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स्कॉट I DE-214 - इतिहास

स्कॉट I DE-214 - इतिहास

स्कॉट आई

(डीई-214: डीपी. 1,400; 1. 306'; बी. 37'; डॉ. 13'6''; एस. 23.6 के.; सीपीएल. 213; ए. 3 3", 4 40 मिमी।, 4 1.1", 10 20 मिमी।, 2 डीसीटी।, 8 डीसीपी।, 1 डीसीपी। (एचएच।); सीएल बकले)

स्कॉट (DE-214) को 1 जनवरी 1943 को फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड द्वारा निर्धारित किया गया था; 3 अप्रैल 1943 को लॉन्च किया गया; श्रीमती जॉर्ज मैकब्राइड द्वारा प्रायोजित; और 20 जुलाई 1943 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कामरेड। क्लाउड एस. किर्कपैट्रिक कमान में।

बरमूडा में शेकडाउन और फिलाडेल्फिया में शेकडाउन के बाद की मरम्मत के बाद, स्कॉट ने 23 सितंबर 1943 को बरमूडा से अपने पहले काफिले के साथ मुलाकात की और इसे कुराकाओ ले गए। काफिले को न्यूयॉर्क और वापस ले जाने के बाद, स्कॉट 29 अक्टूबर को कुराकाओ से लंदनडेरी, उत्तरी आयरलैंड के लिए अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक काफिले यात्रा के लिए रवाना हुए। उन्होंने लंदनडेरी-न्यूयॉर्क के काफिले मार्ग पर 4 अक्टूबर 1944 तक बिना किसी घटना के कुल 16 बार समुद्र पार किया। यात्राओं के बीच, उसने लंदनडेरी या कैस्को बे, मेन में पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण लिया, और उबड़-खाबड़ उत्तरी अटलांटिक मौसम के लिए आवश्यक यात्रा मरम्मत प्राप्त की। एस्कॉर्ट डिवीजन 17 के प्रमुख के रूप में, स्कॉट आमतौर पर अपने काफिले के लिए एस्कॉर्ट कमांडर थे।

1 नवंबर 1944 को, स्कॉट ने भूमध्य सागर के लिए धीमी गति से काफिले के साथ नॉरफ़ॉक को छोड़ दिया, लेकिन 15 नवंबर को यूएसएस फ़्रैमेंट (डीई -677) की सहायता के लिए अलग कर दिया गया था, जो अज़ोरेस से दूर इतालवी पनडुब्बी लुइगी सेटेम्ब्रिनी के साथ टकराव में क्षतिग्रस्त हो गया था। उसने इतालवी बचे लोगों की खोज में मदद की, और फिर फ़्रैमेंट को 3 दिसंबर को वापस बोस्टन ले गई।

१४ दिसंबर १९४४ और १६ जनवरी १९४५ के बीच स्कॉट ने न्यू लंदन, कॉन में पनडुब्बियों के लिए प्रशिक्षण सेवाएं प्रदान कीं। १६ तारीख को, वह न्यू लंदन से फ्रांसीसी पनडुब्बी, ले सेंटॉर को लेकर कैसाब्लांका रवाना हुई। बरमूडा और अज़ोरेस में मरम्मत के बाद, पनडुब्बी को 23 फरवरी को कैसाब्लांका में सुरक्षित रूप से पहुंचाया गया। स्कॉट ने 30 मार्च को आने वाले अज़ोरेस से डेलावेयर बे तक दो आर्मी ड्रेज को एस्कॉर्ट किया।

स्कॉट ने अगली बार अटलांटिक ट्रेनिंग कमांड के तहत काम किया, पहले नॉरफ़ॉक में और फिर माईपोर्ट में, प्रशिक्षण के दौर से गुजर रहे जहाजों को एस्कॉर्ट करने और रिपोर्ट किए गए पनडुब्बी संपर्कों की जांच की। 18 मई को, वह नौसेना अनुसंधान प्रयोगशालाओं, रडार डिवीजन के साथ प्रायोगिक कर्तव्य के लिए की वेस्ट पहुंची और 18 जुलाई तक विशेष उपकरणों का परीक्षण किया। उन्होंने 20 जुलाई और 18 अगस्त के बीच न्यूयॉर्क में ओवरहाल किया, और फिर 21 अगस्त से 3 सितंबर तक ग्वांतानामो में पुनश्चर्या प्रशिक्षण लिया। एस्कॉर्ट को एपीडी -64 में परिवर्तित किया जाना था, लेकिन युद्ध के अंत के कारण, 10 सितंबर 1 9 45 को बहुत विलंबित रूपांतरण रद्द कर दिया गया था।

स्कॉट ने अगले दो महीने कैस्को बे, मेन में बिताए, अक्टूबर की शुरुआत में चार्ल्सटन में चार दिन और महीने के अंत में न्यूबर्ग, एन.वाई. में नौसेना दिवस को छोड़कर। अनुरक्षण निष्क्रियता के लिए 21 नवंबर 1945 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, Fla में पहुंचा और 3 मार्च 1947 को वहां से हटा दिया गया और रिजर्व में रखा गया। स्कॉट को 1 जुलाई 1965 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था और 20 जनवरी 1967 को सदर्न स्क्रैप मेटल्स कंपनी, न्यू ऑरलियन्स को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था।


स्कॉट पेपर कंपनी

स्कॉट पेपर कंपनी 22 देशों में परिचालन के साथ सैनिटरी ऊतक उत्पादों का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता और बाज़ारिया था। इसके उत्पादों को विभिन्न प्रकार के प्रसिद्ध ब्रांड नामों के तहत बेचा गया, जिनमें शामिल हैं स्कॉट ऊतक, cottonelle, बेबी फ्रेश, स्कॉटेक्स तथा सलाम. 1994 में इसके उपभोक्ता और वाणिज्यिक उत्पादों की कुल बिक्री लगभग 3.6 बिलियन डॉलर थी। [1]

स्कॉट पेपर कंपनी
उद्योगव्यक्तिगत देखभाल
स्थापितफिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया (1879)
भाग्यकिम्बर्ली क्लार्क द्वारा अधिग्रहित
उत्पादोंटॉयलेट पेपर, पेपर टॉवल
माता-पिताकिम्बर्ली क्लार्क

1995 में किम्बर्ली-क्लार्क कॉर्पोरेशन द्वारा कंपनी का अधिग्रहण किया गया था। [2]


सेवा इतिहास [ संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

बरमूडा में शेकडाउन और फिलाडेल्फिया में पोस्ट-शेकडाउन मरम्मत के बाद, स्कॉट 23 सितंबर 1943 को बरमूडा से अपने पहले काफिले के साथ मुलाकात की और उसे कुराकाओ ले गए। काफिले को न्यूयॉर्क और वापस ले जाने के बाद, स्कॉट उत्तरी आयरलैंड के डेरी के लिए अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक काफिले यात्रा के लिए 29 अक्टूबर को कुराकाओ से प्रस्थान किया। उन्होंने 4 अक्टूबर 1944 तक डेरी-न्यूयॉर्क काफिले मार्ग पर सेवा की, बिना किसी घटना के कुल 16 बार समुद्र को पार किया। यात्राओं के बीच, उन्होंने डेरी या कैस्को बे, मेन में पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण लिया, और उबड़-खाबड़ उत्तरी अटलांटिक मौसम के लिए आवश्यक यात्रा मरम्मत प्राप्त की। एस्कॉर्ट डिवीजन 17 के प्रमुख के रूप में, स्कॉट आमतौर पर उसके काफिले के लिए एस्कॉर्ट कमांडर था।

1 नवंबर 1944 को, स्कॉट भूमध्य सागर के लिए धीमी गति से काफिले के साथ नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया छोड़ दिया, लेकिन यूएसएस की सहायता के लिए १५ नवंबर को अलग कर दिया गयाफ़्रैमेंट जो इटली की पनडुब्बी की टक्कर में क्षतिग्रस्त हो गई थीलुइगी सेटेम्ब्रिनि, अज़ोरेस से। उसने इतालवी बचे लोगों की खोज में मदद की, और फिर एस्कॉर्ट किया फ़्रैमेंट बोस्टन वापस, 3 दिसंबर को आ रहा है।

