इतिहास पॉडकास्ट

Airco D.H.12 डे बॉम्बर

Airco D.H.12 डे बॉम्बर

Airco D.H.12 डे बॉम्बर

Airco D.H.12 को D.H.11 ऑक्सफोर्ड पर आधारित एक ट्विन इंजन डे बॉम्बर होना था। जबकि प्रोटोटाइप ऑक्सफ़ोर्ड ने अंततः D.H.12 को डिज़ाइन चरण से आगे नहीं बढ़ाया। ऑक्सफ़ोर्ड की तरह D.H.12 में एक धड़ था जो पंखों के बीच की खाई को भरता था, और इसे दो 320hp A.B.C द्वारा संचालित किया जाना था। ड्रैगनफ्लाई रेडियल इंजन। दो डिज़ाइनों के बीच एकमात्र बड़ा रिकॉर्ड अंतर मध्य-ऊपरी गनर की स्थिति थी। D.H.11 पर उनके कॉकपिट को ऊपरी विंग के अनुगामी किनारे के ठीक पीछे रखा गया था, जबकि D.H.12 पर इसे आगे की ओर, ऊपरी विंग के स्पार्स के बीच एक नई स्थिति में ले जाया गया था। इस नई स्थिति ने गनर को आग का एक व्यापक क्षेत्र दिया होगा, लेकिन फिर भी डीएच 12 को नीचे और पीछे से हमलों की चपेट में छोड़ दिया होगा।


एयरको डीएच.१० एमिएन्स

NS Airco DH.10 Amiens प्रथम विश्व युद्ध के अंत में डिजाइन और निर्मित एक ब्रिटिश जुड़वां इंजन वाला भारी बमवर्षक था। इसने आरएएफ के साथ युद्ध के बाद संक्षिप्त रूप से कार्य किया।

DH.10 अमीन्स
भूमिका भारी बमवर्षक
उत्पादक एयरको
डिजाइनर जेफ्री डी हैविलैंड
पहली उड़ान 4 मार्च 1918
परिचय नवंबर 1918
सेवेन िवरित 1923
प्राथमिक उपयोगकर्ता शाही वायु सेना
संख्या निर्मित 258
में विकसित हुआ डी हैविलैंड डीएच.११ ऑक्सफोर्ड


अंतर्वस्तु

डीएच.4 को जेफ्री डी हैविलैंड द्वारा नए बीएचपी इंजन द्वारा संचालित एक हल्के दो-सीट वाले दिन बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था। प्रोटोटाइप ने पहली बार अगस्त १९१६ में उड़ान भरी, जो २३०&#१६०एचपी (१७०&#१६० किलोवाट) पर रेट किए गए प्रोटोटाइप बीएचपी इंजन द्वारा संचालित था। [2] जबकि डीएच.4 परीक्षण आशाजनक थे, बीएचपी इंजन को उत्पादन में प्रवेश करने से पहले प्रमुख रीडिज़ाइन की आवश्यकता थी, और रोल्स-रॉयस ईगल इंजन को डीएच.4 के पावरप्लांट के रूप में चुना गया था। २५०&#१६०एचपी (१८६&#१६०kW) ईगल III इंजन द्वारा संचालित ५० डीएच.४ के लिए पहला ऑर्डर १९१६ के अंत में दिया गया था। [३]

विमान सभी लकड़ी के निर्माण का एक पारंपरिक ट्रैक्टर टू बे बाइप्लेन था। दो के चालक दल को ईंधन टैंक द्वारा अलग किए गए व्यापक रूप से दूरी वाले कॉकपिट में समायोजित किया गया था। [३] यह एक सिंगल फॉरवर्ड-फायरिंग सिंक्रोनाइज्ड विकर्स मशीन गन और एक या दो .303 in (7.7 mm) लुईस गन से लैस था, जो ऑब्जर्वर द्वारा फायर की गई स्कार्फ रिंग पर फिट किया गया था। ४६०&#१६० एलबी (२१०&#१६० किग्रा) का एक बम भार बाहरी रैक पर फिट किया जा सकता है। जबकि चालक दल की व्यवस्था ने पायलट और पर्यवेक्षक के लिए अच्छे क्षेत्र दिए, इसने दो चालक दल के सदस्यों के बीच संचार समस्याओं का कारण बना, विशेष रूप से युद्ध में, जहां कॉकपिट को जोड़ने वाली बोलने वाली ट्यूब सीमित उपयोग की थी। [४]

जैसे-जैसे उत्पादन जारी रहा, DH.4s को बढ़ती शक्ति के ईगल इंजन से सुसज्जित किया गया, जो 375 hp (280 kW) ईगल VIII पर बसा, जिसने 1917 के अंत तक अधिकांश फ्रंटलाइन DH.4s को संचालित किया। पुरानी कमी के कारण रॉल्स-रॉयस एयरो इंजनों की, और विशेष रूप से ईगल्स की, वैकल्पिक इंजनों की भी जांच की गई, बीएचपी (230 hp/170 kW), रॉयल एयरक्राफ्ट फ़ैक्टरी RAF3A (200 hp/150 kW), सिडली के साथ प्यूमा (230 hp/170 kW) और 260 hp (190 kW) फिएट, इन सभी का उपयोग विमान निर्माण में किया जा रहा है। [३] इनमें से कोई भी इंजन रोल्स-रॉयस ईगल से मेल नहीं खा सका, हालांकि, पर्याप्त ईगल उपलब्ध नहीं थे।

अमेरिकी उत्पादन में, नया लिबर्टी इंजन डीएच.4 पावरप्लांट के रूप में उपयुक्त साबित हुआ, हालांकि इंजन ने ईगल के लिए थोड़ा हीन प्रदर्शन किया। लिबर्टी को अंततः ब्रिटिश DH.9A को सत्ता में लाना था।

उत्पादन

उत्पादन Airco, F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering, और UK में Westland Aircraft Works द्वारा किया गया था। यूके में आरएफसी और आरएनएएस के लिए कुल 1,449 विमान (1,700 विमानों के ऑर्डर से) बनाए गए थे। [५] बेल्जियम के एसएबीसीए ने १९२६ में १५ और बनाए। [६]

संयुक्त राज्य अमेरिका में, बोइंग एयरप्लेन कॉरपोरेशन, डेटन-राइट एयरप्लेन कंपनी, फिशर बॉडी कॉरपोरेशन और स्टैंडर्ड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने अमेरिकी हवाई सेवाओं के लिए लिबर्टी एल -12 इंजन के साथ डीएच -4 का उत्पादन किया। अमेरिकी निर्माताओं से कुल 9,500 डीएच-4 का ऑर्डर दिया गया था, जिनमें से 1,885 वास्तव में युद्ध के दौरान फ्रांस पहुंचे। [1]

युद्ध के बाद, कई फर्मों, सबसे महत्वपूर्ण रूप से बोइंग, को अमेरिकी सेना द्वारा अतिरिक्त डीएच -4 एस को डीएच -4 बी मानक के लिए फिर से तैयार करने के लिए अनुबंधित किया गया था। बोइंग द्वारा के रूप में जाना जाता है मॉडल 16, इस निर्माता से 111 विमानों की डिलीवरी मार्च और जुलाई 1920 के बीच हुई, जिनमें से 50 विमान तीन साल बाद और नवीनीकरण के लिए लौट आए। [7]

