D Corsair ब्यूरो नंबर 87913 के रूप में दिया गया।

युद्धकालीन इतिहास
मरीन एयर विंग 114 (MAW-114), मरीन कैरियर एयर ग्रुप 2 (MCAG-2), मरीन फाइटिंग स्क्वाड्रन 512 (VMF-512) को यू.एस. मरीन कॉर्प्स (USMC) को सौंपा गया। मार्च 1945 के दौरान यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह (सीवीई-107) पर सवार हुआ। कोई ज्ञात स्क्वाड्रन नंबर, उपनाम या नाक कला नहीं। खो जाने पर, इंजन क्रमांक अज्ञात। छह .50 कैलिबर मशीनगन निर्माताओं और सीरियल नंबर अज्ञात के साथ सशस्त्र।

मिशन इतिहास
८ जून, १९४५ को यूएसएस गिल्बर्ट द्वीप समूह (सीवीई-१०७) से द्वितीय लेफ्टिनेंट लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर द्वारा संचालित इरिओमोटे जिमा पर एक हड़ताल मिशन पर उड़ान भरी। फनौकी (फनाउके, फुनाकी, हुनौके) के पास द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी के ऊपर पांच या छह छलावरण वाले जहाजों को 100 'से 150' लंबाई में देखा गया और स्ट्राफिंग हमलों का प्रदर्शन किया।

फनौकी (फनाउके, फुनाकी, हुनौके) के ऊपर, इस कॉर्सयर को हिंसक स्पिन में जाने और 7:15 बजे समुद्र में कबूतर के रूप में देखा गया था। दुर्घटना का कारण अज्ञात था। हालांकि आसपास के क्षेत्र में कोई विमान भेदी आग नहीं देखी गई थी, यह राय थी कि उनका नुकसान दुश्मन की आग के कारण हुआ था। जब यह विमान वापस लौटने में विफल रहा तो इसे आधिकारिक तौर पर मिसिंग इन एक्शन (MIA) के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

व्हाइट के नुकसान के लिए कई अलग-अलग पदों को सूचीबद्ध किया गया है, सभी सामान्य स्थान हैं और सटीक स्थान नहीं हैं:
"VMF-512 मेजर ब्लेन एच. बेसलर, कमांडिंग ऑफिसर (C.O.) VMF(CVS)-512, मस्टर रोल एंट्री: "Lat. 24° 20' ई लांग। 122° 41' N" यह निर्देशांक इरिओमोटे जिमा और फॉर्मोसा (ताइवान) के बीच खुले समुद्र में है। इसके अलावा, लापता
एयर क्रू रिपोर्ट (एमएसीआर) [संख्या नहीं] सूची "दुर्घटना की स्थिति २४° २०' ई., देशांतर १२२°४१' एन." पर दी गई थी [यह निर्देशांक इरिओमोटे जिमा और फॉर्मोसा के बीच खुले समुद्र में है (ताइवान)।

खोज
बाद में, गठन में अन्य कॉर्सयर ने हवा से खोज की और विमान के छोटे टुकड़े देखे लेकिन पायलट का कोई निशान नहीं था और न ही कोई विमान-विरोधी आग देखी गई थी।

मलबे
वास्तव में, फनौकी में जापानी नौसेना बेस से जापानी एंटी-एयरक्राफ्ट फायर बेस के उत्तर में रयुकू पर्ल कंपनी से समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

अवशेषों की वसूली
दुर्घटना के बाद, कुई नो हमा नाम के पास के समुद्र तट पर एक पैर धोया गया और जापानियों द्वारा दफनाया गया।

प्रशांत युद्ध की समाप्ति के बाद, "Machius" या "Matius" नामक एक अमेरिकी लेफ्टिनेंट ने उस क्षेत्र का दौरा किया, जहां लकड़ी के लिए पेड़ों को काटने के लिए एक कार्य दल का नेतृत्व किया और समुदाय को बताया कि उनके छोटे भाई को इरिओमोटे जिमा पर गोली मार दी गई थी और हो सकता है कि वह व्हाइट का रिश्तेदार हो।