14 दिसंबर 1944 और 16 जनवरी 1945 के बीच, स्कॉट न्यू लंदन, कनेक्टिकट में पनडुब्बियों के लिए प्रशिक्षण सेवाएं प्रदान की। १६ तारीख को, वह न्यू लंदन से फ्रांसीसी पनडुब्बी के अनुरक्षण के लिए रवाना हुईले सेंटॉर कैसाब्लांका को। बरमूडा और अज़ोरेस में मरम्मत के बाद, पनडुब्बी को 23 फरवरी को कैसाब्लांका में सुरक्षित रूप से पहुंचाया गया। स्कॉट फिर 30 मार्च को पहुंचने वाले अज़ोरेस से डेलावेयर बे तक सेना के दो ड्रेजेज को एस्कॉर्ट किया।

स्कॉट इसके बाद अटलांटिक ट्रेनिंग कमांड के तहत काम किया, पहले नॉरफ़ॉक में और फिर मेपोर्ट में, प्रशिक्षण के दौर से गुजर रहे जहाजों को एस्कॉर्ट करने और रिपोर्ट किए गए पनडुब्बी संपर्कों की जांच। 18 मई को, वह नौसेना अनुसंधान प्रयोगशालाओं, रडार डिवीजन के साथ प्रायोगिक कर्तव्य के लिए की वेस्ट पहुंची और 18 जुलाई तक विशेष उपकरणों का परीक्षण किया। उन्होंने 20 जुलाई और 18 अगस्त के बीच न्यूयॉर्क में ओवरहाल किया, और फिर 21 अगस्त से 3 सितंबर तक ग्वांतानामो में पुनश्चर्या प्रशिक्षण लिया। अनुरक्षण को उच्च गति परिवहन में परिवर्तित किया जाना था एपीडी-64, लेकिन युद्ध की समाप्ति के कारण, 10 सितंबर 1945 को बहुत विलंबित रूपांतरण रद्द कर दिया गया था।

स्कॉट अक्टूबर की शुरुआत में चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में चार दिन और महीने के अंत में न्यूबर्ग, न्यूयॉर्क में नौसेना दिवस को छोड़कर, अगले दो महीनों में से अधिकांश कैस्को बे, मेन में बिताए। अनुरक्षण 21 नवंबर 1945 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, फ्लोरिडा में निष्क्रियता के लिए पहुंचा और 3 मार्च 1947 को वहां से हटा दिया गया और रिजर्व में रखा गया। स्कॉट 1 जुलाई 1965 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था और 20 जनवरी 1967 को दक्षिणी स्क्रैप मेटल्स कंपनी, न्यू ऑरलियन्स को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था।


मेडल ऑफ ऑनर प्रशस्ति पत्र [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

7 दिसंबर 1941 को जापानी सेना द्वारा पर्ल हार्बर में फ्लीट पर हमले के दौरान कर्तव्य के प्रति विशिष्ट समर्पण, असाधारण साहस और अपने स्वयं के जीवन की पूर्ण अवहेलना के लिए, कर्तव्य की पुकार से ऊपर और परे। यू.एस. में डिब्बे। कैलिफ़ोर्निया, जिसमें एयर कंप्रेसर, जिसे स्कॉट को अपने युद्ध स्टेशन के रूप में सौंपा गया था, एक टारपीडो हिट के परिणामस्वरूप बाढ़ आ गई थी। शेष कर्मियों ने उस डिब्बे को खाली कर दिया लेकिन स्कॉट ने जाने से इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि "यह मेरा स्टेशन है और जब तक बंदूकें चल रही हैं, मैं रुकूंगा और उन्हें हवा दूंगा।"


अनुसंधान नोट्स

9 नवंबर 1955 को, एक मिस्टर एंड मिसेज ग्लेन एंडरसन का उल्लेख . में किया गया था द डेजर्ट सन पाम स्प्रिंग्स, कैलिफोर्निया का समाचार पत्र। यह संभवतः एक अलग ग्लेन ए एंडरसन था, जैसे कि संभवतः कैलिफोर्निया के लेफ्टिनेंट गवर्नर। यह लेख एक फोटो के साथ आया जिसका शीर्षक था: "फ्लैगस्टोन फायरप्लेस उनके ट्रेलर रमाडा पर यूनिट को मिस्टर एंड मिसेज ग्लेन ए एंडरसन के लिए एक घर जैसा लगता है। एंडरसन पाते हैं कि उनके पास बिना किसी परेशानी के घर के फायदे हैं। उन्होंने सहारा पार्क को उनमें से अधिकांश की जिम्मेदारी लेने दी।" [12]

ऐसा प्रतीत होता है कि एक और "ग्लेन आर्थर एंडरसन" है, जिसका नाम 30 जून 1944 को समाप्त तिमाही के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के बकले-श्रेणी के विध्वंसक अनुरक्षण यूएसएस स्कॉट (डी-214) के क्रू के मस्टर रोल में सूचीबद्ध है। सेवा संख्या 861-07-49 के साथ, रेटिंग S1c, V6 और नामांकन की तिथि: 8/3/1943, और पहली बार बोर्ड पर प्राप्त तिथि: 7/20/43 के साथ। ग्लेन आर्थर एंडरसन का नाम 1946 तक यूएसएस स्कॉट के क्रू के लिए मस्टर रोल्स में दिखाई देता रहा। [13]

बरमूडा में शेकडाउन और फिलाडेल्फिया में पोस्ट-शेकडाउन मरम्मत के बाद, स्कॉट ने 23 सितंबर 1943 को बरमूडा से अपने पहले काफिले के साथ मुलाकात की और उसे कुराकाओ ले गए। काफिले को न्यूयॉर्क और वापस ले जाने के बाद, स्कॉट 29 अक्टूबर को कुराकाओ से डेरी, उत्तरी आयरलैंड के लिए अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक काफिले यात्रा के लिए रवाना हुए। उन्होंने 4 अक्टूबर 1944 तक डेरी-न्यूयॉर्क काफिले मार्ग पर सेवा की, बिना किसी घटना के कुल 16 बार समुद्र पार किया। यात्राओं के बीच, उन्होंने डेरी या कैस्को बे, मेन में पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण लिया, और उबड़-खाबड़ उत्तरी अटलांटिक मौसम के लिए आवश्यक यात्रा मरम्मत प्राप्त की। एस्कॉर्ट डिवीजन 17 के प्रमुख के रूप में, स्कॉट आमतौर पर अपने काफिले के लिए एस्कॉर्ट कमांडर थे। 1 नवंबर 1944 को, स्कॉट ने भूमध्य सागर के लिए धीमी गति से काफिले के साथ वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक को छोड़ दिया, लेकिन 15 नवंबर को यूएसएस फ़्रैमेंट की सहायता के लिए अलग कर दिया गया था, जो अज़ोरेस से दूर इतालवी पनडुब्बी लुइगी सेटेम्ब्रिनी के साथ टकराव में क्षतिग्रस्त हो गया था। उसने इतालवी बचे लोगों की खोज में मदद की, और फिर फ़्रैमेंट को 3 दिसंबर को वापस बोस्टन ले गई। 14 दिसंबर 1944 और 16 जनवरी 1945 के बीच, स्कॉट ने न्यू लंदन, कनेक्टिकट में पनडुब्बियों के लिए प्रशिक्षण सेवाएं प्रदान कीं। 16 तारीख को, वह न्यू लंदन से फ्रांसीसी पनडुब्बी ले सेंटॉर को कासाब्लांका तक ले जा रही थी। बरमूडा और अज़ोरेस में मरम्मत के बाद, पनडुब्बी को 23 फरवरी को कैसाब्लांका में सुरक्षित रूप से पहुंचाया गया। स्कॉटथेन ने 30 मार्च को पहुंचने वाले अज़ोरेस से डेलावेयर बे तक सेना के दो ड्रेजेज को एस्कॉर्ट किया। स्कॉट ने अगली बार अटलांटिक ट्रेनिंग कमांड के तहत काम किया, पहले नॉरफ़ॉक में और फिर मेपोर्ट में, जहाजों को प्रशिक्षण से गुजरने और रिपोर्ट किए गए पनडुब्बी संपर्कों की जांच करने के लिए। 18 मई को, वह नौसेना अनुसंधान प्रयोगशालाओं, रडार डिवीजन के साथ प्रायोगिक कर्तव्य के लिए की वेस्ट पहुंची और 18 जुलाई तक विशेष उपकरणों का परीक्षण किया। उन्होंने 20 जुलाई और 18 अगस्त के बीच न्यूयॉर्क में ओवरहाल किया, और फिर 21 अगस्त से 3 सितंबर तक ग्वांतानामो में पुनश्चर्या प्रशिक्षण लिया। एस्कॉर्ट को हाई स्पीड ट्रांसपोर्ट APD-64 में परिवर्तित किया जाना था, लेकिन युद्ध की समाप्ति के कारण, 10 सितंबर 1945 को बहुत विलंबित रूपांतरण रद्द कर दिया गया था। स्कॉट ने अगले दो महीनों का अधिकांश समय कैस्को बे, मेन में बिताया। अक्टूबर की शुरुआत में चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में चार दिन और महीने के अंत में न्यूबर्ग, न्यूयॉर्क में नौसेना दिवस को छोड़कर। अनुरक्षण 21 नवंबर 1945 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, फ्लोरिडा में निष्क्रियता के लिए पहुंचा और 3 मार्च 1947 को वहां से हटा दिया गया और रिजर्व में रखा गया।