1923 में, सेना ने बोइंग से एक नया डीएच -4 संस्करण का आदेश दिया, जो मूल प्लाईवुड संरचना के स्थान पर कपड़े से ढके स्टील ट्यूब के धड़ द्वारा प्रतिष्ठित था। इन तीन प्रोटोटाइपों को नामित किया गया था डीएच-4एम-1 (आधुनिकीकरण के लिए एम) और आम तौर पर समान के साथ उत्पादन में आदेश दिया गया था डीएच-4एम-2 अटलांटिक विमान द्वारा विकसित। 163 DH-4M-1s में से कुल 22 को सेना द्वारा दोहरे नियंत्रण वाले प्रशिक्षकों में परिवर्तित किया गया था (डीएच-4एम-1टी) और कुछ और लक्ष्य टग्स में (DH-4M-1K) सेना द्वारा आदेशित विमानों में से तीस को मरीन कॉर्प्स के उपयोग के लिए नौसेना की ओर मोड़ दिया गया था, इन्हें नामित किया गया था O2B-1 बेस मॉडल के लिए, और O2B-2 रात और क्रॉस-कंट्री उड़ान के लिए सुसज्जित विमानों के लिए। [8]


डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी डिजाइन

आदर्श नाम पहली उड़ान टिप्पणियां
डीएच.22 नहीं बनाया गया पुशर बाइप्लेन के लिए डिजाइन अध्ययन [1]
डीएच.23 नहीं बनाया गया चार सीटों वाली बाइप्लेन फ्लाइंग बोट [1]
डीएच.24 नहीं बनाया गया नेपियर लायन इंजन के साथ DH.18 के बड़े संस्करण के लिए डिज़ाइन अध्ययन। [1]
डीएच.25 नहीं बनाया गया एक बड़े तीन इंजन वाले यात्री परिवहन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.26 नहीं बनाया गया एकल इंजन वाला परिवहन मोनोप्लेन। डिजाइन बड़े DH.29 के पक्ष में गिरा। [1]
डीएच.27 डर्बी 13 अक्टूबर 1922 विशिष्टता 2/20 . के लिए हैवी बाइप्लेन डे बॉम्बर
डीएच.28 नहीं बनाया गया सिंगल-इंजन वाला बाइप्लेन ट्रूप ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट। [1]
डीएच.29 Doncaster 5 जुलाई 1921 वायु मंत्रालय के लिए लंबी दूरी की अनुसंधान मोनोप्लेन
डीएच.30 डेनबीघ नहीं बनाया गया DH.9 का हाई-विंग टोही संस्करण। [1]
डीएच.31 नहीं बनाया गया सिंगल-इंजन टोही बाइप्लेन। [1]
डीएच.32 नहीं बनाया गया रोल्स-रॉयस ईगल इंजन द्वारा संचालित आठ-यात्री बाइप्लेन एयरलाइनर। निर्माण 1922 में शुरू होना था, लेकिन ऑपरेटरों के अनुरोध के कारण नेपियर लायन संचालित डीएच.34 को इसके बजाय विकसित किया गया था। [1]
डीएच.33 नहीं बनाया गया सिंगल सीट फ्लीट फाइटर। [1]
डीएच.34 26 मार्च 1922 DH.32 . पर आधारित बाइप्लेन एयरलाइनर
डीएच.35 नहीं बनाया गया आर्मस्ट्रांग सिडली जगुआर रेडियल इंजन द्वारा संचालित होने वाली दो सीटों वाली टोही बायप्लेन परियोजना। [1]
डीएच.36 नहीं बनाया गया तीन सीटों वाला तटीय रक्षा टारपीडो बमवर्षक परियोजना। [1]
डीएच.37 जून 1922 टूरिंग बाइप्लेन। विशेष आदेश के लिए बनाया गया है।
डीएच.38 नहीं बनाया गया एकल नेपियर लायन V इंजन द्वारा संचालित सामान्य-उद्देश्य वाला सैन्य द्वि-प्लेन डिज़ाइन। [1]
डीएच.39 नहीं बनाया गया रोल्स-रॉयस ईगल VIII इंजन के साथ ग्रीक सरकार के लिए DH.38 डिज़ाइन संस्करण। [1]
डीएच.40 नहीं बनाया गया कनाडा में दो सीटों वाले वानिकी गश्ती विमान के रूप में उपयोग के लिए DH.39 डिज़ाइन संस्करण। [1]
डीएच.41 नहीं बनाया गया डीएच.38 डिजाइन वैरिएंट दो सीटों वाले टोही बायप्लेन के रूप में एयर मिनिस्ट्री के आर टाइप 3 की विशिष्टता डी को पूरा करता है। [1]
डीएच.42 निद्रालु व्यक्ति 25 जुलाई 1923 विशिष्टता 22/22 . के लिए टोही सेनानी
डीएच.42ए डिंगो आई ब्रिस्टल बृहस्पति III: अवधि में मामूली (6 in/152 mm) वृद्धि
डीएच.42बी डिंगो II ब्रिस्टल जुपिटर IV: DH.42A के समान आयाम लेकिन स्टील फ्रेम और अधिक वजन के साथ
डीएच.43 नहीं बनाया गया लिबर्टी 12 इंजन के साथ एक बड़े बाइप्लेन मालवाहक के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.44 नहीं बनाया गया सिडली प्यूमा इंजन के साथ नागरिक परिवहन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.45 नहीं बनाया गया दो नेपियर लायन इंजनों के साथ एक बाइप्लेन टॉरपीडो बॉम्बर के लिए एक डिज़ाइन। [1]
डीएच.46 नहीं बनाया गया अल्ट्रा लाइट मोनोप्लेन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.47 नहीं बनाया गया सिंगल-सीट ग्लाइडर के लिए डिज़ाइन अध्ययन। [1]
डीएच.48 नहीं बनाया गया रॉयल कैनेडियन वायु सेना के लिए वॉल्सली वाइपर संचालित वानिकी गश्ती बाइप्लेन के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.49 नहीं बनाया गया DH.9AJ स्टैग के समान एक अद्यतन DH.9A के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.50 30 जुलाई 1923 चार-यात्री परिवहन बाइप्लेन
डीएच.51 1 जुलाई 1924 तीन सीटों वाला बाइप्लेन, निजी उद्यम
डीएच.52 5 अक्टूबर 1922 सिंगल सीट ग्लाइडर
डीएच.53 हमिंग बर्ड 2 अक्टूबर 1923 सिंगल सीट मोनोप्लेन
डीएच.54 हाईक्लेयर १८ जून १९२४ 12-यात्री बाइप्लेन एयरलाइनर
डीएच.55 नहीं बनाया गया DH.54 पर आधारित सात-यात्री परिवहन बाइप्लेन के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.56 लकड़बग्धा 17 मई 1925 33/26 . विशिष्टता के लिए विकसित आर्मी बाइप्लेन
डीएच.57 नहीं बनाया गया 12 यात्रियों के लिए DH.55 के एक प्रकार के लिए डिज़ाइन और तीन सिडली प्यूमा इंजन का उपयोग करना। [1]
डीएच.58 नहीं बनाया गया 20 यात्रियों के लिए DH.57 के बड़े संस्करण के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.59 नहीं बनाया गया एक परिवहन बाइप्लेन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.60 कीट 22 फरवरी 1925 टू-सीट लाइट बाइप्लेन
डीएच.60जी जिप्सी कीट 1927 DH.60 कीट डी हैविलैंड जिप्सी इंजन द्वारा संचालित
डीएच.60GIII मोथ मेजर 1929 DH.60 मोथ नए जिप्सी III/जिप्सी मेजर इंजन द्वारा संचालित
डीएच.61 विशालकाय कीट दिसंबर 1927 आठ-यात्री बाइप्लेन एयरलाइनर
डीएच.62 नहीं बनाया गया दो सिडली प्यूमा इंजनों के साथ आठ-यात्री परिवहन बाइप्लेन के लिए डिज़ाइन अध्ययन। [1]
डीएच.63 नहीं बनाया गया सिडली प्यूमा इंजन के साथ डीएच.61 के एक छोटे संस्करण के लिए डिज़ाइन और चार यात्रियों के लिए कमरा। [1]
डीएच.64 नहीं बनाया गया दो आर्मस्ट्रांग सिडली जगुआर रेडियल इंजन के साथ DH.62 के 14-यात्री संस्करण के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.65 हाउंड 17 नवंबर 1926 डे बॉम्बर बाइप्लेन
डीएच.66 अत्यंत बलवान आदमी 30 सितंबर 1926 3-इंजन वाला बाइप्लेन एयरलाइनर, 14 यात्री
डीएच.67 सर्वेक्षण 1929 ग्लोस्टर द्वारा निर्मित ट्विन-इंजन फोटो सर्वे बाइप्लेन।
डीएच.68 नहीं बनाया गया DH.67 के छह-यात्री संस्करण के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.69 नहीं बनाया गया रोल्स-रॉयस फाल्कन इंजन द्वारा संचालित वायु मंत्रालय के लिए दो-सीट वाले दिन के बमवर्षक के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.70 नहीं बनाया गया ऑस्ट्रेलिया के लिए एक सैन्य सहयोग द्वि-विमान के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.71 महा पतंगा जुलाई १९२७ हाई-स्पीड मोनोप्लेन, निजी उद्यम
डीएच.72 28 जुलाई 1931 DH.66 पर आधारित 3-इंजन वाला नाइट बॉम्बर और विशिष्टता B.22/27 . के लिए डिज़ाइन किया गया
डीएच.73 नहीं बनाया गया DH.67 पर आधारित एक उच्च-ऊंचाई वाले सर्वेक्षण बाइप्लेन के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.74 नहीं बनाया गया DH.65A हाउंड पर आधारित DH.50 प्रतिस्थापन के लिए डिज़ाइन अध्ययन। [1]
डीएच.75 हॉक कीट 7 दिसंबर 1928 छह सीटों वाला केबिन मोनोप्लेन
डीएच.76 नहीं बनाया गया तीन ब्रिस्टल जुपिटर इंजन के साथ 20-यात्री परिवहन बाइप्लेन के लिए डिज़ाइन। [1]
डीएच.77 ११ जुलाई १९२९ सिंगल सीट इंटरसेप्टर। विशिष्टता F.20/27 . के लिए डिज़ाइन किया गया निजी उद्यम
डीएच.78 नहीं बनाया गया बहु-इंजन वाले परिवहन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.79 नहीं बनाया गया बहु-इंजन वाले परिवहन के लिए डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.80 खरहा कीट 9 सितंबर 1929 थ्री-सीट टूरिंग मोनोप्लेन, हाई-विंग
डीएच.81 निगल मोथ 21 अगस्त 1931 दो सीटों वाला स्पोर्टिंग मोनोप्लेन
डीएच.82 महा पतंगा 26 अक्टूबर 1931 दो सीटों वाला प्राथमिक प्रशिक्षक
डीएच.83 फॉक्स मोथ 29 जनवरी 1932 छोटा यात्री बाइप्लेन
डीएच.84 अजगर 24 नवंबर 1932 बड़ा बाइप्लेन एयरलाइनर
डीएच.85 तेंदुआ कीट २७ मई १९३३ तीन सीटों वाला केबिन मोनोप्लेन
डीएच.86 व्यक्त करना 14 जनवरी 1934 DH.84 ड्रैगन पर आधारित चार इंजन वाला एयरलाइनर
डीएच.87 हॉर्नेट कीट 9 मई 1934 लाइट बाइप्लेन
डीएच.88 धूमकेतु 8 सितंबर 1934 ट्विन-इंजन रेसिंग मोनोप्लेन
डीएच.89 ड्रैगन रैपिड 17 अप्रैल 1934 ट्विन-इंजन एयरलाइनर
डीएच.90 Dragonfly 12 अगस्त 1935 ट्विन-इंजन बाइप्लेन, पांच सीटें
डीएच.91 भारी अड़चन 20 मई 1937 चार इंजन वाला विमान, 22 यात्री
डीएच.92 डॉल्फिन 9 सितंबर 1936 ट्विन-इंजन एयरलाइनर, जिसे DH.89 ड्रैगन रैपिड को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है
डीएच.93 डॉन १८ जून १९३७ संपर्क विमान
डीएच.94 मोथ माइनर 22 जून 1937 मोथ को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया प्राथमिक प्रशिक्षक
डीएच.95 मराल 22 दिसंबर 1938 जुड़वां इंजन परिवहन
डीएच.96 नहीं बनाया गया विशिष्टता टी.1/37 को पूरा करने के लिए एब-इनिटो ट्रेनर। [1]
डीएच.97 नहीं बनाया गया टोही बमवर्षक विमान विशिष्टता 17/38 को पूरा करेगा। परिवहन डिजाइन अध्ययन। [1]
डीएच.98 मच्छर 25 नवंबर 1940 ट्विन-इंजन फाइटर और बॉम्बर
डीएच.99 नहीं बनाया गया ट्विन-बूम जेट फाइटर के लिए मूल ऑल-मेटल प्रस्ताव, जो मिश्रित लकड़ी और धातु के रूप में, DH.100 बन गया। [2]