पोस्टवार, अमेरिकन ग्रेव्स रजिस्ट्रेशन सर्विस (एजीआरएस) की एक टीम ने लगभग अक्षांश 123° 47' ई लॉन्ग 24° 17' एन पर इरिओमोटे जिमा पर एक अलग दफनाने का दौरा किया [यह समन्वय संभवतः गलत है, यह द्वीप का दक्षिणी तट है]। खोदे गए अवशेषों को अज्ञात X-196 (X-फाइल 196) के रूप में नामित किया गया था। 5 अगस्त, 1947 को बरामद अवशेषों को यूएसएएफ कब्रिस्तान में ओकिनावा में कब्र 759, पंक्ति 24, प्लॉट 1 में दफनाया गया था। कब्र पर चिह्नों के आधार पर सफेद के रूप में पहचाना गया, तिथि, सफेद के रूप में दंत रिकॉर्ड की तुलना। 1948 के मध्य के दौरान, उनकी कब्र खोदी गई और उन्हें स्थायी रूप से दफनाने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया।

इतिवृत्त
व्हाइट को आधिकारिक तौर पर मिशन के दिन मृत घोषित कर दिया गया था। अपने अवशेषों की वसूली के बाद, व्हाइट के अवशेषों को वेल्स फ्यूनरल होम में वापस कर दिया गया था, इससे पहले कि उन्हें वेस्ट कैंटन, नेकां में बॉन-ए-वेंचर कब्रिस्तान ओल्ड में स्थायी रूप से दफनाया गया था। उन्हें उसी समय उनके भाई, S1c चार्ल्स डुप्री व्हाइट, 9713827, USN के रूप में दफनाया गया था, जिनकी मृत्यु हो गई और उन्हें इंग्लैंड में दफनाया गया।

रिश्तेदारों
लोगान मिलार्ड व्हाइट, सीनियर (पिता)
क्या आप लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर के रिश्तेदार हैं? संपर्क करें।