स्कॉट I DE-214 - इतिहास

वेंडेल स्कॉट: एक रेस स्टोरी (NASCAR रेसिंग वृत्तचित्र)

दिग्गज स्टॉक कार रेसिंग ड्राइवर वेंडेल स्कॉट, उनके जीवन और करियर पर वृत्तचित्र। वेंडेल ओलिवर स्कॉट (२९ अगस्त, १९२१ और #८२१२ दिसंबर २३, १९९०) डैनविल, वर्जीनिया के एक अमेरिकी स्टॉक कार रेसिंग ड्राइवर थे। वह अब स्प्रिंट कप सीरीज़ में रेस जीतने वाले एकमात्र अश्वेत ड्राइवर हैं। स्कॉट की 2008 की जीवनी के अनुसार, उन्होंने 23 मई 1952 को डैनविल फेयरग्राउंड स्पीडवे पर दक्षिणी स्टॉक कार रेसिंग में रंग बाधा को तोड़ा। ब्रायन डोनोवन (स्टीयरफोर्थ प्रेस) की पुस्तक, “हार्ड ड्राइविंग: द अमेरिकन ओडिसी ऑफ NASCAR's फर्स्ट ब्लैक ड्राइवर,” कहती है कि अनुभव प्राप्त करने और विभिन्न वर्जीनिया ट्रैक्स पर कुछ स्थानीय दौड़ जीतने के बाद, स्कॉट पहले अफ्रीकी बन गए -अमेरिकन को NASCAR रेसिंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए, जाहिरा तौर पर 1953 में, हालांकि NASCAR के पास सटीक तारीख नहीं है। किताब कहती है कि स्कॉट का करियर नस्लीय पूर्वाग्रह और NASCAR के शीर्ष स्तर के अधिकारियों के साथ समस्याओं से बार-बार प्रभावित हुआ था। हालांकि, एक दलित व्यक्ति के रूप में उनके दृढ़ संघर्ष ने उन्हें अपने साथी रेसर्स के बीच हजारों श्वेत प्रशंसकों और कई दोस्तों और प्रशंसकों को जीत लिया।


वेंडेल ओलिवर स्कॉट

(अगस्त २९, १९२१ - २३ दिसंबर, १९९०) डैनविल, वर्जीनिया का एक अमेरिकी स्टॉक कार रेसिंग ड्राइवर था। वह अब स्प्रिंट कप सीरीज़ में रेस जीतने वाले एकमात्र अश्वेत ड्राइवर हैं। स्कॉट की 2008 की जीवनी के अनुसार, उन्होंने 23 मई 1952 को डैनविल फेयरग्राउंड स्पीडवे पर दक्षिणी स्टॉक कार रेसिंग में रंग बाधा को तोड़ा। ब्रायन डोनोवन (स्टीयरफोर्थ प्रेस) की पुस्तक, “हार्ड ड्राइविंग: द अमेरिकन ओडिसी ऑफ NASCAR's फर्स्ट ब्लैक ड्राइवर,” कहती है कि अनुभव प्राप्त करने और विभिन्न वर्जीनिया ट्रैक्स पर कुछ स्थानीय दौड़ जीतने के बाद, स्कॉट पहले अफ्रीकी बन गए -अमेरिकन को NASCAR रेसिंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए, जाहिरा तौर पर 1953 में, हालांकि NASCAR के पास सटीक तारीख नहीं है। किताब कहती है कि स्कॉट का करियर नस्लीय पूर्वाग्रह और NASCAR के शीर्ष स्तर के अधिकारियों के साथ समस्याओं से बार-बार प्रभावित हुआ था। हालांकि, एक दलित व्यक्ति के रूप में उनके दृढ़ संघर्ष ने उन्हें अपने साथी रेसर्स के बीच हजारों श्वेत प्रशंसकों और कई दोस्तों और प्रशंसकों को जीत लिया।

स्कॉट बचपन से ही अपने मालिक बनना चाहते थे। डैनविल में, स्थानीय अर्थव्यवस्था पर दो उद्योगों का प्रभुत्व था: कपास मिलें और तंबाकू-प्रसंस्करण संयंत्र। स्कॉट ने उस तरह के बॉस-प्रभुत्व वाले जीवन से बचने की कसम खाई। “वह मिल’ बहुत ज्यादा एक जेल की तरह है,” उसने एक दोस्त को बताया। “आप अंदर जाते हैं और वे आपके पीछे एक गेट बंद कर देते हैं और जब तक आप अपना समय पूरा नहीं कर लेते तब तक आप बाहर नहीं निकल सकते। पुस्तक के लेखक।) उन्होंने अपने पिता से ऑटो यांत्रिकी सीखना शुरू किया, जिन्होंने दो अमीर गोरे परिवारों के लिए ड्राइवर और मैकेनिक के रूप में काम किया। स्कॉट और उसकी बहन गुएल्डा अपने पिता के पहिए के पीछे के साहस से चकित थे। “उसने लोगों को मौत के घाट उतार दिया, ” गुएल्डा ने कहा। “वे कहते हैं कि वह जमीन को छूने के लिए ही शहर से होकर आता है। वेंडेल के रेसिंग शुरू करने के बाद, सभी बूढ़े लोग एक ही बात कहेंगे: ‘वह बिल्कुल अपने डैडी की तरह है।'” स्कॉट ने गोरे लड़कों के खिलाफ साइकिल चलाई। अपने पड़ोस में, उन्होंने कहा, “मैं अकेला काला लड़का था जिसके पास साइकिल थी।” वह रोलर स्केट्स पर एक साहसी बन गया, एक स्केट पर डैनविल की खड़ी पहाड़ियों को गति दे रहा था। वह हाई स्कूल से बाहर हो गया, टैक्सी ड्राइवर बन गया, मैरी कोल्स से शादी कर ली और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूरोप में अलग सेना में सेवा की।