नेपियर सेबर-पावर्ड ट्विन-इंजन फास्ट बॉम्बर डेरिवेटिव के लिए डिजाइन अध्ययन, जिसे डीएच.101 अवधारणा में विकसित किया गया है। नंबर बाद में एक हल्के जुड़वां इंजन वाले नागरिक विमान परियोजना को आवंटित किया गया था जिसे बनाया नहीं गया था। [1]


अंतर्वस्तु

मूल संपादित करें

ट्विन-सीट एयरको डीएच.4 लाइट बॉम्बर पर काम पूरा करने के तुरंत बाद, कैप्टन जेफ्री डी हैविलैंड ने अप्रचलित एयरको डीएच.2 फाइटर को बदलने के लिए एक नए सिंगल-सीट फाइटर एयरक्राफ्ट पर काम शुरू किया, जिसे नामित किया गया था डीएच.5. [२] डिजाइन ने ट्रैक्टर बाइप्लेन के बेहतर प्रदर्शन को एक पुशर प्रकार की उत्कृष्ट आगे की दृश्यता के साथ संयोजित करने की मांग की। परिणामी विमान एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट सिंगल-बे बाइप्लेन था, और जब निर्माण एक पारंपरिक ट्रैक्टर बायप्लेन का था, तो मेनप्लेन को 27 इंच (690 मिमी) बैकवर्ड स्टैगर दिया गया था, ताकि निचला विंग ऊपरी विंग से आगे हो। [३] इस कॉन्फ़िगरेशन ने पायलट को विंग के अग्रणी किनारे के नीचे स्थित होने में सक्षम बनाया, जिससे निर्बाध आगे और ऊपर के दृश्य प्रदान किए गए, एक कॉन्फ़िगरेशन जिसे युग के लिए कट्टरपंथी के रूप में वर्णित किया गया है। [2]