संदर्भ
यूएसएमसी कैजुअल्टी कार्ड - लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर।
व्यक्तिगत मृतक कार्मिक फ़ाइल (आईडीपीएफ) - लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर।
नौसेना सीरियल नंबर खोज परिणाम - FG-1D Corsair 87913
"८७९१३ को ८ जून १९४५ को मार गिराया गया"
यूएसएन ओवरसीज एयरक्राफ्ट लॉस लिस्ट जून 1945 - FG Corsair 87913 ने गलत तरीके से यानी शिमा के रूप में नुकसान को सूचीबद्ध किया [sic]
VMF-512 एक्शन रिपोर्ट 8 जून, 1945
" ०७४०, ८ जून १९४५ में, इरिओमोटे द्वीप पर स्ट्राफिंग बार्ज में लगे हुए, द्वितीय लेफ्टिनेंट लोगान एम. व्हाइट यूएसएमसीआर द्वारा संचालित एफ४यू-१डी एक हिंसक स्पिन में चला गया और पानी में डूब गया। विमान के छोटे-छोटे टुकड़े विमान से उड़ते हुए देखे गए लेकिन आसपास कोई एए नहीं देखा गया। यह राय कि दुर्घटना दुश्मन एए की आग के कारण हुई थी, असत्यापित है।"
NARA "USS गिल्बर्ट आइलैंड्स CVE-१०७ वॉर डायरी २९ नवंबर १९४३ से २ सितंबर १९४५" पृष्ठ २८
(पेज २८) "८ जून [१९४५] को, दूसरा लेफ्टिनेंट लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर यू.एस. मरीन कॉर्प्स रिजर्व, एक F4U [sic FG] में, लक्ष्य पर मार गिराया गया था।"
NARA "USS गिल्बर्ट द्वीप समूह CVE-१०७ युद्ध डायरी जून १९४५" पृष्ठ ४
(पृष्ठ ४) "इरियोमोटे शिमा के पश्चिमी तट पर खाड़ी में छह छलावरण वाले जहाजों में से पांच, जिनकी लंबाई अनुमानित १०० से १५० फीट थी, को कुचल दिया गया था और जलते हुए छोड़ दिया गया था और बहुत काला धुआं निकल रहा था। एक F4U-1D [sic FG-1D] हवाई जहाज, जिसे द्वितीय लेफ्टिनेंट लोगान मिलार्ड व्हाइट, जूनियर ०३१३५९, USMCR द्वारा संचालित किया गया था, को लक्ष्य से अधिक मार गिराए जाने की सूचना मिली थी।"
NARA राज्य सारांश युद्ध हताहत [उत्तरी केरोलिना] पृष्ठ 22
"व्हाइट, लोगान मिलार्ड, जूनियर प्रथम लेफ्टिनेंट, यूएसएमसीआर, माता-पिता मिस्टर एंड मिसेज लोगान एम. व्हाइट, सीनियर १६ एन. मेन सेंट, कैंटन।"
जापानी राष्ट्रीय आहार पुस्तकालय माइक्रोफिल्म कानूनी धारा ३७२२ (एलएस-३७२२)
GHQ इन्वेस्टिगेशन डिवीजन नंबर २५९२ (Inv. Div. No. २५९२) १९ जून १९४७
"FG-1D #८७९१३ दुर्घटना अपतटीय इरिओमोटे द्वीप समूह, साकिशिमा द्वीप समूह, रयूक्यू द्वीपसमूह पर ८ जून १९४५ को"
लापता एयर क्रू रिपोर्ट (एमएसीआर) [संख्या नहीं] १९४७ में ग्रेव्स रजिस्ट्रेशन, ८वीं सेना द्वारा बनाई गई
" ८ जून १९४५ को, लेफ्टिनेंट व्हाइट फ्लाइंग एफजी-१डी विमान ब्यूरो नंबर ८७९१३ ने इरिओमोटे शिमा, साकिशिमा गुंटो पर एक स्ट्राफिंग हमले में भाग लिया। As it was diving on the target Lieutenant White's plane was seen to do a violent snap roll, go out of control and crash into the water about 75 feet from the beach. Position of the crash was given as being at latitude 24° 20' E., longitude 122° 41' N., the western end of Iriomote Shima."
History of Taketomi (1986) pages 766-767 translation by Minoru Kamada
"Another [plane] was downed [this aircraft]. Place was off of naval base. It was downed by anti-aircraft machine guns. After, a leg of the aviator was washed up on the shore. We buried him with American soldiers after the war. After the war, American soldiers came to the island for cutting lumbers. Skipper was 2nd Lt or Lt(jg) Matius (spelling unknown). Islanders later learned his brother was the aviator who had downed off Iriomote.
IKEDA, Toyokichi writes, the plane was splashed near of the office for Ryuku Pearl Company. Place of the Company is north of Funauki. The body was buried at a beach called Kui no hama. Place of the beach is not known yet either. Aviator's brother visited the island to receive his bone."
FindAGrave - Lieut Logan M. White, Jr (grave photo)
AdamsPlanes.com - VMF-512
"The sorties continued and on June 8 the next loss occurred when 2nd Lt. Logan Millard White, Jr was shot down in his F4U-1D [sic FG-1D] (BuNo 87913) and killed."
Aviation Safety Network - ASN Wikibase Occurrence # 81999 FG-1D Corsair 87913
Maj. Baesler's [VMF-512 C. O.] Muster Roll entry states: "KIA at approximately 0715, 8Jun45, at Iriomote Shima, Sakishima Islands: Lat.24°20' N Long.122°41' E [this coordinate is in the open sea between Iriomote Jima and Formosa (Taiwan)] Body not recovered." The entry in the Action Report is: "At 0740, 8 June 1945, while engaged in strafing barges at Iriomote Island, the F4U-1D piloted by 2nd Lt. Logan M. White USMCR went into a violent spin and dove into the water. Small pieces of the plane were seen to fly from the plane but no AA was observed in the vicinity. The opinion that the accident was caused by enemy AA fire is unverified."
Thanks to Yukari Akatsuka and Minoru Kamada for additional information

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Література [ ред. | ред. код ]

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. Е. Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
  • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699-17428-1
  • С. А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. Великобритания, США, СССР.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922—1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

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    VMF(CVS)- 351/511/512/513 & MCVGs 1-4 Photo Section History