युद्ध के बाद, उन्होंने एक ऑटो-मरम्मत की दुकान चलाई। एक किनारे के रूप में, उन्होंने चांदनी व्हिस्की चलाने की खतरनाक, अवैध खोज की। इस व्यापार ने कुछ शुरुआती स्टॉक कार रेसर्स जैसे कि जूनियर जॉनसन और बिग बिल फ्रांस को तेज कारों के निर्माण और पुलिस से आगे निकलने में उनकी शिक्षा दी। 1949 में पुलिस ने केवल एक बार स्कॉट को पकड़ा। तीन साल की परिवीक्षा की सजा के बाद, उसने अपनी देर रात व्हिस्की चलाना जारी रखा। सप्ताहांत में, वह डेनविल में स्टॉक कार रेस में जाते थे, ब्लीचर्स के केवल-काले वर्ग में बैठे थे, और वह चाहते थे कि वह भी स्पीडवे पर दौड़ रहे हों।

रेसिंग करियर

स्कॉट लगभग तीस साल का था जब वह स्थानीय स्पीडवे के ब्लीचर्स में बैठा था, गोरे लोगों की दौड़ देख रहा था। उस समय तक, उन्होंने अलगाव के कठोर नियमों के तहत अपना पूरा जीवन व्यतीत किया था।

डैनविल दौड़ डिक्सी सर्किट द्वारा चलाई गई थी, जो उस युग के दौरान NASCAR के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले कई क्षेत्रीय रेसिंग संगठनों में से एक था। डैनविल की घटनाओं ने हमेशा अन्य ट्रैक पर डिक्सी सर्किट की दौड़ से कम पैसा कमाया। “हम एक तंबाकू और कपड़ा शहर थे — लोगों के पास खर्च करने के लिए पैसे नहीं थे,” आयोजकों में से एक ऑब्रे फेरेल ने कहा। अधिकारियों ने फैसला किया कि वे एक असामान्य, और अभूतपूर्व, प्रचार की कोशिश करेंगे: वे 'अच्छे राजभाषा' लड़कों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक नीग्रो ड्राइवर की भर्ती करेंगे। अपने श्रेय के लिए, वे एक तेज़ अश्वेत ड्राइवर चाहते थे, न कि केवल एक मूर्ख दिखने के लिए आदमी गिरना। उन्होंने डैनविल पुलिस से पूछा कि शहर में सबसे अच्छा नीग्रो ड्राइवर कौन था। पुलिस ने चांदनी धावक की सिफारिश की जिसका उन्होंने कई बार पीछा किया था और केवल एक बार पकड़ा था। स्कॉट अपनी व्हिस्की से चलने वाली कारों में से एक को अगली दौड़ में ले आया, और दक्षिणी स्टॉक कार रेसिंग ने अपना पहला अश्वेत ड्राइवर प्राप्त किया। (स्कॉट के पदार्पण को अक्सर १९४० के दशक में होने के रूप में सूचित किया गया है, लेकिन दो डैनविल अखबारों में लेख, रजिस्टर और वाणिज्यिक अपील, २३ मई, १९५२ के रूप में तारीख की पुष्टि करते हैं।) कुछ दर्शकों ने उन्हें बू किया, और उनकी कार टूट गई दौड़ के दौरान। लेकिन स्कॉट को तुरंत एहसास हुआ कि वह एक ड्राइवर के रूप में अपना करियर बनाना चाहता है। “पहली बार से ही, मुझे उस रेस में उस कार को चलाना पसंद था।”

अगले दिन, हालांकि, भेदभाव के कई प्रकरणों में से पहला लाया, जो उनके रेसिंग करियर को प्रभावित करेगा। स्कॉट ने अपनी कार की मरम्मत की और उसे विंस्टन-सलेम, उत्तरी कैरोलिना में NASCAR-स्वीकृत दौड़ में ले गया। लेकिन NASCAR के अधिकारियों ने उसे प्रतिस्पर्धा करने से मना कर दिया। काले ड्राइवरों की अनुमति नहीं थी, उन्होंने कहा। जैसे ही वह घर चला गया, स्कॉट ने याद किया, 'मेरी आंखों में आंसू थे।' फिर से, स्कॉट ने कहा, अधिकारियों ने “सिर्फ फ्लैट ने मुझे बताया कि मैं दौड़ नहीं लगा सकता। उन्होंने मुझसे कहा कि मैं एक गोरे लड़के को अपनी कार चलाने दे सकता हूं। मैंने बताया कि ’em मेरी कार चलाने के लिए कोई गोरे लड़के नहीं थे।” स्कॉट ने कुछ समय के लिए NASCAR से बचने का फैसला किया और डिक्सी सर्किट और अन्य गैर-NASCAR स्पीडवे के साथ दौड़ लगाई। उन्होंने लिंचबर्ग, वर्जीनिया में अपनी पहली रेस जीती, अपने रेसिंग करियर में केवल बारह दिन। यह शौकिया वर्ग में सिर्फ एक छोटी गर्मी की दौड़ थी, लेकिन स्कॉट के लिए, जीत एक हुक पर एक बार्ब की तरह थी। वह जानता था कि उसने अपनी बुलाहट पा ली है।

वह एक सप्ताह में कम से कम पांच कार्यक्रम चलाता था, ज्यादातर वर्जीनिया ट्रैक पर। कुछ दर्शक नस्लीय गाली-गलौज करते थे, लेकिन कई अन्य लोग उसके पक्ष में थे। कुछ पूर्वाग्रही ड्राइवर जानबूझकर उसे बर्बाद कर देंगे। उन्होंने “सिर्फ वेंडेल पर हमला किया,” पूर्व प्रमुख NASCAR फोटोग्राफर टी. टेलर वॉरेन ने कहा। “उन्हें लगा कि वह जवाबी कार्रवाई नहीं करने जा रहा है।” और वे सही थे–स्कॉट ने महसूस किया कि नस्लीय माहौल के कारण, वह मुट्ठी-झगड़ों और डर्टी-ड्राइविंग पेबैक में शामिल होने का जोखिम नहीं उठा सकते थे जो अक्सर बीच में होते थे। सफेद ड्राइवर।

हालाँकि, कई अन्य ड्राइवर स्कॉट का सम्मान करने आए। उन्होंने एक मैकेनिक और ड्राइवर के रूप में उनके कौशल को देखा, और उन्हें उनका शांत, बिना शिकायत वाला तरीका पसंद आया। उन्होंने उसे अपने जैसे किसी व्यक्ति के रूप में देखा, एक और मेहनती ब्लू-कॉलर लड़का रेसिंग की एड्रेनालिन भीड़ में बह गया, न कि कोई नस्लीय बिंदु बनाने की कोशिश कर रहा था। “वह एक रेसर था — आप किसी को देख सकते हैं और बता सकते हैं कि वे रेसर थे या नहीं,” ड्राइवर रॉडनी लिगॉन ने कहा, जो एक चांदनी धावक भी थे। “किसी ने उसे [ट्रैक पर] अपनी दौड़ का प्रतिनिधित्व करने के लिए नहीं भेजा — वह नीचे आया क्योंकि वह एक लानत रेसकार चलाना चाहता था। ” कुछ श्वेत ड्राइवर उसके करीबी दोस्त बन गए और कभी-कभी उसके अंगरक्षक के रूप में भी काम किया।

कुछ दक्षिणी समाचार पत्रों ने स्कॉट के प्रदर्शन के बारे में सकारात्मक कहानियाँ लिखना शुरू किया। उन्होंने उत्तरी वर्जीनिया सर्किट पर 1953 सीज़न की शुरुआत की, उदाहरण के लिए, स्टॉन्टन में एक फीचर रेस जीतकर। फिर उन्होंने वेन्सबोरो क्वालीफाइंग रिकॉर्ड को बांध दिया। एक हफ्ते बाद उन्होंने अपनी गर्मी की दौड़ में पहला स्थान हासिल करने और एक नया क्वालीफाइंग रिकॉर्ड स्थापित करने के बाद, वेन्सबोरो फीचर जीता। द वेन्सबोरो न्यूज वर्जिनियन ने बताया कि स्कॉट को 'यहां आने वाले सबसे लोकप्रिय ड्राइवरों में से एक के रूप में पहचाना गया था।' स्टैंटन न्यूज लीडर ने कहा कि वह 'यहां हर दौड़ में शीर्ष ड्राइवरों में से एक रहा है।'

