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अंतिम एएमसी पेसर असेंबली लाइन को बंद करता है

अंतिम एएमसी पेसर असेंबली लाइन को बंद करता है

3 दिसंबर, 1979 को विस्कॉन्सिन के केनोशा में अमेरिकन मोटर्स कॉरपोरेशन (एएमसी) कारखाने में आखिरी पेसर ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। जब कार पहली बार 1975 में बाजार में आई, तो यह एक सनसनी थी, जिसे भविष्य की कार के रूप में देखा गया। "जब आप कोई अन्य कार खरीदते हैं," विज्ञापनों ने कहा, "आपके पास आज की कार है। जब आपको एक तेज गेंदबाज मिलता है, तो आपको कल का एक टुकड़ा मिलता है।" 1979 तक, हालांकि, बिक्री काफी फीकी पड़ गई थी। आज, सर्वेक्षण और विशेषज्ञ सहमत हैं: पेसर अब तक की सबसे खराब कारों में से एक थी।

1960 के दशक के अंत तक, एएमसी संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र जीवित स्वतंत्र ऑटोमेकर थी। एएमसी के भविष्य को आश्वस्त करने का एकमात्र तरीका, कंपनी के अधिकारियों ने फैसला किया, जिसे वे "फिलॉसफी ऑफ डिफरेंस" कहते हैं, उसे अपनाना था। यानी, उन्होंने केवल ऐसी कारें बनाईं जो खरीदारों को कुछ नया पेश करती थीं। (1960 के दशक के दौरान, कंपनी ने बिग थ्री-जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर द्वारा निर्मित कारों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की थी और परिणामस्वरूप लगभग दिवालिया हो गई थी।) उन्होंने कारों का निर्माण करने का भी फैसला किया जो कड़े संघीय सुरक्षा को पूरा करेंगे। और प्रदूषण के मानक जिनकी कल्पना उन्होंने 1980 में की थी।

इस प्रकार, पेसर: एक "इकोनॉमी कार", जो कि छोटी कारों के बाजार में अपने डिजाइनों के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से भारी (उन दुर्घटना-सुरक्षा मानकों के लिए धन्यवाद) और बहुत ईंधन-अक्षम थी। सबसे अजीबोगरीब, पेसर लगभग आधा चौड़ा (77 इंच) था क्योंकि यह लंबा (171.5 इंच, 100 इंच के व्हीलबेस पर) था। सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था कि चार वयस्क और उनके कार्गो आराम से यात्रा कर सकते थे; व्यवहार में, इसका मतलब था कि कार नासमझ थी और पार्क करना असंभव था। समग्र नासमझी में योगदान कार की विशाल खिड़कियां थीं- एक से अधिक समीक्षकों ने पेसर की तुलना एक मछली के कटोरे से की। इसके अलावा, यात्रियों के लिए पैकेज को पीछे की ओर लोड करना और ड्राइवरों को कर्ब साइड में चढ़ना आसान बनाने के लिए, बाएं हाथ का दरवाजा दाएं से छोटा था। (परिणामस्वरूप, ग्रेट ब्रिटेन में समानांतर पार्क करने वालों को बाहर निकलने के लिए आमतौर पर यात्री सीट पर रेंगना पड़ता था, क्योंकि ड्राइवर साइड का दरवाजा इतना बड़ा था कि वह अंकुश पर फंस जाता था।) छोटी, स्क्वाट कार भी बुरी तरह से कमजोर थी। .

अपनी खराब प्रतिष्ठा के बावजूद (या शायद इसके कारण), पेसर ने पॉप-संस्कृति के इतिहास में भी एक स्थान अर्जित किया है। 1976 की एक तेज गेंदबाज-रॉबिन-एग ब्लू, सामने के फेंडर पर चित्रित लपटों के साथ- 1992 की फिल्म "वेन्स वर्ल्ड" में और पुराने रानी गीत "बोहेमियन रैप्सोडी" के साथ वीडियो में अभिनय किया। रैपर एमिनेम ने अपने 2000 के हिट "द रियल स्लिम शेडी" के लिए संगीत वीडियो में एक दिवंगत मॉडल पेसर को दिखाया।


१९७५ एएमसी पेसर असेंबली लाइन फुटेज - ४ में से ४

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मौलिक रूप से डिजाइन किए गए एएमसी पेसर को याद करते हुए

क्रिस्टोफर ए सॉयर द्वारा
आभासी चालक

(दिसंबर ५, २०१९) चालीस साल पहले दिसंबर ३,१९७९ को, आखिरी अमेरिकी मोटर्स पेसर ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया था। अब, आपके कहने से पहले "पार्टी चालू! बहुत बढ़िया!" अपने सर्वश्रेष्ठ वेन और गर्थ की नकल में, ऑटो उद्योग को क्या सामना करना पड़ रहा था, और एएमसी अपने कम संसाधनों के साथ क्या करने की कोशिश कर रहा था, इस पर विचार करें।

पेसर को एक ऐसे भविष्य के उद्देश्य से एक क्रांतिकारी डिजाइन होना था जहां कठिन दुर्घटना मानकों (साइड, फ्रंट, रियर और रोलओवर) समान रूप से कठिन ईंधन अर्थव्यवस्था आवश्यकताओं के साथ आमने-सामने आए। एएमसी के सीईओ ने कंपनी के डिजाइन के प्रमुख, डिक टीग, कार्टे ब्लैंच को एक नई प्रकार की पारिवारिक कार का पीछा करने के लिए दिया, जो कि मजबूत थी, असाधारण दृश्यता थी, अच्छा गैस लाभ लौटा, और फिर भी स्पोर्टी और फुर्तीला था।

शुरुआत से, टीग और उनकी टीम ने बड़ी खिड़कियों के साथ एक लंबी व्हीलबेस / शॉर्ट ओवरहांग डिज़ाइन का पीछा किया, एक कम बेल्टलाइन, एक यात्री-साइड दरवाजा अपने ड्राइवर-साइड साथी से लगभग चार इंच लंबा था, और एक ऐसा आकार जिसे सबसे अच्छा वर्णित किया जा सकता था "खोने जैसा।" जैसे-जैसे कार उत्पादन की ओर बढ़ती गई, डिज़ाइन का विवरण बदल गया, लेकिन मूल आकार में उन्हें अपनी शैली नहीं मिली और वे इसके साथ हठपूर्वक चिपके रहे।

