सरो लंदन

सरो लंदन

सारो ए.27 लंदन, आरएएफ में सेवा करने के लिए बड़े द्विपीय उड़ान विमानों की अंतिम पीढ़ी में से एक था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत पहले के वर्षों में तटीय कमान में सुपरमरीन स्ट्रानर के साथ काम कर रहा था।

लंदन को हेनरी नोलर द्वारा वायु मंत्रालय के विनिर्देश R.24/31 के जवाब में डिजाइन किया गया था, जिसमें एक जुड़वां इंजन वाले सामान्य उद्देश्य और तटीय गश्ती विमान की मांग की गई थी। यह एक सेस्क्विप्लेन (असमान लंबाई के दो पंखों वाला) था। दो इंजन लंबे ऊपरी, पंख के नीचे से जुड़े थे, जिसमें चार 137-गैलन ईंधन टैंक और एलेरॉन भी शामिल थे। पंखों को कपड़े से ढका गया था, एक ड्यूरलुमिन संरचना के चारों ओर बनाया गया था, जबकि पतवार को अल्क्लाड में लेपित ड्यूरालुमिन से बनाया गया था। मुख्य धड़ के डेक पर टैंकों में अतिरिक्त ईंधन ले जाया जा सकता था। धड़ को ही सीधी रेखा के फ्रेम और एक नालीदार धातु के खोल के साथ बनाया गया था (यह थोड़ा बढ़ा हुआ ड्रैग लेकिन विमान को बनाने में आसान बना दिया)। लंदन इस प्रणाली का उपयोग करने वाला अंतिम सॉन्डर्स-रो विमान था, जो बाद के विमानों के लिए आवश्यक उच्च गति के लिए अनुकूल नहीं था। धनुष में एक संयुक्त धनुष मूरिंग और तोपखाने की स्थिति थी। इसके बाद दोहरे नियंत्रण के साथ एक दो-व्यक्ति के साथ-साथ कवर पायलट का कॉकपिट आया। उसके पीछे दो बंक और नेविगेशन स्टेशन वाला एक वार्डरूम था, फिर इंजीनियरों के पैनल और वायरलेस पोस्ट के साथ क्रू केबिन, फिर पृष्ठीय बंदूक की स्थिति, फिर एक अतिरिक्त प्रोपेलर, एक डोंगी और रखरखाव प्लेटफार्मों को रखने में सक्षम भंडारण स्थान। इस भंडारण क्षेत्र से रियर गनर की स्थिति तक एक गैंगवे का नेतृत्व किया। सभी तीन गन पोजीशन ने स्कार्फ माउंट पर एक लुईस गन ले ली।

दो 820hp ब्रिस्टल पेगासस IIIMS रेडियल इंजन द्वारा संचालित प्रोटोटाइप, मार्च 1934 तक पूरा हो गया था। इसने उड़ान के रंगों के साथ अपने सेवा परीक्षणों को पारित किया, और मार्च 1935 में वायु मंत्रालय ने सात Mk Is के लिए एक आदेश दिया। इनमें से पहला जून 1936 और फरवरी 1937 के बीच फेलिक्सस्टो में परीक्षण किया गया था (लंदन ने सेवा में प्रवेश करने के बाद)।

अप्रैल 1936 में लंदन ने नंबर 201 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, स्क्वाड्रन के सुपरमरीन साउथेम्प्टन की जगह। अंततः तटीय कमान में सात स्क्वाड्रनों को लंदन प्राप्त होगा, लेकिन इसकी सेवा का जीवन छोटा था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में केवल तीन स्क्वाड्रन (संख्या 201, 202 और 240) अभी भी लंदन से सुसज्जित थे। No.201 और 240 स्क्वाड्रन ने अपने विमान का इस्तेमाल स्कॉटलैंड के तट के आसपास और नॉर्वे की ओर गश्त के लिए किया, जबकि नंबर 202 अपने लंदन को जिब्राल्टर ले गया। लंदन लगभग किसी भी जर्मन विमान द्वारा हमला करने के लिए असुरक्षित था, और 1940 और 1941 के दौरान वापस ले लिया गया था। लंदन ने विश्वसनीय और बीहड़ होने के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की, लेकिन सेवा में प्रवेश करते समय यह पहले से ही अप्रचलित था।

एमके आई

मार्च 1935 में सेवन लंदन इज़ का आदेश दिया गया था। वे प्रोटोटाइप के समान थे, लेकिन संशोधित विंग फ्लोट्स, चार ब्लेड वाले प्रोपेलर और सर्कुलर इंजन काउलिंग थे। कुछ स्रोत बताते हैं कि दस एमके आईएस और 20 एमके II वितरित किए गए थे, लेकिन जैसे ही एमके आईएस को एमके II मानक में तेजी से संशोधित किया गया था, महत्वपूर्ण संख्या तीस का कुल आंकड़ा है।

एमके II

Mk II अधिक शक्तिशाली 1,000hp Pegasus X इंजन द्वारा संचालित था। 1937 और मई 1938 के बीच तेईस Mk II वितरित किए गए, जबकि बचे हुए Mk Is को नए मानक तक लाया गया।

इंजन: ब्रिस्टल पेगासस एक्स
पावर: 1,055hp
विंग स्पैन: 80 फीट
लंबाई: 56 फीट 9 इंच
ऊंचाई: 18 फीट 9 इंच
खाली वजन: 12,800lb
भारित वजन: 18,400lb
अधिकतम गति: 155mph
सर्विस सीलिंग: 19,900 फीट
अधिकतम सीमा: 1,100 मील
आयुध: नाक, पृष्ठीय और पूंछ की स्थिति में एक 0.303in लुईस बंदूक
बम लोड: 2,000lb बम या गहराई शुल्क