    During the bitter fighting to hold Guadalcanal the effective use of Marine Corps aircraft for close air support of the Marines on the ground came into its own. Unfortunately due to the short legs of the fighter/attack aircraft many of the follow on island assaults had to be supported by carrier based aircraft until the airfields were captured or built, a case in point being Bougainville in late 1943. Similarly, photo reconnaissance had to be provided by long range aircraft such as the PB4Y-1Ps flown by VMD-154 and 254. In 1944 the Navy began building a large number of Commencement Bay class CVEs known as jeep carriers to provide close air support for the island campaign which at that time included plans to invade the Japanese home islands in late 1945. The Marine Corps ground commanders pressed hard to get Marine aircraft aboard them and the CMC General Vandergrift personally flew to Hawaii to persuade Admiral Nimitz to make their case.

    As a result the Marines were given responsibility for the aviation complement (Marine Carrier Air Group (MCVG) for the first 8 of the new CVEs which were to begin deploying to the Pacific in the Spring of 1945 from the West Coast. Four would see limited action before WW II came to an abrupt close in mid August the USS Block Island (CVE-106), USS Gilbert Islands (CVE-107), USS Cape Gloucester (CVE-109), and the USS Vella Gulf (CVE-111).

    The MCVGs were notionally comprised of a VMTB(CVS) torpedo/attack squadron with TBM-3 Avengers and a composite fighter/reconnaissance squadron VMF (CVS) that included F4U-1D/ FG-1D Corsairs, F6F-5N Hellcat night fighters, and a section of 2 F6F-5P Hellcat photo reconnaissance aircraft. A carrier aircraft service division provided support. Of note the CVE work-ups of the Hellcat photo aircraft coincided with that of VMD-354 which also deployed to the Pacific in late April 1945 with F6F-5Ps to provide dedicated land base reconnaissance. There had been a gap in deployed Marine Corps reconnaissance aircraft since October 1944 when VMD-254 stood down.

    The USS Block Island with VMF (CVS)-511 sailed for Ulithi in the Carolines to join the Fifth Fleet on 17 April and then moved up to Okinawa and began combat operations on 10 May 1945, seeing continuous action until 16 June. The photo aircraft provided post strike reconnaissance for MCVG-1 operations against airfields and Japanese strongpoints.

    After a brief off line period in the Philippines, the ship departed for Borneo to support the last amphibious operation of the war, landings by the Australians at Balikpapan on 30 June. The USS Block Island was joined in that action by the USS Gilbert Islands with MCVG-2 embarked which included VMF-512 (CVS) with its F6F-5P photo section. After 3 days the ship sailed for Guam for repairs to the arresting gear and had just departed there when news of the Japanese surrender came.

    MCVG-2, embarked on the USS Gilbert Islands, had departed Hawaii on 2 May 1945 and arrived off Okinawa on 21 May. From 24 May until 16 June the air group helped neutralize outlying Japanese airfields and installations before departing with the USS Block Island to support the Australian landings at Balikpapan. The ship had returned to Japanese waters and joined Admiral Halsey’s 3RD Fleet when the war ended. After a show of strength cruise in support of the Chinese nationalist army off Taiwan, the ship and embarked MCVG returned to San Diego in early December and was decommissioned in May of 1946. (www.adamsplanes.com)

    The USS Gloucester with VMF (CVS)-351’s photo section embarked arrived in the Philippines on 29 June 1945 and later joined the 3RD Fleet off Okinawa fighting off kamikaze planes attempting to attack minesweepers from 5 July until 17 July. The MCVG then conducted air raids and photo reconnaissance operations of shipping and airfields along the China coast until the war ended.

    The last of the MCVGs to deploy to the Pacific was embarked aboard the USS Vella Gulf (CVE-111). Its composite fighter/reconnaissance squadron VMF (CVS)- 513 saw action in the Marianas islands of Rota and Pagan from 24 July until 28 July. The ship then sailed north to Okinawa arriving on 9 August to news of the impending surrender and subsequently supported initial occupation operations in the Japanese home islands before returning to San Francisco with over 600 servicemen on 14 October 1945.