पावरट्रेन के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। एएमसी ने फ्रंट-ड्राइव, फ्रंट-इंजन/रियर-ड्राइव, मिड-इंजन और रियर-इंजन डिजाइनों की जांच की, लेकिन समय के फ्रंट-इंजन/रियर-ड्राइव लेआउट के लिए एक पारंपरिक पर समझौता किया। मध्य-इंजन लेआउट ने अनुप्रस्थ पावरट्रेन को पीछे के पहियों के ठीक आगे रखा होगा, और पीछे की सीट के यात्रियों को कार के पिछले हिस्से की ओर रखा होगा। यह एक आमूल-चूल लेआउट था, और एक जिसे पार करने के लिए कई इंजीनियरिंग चुनौतियों का सामना करना पड़ता था।

इंजन विकल्प समान रूप से दिलचस्प थे, इनलाइन चार- और छह-सिलेंडर इंजनों के साथ-साथ जनरल मोटर्स रोटरी इंजन (जीएमआरई) का एक संस्करण, एड कोल के वेंकेल रोटरी के साथ आकर्षण की विरासत। पहले कुछ वर्षों के लिए एएमसी ने जीएम से इंजन खरीदने की योजना बनाई, फिर कर्टिस-राइट से लाइसेंस के तहत अपने स्वयं के वेंकेल्स बनाना शुरू कर दिया, जो स्वयं एनएसयू का लाइसेंसधारी था। समय के साथ, यह सभी एएमसी और जीप वाहनों में पिस्टन इंजन को बदल देगा।

जीएम ने रोटरी इंजन को रद्द कर दिया, जैसे ही वह उत्पादन में प्रवेश करने वाला था, एएमसी की योजनाओं में एक बंदर रिंच डाल दिया, और इंजन डिब्बे के आखिरी मिनट के रीडिज़ाइन को कंपनी को लंबे समय तक इनलाइन छह लेने के लिए मजबूर किया। एक छोटे कार्बोरेटर के साथ जो पीने के स्ट्रॉ की तुलना में थोड़ी अधिक हवा प्रवाहित कर सकता था, 3.8-लीटर मोटर एक ऐसी कार के लिए बुरी तरह से कमजोर थी जिसका वजन उसी विंटेज के मर्सिडीज ई-क्लास से 220 पाउंड अधिक था।

फिर भी, एएमसी ने 1975 में 145,528 पेसर बेचे, जिनमें से लगभग आधे स्पोर्टियर पेसर एक्स मॉडल थे। यह एक अच्छी शुरुआत थी, लेकिन ऐसी नहीं जो जारी रहे। भले ही 1976 में इनलाइन सिक्स बढ़कर 4.2-लीटर हो गया और एक बड़ा कार्बोरेटर दिया जिससे पावर 120 hp तक बढ़ गई और 210 lb.-ft से थोड़ा अधिक हो गया। टोक़ का, खिलना पहले से ही गुलाब से दूर था। बिक्री गिरकर 117,244 हो गई और लगातार गिरावट जारी रही।


1977 एएमसी पेसर स्टेशन वैगन

1977 के लिए, एक स्टेशन वैगन को लाइन में जोड़ा गया था, और इसने वसा को साफ कर दिया, "एक पूर्ण डायपर वाला बच्चा" पीछे का लुक, लेकिन बिक्री में गिरावट आई। 37,999 वैगनों के साथ सिर्फ 20,265 कूप बेचे गए। चीजें धूमिल दिख रही थीं, खासकर जब से एएमसी को अपने पांच साल के जीवनचक्र के लिए प्रति वर्ष औसतन 150,000 के करीब बिक्री की आवश्यकता थी ताकि किसी भी प्रकार का लाभ कमाया जा सके।

यहां तक ​​कि AMC के V8 को शामिल करने से, जिसके लिए कार में और अधिक बदलाव की आवश्यकता थी, ग्राहकों के भागने के ज्वार को नहीं रोक सका। 1978 में केवल 7,411 कूपों और 13,822 वैगनों की बिक्री के साथ बिक्री में गिरावट जारी रही। केवल 2,514 पेसर खरीदारों ने V8 का ऑर्डर दिया। १९७९ में, कूप संख्या १९७८ की संख्या के लगभग एक-तिहाई तक गिर गई थी, और वैगनों की संख्या आधी से भी कम थी। केवल 1,014 V8s बेचे गए।

१९८० मॉडल १९७९ ४०५ कूपों और १,३४१ वैगनों में बनाए गए थे। 1979 के दिसंबर में अंतिम कार के शुरू होने से बहुत पहले, यह स्पष्ट था कि पेसर एक बोल्ड लेकिन मोटे तौर पर त्रुटिपूर्ण डिजाइन था। बहुत भारी, अजीब तरह से स्टाइल वाला, कम शक्ति वाला और ईंधन की बचत के मामले में, पेसर ट्रेलब्लेज़र की तुलना में अधिक विषम था।


अंतिम एएमसी पेसर असेंबली लाइन से बाहर निकलता है - 03 दिसंबर, 1979 - HISTORY.com

टीएसजीटी जो सी.

3 दिसंबर, 1979 को विस्कॉन्सिन के केनोशा में अमेरिकन मोटर्स कॉरपोरेशन (एएमसी) कारखाने में आखिरी पेसर ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। जब कार पहली बार 1975 में बाजार में आई, तो यह एक सनसनी थी, जिसे भविष्य की कार के रूप में देखा गया। "जब आप कोई अन्य कार खरीदते हैं," विज्ञापनों ने कहा, "आपके पास आज की कार है। जब आपको एक तेज गेंदबाज मिलता है, तो आपको कल का एक टुकड़ा मिलता है।" 1979 तक, हालांकि, बिक्री काफी फीकी पड़ गई थी। आज, सर्वेक्षण और विशेषज्ञ सहमत हैं: पेसर अब तक की सबसे खराब कारों में से एक थी।

1960 के दशक के अंत तक, एएमसी संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र जीवित स्वतंत्र ऑटोमेकर थी। एएमसी के भविष्य को आश्वस्त करने का एकमात्र तरीका, कंपनी के अधिकारियों ने फैसला किया, जिसे वे "फिलॉसफी ऑफ डिफरेंस" कहते हैं, उसे अपनाना था। यानी, उन्होंने केवल ऐसी कारें बनाईं जो खरीदारों को कुछ नया पेश करती थीं। (1960 के दशक के दौरान, कंपनी ने बिग थ्री-जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर द्वारा निर्मित कारों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की थी और परिणामस्वरूप लगभग दिवालिया हो गई थी।) उन्होंने कारों का निर्माण करने का भी फैसला किया जो कड़े संघीय सुरक्षा को पूरा करेंगे। और प्रदूषण मानकों की उन्होंने कल्पना की थी कि वे 1980 में लागू होंगे।