हालांकि, स्कॉट समझ गए कि खेल में वृद्धि के लिए, उन्हें किसी तरह NASCAR के सभी श्वेत रैंकों में प्रवेश प्राप्त करना था। वह NASCAR के प्रसिद्ध संस्थापक और अध्यक्ष, बिल फ़्रांस को नहीं जानते थे, जो एक जार की तरह संगठन चलाते थे। इसके बजाय, स्कॉट ने NASCAR के डेटोना बीच मुख्यालय में किसी के ज्ञान या सहमति के बिना, एक साइड दरवाजे के माध्यम से NASCAR में फिसलने का एक रास्ता खोज लिया। उन्होंने अपने रेसकार को पुराने रिचमंड स्पीडवे, एक चौथाई मील गंदगी अंडाकार में एक स्थानीय NASCAR कार्यक्रम में ले जाया, और स्टीवर्ड, माइक पोस्टन से उन्हें NASCAR लाइसेंस देने के लिए कहा। पोस्टन, एक अंशकालिक, NASCAR के पदानुक्रम में एक शक्तिशाली व्यक्ति नहीं था, लेकिन उसके पास लाइसेंस जारी करने का अधिकार था।

उसने स्कॉट से पूछा कि क्या वह जानता है कि वह क्या कर रहा है। “मैंने उससे कहा कि हमारे पास कभी भी कोई काला ड्राइवर नहीं था, और आप चारों ओर दस्तक देने जा रहे हैं, ” पोस्टन ने कहा। “उन्होंने कहा, ‘मैं इसे ले सकता हूं।'” पोस्टन ने स्कॉट के लाइसेंस को मंजूरी दी। बाद में उन्होंने स्कॉट को बताया कि NASCAR मुख्यालय के अधिकारी उनके निर्णय से खुश नहीं थे। “उसने मुझे बताया कि जब उन्हें डेटोना बीच पर पता चला कि उसने मुझे साइन अप किया है, तो उन्होंने उसके साथ नरक खड़ा किया, ” स्कॉट ने कहा।

स्कॉट ने पहली बार अप्रैल 1954 में बिल फ्रांस से मुलाकात की। स्कॉट ने कहा, एक रात पहले, उत्तरी कैरोलिना के रैले में NASCAR के एक कार्यक्रम में प्रमोटर ने ट्रैक पर आने वाले सभी श्वेत ड्राइवरों को गैस के पैसे दिए थे, लेकिन भुगतान करने से इनकार कर दिया। स्कॉट कुछ भी। स्कॉट ने कहा कि वह लिंचबर्ग स्पीडवे पर गड्ढों में फ्रांस से संपर्क किया और उसे बताया कि क्या हुआ था। भले ही फ्रांस और रैले के प्रमोटर दोस्त थे, स्कॉट ने कहा कि फ्रांस ने तुरंत अपनी जेब से कुछ पैसे निकाले और स्कॉट को आश्वासन दिया कि NASCAR कभी भी उनके साथ पक्षपात नहीं करेगा। ”उसने मुझे बताया कि मेरे रंग का किसी भी चीज़ से कोई लेना-देना नहीं है, ” स्कॉट ने कहा। “उन्होंने कहा, ‘आप NASCAR के सदस्य हैं, और अब तक आपको हमेशा NASCAR के सदस्य के रूप में माना जाएगा।’ और मुझे पंद्रह डॉलर देने के बजाय, वह अपनी जेब में पहुंचा और मुझे तीस डॉलर दिए। ”

स्कॉट ने अपने नौ वर्षों के दौरान क्षेत्रीय स्तर की प्रतियोगिता में दर्जनों दौड़ जीती। उनकी ड्राइविंग प्रतिभा, एक मैकेनिक के रूप में उनके कौशल और उनकी कड़ी मेहनत ने उन्हें नस्लीय पूर्वाग्रह के बावजूद हजारों श्वेत प्रशंसकों और उनके कई साथी रैसलरों की प्रशंसा अर्जित की, जो 1950 और 8217 के दौरान व्यापक था। 1959 में उन्होंने दो चैंपियनशिप जीती। NASCAR ने उन्हें वर्जीनिया राज्य में स्पोर्ट्समैन-क्लास स्टॉक कारों के ड्राइवरों के लिए चैंपियनशिप खिताब से सम्मानित किया, और उन्होंने रिचमंड के साउथसाइड स्पीडवे में स्पोर्ट्समैन क्लास में ट्रैक चैंपियनशिप भी जीती। अपनी रेसिंग के इस शुरुआती चरण में भी, स्कॉट निजी तौर पर दोस्तों को बताते थे कि उनका लक्ष्य NASCAR के शीर्ष स्तर पर दौड़ जीतना था। अपने पूरे करियर के लिए वह एक सपने का पीछा करेंगे जिसकी पूर्ति इस बात पर निर्भर करती है कि फ्रांस ने उस वादे का समर्थन किया है या नहीं।

1961 में, वह ग्रैंड नेशनल (अब स्प्रिंट कप) में चले गए। 1963 सीज़न में, वह अंकों में 15वें स्थान पर रहा, और उसी वर्ष 1 दिसंबर को, शेवरले बेल एयर चलाकर, जिसे उसने नेड जैरेट से खरीदा था, उसने जैक्सनविल, फ्लोरिडा में स्पीडवे पार्क में आधे मील के डर्ट ट्रैक पर एक रेस जीती। #8212 एक अफ्रीकी-अमेरिकी द्वारा जीता गया पहला (और, आज तक, केवल) ग्रैंड नेशनल इवेंट (डेरेल वालेस जूनियर। हाल ही में NASCAR की शीर्ष 3 श्रृंखला में 2013 में मार्टिंसविले में अपनी जीत के साथ जीतने वाले दूसरे अफ्रीकी-अमेरिकी ड्राइवर बने। ) स्कॉट ने रिचर्ड पेटी को पार किया, जो एक बीमार कार चला रहा था, जीत के लिए 25 गोद शेष थे। स्कॉट को उस समय दौड़ के विजेता के रूप में घोषित नहीं किया गया था, संभवतः उस समय की नस्लवादी संस्कृति के कारण। दूसरे स्थान पर रहने वाले ड्राइवर बक बेकर को शुरू में विजेता घोषित किया गया था, लेकिन दौड़ के अधिकारियों को दो घंटे बाद पता चला कि स्कॉट न केवल जीता था, बल्कि बाकी क्षेत्र के सामने दो गोद था। NASCAR ने दो साल बाद स्कॉट को जीत से सम्मानित किया, लेकिन उनके परिवार को वास्तव में वह ट्रॉफी कभी नहीं मिली जो उन्होंने दौड़ के बाद 2010 और #821147 साल बाद और स्कॉट की मृत्यु के 20 साल बाद तक अर्जित की थी।

वह १९६० के दशक के बाकी हिस्सों में अपने कम बजट के संचालन के बावजूद एक प्रतिस्पर्धी चालक बने रहे। 1964 में, स्कॉट ने कई रेसों में चूकने के बावजूद अंकों में 12वें स्थान पर रहे। अगले पांच वर्षों में, स्कॉट लगातार पॉइंट स्टैंडिंग में शीर्ष दस में समाप्त हुआ। वह १९६५ में अंकों में ११वें स्थान पर रहे, १९६६ में ६वें, १९६७ में १०वें, और १९६८ और १९६९ दोनों में ९वें स्थान पर रहे। जीत में उनका शीर्ष वर्ष १९६९ था जब उन्होंने $४७,४५१ [१] (आज के दिनों में $३०५,१५९.०२) जीता। पैसे)।

1973 में तल्लादेगा, अलबामा में एक रेसिंग दुर्घटना से चोटों के कारण स्कॉट को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। उन्होंने 495 करियर ग्रैंड नेशनल शुरुआत में एक जीत और 147 शीर्ष दस फिनिश हासिल किए।

स्कॉट का 23 दिसंबर, 1990 को वर्जीनिया के डैनविल में स्पाइनल कैंसर से पीड़ित होने के कारण निधन हो गया।