    (Write up provided by Col H. Wayne Whitten USMC (ret) from Wikipedia, and other sources)


    USS Annapolis (AGMR-1)

    After being recalled to active duty as LT, USNR, I returned to my previous ship's home port of Norfolk, Virginia, and reported to the Annapolis Pre-Commissioning Detail 3 Sep 1963. The ship to which I was assigned as Navigator was in the New York Naval Shipyard at Brooklyn, undergoing conversion to serve as the Navy's first Major Communications Relay Ship (AGMR). Most of her crew was in Norfolk, where I remained until shortly before commissioning day, 7 Mar 1964. That morning, I was handed the symbolic long glass by the Executive Officer, CDR Rodney T. Mooney, and ordered to "set the first watch".

    The following brief history of Annapolis was found at the end of the story of USS Gilbert Islands (CVE-107) in the अमेरिकी नौसेना लड़ाकू जहाजों का शब्दकोश

    Reclassified AKV-39 7 May 1959, Gilbert Islands remained in reserve until her name was struck from the Navy List June 1961. She was reclassified (AGMR-1) 1 June 1963 and renamed Annapolis 22 June 1963. Annapolis recommissioned 7 March 1964, Captain John J. Rowan in command. As the Navy's first major communication relay ship, Annapolis was busy with acceptance trials for the rest of the year. In the fall she handled communications during Operation "Teamwork" and "Steel Pike" before final acceptance into the fleet 16 December.

    After operations out of Norfolk during the first half of 1965, Annapolis was assigned Long Beach as home port 28 June 1965. In September she was sent to Vietnam to assist communications between naval units fighting Communist aggression. With the exception of periodic visits to Hong Kong, Formosa, and the Philippines for upkeep and training, she continued this important service into 1967 assuring a smooth, steady and speed flow of information and orders so necessary to effective conduct of the war.

    The picture above is of the cramped little CVE pilot house where I spent a lot of my time.

    This is a picture of Annapolis' superstructure which I found somewhere. I have no idea where or when it was taken. That might even be me standing on the wing of the bridge, as I certainly spent a lot of time up there! Soon after commissioning, we went to Guant namo Bay, Cuba, for shakedown training, with a quick weekend run to Kingston, Jamaica. Then in the Fall of 1964, while taking part in NATO exercises, we visited Rotterdam, Lisbon and Palma de Mallorca. By this time, the Vietnam conflict had become a lot more intense and we knew we would soon be on our way to Southeast Asian waters.

    So on 6 Jul 1965, we stood out of Norfolk and steamed पूर्व, across the Atlantic! ये सही है। Annapolis wouldn't fit through the locks of the Panama Canal, so we transited the Suez Canal instead. We made a brief stop at Palma de Mallorca on the way, then passed through the Red Sea and Indian Ocean, south of Ceylon. We had been scheduled originally to stop briefly at Singapore, but we received word the day before we were due to arrive there that our visit was cancelled due to the unrest surrounding that island state's 9 August declaration of independence from Malaysia. It took us a total of more than a month to make the run from Norfolk to Subic Bay, where we paused for several weeks of shipyard work before taking station off the coast of South Vietnam.

    Annapolis spent about two months steaming back and forth in a South China Sea monsoon off a rocky speck of an island called Poulo Sapate, at 9 58'N 109 5'E. The communicators were quite busy carrying out our ship's main mission, i.e. "communications relay", but things were really boring for the rest of us. As the Navigator, I noticed that our charts dated from many years before and didn't contain much depth information for the area in which we were operating. So with the help of my lead QM, Donald Krszjzaniek, I decided to remedy that situation. We carefully plotted our fathometer readings against our position and submitted the data to the Naval Oceanographic Office, which was now able to chart several hundred square miles of previously uncharted ocean bottom.

    जबकि Annapolis was operating off Vietnam, I received the news from home of the birth of our daughter. It would be another month before orders came through, in November 1965, for my transfer to another ship. Since it would probably be months before we returned to port, I transferred by boat to an AKA that was on its way to Subic Bay. From there, I went by bus to Clark AFB to catch an 18-hour flight back to the States.

    David Lamberth, who reported aboard Annapolis two months after my departure, has assembled an excellent web site which includes a complete history of our ship, from commissioning to decommissioning. I also recommend a site created by Kurt Dold which documents his own tour of duty in 1967-1968, also after I was transferred away.