इस प्रकार, पेसर: एक "इकोनॉमी कार" जो कि छोटी कारों के बाजार में अपने डिजाइनों के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से भारी (उन दुर्घटना-सुरक्षा मानकों के लिए धन्यवाद) और बहुत ईंधन-अक्षम थी। सबसे अजीबोगरीब, तेज गेंदबाज लगभग आधा चौड़ा (77 इंच) था क्योंकि यह लंबा (171.5 इंच, 100 इंच के व्हीलबेस पर) था। सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था कि चार वयस्क और उनका माल व्यवहार में आराम से यात्रा कर सकता था, इसका मतलब था कि कार नासमझ थी और पार्क करना असंभव था। समग्र नासमझी में योगदान कार की विशाल खिड़कियाँ थीं - एक से अधिक समीक्षकों ने पेसर की तुलना एक मछली के कटोरे से की। इसके अलावा, यात्रियों के लिए पैकेज को पीछे की ओर लोड करना और ड्राइवरों को कर्ब साइड में चढ़ना आसान बनाने के लिए, बाएं हाथ का दरवाजा दाएं से छोटा था। (परिणामस्वरूप, ग्रेट ब्रिटेन में समानांतर पार्क करने वालों को बाहर निकलने के लिए आमतौर पर यात्री सीट पर रेंगना पड़ता था, क्योंकि ड्राइवर की तरफ का दरवाजा इतना बड़ा था कि वह अंकुश पर फंस जाता था।) छोटी, स्क्वाट कार भी बुरी तरह से कमजोर थी। .

अपनी खराब प्रतिष्ठा के बावजूद (या शायद इसके कारण), पेसर ने पॉप-संस्कृति के इतिहास में भी एक स्थान अर्जित किया है। १९७६ का तेज गेंदबाज-रॉबिन-अंडा नीला, सामने के फेंडर पर चित्रित लपटों के साथ- १९९२ की फिल्म "वेन्स वर्ल्ड" में और पुराने रानी गीत "बोहेमियन रैप्सोडी" के साथ वीडियो में अभिनय किया। हाल ही में, रैपर एमिनेम ने अपने 2000 के हिट "द रियल स्लिम शेडी" के लिए संगीत वीडियो में एक दिवंगत मॉडल पेसर को दिखाया।


इलिनॉय बना 21वां राज्य

इस दिन इलिनोइस को पूर्ण राज्य का दर्जा प्राप्त होता है। हालांकि इलिनोइस ने क्षेत्र की मिट्टी और वनस्पति के आदी अप्रवासियों के लिए अनूठी चुनौतियों का सामना किया, लेकिन यह एक हलचल और घनी आबादी वाला राज्य बन गया।

मिसिसिपी के पूर्व में और मिशिगन झील के पश्चिम में प्रैरी भूमि ने पश्चिम की ओर बढ़ने वाले अप्रवासियों के ज्वार के लिए एक कठिन चुनौती पेश की। केंटकी और टेनेसी जैसे राज्यों की भारी वनाच्छादित भूमि के आदी, इलिनॉय के शुरुआती आप्रवासियों को यह नहीं पता था कि प्रैरी के विशाल वृक्षहीन हिस्सों का क्या बनाना है। अधिकांश अग्रदूतों का मानना ​​​​था कि मिट्टी की उर्वरता स्वयं को समर्थित वनस्पति की प्रचुरता से प्रकट होती है, इसलिए उन्होंने मान लिया कि प्रैरी पर पेड़ों की कमी ने निम्न कृषि भूमि का संकेत दिया है। उन बहादुर आत्माओं ने, जिन्होंने प्रैरी की खेती करने की कोशिश की थी, उन्होंने पाया कि उनकी हल्की-फुल्की हल गहरी जड़ों से घनी गांठ वाली प्रेयरी सोड के माध्यम से काटने के लिए अपर्याप्त थी। लकड़ी के एक पिंजरे में, किसानों ने भी अपने औजारों, घरों, फर्नीचर, बाड़ और ईंधन के लिए आवश्यक पेड़ों तक पहुंच के बिना असहाय महसूस किया। इन सभी कारणों से, अधिकांश प्रारंभिक इलिनोइस बसने वाले राज्य के दक्षिणी भाग में बने रहे, जहां उन्होंने कई क्रीक और नदी के नीचे उगने वाले पेड़ों के पास घरों और खेतों का निर्माण किया।

1818 में इलिनोइस को राज्य का दर्जा दिए जाने पर प्रेयरी की चुनौती ने इस क्षेत्र में प्रवासन को धीमा कर दिया, जनसंख्या केवल 35,000 थी, और अधिकांश प्रैरी अभी भी काफी हद तक अस्थिर थी। धीरे-धीरे, हालांकि, इलिनॉय के कुछ कठिन किसानों ने प्रैरी की जुताई का कठिन काम संभाला और पाया कि मिट्टी उनकी अपेक्षा से कहीं अधिक समृद्ध थी। भारी प्रैरी हल के विकास और नए शिपिंग मार्गों के माध्यम से लकड़ी और अन्य आपूर्ति तक बेहतर पहुंच ने और भी अधिक किसानों को इलिनोइस के विशाल उत्तरी प्रैरी भूमि में जाने के लिए प्रोत्साहित किया।


द हिस्ट्री चैनल के साथ इतिहास में यह दिन

यह ग्रेट प्लेन्स कम्युनिकेशंस के केबल चैनलों में से एक, द हिस्ट्री चैनल और इसकी सबसे लोकप्रिय विशेषताओं में से एक, दिस डे इन हिस्ट्री के साथ एक थ्रोबैक गुरुवार है। पूरे इतिहास में इसी दिन हुई घटनाओं के बारे में सोचना रोमांचक है। नीचे हमने कुछ हाइलाइट्स सूचीबद्ध किए हैं, आप पूरी सूची यहां इतिहास चैनल की वेबसाइट पर पा सकते हैं।

1818 - इलिनॉय 21वां राज्य बना

टेनेसी और पूर्वी राज्यों के विशाल जंगलों में रहने वाले अप्रवासियों को यह नहीं पता था कि इलिनोइस को कवर करने वाली प्रैरी का क्या बनाना है। पहली धारणा यह थी कि पेड़ों की कमी के कारण यह उनके द्वारा छोड़ी गई भूमि से नीच थी। हालाँकि लोगों को ज़मीन के अभ्यस्त होने में कुछ समय लगा, लेकिन बाद में यह घनी आबादी वाला राज्य बन गया जिसे हम आज जानते हैं।