NASCAR हॉल ऑफ फ़ेम में प्रदर्शित होने वाली फिल्म ग्रीस्ड लाइटनिंग के लिए स्कॉट द्वारा निर्मित 1962 का शेवरले

फ़िल्म ग्रीज़ड लाइटनिंग, स्कॉट के रूप में रिचर्ड प्रायर अभिनीत, स्कॉट की जीवनी पर शिथिल रूप से आधारित थी।

मोजो निक्सन, एक साथी डैनविल मूल निवासी, ने 'द बैलाड ऑफ वेंडेल स्कॉट' शीर्षक से एक श्रद्धांजलि गीत लिखा, जो निक्सन और स्किड रोपर के 1986 के एल्बम में दिखाई देता है, उन्माद।

पोर्ट्समाउथ, VA में स्थित वर्जीनिया स्पोर्ट्स हॉल ऑफ फ़ेम और संग्रहालय के 2000 वर्ग के सदस्य के रूप में शामिल किया गया। <http://vshfm.com/inductees/inductee_details.php?inducteeID=220>

स्कॉट के पास उनके गृहनगर डेनविल में उनके नाम पर एक सड़क है।

केवल छह अन्य अश्वेत ड्राइवरों के बारे में जाना जाता है कि उन्होंने स्प्रिंट कप सीरीज़ में कम से कम एक दौड़ शुरू की है: एलियास बॉवी, चार्ली स्कॉट, जॉर्ज विल्टशायर, रैंडी बेथिया, विली टी। रिब्स और हाल ही में, बिल लेस्टर, जिन्होंने इसे बनाया। 2006 में अटलांटा और मिशिगन में दौड़ के लिए मैदान। उन ड्राइवरों ने संयुक्त रूप से नौ कप शुरू किए हैं।

फिल्म निर्माता जॉन डब्ल्यू वार्नर ने स्कॉट के बारे में एक वृत्तचित्र का निर्देशन किया, जिसका शीर्षक था वेंडेल स्कॉट स्टोरी, 2003 में फिल्म निर्माता के पिता, पूर्व अमेरिकी सीनेटर जॉन वार्नर के कथन के साथ रिलीज़ हुई। फिल्म में रिचर्ड पेटी सहित साथी रेस-कार ड्राइवरों के साक्षात्कार शामिल थे।

1975 की किताब में स्कॉट को प्रमुखता से चित्रित किया गया है दुनिया की नंबर एक, फ्लैट-आउट, ऑल-टाइम ग्रेट स्टॉक कार रेसिंग बुक, जेरी ब्लेड्सो द्वारा लिखित।

अप्रैल २०१२ में, स्कॉट को NASCAR हॉल ऑफ फ़ेम में शामिल करने के लिए नामांकित किया गया था, और मई २०१४ में २०१५ की कक्षा में शामिल होने के लिए चुना गया था। जनवरी २०१३ में, स्कॉट को डैनविल, वर्जीनिया में अपने स्वयं के ऐतिहासिक मार्कर से सम्मानित किया गया था। मार्कर का कथन होगा "पूर्वाग्रह और भेदभाव पर दृढ़ रहना, स्कॉट ने NASCAR में नस्लीय बाधाओं को तोड़ दिया, 13 साल के करियर के साथ जिसमें 20 शीर्ष पांच और 147 शीर्ष दस फिनिश शामिल थे।"


पृष्ठभूमि

ड्रेड स्कॉट एक गुलाम था जो मिसौरी के जॉन इमर्सन के स्वामित्व में था। 1833 में एमर्सन ने अमेरिकी सेना में अपनी सेवा के हिस्से के रूप में कई कदम उठाए। वह स्कॉट को मिसौरी (एक गुलाम राज्य) से इलिनोइस (एक स्वतंत्र राज्य) और अंत में विस्कॉन्सिन क्षेत्र (एक मुक्त क्षेत्र) में ले गया। इस अवधि के दौरान, स्कॉट ने हेरिएट रॉबिन्सन से मुलाकात की और शादी की, जो एमर्सन परिवार का हिस्सा बन गया। एमर्सन ने १८३८ में शादी की, और १८४० के दशक की शुरुआत में वह और उनकी पत्नी स्कॉट्स के साथ मिसौरी लौट आए, जहां १८४३ में एमर्सन की मृत्यु हो गई।

स्कॉट ने कथित तौर पर इमर्सन की विधवा से अपनी स्वतंत्रता खरीदने का प्रयास किया, जिसने बिक्री से इनकार कर दिया। १८४६ में, गुलामी-विरोधी वकीलों की मदद से, हेरिएट और ड्रेड स्कॉट ने सेंट लुइस में मिसौरी राज्य की अदालत में अपनी स्वतंत्रता के लिए व्यक्तिगत मुकदमे दायर किए, इस आधार पर कि एक स्वतंत्र राज्य और एक स्वतंत्र क्षेत्र में उनके निवास ने उन्हें गुलामी के बंधन से मुक्त कर दिया था। . बाद में यह सहमति हुई कि केवल ड्रेड का मामला ही आगे बढ़ेगा उस मामले में निर्णय हेरिएट के मामले पर भी लागू होगा। हालाँकि यह मामला लंबे समय से असामान्य माना जाता था, इतिहासकारों ने बाद में प्रदर्शित किया कि गृहयुद्ध से पहले के दशकों में स्वतंत्रता के लिए कई सौ मुकदमे दासों द्वारा या उनकी ओर से दायर किए गए थे।

स्कॉट वी एमर्सन हल करने में वर्षों लग गए। १८५० में राज्य की अदालत ने स्कॉट को मुक्त घोषित कर दिया, लेकिन १८५२ में मिसौरी सुप्रीम कोर्ट ने फैसले को उलट दिया (जिसने मिसौरी के "एक बार मुक्त, हमेशा मुक्त" के लंबे समय से चले आ रहे सिद्धांत को अमान्य कर दिया)। एमर्सन की विधवा ने मिसौरी छोड़ दी और अपने दिवंगत पति की संपत्ति का नियंत्रण अपने भाई, जॉन एफ.ए. सैनफोर्ड, न्यूयॉर्क राज्य के निवासी (उसका अंतिम नाम बाद में अदालत के दस्तावेजों पर गलत तरीके से सैंडफोर्ड लिखा गया था) को दे दिया। चूंकि सैनफोर्ड मिसौरी में मुकदमे के अधीन नहीं था, इसलिए स्कॉट के वकीलों ने उसके खिलाफ अमेरिकी जिला (संघीय) अदालत में एक मुकदमा दायर किया, जो सैनफोर्ड के पक्ष में पाया गया। मामला अंततः यू.एस. सुप्रीम कोर्ट तक पहुंचा, जिसने राष्ट्रपति के उद्घाटन के दो दिन बाद मार्च 1857 में अपने फैसले की घोषणा की। जेम्स बुकानन।


स्कॉट डिस्किक का अनुचित व्यवहार का इतिहास उसके बाद अमेलिया के लगभग नग्न तस्वीर

स्कॉट डिस्किक अब दुखद रूप से निष्क्रिय कीपिंग अप विद द कार्दशियन पर एक फर्म पसंदीदा हो सकता है, लेकिन वह कई बार अपने व्यवहार के लिए आग में आ जाता है।

हाल ही में, कर्टनी कार्दशियन के पूर्व की आलोचना उनकी 19 वर्षीय प्रेमिका अमेलिया हैमलिन की लगभग नग्न तस्वीर साझा करने के लिए की गई थी।

38 वर्षीय स्कॉट, जो कि कर्टनी के साथ मेसन, पेनेलोप और शासन के बच्चों को साझा करते हैं, को उनके 19 साल की उम्र के अंतर के कारण विशुद्ध रूप से उनके रिश्ते के लिए पहले ही पटक दिया गया था।

तस्वीर में, अमेलिया एक किताबों की अलमारी के सामने खिंची हुई दिखाई दे रही थी क्योंकि स्कॉट ने मजाक में इसे कैप्शन दिया था: "थोड़ा ऊंचा, लगभग वहां"।