1916 के अंत में हेंडन एयरोड्रोम में निर्माता के पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया। [2] यह एक 110 hp (82 kW) Le Rhone 9Ja रोटरी इंजन द्वारा संचालित था, जिसने दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर को चलाया। फ्यूज़लेज में पंखों के पीछे फ्लैट पक्ष थे और सर्कुलर इंजन काउलिंग के दोनों तरफ छोटी फेयरिंग प्रदर्शित की गई थी। एयरफ्रेम के पीछे की ओर, धड़ पूंछ पर एक ऊर्ध्वाधर पतवार पोस्ट के लिए पतला था, जिसमें एक छोटा पंख और सींग-संतुलित पतवार व्यवस्था शामिल थी। [२] समान-स्पैन सिंगल-बे पंखों को ऊपरी और निचले दोनों मुख्य विमानों पर बड़े एलेरॉन के साथ तैयार किया गया था, जबकि ऊपरी एलेरॉन से जुड़ी एक रबर बंजी कॉर्ड ने उन्हें उनकी मानक स्थिति में लौटा दिया। प्रारंभिक चरण में, प्रोटोटाइप को एक छोटे गोलार्ध के स्पिनर के साथ लगाया गया था। [२] चूंकि पायलट गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे बैठा था, मुख्य ईंधन टैंक कॉकपिट के पीछे, तेल टैंक के नीचे था। एक सहायक गुरुत्वाकर्षण ईंधन टैंक शीर्ष मुख्य विमान पर लगाया गया था, जो दाईं ओर ऑफसेट था। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

उड़ान में संपादित करें

परीक्षण उड़ानों ने निर्धारित किया कि इसमें पर्याप्त दिशात्मक नियंत्रण की कमी है, जिसके कारण एक बढ़े हुए पंख और पतवार को अपनाया गया। [२] प्रारंभ में, पहला प्रोटोटाइप निहत्थे उड़ाया गया था। लगभग उसी समय के रूप में संशोधित पूंछ इकाई स्थापित की गई थी, यह आधिकारिक परीक्षणों की तैयारी में भी सशस्त्र थी। [2] प्रोटोटाइप आयुध स्थापना में एक सिंगल फॉरवर्ड-फायरिंग .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स मशीन गन शामिल थी, जिसे या तो एक कोण पर ऊपर की ओर फायर करने के लिए तय किया गया था या संभवतः माउंट किया गया था ताकि इसकी ऊंचाई को उड़ान में समायोजित किया जा सके। उत्पादन स्थापना में बंदूक को काउल के ऊपर एक अधिक पारंपरिक फिक्स्ड माउंटिंग दी गई थी, जो बाईं ओर ऑफसेट थी, उड़ान की लाइन में आग लगाने के लिए। [४] [५] डीएच.५ को दुश्मन के विमानों पर नीचे से हमला करने के इरादे से डिजाइन किया गया हो सकता है, लेकिन समकालीनों की तुलना में इसकी सीमित परिचालन सीमा ने इसे अक्षम्य बना दिया होगा। [2]

9 दिसंबर 1916 को, DH.5 प्रोटोटाइप ने सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल में सेवा परीक्षण शुरू किया। [२] इसके पायलटों की टिप्पणियों से आधिकारिक रिपोर्ट काफी हद तक अनुकूल थी, जिसमें कहा गया था कि इसमें संतोषजनक स्थिरता और नियंत्रणीयता, टोही और चपलता के लिए इसके अनुकूल गुण हैं, लेकिन पीछे की ओर एक खराब दृश्य भी है। [६] इस प्रकार की गति अपने पूर्ववर्ती डीएच.२ की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रगति थी, लेकिन मौजूदा लड़ाकू पहले से ही इसकी क्षमताओं को पार कर चुके थे, खासकर चढ़ाई में। परीक्षण के दौरान लगे वैकल्पिक चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर द्वारा प्रदर्शन को कम किया जा सकता है। [7]

उत्पादन संपादित करें

फ़्रांस में परीक्षण शुरू होने तक, सोपविथ कैमल और रॉयल एयरक्राफ्ट फ़ैक्टरी S.E.5 जैसे अधिक सक्षम प्रकार बहुत पीछे नहीं थे। नए लड़ाकू का प्रदर्शन भी पहले के सोपविथ पप से कमतर था। एक समय में एक मशीन गन का प्रावधान जब अधिकांश लड़ाकू विमानों ने दो ले जाने का मतलब यह भी था कि विमान 1917 के लिए हथियारों से लैस था। फिर भी, 15 जनवरी 1917 को, DH.5 को कुल 400 के लिए दो प्रारंभिक अनुबंधों के साथ उत्पादन में आदेश दिया गया था। हवाई जहाज। [७] इस प्रकार के उत्पादन में कुल चार निर्माता शामिल थे: एयरको (२००), ब्रिटिश कॉड्रॉन (५०), डारैक (२००) और मार्च, जोन्स एंड क्रिब (१००)। [8]

DH.5 बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने से पहले व्यापक परिवर्तनों के अधीन था। [७] एक वैकल्पिक ईंधन प्रणाली को अपनाया गया, जिसमें ऊपरी पंख के ऊपर एक अतिरिक्त पांच गैलन गुरुत्वाकर्षण टैंक और पायलट की सीट के ठीक पीछे एक दबावयुक्त मुख्य टैंक शामिल था। एक संशोधित धड़ के माध्यम से विमान की उपस्थिति को काफी हद तक बदल दिया गया था, जिसमें अब एक अष्टकोणीय क्रॉस सेक्शन था और इंजन काउलिंग के क्षेत्र के आसपास अतिरिक्त स्ट्रिंगर शामिल थे। [७] पतवार से सींग का संतुलन हटा दिया गया था। इनमें से कुछ परिवर्तनों ने विमान को निर्माण के लिए और अधिक जटिल बना दिया। [7]

मुख्य धड़ को दो खंडों में तैयार किया गया था जो कि रियर विंग स्ट्रट्स के साथ गठबंधन किए गए अनुलग्नक बिंदु पर बट-जुड़े थे। [७] प्लाइवुड थ्रूपुट संरचना का व्यापक उपयोग किया गया था, जबकि शेष पारंपरिक वायर-ब्रेस्ड लकड़ी के बॉक्स-गर्डर का उपयोग किया गया था। जबकि कुछ DH.5 को एलेरॉन पर मूल रबर बंजी रिटर्न स्प्रिंग्स के साथ बनाया गया था, बाद में निर्मित उदाहरणों में पुली और बैलेंस केबल का इस्तेमाल किया गया था। [९] विमान की एक सकारात्मक विशेषता इसकी महान संरचनात्मक ताकत थी, जो अप्रैल १९१७ के दौरान विनाशकारी परीक्षण में प्रकट हुई थी। [१०]

रॉयल फ्लाइंग कोर (आरएफसी) के साथ स्क्वाड्रन सेवा के लिए डीएच.5 की शुरूआत लंबी थी। ये देरी अधिक सफल डीएच.4 पर एयरको के फोकस का परिणाम थी, जिसने इस प्रकार की संभावनाओं में काफी बाधा डाली। [११] पहला डीएच.५ केवल १ मई १९१७ को नंबर २४ स्क्वाड्रन के साथ आया, और डिलीवरी धीमी थी, ताकि ७ जून तक स्क्वाड्रन के पास केवल कुछ ही थे। डीएच.5 को स्क्वाड्रन द्वारा अच्छी तरह से नहीं माना गया था, अन्य उपयोगकर्ताओं के साथ एक सामान्य भावना। [12]

सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद, डीएच.5 आरएफसी के साथ सबसे अलोकप्रिय साबित हुआ। इसकी अपरंपरागत उपस्थिति ने कठिनाइयों से निपटने की काफी हद तक निराधार अफवाहें पैदा कीं। [१२] यह भी दावा किया गया था कि डीएच.५ अपने डिजाइनरों की इच्छा के विरुद्ध सेवा में चला गया था। [१३] जो सच था वह यह था कि जब यह युद्धाभ्यास था, प्रदर्शन तेजी से १०,००० फीट (३,००० मीटर) से अधिक गिर गया, और यह युद्ध में जल्दी से ऊंचाई खो गया। [५] ऊपरी पंख की स्थिति के परिणामस्वरूप ऊपर और पीछे एक दुर्भाग्यपूर्ण अंधा स्थान हो गया, जो कि वही दिशा थी जहां से आम तौर पर सिंगल सीटर पर हमला किया जाता था। [6]

मजबूत निर्माण, कम ऊंचाई पर अच्छा प्रदर्शन और पायलट के अच्छे फॉरवर्ड फील्ड ऑफ व्यू ने विमान को एक उपयोगी जमीन पर हमला करने वाला विमान बना दिया। इस क्षमता में, इस प्रकार ने कंबराई की लड़ाई में विशिष्टता के साथ काम किया। [१] लड़ाई के दौरान, डीएच.५ ने सोपविथ कैमल्स के साथ मिलकर, पैदल सेना को हवाई मोबाइल मशीन गन कवरेज प्रदान किया, जर्मन खाइयों को साफ किया और जर्मनों को भारी नुकसान पहुंचाया। प्रतिस्थापन पहले ही शुरू हो चुका था और कंबराई का इसकी वापसी पर बहुत कम प्रभाव था। [14]

DH.5 ने नंबर 2 स्क्वाड्रन ऑस्ट्रेलियन फ़्लाइंग कॉर्प्स के प्रारंभिक उपकरण का गठन किया, जो पहला ऑस्ट्रेलियाई लड़ाकू स्क्वाड्रन था। यह असंतोषजनक था और दुष्मन के दो सीटों वाले हवाई जहाज अक्सर भागने में सफल हो जाते थे। [१४] यह मुख्य रूप से दिसंबर १९१७ तक जमीन पर हमला करने वाले विमान के रूप में काम करता था, जब इस प्रकार को एस.ई.५ए द्वारा बदल दिया गया था। इस समय तक, पश्चिमी मोर्चे से इस प्रकार की वापसी लगभग पूरी हो चुकी थी, जनवरी 1918 में SE5a प्राप्त करने वाला अंतिम DH.5 स्क्वाड्रन। [१५] प्रशिक्षण इकाइयों को जारी किए गए DH.5s अलोकप्रिय साबित हुए और यह प्रकार जल्द ही RFC से गायब हो गया। सेवा। [१६] कई सेवानिवृत्त विमानों का परीक्षण मशीनों के रूप में पुन: उपयोग किया गया, इनमें से कुछ परीक्षणों में वैकल्पिक गन माउंटिंग, जेटीसनेबल ईंधन टैंक और प्लाईवुड कवरिंग शामिल थे। [17]

कोई मूल विमान नहीं बचा है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में जॉन शिवली द्वारा निर्मित एक हवाई पूर्ण पैमाने पर प्रजनन, एविएशन हेरिटेज सेंटर, ओमाका हवाई अड्डा, न्यूजीलैंड में प्रदर्शित है। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]


डी हैविलैंड (एयरको) D.H.9

डीएच.9 ने दिसंबर 1917 में ओल्ड सरम, विल्टशायर में नंबर 103 स्क्वाड्रन आरएफसी के साथ सेवा में प्रवेश किया, और अगले मार्च में फ्रांस में नंबर 6 स्क्वाड्रन के साथ चालू हो गया। मूल रूप से एक बियर्डमोर इंजन के साथ फिट किया गया, विमान कमजोर साबित हुआ और इसका प्रदर्शन डीएच.4 से कम था, जिस पर इसका डिजाइन आधारित था और जिसे इसे बदलने का इरादा था। इंजन की विफलताएं व्याप्त थीं, और ३०५० मीटर से ऊपर ईंधन की खपत १५ गैलन प्रति घंटे थी। एक बार डीएच.9 को पैकार्ड लिबर्टी मोटर के साथ फिर से जोड़ा गया, हालांकि, यह एक पूरी तरह से अलग विमान बन गया।

फ्रांस में आरएएफ स्क्वाड्रन ने अगस्त 1918 में नए संस्करण - नामित डीएच.9ए - के साथ फिर से शुरू किया, और इस प्रकार ने प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक मित्र देशों की बमबारी में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बाद में, आरएएफ डीएच.9ए स्क्वाड्रन ने प्रदर्शन किया 1920 के दशक में मध्य पूर्व और भारत में ब्रिटिश-नियंत्रित क्षेत्रों में एक महत्वपूर्ण पुलिसिंग भूमिका। कई डीएच.9 को नागरिक हवाई परिवहन उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था।

नमस्ते,
मैं थॉमस मार्टिन फिलिप्स का महान भतीजा हूं और उनके नाम पर रखा गया था। मैं अगले साल लेफ्टिनेंट टीएम फिलिप्स की पुण्यतिथि पर उनकी कब्र पर जाने की योजना बना रहा हूं, मुझे उनके और उनके साथ कार्रवाई में मारे गए फ्लाइट ऑब्जर्वर के बारे में कोई भी जानकारी जानना अच्छा लगेगा।
सादर
मार्टिन।

DeHaviland DH-4 और DH-9 के बीच मुख्य अंतर को स्पष्ट करने के लिए बस "धन्यवाद" कहना चाहता था। वास्तव में मदद करता है।

नीचे की तस्वीर न तो डीएच-9 है और न ही डीएच-9ए, यह वास्तव में डीएच-4 है। मुख्य अंतर कॉकपिट के बीच की चौड़ी जगह है, जिसमें पायलट का कॉकपिट ऊपरी और निचले पंखों के बीच स्थित होता है।

डीएच -4 पर दो कॉकपिट के बीच की जगह पर मुख्य ईंधन टैंक का कब्जा था। इसकी उपस्थिति ने दो परिचालन नुकसान पैदा किए। ऊपर और नीचे पायलट का दृश्य पंखों से बाधित था, और दो चालक दल के सदस्यों के बीच संचार मुश्किल था।

डीएच-9 को ईंधन टैंक और पायलट के कॉकपिट की स्थिति का आदान-प्रदान करके उन समस्याओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसने पायलट को पंखों से थोड़ा पीछे रखा, जहां वह बेहतर देख सकता था। वह प्रेक्षक के निकट शारीरिक निकटता में भी था, ताकि वे अधिक प्रभावी ढंग से सहयोग कर सकें।

नमस्ते,
मेरे पास एक पायलट की मौत की पट्टिका है, जिसने 1918 के दौरान फ्रांस में 31 मिशनों की उड़ान भरी थी, उसका नाम लेफ्टिनेंट थॉमस मार्टिन फिलिप्स था, उसकी उड़ानें विमान संख्या 5572 के साथ थीं, उसे जस्ता 52 सोवा से एक पायलट ने मार गिराया था, उसके पर्यवेक्षक की भी मृत्यु हो गई थी। मेरे संग्रह के लिए dh9 और dh9a ​​की एक बहुत अच्छी तस्वीर पसंद है कृपया कोई मदद करें।
सादर माइक

मुझे लगता है कि आप सही हैं डैन, जैसे DH9A साइट पर फोटो DH9A के बजाय DH9 का है!