1967 - पहला मानव हृदय प्रत्यारोपण

एक कार दुर्घटना में 25 वर्षीय व्यक्ति के गंभीर रूप से घायल होने के बाद, दक्षिण अफ्रीका के केप टाउन में रहने वाले 53 वर्षीय लुईस वाशकैन्स्की को काम करने वाले दिल में दूसरा मौका दिया गया। सर्जरी अच्छी तरह से चल रही थी, दिल सामान्य रूप से काम कर रहा था, हालांकि बाद में वाशकैन्स्की की डबल निमोनिया से मृत्यु हो गई, क्योंकि दवा ने उन्हें बीमारी के लिए अतिसंवेदनशील बना दिया था।

1979 - अंतिम एएमसी पेसर असेंबली लाइन से बाहर निकला

जिसे मूल रूप से भविष्य की कार के रूप में जाना जाता था, जैसे टैग लाइनों के साथ, "जब आप कोई अन्य कार खरीदते हैं, तो आपके पास आज की कार होती है। जब आपको एक तेज गेंदबाज मिलता है, तो आपको आने वाले कल का एक टुकड़ा मिलता है," बिक्री में कमी और खराब प्रतिष्ठा के साथ समाप्त हुआ।


एएमसी तेज गेंदबाज सांख्यिकी और मजेदार तथ्य

एडी स्टेक्स कहते हैं: "मैक्सिकन पेसर 1976 [उपलब्ध था] जिसमें [ए] 282-सीआईडी ​​6-सिलेंडर था, जो यूएस में उपलब्ध नहीं था। वे बड़े छक्के अत्यधिक वांछनीय हैं और कभी-कभी हम उन्हें यहां सीमा के उत्तर में पाते हैं। टेक्सास। सभी ऑटो ज़ोन कंप्यूटरों में उनके लिए भागों के लिए भी स्थापित किए गए हैं।"

दाईं ओर 1976 में VAM के विज्ञापन हैं (ऑटो क्लासिकोस मैक्सिकनोस के सौजन्य से) और 1977 (एडी स्टेक्स के सौजन्य से)। VAM तेज गेंदबाज यहां और यहां देखे जा सकते हैं।

तेज गेंदबाज आज जिंदा है! "मुझे कुछ जानकारी साझा करनी है जो किसी को भी उत्तेजित करेगी जो 'एलएच' (डॉज निडर, क्रिसलर कॉनकॉर्ड, ईगल विजन) या 'एलएचएस' (बस क्रिसलर एलएचएस के रूप में जाना जाता है) श्रृंखला क्रिसलर का मालिक है। वे एक पर बने हैं स्ट्रेच्ड पेसर प्लेटफॉर्म (फ्रेम और फ्लोर स्टैम्पिंग)! पेसर वास्तव में अभी भी जीवित है, लेकिन एक अलग त्वचा के कपड़े पहने हुए है। कमाल है। क्रिसलर द्वारा बताए गए 'कैब फॉरवर्ड' सिस्टम को याद रखें? नियॉन ('हाय!') जिसे आपने अपनी साइट में इस्तेमाल किया था एक उदाहरण है। लगता है कि किसने शुरू किया?? एएमसी पेसर।" -ब्लेन स्ट्रीटर ->

रविवार की सुबह, टिम और मैं पाइकविले, एनसी में एक मूल और माना जाता है कि अभी भी संचालित एएमसी डीलरशिप का दौरा करने के लिए गए थे। हमें आखिरकार आरटी पर पुरानी एएमसी डीलरशिप मिली। 117, रैले, नेकां से लगभग एक घंटे पूर्व।

इसमें संभवत: 100 से अधिक कारें हैं, और आधे से अधिक एएमसी हैं, पेसर्स (सामने "पंक्ति") से, मार्लिन्स से ग्रेमलिन्स से मैटाडोर कूप और सेडान, और जेवेलिन्स भी। सभी जगह। कई Matadors और राजदूत। जाहिरा तौर पर वहाँ के बूढ़े आदमी ने "कुछ" कारें बेची हैं। मुझे लगता है कि मुझे याद है कि वह उनके लिए बहुत सारे रुपये चाहता है, हालांकि, चूंकि वे कम माइलेज वाले हैं! और वह पुर्जे नहीं बेचेगा, केवल पूरी कारें।

उसके पास कई अच्छे हैं - लाल/सफेद/नीला भाला, '70 राम एयर जेवलिन, 390'69 भाला, पेसर एक्स कूप, आदि। केवल सोमवार से शुक्रवार तक खुला रहता है, एक स्थानीय व्यक्ति के अनुसार हमने प्रश्न पूछने के लिए ध्वजांकित किया। बस उन सभी एएमसी कारों को एक अतिवृष्टि में देखकर, बहुत उदास, लेकिन दुखी भी - वे बस बेकार जा रहे हैं।

हमें सप्ताह के दौरान वापस जाना पड़ सकता है, जब यह आदमी स्पष्ट रूप से इसे खोलता है। यह एक वास्तविक पूर्व एएमसी डीलरशिप को देखने के लिए एक रोमांच था, भले ही कारें खराब और क्षय हो रही हों। अभी भी एक अद्भुत दृश्य! :) केनोशा की यात्रा जितनी अच्छी नहीं है, लेकिन फिर भी एक छोटे से फैशन में एएमसी "मक्का" है। मैं घबराया हुआ हूं, लेकिन फिर भी खुश हूं, क्योंकि इतनी सारी पुरानी कारों और पुरानी एएमसी को देखना एक बहुत अच्छा तनाव-निवारक था।

  • "बर्गर किंग ने पहले पुरस्कार के साथ कुछ प्रकार के स्क्रैच और विन कार्ड के साथ एक बड़ा प्रचार किया था। एक नया पेसर। " (जॉनबॉय 5 से।) बर्गर किंग ने पेसर को दो दशक बाद फिर से बच्चों के भोजन के खिलौने के रूप में दिखाया जब एक नासमझ फिल्म 1995 में रिलीज़ हुई थी। इसके प्रथम पुरस्कार के रूप में पेसर्स की एक जोड़ी को प्रदान किया गया था।
  • एक और तेज गेंदबाज सस्ता हार्डवेयर स्टोर पर आयोजित किया गया था।
  • 2003 में, हैगर्टी इंश्योरेंस ने अपने "नेर्ड कार स्वीपस्टेक्स" में एक पेसर को दे दिया।