उन्हें तस्वीर पोस्ट करने के लिए स्लेट किया गया था, लोगों ने उन्हें "डरावना" और "अनुचित" का ब्रांडिंग किया था।

और यह पहली बार नहीं है जब उनके व्यवहार को वर्षों से सवालों के घेरे में लाया गया है।

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यहां स्कॉट के कुछ बेतहाशा पलों पर एक नज़र डालते हैं।

वेटर के गले से $१०० का बिल गिराना

KUWTK के एक कुख्यात दृश्य में, स्कॉट को एक वेटर के गले से $ 100 का बिल डालते हुए देखा गया, जिसने उसे और पेय परोसने से इनकार कर दिया।

मोमेजर क्रिस जेनर ने वेटर से कहा था कि वह स्कॉट शराब परोसना बंद कर दे क्योंकि किम के जन्मदिन के खाने के दौरान उसके पास पहले से ही बहुत अधिक था और वह इसके बारे में खुश था।

वेटर के साथ तकरार में, उसने 100 डॉलर का बिल उस आदमी के मुंह में डाल दिया।

एक दर्पण तोड़ना

स्पिन-ऑफ़ सीरीज़ कर्टनी और क्लो टेक मियामी की दूसरी सीरीज़ में, स्कॉट इतने क्रोधित हो गए कि उनकी तत्कालीन प्रेमिका कर्टनी ने उनकी पार्टी के बारे में उनका सामना किया कि उन्होंने एक दर्पण तोड़ दिया।

स्कॉट ने शीशे पर मुक्का मारा, जबकि उसका बेटा मेसन अगले कमरे में सो रहा था।

नींद की गोलियों की एक पूरी बोतल लेना

जब स्कॉट अपने 31वें जन्मदिन के लिए पार्टी करने के लिए बाहर गए तो स्कॉट चीजों को बहुत दूर ले गए।

हैम्पटन में एक पार्टी के लिए अपने दोस्तों को एक साथ लाने के बाद वह दिन के दौरान इतना नशे में हो गया कि उसे सुरक्षा दल में से एक को बिस्तर पर रखना पड़ा।

जागने के बाद, वह वापस एक नाइट क्लब में चला गया और फिर जब वह घर वापस आया, तो उसने नींद की गोलियों की एक पूरी बोतल लेने का फैसला किया।

उन्होंने तुरंत इस पर खेद व्यक्त किया और पुनर्वसन के लिए जाना समाप्त कर दिया।

पापराज़ी पर फ़्लिपिंग

अपनी प्रसिद्धि के शुरुआती दिनों में, स्कॉट ने पपराज़ी को उनका अनुसरण करने के लिए फटकार लगाई।

2011 में, स्कॉट एक पैप पर नाराज था, जो हवाई अड्डे पर मेसन के बहुत करीब आ गया था और एक गाली-गलौज में फूट पड़ा।

यह पहली बार था जब एक प्रेस के सदस्यों पर उनका एक विस्फोट कैमरे में कैद हुआ था, लेकिन यह आखिरी नहीं था।

कर्टनी को वजन कम करने के लिए कहना

2013 में, KUWTK दर्शक उस समय सदमे में रह गए जब स्कॉट ने कर्टनी को आँसू में छोड़ दिया जब उसने उसे बताया कि उसे अपना वजन कम करने की आवश्यकता है।

उसने हाल ही में अपनी बेटी पेनेलोप को जन्म दिया था, और स्कॉट ने उससे कहा: " पिछली बार जब आपने मेसन को पाकर यह देखने की कोशिश की थी कि आप क्या खा रहे हैं। कम से कम आपका वजन कम हो रहा था."

जब उन्होंने उनके द्वारा कही गई बात पर अपना सदमा व्यक्त किया, तो उन्होंने कहा: " बस इसे तेजी से करें। आप मेरी मशीनरी को स्वीकार करते हैं!"

एक होटल के कमरे को ट्रैश करना और रोब को मारना

उसी रात जब उसने 100 डॉलर का बिल वेटर के मुंह में डाला, स्कॉट ने अपने होटल के कमरे को तोड़ दिया और कर्टनी के भाई रॉब को घूंसा मार दिया।

कुछ साल बाद, उसने एस्पेन में एक और होटल के कमरे को ट्रैश किया और शराब पर $ 1,840 का बिल जमा किया।

कमरे को हुए नुकसान के लिए उन्हें $500 का भुगतान भी करना पड़ा।

ख्लोए और ट्रिस्टन के रीयूनियन पर सेम बिखेरना

इस साल की शुरुआत में, ख्लोए इस बात से परेशान थी कि स्कॉट ने दुनिया को अनिवार्य रूप से बताया कि वह ट्रिस्टन थॉम्पसन के साथ वापस आ गई थी, इससे पहले कि वह इस खबर के लिए तैयार हो।

Scott had commented on one of Khloe&aposs pictures that Tristan was a "lucky man", which quickly fuelled rumours of their reunion and saw her criticised for taking him back after he cheated on her twice.

She said on the show that she&aposd been bombarded with messages after Scott&aposs comment.

She said: "Oh my gosh, all these media outlets want answers!

"And honestly me and Tristan are figuring things out but I&aposm still trying to navigate my way through my feelings and that&aposs how I wanna keep it, so I decided to delete Scott&aposs comment just to try to get rid of all this unnecessary drama."

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Pulling him up on it, she said: "Scott I got a whole lot of action this weekend and Friday from your little comment you made on the gram."


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अंतर्वस्तु

The Webley company was founded in the late 18th century by William Davies, who made bullet moulds. It was taken over in 1834 by his son-in-law, Philip Webley, who began producing percussion sporting guns. The manufacture of revolvers, for which the firm became famous, began twenty years later. At that time the company was named P. Webley & Son. In 1897 Webley amalgamated with W & C Scott and Sons to become The Webley & Scott Revolver and Arms Company Ltd of Birmingham.

Webley's revolvers became the official British sidearm in 1887, remaining in British service until 1964. After 1921, however, Webley service revolvers were manufactured by the government-owned Royal Small Arms Factory in Enfield.

In 1932 the Enfield No.2 .38 inch calibre revolver, became the standard British service revolver. However, wartime shortages ensured that all marks of the Webley, including models in .455 and .38/200, remained in use through World War Two. The .455 Mk.VI was declared obsolete in 1945 but the .38 Mk.IV remained in service as a substitute standard weapon into the early 1960s.

In 1920 the passing of the Firearms Act in the UK, which limited the availability of handguns to civilians, caused their sales to plummet. As a result, the company began producing pneumatic guns, their first being the Mark I air pistol.

Demand for air guns increased rapidly in the 1920s and Webley's business began to grow again, with an inevitable peak related to weapons supply for British military use during the Second World War. Declining sales led to the decision to give up firearms manufacture completely in 1979, however air gun production at the Birmingham factory continued until 22 December 2005, when the company closed down. Webley's dependent company - Venom Custom Shop - ceased trading as well. It was then bought by Wolverhampton-based company Airgunsport. At this time Airgunsport relocated the manufacture of all Webley guns to Turkey.

Webley & Scott Ltd is owned by both the Fuller Group and John Bright. John Bright is also co-owner of Highland Outdoors Limited who are the UK distributors for Webley, Webley & Scott and AGS. [1]

Until 1979 Webley & Scott manufactured shotguns and revolvers for private use, as well as producing sidearms for military and police use. This came to include both revolvers and self-loading (semi-automatic) pistols.

Webley's production originally consisted of hand-crafted firearms, although mass-production was later introduced to supply police and military buyers.

The first Webley production revolver appeared in 1853. Known as the Longspur it was a muzzle-loaded percussion cap and ball pistol. Some consider it to be the finest revolver of its day as it could shoot as fast as the contemporary Colt revolvers and was faster to load. However the hand-made Longspur could not compete in price with mass-produced revolvers such as the Colt, and production never equalled that of Webley's competitors Adams (Deane, Adams & Deane) or Tranter.