मुझे लगता है कि फोटो डीएच-9 . के बजाय यूएस लिबर्टी इंजन के साथ डीएच-9ए दिखाता है


26 मई 1923

1 लेफ्टिनेंट हैरिसन गेज क्रोकर, एयर सर्विस, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी, डीएच-4बी-1-एस, ए.एस. 22-353. (बैन न्यूज सर्विस, जॉर्ज ग्रांथम बैन कलेक्शन, लाइब्रेरी ऑफ कांग्रेस)

26 मई 1923: प्रथम लेफ्टिनेंट हैरिसन गेज क्रोकर, एयर सर्विस, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी, ने संयुक्त राज्य भर में पहली दक्षिण-से-उत्तर नॉन-स्टॉप उड़ान भरी, जब उन्होंने मैक्सिको की खाड़ी से गॉर्डन के पास यूएस/कनाडा सीमा के लिए उड़ान भरी, ओंटारियो।

लेफ्टिनेंट क्रोकर का हवाई जहाज एक संशोधित DH-4B-1-S, क्रमांक A.S. 22-353. यह वही हवाई जहाज था जिसे लेफ्टिनेंट जेम्स एच. डूलिटल ने 4 सितंबर 1922 को ईस्ट-टू-वेस्ट ट्रांसकॉन्टिनेंटल फ्लाइट में उड़ाया था। DH-4B-1-S में 240 गैलन (908.5 लीटर) का मुख्य ईंधन टैंक और 28 गैलन ( 105.9 लीटर) रिजर्व टैंक। इसमें इंजन के लिए 24 गैलन (90.9 लीटर) चिकनाई वाला तेल था।

भारी भार के कारण, टेकऑफ़ के लिए एक लंबा चिकना हवाई क्षेत्र आवश्यक था। एलिंगटन फील्ड, ह्यूस्टन, टेक्सास को चुना गया था, हालांकि यह खाड़ी तट के पास अन्य स्थानों की तुलना में दक्षिण में अधिक था।

लेफ्टिनेंट क्रोकर ने सेंट्रल टाइम (0920 यूटीसी) में सुबह 5:20 बजे एलिंगटन फील्ड से उड़ान भरी और मैक्सिको की खाड़ी की ओर मुड़ गए। खाड़ी में पहुंचने पर, क्रोकर उत्तर की ओर मुड़ा, 97 मील प्रति घंटे (156.1 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से 1,800 फीट (550 मीटर) तक चढ़ गया। उड़ान के दौरान, उन्हें कम बादलों और कोहरे और बारिश के तूफान का सामना करना पड़ा। वह परिस्थितियों के आधार पर बादलों के ऊपर, नीचे या बादलों के माध्यम से उड़ गया। तूफानों ने उसे कई बार अपने नियोजित पाठ्यक्रम से विचलित होने के लिए मजबूर किया।

लेफ्टिनेंट क्रोकर की उड़ान की रिपोर्ट के अनुसार,

कैनेडियन बॉर्डर को गॉर्डन, ओंटारियो से लगभग एक मील, ट्रेंटन, मिच से पार किया गया था। शाम 4:49 बजे। केंद्रीय समय, खाड़ी से सीमा तक 11 घंटे 29 मिनट लगते हैं। मुख्य टैंक आपूर्ति 4:55 केंद्रीय समय पर दी गई और रिजर्व का उपयोग 20 मिनट के लिए किया गया। मानसिक और शारीरिक दोनों रूप से थके हुए, सेल्फ्रिज फील्ड में शाम 5:15 बजे लैंडिंग की गई, जिससे हवा में 11 घंटे 55 मिनट का समय लगा।

हवाई सेवा समाचार पत्र, वॉल्यूम। VII, नंबर 13, 10 जुलाई 1923, पेज 2 पर।

हैरिसन गेज क्रोकर का जन्म वाहपेटन, डकोटा टेरिटरी, 4 जुलाई 1988 में हुआ था। वह विलियम गॉस क्रोकर, एक काउंटी स्कूल अधीक्षक, और सारा बेयर्ड पर्डन क्रोकर के छह बच्चों में से तीसरे थे। उन्होंने अपने पिता के लिए लिस्बन, नॉर्थ डकोटा में एक प्रिंटर के रूप में काम किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, हैरिसन क्रोकर ने 19 दिसंबर 1917 को फोर्ट ओमाहा, नेब्रास्का में सिग्नल एनलिस्टेड रिजर्व कॉर्प्स में एक निजी के रूप में सूचीबद्ध किया। उन्होंने 22 जनवरी से 18 तक विमानन अनुभाग में एक निजी, प्रथम श्रेणी के रूप में कार्य किया। अक्टूबर 1918, जब उन्हें दूसरे लेफ्टिनेंट के रूप में एक कमीशन स्वीकार करने के लिए छुट्टी दे दी गई। यह आयोग खाली कर दिया गया था और क्रॉकर को पहला लेफ्टिनेंट, वायु सेवा, संयुक्त राज्य सेना, २१ सितंबर १९२० को नियुक्त किया गया था।

1st लेफ्टिनेंट क्रोकर ने 1 दिसंबर 1920 को नॉर्थवुड, आयोवा में मिस एथेल टॉय से शादी की। उनका एक बेटा, गेज ह्यूस्टन क्रोकर था, जो आर्मी एयर कॉर्प्स और यू.एस. एयर फोर्स में एक अधिकारी के रूप में भी काम करेगा। श्रीमती क्रोकर की मृत्यु 14 सितंबर 1955 को हुई। अगले वर्ष, 20 अक्टूबर 1956, कर्नल क्रोकर ने मार्जोरी बिंदली जॉनसन से शादी की।

1926 में, लेफ्टिनेंट क्रोकर को नहर क्षेत्र, पनामा के क्षेत्र में तैनात किया गया था। वह और श्रीमती क्रॉकर 10 अप्रैल 1926 को अमेरिकी सेना के परिवहन जहाज पर सवार होकर वहां पहुंचे, यूएसएटी कैम्ब्राई.

1 अक्टूबर 1934 को, लेफ्टिनेंट क्रोकर को कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया था, और एक साल बाद, 20 अक्टूबर 1935 को, प्रमुख के अस्थायी पद पर। यह अस्थायी पद 1 जुलाई 1940 को स्थायी हो गया।

मेजर क्रोकर को लेफ्टिनेंट कर्नल (अस्थायी), १५ जुलाई १९४१ (११ दिसंबर १९४२ तक स्थायी) के रूप में पदोन्नत किया गया था।

कर्नल हैरिसन गेज क्रोकर की मृत्यु 3 दिसंबर 1964 को लॉस गैटोस, कैलिफ़ोर्निया में हुई। उन्हें गोल्डन गेट नेशनल सेरेमनी, सैन ब्रूनो, कैलिफ़ोर्निया में दफनाया गया था।

यू.एस. आर्मी एयर सर्विस डे हैविलैंड डीएच-4बी, ए.एस. 64008 (मैककुक फील्ड प्रोजेक्ट नंबर पी 174)। (अमेरिकी वायुसेना)

डीएच-4बी-1-एस ए.एस. 22-353 एक संशोधित DH-4B था। एयरको डीएच.4 प्रथम विश्व युद्ध का एक बहुत ही सफल हवाई जहाज था, जिसे जेफ्री डी हैविलैंड द्वारा डिजाइन किया गया था। यह टू-प्लेस, सिंगल-इंजन, टू-बे बाइप्लेन था। मूल रूप से एक बमवर्षक के रूप में इरादा था, यह प्रथम विश्व युद्ध और उसके बाद के वर्षों के दौरान लगभग हर क्षमता में काम करता था। यह यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में कई निर्माताओं द्वारा बनाया गया था।