चार्ली ग्रेवेल की रिपोर्ट: "पुस्तक यूगो और कैडिलैक सिमरॉन जैसी कारों को लेती है और उनका वर्णन करती है और उन्हें इतना भयानक क्या बनाती है। एएमसी पेसर, ग्रेमलिन, एंबेसडर और स्पिरिट एक्स सभी ने इसे बनाया। पेसर को कार के रूप में वर्णित किया गया है। 70 के दशक और कहते हैं कि (पैराफ़्रेशिंग), 'कुछ चीजें हैं जो 70 के दशक को बनाती हैं। एक अच्छा बी-गीज़ 8-ट्रैक सुन रहा है। दूसरा एक अच्छा * कुछ * केश है। और दूसरा एक अच्छा है वुड साइडिंग के साथ पीला पेसर। और पेसर चलाते हुए, बी-गीज़ 8-ट्रैक को *कुछ* हेयरस्टाइल के साथ सुनते हुए केवल मैकडॉनल्ड्स के प्रबंधक के रूप में आपकी स्थिति को बढ़ाता है।' सौभाग्य से, हालांकि यह पेसर को अच्छा नहीं बनाता है, कम से कम उस पर यूगो की तरह डंप नहीं हुआ! और यह देखना बहुत अच्छा है कि पेसर अभी भी उत्पादन समाप्त होने के वर्षों बाद भी पेट भर रहा है। "


36k मूल मील: 1980 एएमसी पेसर वैगन

साथ ही व्यावहारिकता के शिखर का दावेदार होने के साथ-साथ मुख्यधारा से लगभग 180° दूर होना कोई आसान उपलब्धि नहीं है। मैं यहां तर्क दूंगा कि हमारे पास एक उदाहरण है जो उस शीर्षक का दावा कर सकता है। यह 1980 एएमसी पेसर वैगन द्वारा भेजा गया था खलिहान ढूँढता है पाठक, जिम जे।, जिन्होंने इसे यहां फ्लोरिडा के ऑरमंड बीच में क्रेगलिस्ट पर पाया। बेचने वाला डीलर 10,500 डॉलर मांग रहा है।

पेसर्स 2 अनौपचारिक रूप से अलग-अलग पीढ़ियों में गिर गए - "शुरुआती मॉडल" और "देर से मॉडल।" शुरुआती मॉडल (1975-1977) में एक क्षैतिज रूप से सीधी ग्रिल थी, जबकि देर से मॉडल (1978-1980) में ग्रिल के केंद्र में एक कूबड़ था जो हेडलाइट्स को मिरर करते हुए हुड तक बढ़ा था। शायद मेरे लिए आश्चर्य की बात है, एएमसी पेसर के वैगन संस्करण ने अपने गैर-वैगन समकक्ष को 4 वर्षों में से प्रत्येक की पेशकश की थी। अंतिम मॉडल वर्ष, 1980, कम उत्पादन में से एक था, क्योंकि केवल 1,746 पेसर असेंबली लाइन से लुढ़के थे - उनमें से 1,341 वैगन थे।

नए के बाद से प्रति वर्ष औसतन 1k मील से कम होने का दावा करते हुए, आप इस पेसर के टिप-टॉप आकार में होने की उम्मीद करेंगे। मैं कहूंगा कि यह है। नीले रंग का हल्का शेड ठीक उसी तरह का रंग है जिसकी मुझे 1980 से एक कार पर देखने की उम्मीद थी और यह यहाँ चमकीला है। मैंने सोचा था कि वे "शुरुआती मॉडल" के लिए आरक्षित थे, लेकिन मैग्नम व्हील इस अन्यथा सादे दिखने वाले वैगन पर एक स्वागत योग्य दृश्य हैं। यदि आप पीछे की सीट के पीछे कार्गो स्पेस अपर्याप्त पाते हैं, तो शीर्ष पर एक रूफ रैक है।

मुझे यह बहुत दिलचस्प लगता है जब मैं मूल कारों को देखता हूं कि आप ड्राइवर सीट पहनने से थोड़ा अधिक दिखाने के लिए परिवार-प्रकारों द्वारा भारी उपयोग देखने की उम्मीद करेंगे। यहाँ ऐसा ही मामला है क्योंकि ड्राइवर की सीट कपड़े के कुछ खिंचाव को दिखाती है या, शायद, कुशन के पहनने से, लेकिन बैठने की बाकी सतह, कार्गो क्षेत्र और कालीन, सूरज ढलते हुए, अप्रयुक्त दिखते हैं। कहने की जरूरत नहीं है कि हल्के नीले रंग के कपड़े की अपहोल्स्ट्री शानदार आकार में दिखती है और सभी सतहें पिछले 40 वर्षों में अच्छी तरह से जीवित हैं।

विंटेज कार के हुड के नीचे देखना हमेशा अच्छा होता है, विशेष रूप से 36k मूल मील के दावे के साथ, लेकिन हमें यहां वह विलासिता नहीं मिलती है। विक्रेता इसे 6-सिलेंडर के रूप में सूचीबद्ध करता है, इसलिए मुझे लगता है कि यह 258 क्यूबिक-इंच इनलाइन-छः है, लेकिन यह केवल अटकलें हैं। बेचने वाला डीलर हमें बताता है कि उन्होंने इसे चलाया है, लेकिन कोई अन्य विवरण नहीं दिया गया है।

मुझे यकीन है कि 1980 एएमसी पेसर वैगन खरीदने के लिए बहुत से लोग लाइन में नहीं हैं। यदि आप हैं, हालांकि, यह दावा किया गया मूल कम-लाभ उदाहरण वह हो सकता है जिसका आप इंतजार कर रहे हैं, यहां तक ​​​​कि पांच-आंकड़ा मूल्य पर भी।


पीटर हबर्ड द्वारा
MotorwayAmerica.com

(अगस्त ६, २०१७) सस्ती, लेकिन अच्छी तरह से निर्मित जापानी आयात की बढ़ती लोकप्रियता, गैसोलीन की बढ़ती कीमत, अमेरिकी कार खरीदने की आदतों में बदलाव और फर्म की परिणामी वित्तीय समस्याओं के लिए धन्यवाद, क्रिसलर ब्रांडेड वाहन बिक्री १९७० के दशक में ठप हो गई, दिवालियेपन की ओर ले जाता है। नतीजतन, केवल एक नया असेंबली प्लांट ऑनलाइन लाया गया था - विंडसर, ओंटारियो, कनाडा में डेट्रायट से नदी के उस पार स्थित एक ट्रक और वैन प्लांट।


अंतरराष्ट्रीय बाजार

यूरोप

अमेरिकन मोटर्स ने कई यूरोपीय देशों को पेसर का निर्यात किया। पेरिस फ्रांस में एएमसी वितरक, जीन-चार्ल्स ने अपने पत्रिका विज्ञापनों में नए पेसर के गोल शरीर की तुलना एक आकर्षक महिला के नितंबों से की। यूरोप को निर्यात की जाने वाली कारें उच्च ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थीं।