Webley's first popular success came with its first double-action revolver, adopted by the Royal Irish Constabulary in 1867.

There is a well-known story that a pair of Webley RIC Model revolvers were presented to Brevet Major General George Armstrong Custer by Lord Berkeley in 1869, and it is believed that General Custer was using them at the time of his death in the Battle of the Little Bighorn. [2]

There is some question whether the gun or guns presented to George Armstrong Custer were Webley RIC’s. Other sources indicate that Lord Berkeley Paget presented Custer with a Galand & Sommerville 44 calibre revolver (manufactured in England by the firm of Braendlin & Sommerville) and gave another to Tom Custer. [3] Of course, it is possible that Lord Berkeley Paget may have given Custer two revolvers, both a Galand & Sommerville and a Webley RIC or even given the Custer brothers, in some combination, a pair of Webley RICs and a pair of Galand & Sommervilles. A cased Galand & Sommerville revolver certainly formed part of Tom Custer’s estate. [4] Galand & Sommerville 44 revolvers were made to use the same ammunition as the first Webley RIC’s, i.e. Webley's .442 centre-fire cartridge.

Almost all of Webley's subsequent revolvers were of a top-break design. A pivoting lever on the side of the gun's upper receiver was pressed to release the barrel and cylinder assembly, which then tilts up and forward on a bottom-front pivot. After loading, the assembly is tilted back into firing position and locked closed.

Webley went on to produce more revolvers for the civilian market. Webley's popular pocket revolver, The British Bull Dog, was developed in 1872, available in .44 Short Rimfire, .442 and .450 calibers, and widely exported and copied. Smaller scale versions in .320 and .380 calibers were added later. [५]

Although often attributed to Webley, Webley only produced some of the revolvers now commonly referred to as Webley .577 Boxer Revolvers, which used the most powerful handgun cartridge of the day, the .577 Boxer. It was produced by Webley under licence from the firm of William Tranter of Birmingham, whose design it actually was. Webley was just one of several firms licensed to use Tranter's double-action lock and particularly Tranter's patented revolving recoil shield, which was a key feature of the early .577 calibre revolvers. [6]

In 1879 Webley developed & sold commercially a rugged and powerful revolver intended for the British military, the WG or Webley Government in .455/.476, the WG's cylinder was long enough for .44 Russian & .45 Colt length rounds [Jim Farmer has seen .45 Colt chambered WG models, but is unsure if they were converted .455s- further research is needed for WG chamberings- he has seen Belgian WG copies made in .44-40]. The WG frame & cylinder were then shortened for the .455 & the variant was adopted in the 1880s as the Webley Mk 1.

Nicknamed "the British Peacemaker" in the United States, the Mk 1 was manufactured in .450, .455 Webley, and .476 calibre and founded a family of revolvers that were the standard handguns of the British Army, Royal Navy, and British police constabularies from 1887 to 1918. The Mark VI (known as the Webley Revolver No. 1 Mark VI after 1927) was the last standard service pistol made by Webley the most widely produced of their revolvers, 300,000 were made for service during World War I. [7]

Webley began experimenting with semi-automatic action in 1900 and in 1909 they began producing a series of semi-automatic pistols for civilian and police use. उनका .32 Automatic Pistol was adopted by London's Metropolitan Police in 1911. The same weapon in .38 calibre was used by the Royal Navy as a substitute standard weapon during World War II. The Ordnance Factory Board of India still manufactures .380 Revolver Mk IIz cartridges, [8] as well as a .32 caliber revolver (also known as IOF Mk1) with 2-inch (51 mm) barrel that is clearly based on the Webley Mk IV .38 service pistol. [९]

In 1924 Webley produced its first air pistol, the Mark I. [10]

In 1929 Webley introduced its Mark II air rifle. During World War II Webley air rifles were used for rifle training as well as civilian target shooting and hunting. [११] [१२]

The Mark II, known as the service air rifle because of its use by the UK military, used break-action with a superimposed barrel locked by bolt action. The detachable barrel was easily interchangeable with others of the three calibres available. [1 1]

The Mark II was discontinued in 1946 and replaced by the Mark III, in production until 1975. The Mark III was a top-loaded air rifle with a fixed barrel and used underlever cocking. It was only made in .177 and .22 calibres. [1 1]

Webley continues to manufacture air pistols in .22 (5.5 mm) and .177 (4.5 mm) calibre, and air rifles in .22, .177 and .25 (6.35 mm) calibre. A variety of actions were/are available in several different models, including the Hurricane, नेमसिस, Stinger तथा Tempest air pistols and Raider, विष, तथा वालकैन air rifles. In early 2007 Webley broke away from its traditional 'barrel overlever' design to launch the revised Typhoon model, a 'break-barrel' design with a recoil-reduction system.

Webley & Scott has also returned to shotgun production with alliances with European manufacturers, and now markets a number of sporting and competition shotguns.

In 2008, Webley sold to Webley (International) Limited but still produces products under the Webley name. [13]

In January 2011 Webley (international) Limited held a creditors meeting Under Section 98 Insolvency Act 1986. On 3 February 2011 liquidators were appointed to wind up the affairs of the company. [14]

According to the Statement of Affairs produced by the Liquidators, Webley (international) owed their unsecured creditors a sum of £164,595.76. They also owed money to one Secured Creditor, Webley Limited (in Liquidation) a sum of £140,000.

Webley & Scott was acquired by the Fuller Group in 2012.

In 2016, Webley & Scott launch the 1000 Series and 950 Series shotguns. The Xocet Rimfire Rifle is also launched.

Webley's first autoloading pistol was an experimental pistol in .45 calibre produced in 1903 mass production began in 1906 with the .32 ACP (7.65 mm) model. This pistol had a 3.5" barrel and an 8-round magazine. A .25 (6.35 mm) version had a 3-inch barrel and a 6-round magazine. Ultimately pistols were produced in a range of bores from .22 inch to .455 inch, and included 9 mm models. Webley self-loaders were simple, single-action blowback pistols, designed by William Whiting. Production ceased in 1940.

In 1905, Webley had presented an auto-loading pistol for testing by the Small Arms Committee (SAC), a British military group charged with organizing trials and making recommendations of arms to the War Office. The SAC, which had begun testing automatics in 1900, was unimpressed by Webley's offering, preferring foreign automatics including the Colt. However no automatic was recommended over contemporary service revolvers, which were all Webleys at the time, and trials would continue until 1913.

In 1910 Webley offered a new automatic for testing, and in 1911 the Webley self-loading .455-inch Mark I was recommended by both the SAC and the Chief Inspector of Small Arms (CISA.) This pistol was adopted by the Royal Navy in early 1912 as the first automatic pistol officially in British service. Later the pistol was also adopted by the Royal Horse Artillery and was issued to members of the Royal Flying Corps.

The Webley & Scott self-loading .455 inch pistol had a 7-round magazine. It was not a small pistol, rugged and accurate at short range, but also heavy with an awkward grip angle. It was prone to jamming throughout most of its service career, owing largely to its cordite ammunition, which left residue that fouled the close tolerances of its diagonally locking breech. The problem was officially resolved in 1941 with the introduction of the Mark Iz (nitrocellulose) cartridge.

The first examples of the pistol had the safety on left side of the hammer, but later models moved the safety to the left side of the frame, where it could also lock the slide. A grip safety was provided on the military models. The pistol had dual ejectors. The slide stop was activated by the absence of a cartridge in the feedway, not by the magazine follower as in most automatics. A drift-adjustable rear sight had range-hashmarks in micrometers.

Although never officially adopted by the British Army, Webley self-loaders were widely used as a substitute-standard or personal weapons by British and Commonwealth forces in both World Wars. Versions were also marketed to colonial military and police forces and were widely adopted.

The 1906 Webley & Scott Self Loading Pistol in .32 ACP was adopted by the London Metropolitan Police in 1911, and is sometimes referred to as the Webley MP for this reason. It officially replaced the bulldog revolvers then in use following the infamous Siege of Sidney Street in 1911.


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