DH-4B एक पुनर्निर्मित DH.4 था जिसकी ईंधन क्षमता बढ़कर 110 गैलन (420 लीटर) हो गई। DH-4B 30 फीट, 6 इंच (9.296 मीटर) लंबा था, जिसका पंख 43 फीट, 6 इंच (13.259 मीटर) और ऊंचाई 10 फीट, 4 इंच (3.150 मीटर) था। मानक डीएच-4बी का भारित वजन 3,557 पाउंड (1,613.4 किलोग्राम) था।

ब्रिटिश-निर्मित संस्करण के रोल्स-रॉयस ईगल VII V-12 के स्थान पर, आर्मी एयर सर्विस DH-4s को वाटर-कूल्ड, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड, 1,649.336-क्यूबिक-इंच-विस्थापन (27.028 लीटर) लिबर्टी एल द्वारा संचालित किया गया था। -12 सिंगल ओवरहेड कैम (SOHC) 45° V-12 इंजन 5.4:1 के संपीड़न अनुपात के साथ। लिबर्टी ने 1,800 आरपीएम पर 408 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। L-12 एक दाहिने हाथ वाले ट्रैक्टर, डायरेक्ट-ड्राइव इंजन के रूप में। इसने दो-ब्लेड वाली फिक्स्ड-पिच लकड़ी के प्रोपेलर को बदल दिया। लिबर्टी 12 5 फीट, 7.375 इंच (1.711 मीटर) लंबा, 2 फीट, 3.0 इंच (0.686 मीटर) चौड़ा और 3 फीट, 5.5 इंच (1.054 मीटर) ऊंचा था। इसका वजन 844 पाउंड (383 किलोग्राम) था।

लिबर्टी एल12 विमान इंजन पैकार्ड मोटर कार कंपनी के जेसी जी. विंसेंट और हॉल-स्कॉट मोटर कंपनी के एल्बर्ट जे. हॉल द्वारा डिजाइन किया गया था। इस इंजन का निर्माण फोर्ड मोटर कंपनी के साथ-साथ जनरल मोटर्स के ब्यूक और कैडिलैक डिवीजनों, द लिंकन मोटर कंपनी (जो विशेष रूप से इन विमान इंजनों के निर्माण के लिए कैडिलैक के पूर्व प्रबंधक हेनरी लेलैंड द्वारा बनाई गई थी), मार्मन मोटर कार द्वारा किया गया था। कंपनी और पैकार्ड। हॉल-स्कॉट आवश्यक संख्या में इंजन बनाने के लिए बहुत छोटा था।

DH-4B की अधिकतम गति 128 मील प्रति घंटा (206 किलोमीटर प्रति घंटा), 19,600 फीट (5,974 मीटर) की सर्विस सीलिंग और 400 मील (644 किलोमीटर) की रेंज थी।

संयुक्त राज्य वायु सेना, राइट-पैटरसन वायु सेना बेस, ओहियो के राष्ट्रीय संग्रहालय के संग्रह में एक डीएच -4 बी का पुनरुत्पादन। (अमेरिकी वायुसेना)


एयरको डी हैविलैंड डीएच 9

इस प्रकार के पहले 42, 2-सीटर बमवर्षक 1918 और 1920 के बीच प्राप्त हुए थे। Airco de Havilland D.H. 9, D.H. 4 का एक रूपांतर था जिसे बमबारी मिशन के लिए नामित किया गया था और 230 HP इंजन के साथ लगाया गया था। ४६० एलबीएस तक के बमों को ले जाने की क्षमता के अलावा, डीएच ९ भी २ मशीनगनों से लैस थे: पायलट के लिए एक निश्चित फॉरवर्ड फायरिंग विकर्स और पर्यवेक्षक के लिए एक घूमने वाला लुईस।

वे मुख्य रूप से एशिया माइनर अभियान के दौरान नौसेना फ्लाइंग कोर द्वारा उपयोग किए गए थे। आधिकारिक रिकॉर्ड के अनुसार, 1926 में उनमें से कम से कम 6 को हाइड्रोप्लेन में संशोधित किया गया था और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए 1932 तक कम संख्या में सेवा में बने रहे।

संपर्क जानकारी

हेलेनिक वायु सेना के जनरल स्टाफ
227-231 Mesogion Avenue, डाक कोड 155 61, Cholargos (मानचित्र)
दूरभाष. Exch: +30 210 659 3399
फैक्स: +30 210 642 8239


चीन के दो चुपके बमवर्षक: अमेरिकी सेना का नया दुःस्वप्न?

इस साल की शुरुआत में प्रकाशित एक डिफेंस इंटेलिजेंस एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (PLAAF) एक नहीं, बल्कि दो स्टील्थ बॉम्बर विकसित कर रही है।

यहां आपको याद रखने की आवश्यकता है: यह ध्यान देने योग्य है कि चीन के दो अगली पीढ़ी के लड़ाके वर्षों के अनुसंधान एवं विकास कार्य से अलग हो गए हैं। H-20 औपचारिक रूप से घोषित होने के कगार पर है और 2020 के मध्य तक PLAAF में सेवा में प्रवेश करने की योजना है। इस बीच, जेएच-एक्सएक्स सक्रिय विकास में भी नहीं हो सकता है, "एयरोस्पेस ज्ञान" में दिखाया गया लड़ाकू एक प्रारंभिक अवधारणा से ज्यादा कुछ नहीं हो सकता है।

इस साल की शुरुआत में प्रकाशित एक डिफेंस इंटेलिजेंस एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (PLAAF) एक नहीं, बल्कि दो स्टील्थ बॉम्बर विकसित कर रही है। उनमें से एक के बारे में विवरण की एक स्थिर धारा सामने आई है- एच -20 एक लंबी दूरी की फ्लाइंग विंग स्टील्थ बॉम्बर है, जिसमें एक मजबूत इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स (ईसीएम) पैकेज और सेंसर फ्यूजन इंटीग्रेशन है। फिर भी, चीनी रक्षा स्रोत पीएलएएएफ की दूसरी परियोजना के बारे में चुप्पी साधे हुए हैं।

यहां वह सब कुछ है जो हम PLAAF के रहस्यमयी JH-XX बॉम्बर के बारे में जानते हैं।

DIA रिपोर्ट द्वारा "लड़ाकू-बमवर्षक" के रूप में वर्णित, JH-XX, H-20 रणनीतिक बमवर्षक का सामरिक समकक्ष है। यह व्यापक रूप से अनुमान लगाया गया है कि JH-XX चीन के रक्षा ब्लॉग द्वारा पश्चिमी दर्शकों के ध्यान में लाए गए विपुल चीनी रक्षा पत्रिका "एयरोस्पेस नॉलेज" के मई 2018 के कवर पर चित्रित प्रारंभिक अवधारणा बमवर्षक है। अगर सही है, तो ये शुरुआती छवियां एक आंतरिक हथियार बे के साथ पारंपरिक रूप से डिज़ाइन किए गए, सुपरमैन्यूवरेबल, सुपरसोनिक बॉम्बर को दर्शाती हैं। जेएच-एक्सएक्स के डिजाइन के कई पहलू, जिसमें जंजीर एयर इंटेक और टेल में ट्विन-इंजन नोजल को जिस तरह से लगाया गया है, चुपके प्रदर्शन के लिए एक सभ्य माप इंजीनियरिंग ध्यान देने का सुझाव देता है।