पेसर्स में वर्तमान यूरोपीय रुचि का स्तर एएमसी पेसर रजिस्ट्री में सूचीबद्ध यूरोपीय देशों की संख्या, स्वीडिश एएमसी/रैम्बलर सोसाइटी में सदस्यों की कारों, एक जर्मन पेसर उत्साही इंटरनेट साइट और इस तथ्य से संकेत मिलता है कि एक पूर्व एएमसी डीलर जर्मनी में 2000 के दशक की शुरुआत तक मूल भागों की एक सूची का स्टॉक किया गया था। नीदरलैंड में एक निजी संग्रहालय में पेसर वैगन प्रदर्शित है।

यूनाइटेड किंगडम

पेसर केवल बाएं हाथ की ड्राइव के साथ उपलब्ध था, और ब्रिटिश आयातक ने कार के बाईं ओर स्टीयरिंग गियर के बहुमत को छोड़कर और डैशबोर्ड के पीछे एक चेन-ड्राइव चलाकर इसे दाएं हाथ की ड्राइव में बदल दिया। स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष पर स्टीयरिंग व्हील (अब दाईं ओर)। कार ने एलएचडी बाजारों के लिए डिज़ाइन किए गए अपने असमान-लंबाई वाले दरवाजों को बरकरार रखा, जिसका अर्थ है कि यूके में लंबा दरवाजा ड्राइवर की तरफ था, जिससे यात्रियों को छोटे दरवाजे का उपयोग करने के लिए छोड़ दिया गया, जो "आमतौर पर सीमित ब्रिटिश पार्किंग स्थल में लगभग असंभव था" . पेसर रोल्स-रॉयस सिल्वर शैडो से चौड़ा था और तत्कालीन फोर्ड कॉर्टिना से थोड़ा लंबा था।

ब्रिटिश मोटरिंग प्रेस ने कार की प्रतिकूल समीक्षा की और एएमसी ने जल्द ही इसे आयात करना बंद कर दिया।

मेक्सिको

पेसर का निर्माण मेक्सिको में 1976 में शुरू होने वाले Vehículos Automotores मैक्सिकनोस (VAM) द्वारा किया गया था। कारों को एक प्रीमियम कीमत वाली लक्जरी कार के रूप में विपणन किया गया था। VAM संस्करण विभिन्न इंजनों, अंदरूनी हिस्सों और अन्य घटकों के साथ आए क्योंकि मेक्सिको में बने वाहनों में कम से कम 60% स्थानीय रूप से सोर्स किए गए पुर्जे होने चाहिए। इंजन एक एएमसी डिजाइन था, लेकिन वीएएम द्वारा संशोधित और निर्मित किया गया था। मेक्सिको के लिए एक अद्वितीय 282 घन मीटर (4.6 लीटर) I6 इंजन मानक था। इसे कम ओकटाइन ईंधन और उच्च ऊंचाई से निपटने के लिए डिजाइन किया गया था। इस इंजन में 3.909-इंच (99.3 मिमी) बोर और 3.894-इंच (98.9 मिमी) स्ट्रोक के साथ-साथ एक अद्वितीय सिर और निकास पोर्टिंग डिज़ाइन के साथ डिश पिस्टन शामिल थे। मेक्सिको में V8 इंजन, फोर-स्पीड ट्रांसमिशन, ओवरड्राइव के साथ थ्री-स्पीड ट्रांसमिशन और वैगन बॉडी स्टाइल उपलब्ध नहीं थे।

प्रारंभिक वीएएम पेसर यूएस एएमसी पेसर डीएल मॉडल के समकक्ष थे, मानक उपकरणों की एक लंबी सूची को छोड़कर और इसमें 1979 और 1980 के यूएस लिमिटेड मॉडल की कुछ विशेषताएं शामिल थीं। वीएएम पेसर का कोई मॉडल या ट्रिम स्तर नहीं था, और यू.एस. पेसर एक्स, बेस मॉडल और लेविस पेसर जैसे डेरिवेटिव उपलब्ध नहीं थे। VAM पेसर का मानक इंजन सकल 200 hp (149 kW 203 PS) 282 cu (4.6 L) I6 था जिसमें 7.7:1 संपीड़न अनुपात, 266 डिग्री कैंषफ़्ट और एक होली 2300 दो बैरल कार्बोरेटर एक स्टील इनटेक मैनिफोल्ड के साथ युग्मित था, और इसमें हैवी ड्यूटी क्लच के साथ T-150 थ्री-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 3.31:1 रियर गियर रेश्यो शामिल है। सभी वीएएम पेसर्स हेवी-ड्यूटी सस्पेंशन (कठोर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ फ्रंट स्व बार), फ्रंट डिस्क के साथ पावर ब्रेक, पावर स्टीयरिंग (रैक और पिनियन यूनिट), कूलेंट रिकवरी टैंक के साथ बड़ा रेडिएटर, कठोर चार-ब्लेड कूलिंग फैन के साथ आते हैं। और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन।

मानक सुविधा सुविधाओं में एक कस्टम लक्जरी स्टीयरिंग व्हील, कॉलम-माउंटेड मैनुअल शिफ्टर, वुडग्रेन डैशबोर्ड ट्रिम, हुड रिलीज के अंदर, एडजस्टेबल हेडरेस्ट के साथ अलग-अलग रिक्लाइनिंग फ्रंट सीटें, सेंटर फोल्डिंग आर्म रेस्ट, फिक्स्ड टू-पॉइंट सीटबेल्ट, टू-स्पीड इलेक्ट्रिक वाइपर, इलेक्ट्रिक शामिल हैं। वाइपर आर्म्स में एकीकृत वाशर, 140 किमी/घंटा स्पीडोमीटर, कर्टसी लाइट्स, सिंगल इन-डैश स्पीकर के साथ मोनोरल एएम रेडियो, इलेक्ट्रिक एनालॉग क्लॉक, विंडशील्ड डीफ़्रॉस्टर के साथ हीटर, लाइटर, डैशबोर्ड ऐशट्रे, लॉकिंग ग्लोव बॉक्स, टिंटेड विंडशील्ड, प्लास्टिक डोर क्लॉथ इंसर्ट और पुल स्ट्रैप वाले पैनल, डुअल रियर ऐशट्रे, फोल्डिंग डाउन रियर बेंच सीट, ट्रंक कारपेट, साउंड-इंसुलेटिंग कार्डबोर्ड-टाइप हेडलाइनर (यूएस बेस मॉडल टाइप), और राउंड डोम लाइट।

वीएएम पेसर की बाहरी उपस्थिति और उपकरण में एक पूर्ण उज्ज्वल मोल्डिंग पैकेज (पहिया होंठ, हुड और फेंडर के शीर्ष किनारों, खिड़की के चारों ओर, घुमाव पैनल), टेललाइट्स और रियर लाइसेंस प्लेट हाउसिंग, सुरक्षात्मक पक्ष के बीच उज्ज्वल रियर पैनल शामिल थे। मोल्डिंग, फ्रंट और रियर बम्पर गार्ड, बम्पर नर्फिंग स्ट्रिप्स, रिकवरिंग शॉक्स के साथ पांच-मील-प्रति-घंटे बंपर (मैटाडोर-आधारित क्लासिक लाइन के साथ इस विशेषता के साथ केवल VAM कार), पांच-स्पोक इन-हाउस VAM व्हील्स, ट्रिम पहियों पर रिंग और फुल कवर ज्वालामुखी केंद्र कैप, ER78x14 रेडियल टायर, ड्राइवर साइड मैनुअल रिमोट मिरर, यात्री के साइड फेंडर पर रेडियो एंटीना, फेंडर पर वर्ग VAM लोगो प्रतीक, फेंडर पर पेसर प्रतीक और उज्ज्वल रियर पैनल और एक दो- कदम हुड कुंडी।

एएमसी पेसर की तुलना में वीएएम पेसर की अवधारणा पूरी तरह से अलग थी। कार अपने परिचय से अंत तक एक उच्च अंत लक्जरी कार होने पर ध्यान केंद्रित कर रही थी, जबकि अमेरिकी मोटर्स समकक्ष ने एक अर्थव्यवस्था कार और आयात सेनानी के रूप में शुरुआत की थी। तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मानक उपकरण सूची में शामिल होने पर पहली 200 इकाइयों के उत्पादन के बाद इसे प्रबलित किया गया था, जो डिफ़ॉल्ट रूप से उज्ज्वल रियर पैनल पर "ऑटोमैटिको" प्रतीक के अतिरिक्त बनाया गया था। 1976 क्लासिक लाइन के मध्य-वर्ष के बंद होने पर VAM पेसर सबसे महंगी और शानदार VAM कार बन गई। मॉडल की विशिष्टता ने इसके विलासिता के स्तर और मूल्य सीमा के साथ मिलकर कार को कंपनी के लिए एक प्रमुख बना दिया, भले ही इसे आधिकारिक तौर पर ऐसा कभी नहीं माना गया था। संभवतः 1976 के VAM पेसर का सबसे अनूठा पहलू इसके सीट डिजाइन में निहित है। VAM ने 1974-1975 Matador कूप के लिए AMC के ओलेग कैसिनी इंटीरियर के आधार पर एक डिज़ाइन बनाया जो न केवल पेसर में बल्कि वर्ष के लिए सभी तीन VAM क्लासिक मॉडल में उपयोग किया गया था। पेसर की सीटों में समायोज्य हेडरेस्ट पर एक सुनहरा कैसिनी शिखा और तांबे के बटन के साथ एक पैटर्न शामिल है जो चौराहों का निर्माण करता है। एएमसी पेसर के विपरीत, वीएएम पेसर के पास फैक्ट्री वैकल्पिक उपकरणों की एक बहुत ही छोटी सूची थी। इनमें रियर वाइपर और वॉशर, रियर डिफ्रॉस्टर, रीडिंग डोम लाइट, ट्रंक कवर, रिमोट-नियंत्रित ड्राइवर साइड मिरर और लक्ज़री व्हील कवर और हैवी ड्यूटी कूलिंग सिस्टम (सात-ब्लेड वाला लचीला पंखा और पंखा कफन) शामिल थे। फ़ैक्टरी सूची में मौजूद कुछ अन्य लोगों के बीच एक सार्वभौमिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम केवल डीलरशिप विकल्प के रूप में उपलब्ध था।

1977 का VAM पेसर बाहर से लगभग पिछले साल जैसा ही था लेकिन अंदर से और भी शानदार था। दोनों मॉडलों के बीच सबसे बड़ा अंतर सीट के डिजाइन में था। कैसिनी पैटर्न को एक अधिक विचारशील लक्जरी डिजाइन के साथ बदल दिया गया था, जिसमें विकर्ण रेखाएं बनाने वाले असबाब पर सादे नरम बटन के "ज़िगज़ैग" प्लेसमेंट थे। एएम मोनोरल रेडियो को एएम / एफएम मोनोरल यूनिट द्वारा बदल दिया गया था, तीन-बिंदु वापस लेने योग्य सीटबेल्ट ने हिप-ओनली इकाइयों की जगह ले ली, ग्लोवबॉक्स ने अपने संबंधित प्रकाश को अतिरिक्त शुल्क से मुक्त किया। यांत्रिक रूप से, 282 घन मीटर (4.6 लीटर) इंजन ने बेहतर शीतलन प्रणाली और क्वेंच-प्रकार के दहन कक्षों के साथ एक नए हेड डिज़ाइन के रूप में पर्याप्त इंजीनियरिंग उन्नयन प्राप्त किया, एक उच्च 8.0:1 संपीड़न अनुपात और एक नया दो बैरल एल्यूमीनियम इनटेक मैनिफोल्ड जबकि रियर डिफरेंशियल गियर रेशियो 3.31:1 से 3.07:1 में बदल गया। इस अपग्रेड ने वीएएम पेसर को पिछले वर्ष की तुलना में अनुमानित 12 शुद्ध हॉर्स पावर की वृद्धि दी, जिसका अर्थ है बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, बिना टॉर्क और टोइंग क्षमता को खोए शीर्ष गति। 1977 का वर्ष पहला था जिसमें फैक्ट्री एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ VAM कार का ऑर्डर दिया जा सकता था, पेसर कोई अपवाद नहीं था। ए / सी से लैस इकाइयों ने पांच डैशबोर्ड एयर वेंट्स का पूरा सेट प्राप्त किया और इसमें 55-एम्पी अल्टरनेटर, एक लचीला सात-ब्लेड वाला कूलिंग फैन, एक तीन-लाइन रेडिएटर और एक फैन कफन भी शामिल था।