लेकिन जबकि एच -20 के लिए स्टील्थ एक शीर्ष डिजाइन प्राथमिकता है, जेएच-एक्सएक्स उस अंत तक गति और सीमित डॉगफाइटिंग क्षमताओं के खिलाफ कम-पहचान क्षमता सुविधाओं को संतुलित करने का प्रयास करता है, जेएच-एक्सएक्स एंटी-एयर मिसाइलों को ले जाएगा। पीएल -15, एक चीनी लंबी दूरी की एंटी-एयर मिसाइल है जिसमें कई सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास विशेषताएं हैं, इस प्रकार के विमान के लिए एक आदर्श उम्मीदवार है। जेएच-एक्सएक्स में एच-20 के 5,000 किमी के विपरीत लगभग 2,000 किलोमीटर की अधिक मामूली मुकाबला त्रिज्या होने की संभावना है, और लगभग निश्चित रूप से एच -20 के समान वजन या पेलोड वर्ग में नहीं है।

जेएच-एक्सएक्स का एक मोटा चित्र एक सुपरसोनिक क्षेत्रीय बमवर्षक के रूप में उभरता है जो एक गुप्त, लंबी दूरी की इंटरसेप्टर के रूप में दोगुना हो जाता है। एंटी-शिप और एंटी-एयर क्षमताओं के अपने मिश्रण के साथ, चीन के नवीनतम लड़ाकू अमेरिकी कैरियर युद्ध समूहों का मुकाबला करने के लिए एच -20 से भी अधिक दर्जी लगते हैं। The JH-XX thus plays a clear role in China’s Pacific strategy: namely, it strengthens Beijing’s grip over the first island chain off China’s east coast and poses a credible deterrent to any outside force seeking to intervene in a prospective Chinese invasion of Taiwan. Together with the H-20, the JH-XX could also be the latest milestone in China’s long-term goal of contesting the second island chain by threatening the US base on the island of Guam.

It bears noting that China’s two next-generation fighters appear to be separated by years of R&D work. The H-20 is on the verge of being formally announced and is planned to enter service in the PLAAF by the mid-2020s. Meanwhile, the JH-XX may not even be in active development the fighter shown in “Aerospace Knowledge” may turn out to be nothing more than an early concept. As formidable as it appears in filling what is a niche, but vital role that blurs the line between strategic and tactical roles, there is currently no assurance that the JH-XX-- or something like it-- is coming anytime soon.

Mark Episkopos is a frequent contributor to The National Interest and serves as research assistant at the Center for the National Interest. Mark is also a PhD student in History at American University. This article first appeared in 2019.


Airco D.H.12 Day Bomber - History

DH9 of No 103 Squadron RAF 1918

The Airco DH9 was a modified version of the earlier DH4 bomber. Initially approved by the Air Board as part of efforts to create a long range bombing force, on the promise of similar performance to the DH4 but with longer range. However it became clear early on in production that the DH9 would have poorer performance. Originally it had been intended to fit an American supplied Liberty engine, but supply of these had been delayed through technical difficulties. Instead the DH9 would be fitted with the BHP 230 hp engine leaving it underpowered which, in Maj Gen Trenchard's view (as Commander of the RFC in France), would mean it would be outclassed by the enemy by mid 1918. The alternative of a Rolls Royce engine was not an option because of the limitations on production output and priorities for its use elsewhere.

According to the contemporary Jane's All the World ' s Aircraft the main alterations to the DH4 two-seater bomber were the move of the pilot's cockpit rearwards, just behind the trailing edge of the wing, making space for the internal carriage of bombs in the fuselage. The engine centre line was raised and the nose radiator replaced by a vertical water tank and a radiator in the bottom of the fuselage. In comparison to the DH4 the total empty weight was reduced by 100 lbs, the fuel tank size increased and the load carriage increased by 500 lbs, at the cost however of "a slight loss of speed and climb and an increase in the landing speed". Jane's might have added that the closing of the gap between pilot and observer would improve communication for fighting a machine under enemy attack. What Jane's also could not say at the time was that at full load, the service ceiling of the aircraft was about 14,000 ft some 2,000 ft lower than the DH4. In practice this meant that enemy fighters were able to reach the DH9 formations more easily. Added to this though was the unreliability of the engine in service which led to aircraft failing to reach their targets and sometimes to forced landings on the wrong side of the lines. Standard armament for the DH9 was a forward firing Vickers gun and a rear Lewis gun.

The DH9 appeared in action in France in April 1918 with No.s 206 and 98 Squadrons. Both Squadrons were engaged in bombing during the Battle on the Lys. DH9's progressively replaced DH4's in France and new Squadrons such as No 98 arrived with DH9's. Two DH9 Squadrons Nos 99 and 104 arrived in May 1918 as part of the creation in early June of the Independent Force, for operations against Germany.

For Maj Gen Trenchard, then commanding the Independent Force, the events of 31 July 1918 confirmed his early prejudices about the DH9. A formation from No 99 Squadron set out to bomb Mainz, three aircraft dropped out with engine trouble before crossing the lines, nine aircraft continued and because of enemy opposition attacked Saarbrucken. Four aircraft were brought down before reaching the target and of the five remaining, a further three were shot down. This one raid had resulted in the loss of 14 aircrew. By the end of August 1918 Maj Gen Trenchard had decided that the DH9's " could no longer be considered service type bombers and that the losses which must be expected they would suffer did not justify again sending them over the lines ". (source: Official History of the War in the Air Vol VI)

Elsewhere the DH9 continued in service until the Armistice. Despite its limitations the DH9, flown in a tight defensive formation, could hold off attackers with some success and squadrons claimed a number of victories against attackers. The DH9 saw service in France with Nos 27, 49, 98, 99, 103, 104, 107, 108, 206, 211 and 218 Squadron. Some 2,166 DH9's were delivered for RAF service by the end of October 1918 and a total of 3,204 were produced.

Unflattering comparisons in performance between the DH4 and DH9

The Official History of the War in the Air makes particular reference to the performance of the DH4 and DH9 bombers during the Battle of Amiens, illustrating the poor performance of the newer aircraft.

" The DH4 fitted with the 275 horse power Rolls Royce (Eagle VI) engine was splendidly reliable. In the four days of intensive fighting from 8-11 August inclusive the DH4's of 205 Squadron were in the air for a total of 324 hours 13 minutes, and dropped sixteen tons of bombs. Every aeroplane returned from its mission and no more than one had to be struck off the strength of the squadron. "

" By way of comparison, a typical DH9 squadron flew a total of 115 hours in the same period and dropped four and a half tons of bombs. During the operations seven of the DH9's were lost and two others were wrecked, and ten pilots had to leave formation without dropping their bombs, through engine trouble. "

" A further sidelight on the engine [Puma] question is .. that in the same four days pilots of 205 Squadron required no more than a total of 3 1/2 hours in all on test flights while those of the DH9 squadron spent 21 hours in the air on similar duties. "

DH 9 displayed at the Le Bourget Aerospace Museum Paris

Wingspan 42' 4", length 30' 6", height 11' 2''.
Engine: BHP/Puma 230 hp
Take off weight with full load approx 3,700 lbs.
Maximum level speed approx 102-110 mph
Rate of climb 45 minutes to 15,000 ft
Endurance 4.5 hours

स्रोत:
The Official History of the War in the Air Volume VI, H A Jones
Jane's All the World ' s Aircraft


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