1978 मॉडल वर्ष VAM Pacers ने नए हुड और ग्रिल डिज़ाइन प्राप्त किए, जो मेक्सिको में V8 इंजन की कमी के कारण केवल एक नया रूप था। वर्ष का एकमात्र तकनीकी अंतर एक मोटरक्राफ्ट 2150 यूनिट के पक्ष में होली 2300 कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन था, जिसमें थोड़ा कम प्रवाह होने के बावजूद एक अंतर्निर्मित ऊंचाई कम्पेसाटर था। इसने थोड़ी मात्रा में बिजली ले ली लेकिन उत्सर्जन प्रमाणीकरण को आसानी से पारित करने की अनुमति दी और ऊंचाई बदलने में अधिक विश्वसनीय था। नई मानक सुविधाओं में एक हुड लाइट, किलोमीटर और मील प्रति घंटे दोनों में एक स्पीडोमीटर, उनके शीर्ष किनारों पर एक ऊर्ध्वाधर पट्टी पैटर्न सहित दरवाजे के पैनल, एक अलग एएम / एफएम रेडियो मॉडल, एएमसी के साथ एक नया फ्लैट-फेस लक्ज़री स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन शामिल है। लोगो, और नई सीट डिजाइन। हीटर को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बाईं ओर दिखाई देने वाले एयर वेंट के रूप में, ऐशट्रे के ऊपर डैशबोर्ड का केंद्र और ग्लोवबॉक्स दरवाजे के ऊपरी दाएं कोने में एयर कंडीशनिंग सिस्टम की उपस्थिति की परवाह किए बिना सुधार किया गया था। एयरफ्लो चयन में वेंट विकल्प प्राप्त करते हुए हीटर नियंत्रणों को संशोधित किया गया था। दो शेष एयर वेंट, दस्ताने बॉक्स दरवाजे के ऊपरी बाएं कोने में यात्री की तरफ और स्टीयरिंग कॉलम के नीचे कवर में एकीकृत ड्राइवर की तरफ, केवल ए / सी सिस्टम के साथ प्राप्त किया जा सकता है।

१९७९ वीएएम पेसर उपस्थिति के मामले में १९७८ मॉडल के समान था, पहले के मानक व्हील कवर के अपवाद और फ्रंट आभूषण के साथ एक नया हुड उज्ज्वल मोल्डिंग। सभी VAM पेसर्स को VAM के इनहाउस फाइव-स्पोक व्हील्स के साथ ट्रिम रिंग और क्रोम ज्वालामुखी हबकैप्स के साथ एक्सपोज़्ड लैग नट्स के साथ चित्रित किया गया था। एक क्षैतिज रूप से धारीदार पैटर्न के साथ नई सीट डिजाइन और एक लक्जरी स्पर्श के रूप में हेडरेस्ट पर बार्सिलोना क्रेस्ट (एएमसी मैटाडोर बार्सिलोना मॉडल में उपयोग किए गए समान), एक नरम आयताकार केंद्र बटन के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील डिजाइन, सभी नए दरवाजे पैनल डिजाइन में एक कठोर शीर्ष पुल पट्टा के साथ प्लास्टिक और विनाइल और वुडग्रेन लहजे के साथ स्लाइडिंग ताले। हेडलाइनर को कपड़े से लिपटे यूनिट में बदल दिया गया था। VAM ने पहली बार अपने इंजनों के आउटपुट को मापने के लिए नेट रेटिंग सिस्टम का उपयोग करना शुरू किया। इसका मतलब यह था कि १९७९ वीएएम २८२ घन मीटर (४.६ लीटर) छह-सिलेंडर इंजन को अब ३९०० आरपीएम पर 132 अश्वशक्ति (98 किलोवाट 134 पीएस) पर रेट किया गया था। चालक की तरफ डैशबोर्ड के नीचे स्थित एक नए फ्यूज बॉक्स के साथ विद्युत प्रणाली को संशोधित किया गया था। कुल 369 VAM पेसर बेचे गए।

वैम तेज गेंदबाज X

एक नया मॉडल १९७९ में पेश किया गया था, वीएएम पेसर एक्स, एक गंभीर उच्च प्रदर्शन फोकस के साथ। इसमें उच्च 8.5:1 संपीड़न अनुपात, सेमीपोर्टेड हेड, उच्च त्वरण के लिए संशोधित इलेक्ट्रॉनिक वितरक के साथ 282 घन मीटर (4.6 एल) इंजन का एक उच्च-आउटपुट संस्करण, पहले तीन और के बीच विभाजित दो अंतिम आउटलेट के साथ हेडर का एक सेट दिखाया गया है। दूसरा सिलेंडर (भले ही एक अंतिम एकल निकास का उपयोग किया गया था) और होली 2300 दो बैरल कार्बोरेटर की वापसी। इस इंजन के लिए कोड-नाम "4.6 SX" का अनुमान 147-152 hp (110-113 kW 149-154 PS) शुद्ध प्रति मिनट 4000 क्रांतियों पर है। इस इंजन ने पेसर एक्स को 1979 की दूसरी सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाली वीएएम कार बना दिया, जो वीएएम के स्वयं के त्वरण परीक्षणों में मानक 282 के साथ चार-स्पीड अमेरिकन रैली एएमएक्स (कॉनकॉर्ड एएमएक्स समकक्ष) के एक सेकंड के दसवें हिस्से को पार कर गया।

पेसर एक्स केवल तीन रंगों (काले, सफेद और वाइन रेड) में उपलब्ध था, शरीर के रंग के बंपर ले गए थे और सबसे उज्ज्वल वस्तुओं को हटा दिया गया था, दरवाजे के चारों ओर अद्वितीय पतली सुनहरी धारियों के साथ लागू किया गया था और किनारे से छत के माध्यम से फैले साइड ग्लास क्षेत्रों में लगाया गया था। साइड में, VAM के आठ-स्पोक स्पोर्ट्स स्टील व्हील्स का इस्तेमाल किया गया था, जिन्हें ब्लैक आउट ज्वालामुखी हबकैप्स के साथ सोने में चित्रित किया गया था, पीछे और साइड ग्लास मोल्डिंग को भी ब्लैक आउट किया गया था और दरवाजों के निचले सामने के कोनों में "पेसर एक्स" डिकल्स थे। In the interior, the Pacer X held its own design of reclining bucket seats, had a center console with locking compartment and ashtray instead of the armrest, a set of Rallye gauges (water temperature, clock, ammeter and oil pressure) instead of the in-dashboard ashtray, a 6000 rpm tachometer in place of the electric clock, three-arm spoked sports steering wheel with a cylindrical horn button with a VAM logo, floor-mounted three-speed automatic transmission, remote-controlled driver's side door mirror, and reading dome light. Air conditioning was standard in this model and most units included a tinted glass pop-up sunroof. The rest of the equipment was the same as the standard model: power brakes, power steering, front sway bar, stiff shock absorbers and springs, 3.07:1 rear gears, heavy duty cooling system, AM FM monaural radio, tinted windshield, light group, inside hood release, and three-point retractable seatbelts. The VAM Pacer X was a limited edition model of only 250 units and is the most collectible Pacer model in Mexico.

This makes a total of 619 VAM Pacers produced for 1979. Unlike the AMC Pacer, 1979 was the last year of the line for Mexico.


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