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लूफ़्टवाफे़ फाइटर फ़ोर्स - द व्यू फ्रॉम द कॉकपिट, एड. डेविड सी. इस्बी

लूफ़्टवाफे़ फाइटर फ़ोर्स - द व्यू फ्रॉम द कॉकपिट, एड. डेविड सी. इस्बी

लूफ़्टवाफे़ फाइटर फ़ोर्स - द व्यू फ्रॉम द कॉकपिट, एड. के द्वारा होता है

लूफ़्टवाफे़ फाइटर फ़ोर्स - द व्यू फ्रॉम द कॉकपिट, एड. के द्वारा होता है

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद मित्र राष्ट्रों ने जर्मन युद्ध मशीन को समझने के प्रयास में वरिष्ठ जर्मन अधिकारियों से कई पूछताछ की। यह पुस्तक अमेरिकी सेना द्वारा इंग्लैंड में आयोजित लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू शाखा के नेताओं के साथ साक्षात्कार की एक श्रृंखला को पुन: प्रस्तुत करती है। वे 1940 में बॉम्बर एस्कॉर्ट से लेकर 1944-45 में जर्मनी की हताश रक्षा के साथ-साथ जमीनी हमले और लड़ाकू बमवर्षक मिशनों की पूरी श्रृंखला को कवर करते हैं। विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला इसमें शामिल है, जिसमें लड़ाकू बल की संरचना, गुणवत्ता और इसके उपकरणों के साथ समस्याएं, रणनीति और मानक मिशन के उदाहरण शामिल हैं।

ये साक्षात्कार दस्तावेजों तक पहुंच के बिना आयोजित किए गए थे, इसलिए पहले की अवधि की कुछ सामग्री पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकती है (हालांकि इसका सार सही होगा, क्योंकि लेखक घटनाओं में भारी रूप से शामिल थे)। लेखकों ने पहले से ही जर्मनी की हार के लिए हिरन को पारित करना शुरू कर दिया था - विशेष रूप से हिटलर और गोयरिंग के लिए, हालांकि बाद के वर्षों में उसी हद तक नहीं।

तात्कालिकता का मतलब यह है कि साक्षात्कार बाद के शीत युद्ध के रवैये से बेदाग हैं, साथ ही बाद में दावा किया गया है कि लूफ़्टवाफे़ ने रणनीतिक बमबारी में भाग नहीं लिया (एक दावा जो सहयोगी दलों पर किसी प्रकार की नैतिक श्रेष्ठता का प्रयास करने और दावा करने के लिए इस्तेमाल किया गया था)। यहां रवैया काफी अलग है - लेखक स्पष्ट हैं कि जर्मनी ने वास्तव में रणनीतिक बमबारी की थी। रणनीतिक बमबारी से जमीनी समर्थन मिशनों में जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के स्थानांतरण के बारे में भी शिकायतें हैं।

यह एक आकर्षक पुस्तक है, जो हमें लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख आंकड़ों (सबसे विशेष रूप से एडॉल्फ गैलैंड, ह्यूबर्टस हिट्सहोल्ड और हेनरिक बार) के युद्ध के बाद के विचारों के साथ प्रदान करती है, जो उस अवधि में लिखी गई थी जहां वे अभी भी घटनाओं के करीब थे (और शायद अभी भी पकड़े गए थे) बाद के कुछ युद्धकालीन तर्कों में)।

भाग 1 - लड़ाकू बल
1 - GAF फाइटर कमांड्स, गैलैंड और मिल्चो का इतिहास और विकास
2 - लड़ाकू इकाइयों का संगठन और कार्य, गैलैंड
3 - ट्विन-इंजन फाइटर फोर्स का इतिहास, गैलैंड, कोवालेवस्की, नोल और एस्चेनाउर
4 - जर्मन लड़ाकू पायलट: उपकरण और सेवा, गैलैंड
5 - लड़ाकू इकाइयों, गैलैंड और बार की गतिशीलता

भाग 2 - आक्रामक युद्ध
6 - अनुरक्षण रणनीति, गैलैंड
7 - गेशवाडर (ब्रिटेन की लड़ाई) के लिए लड़ाकू अनुरक्षण के लिए विशिष्ट आदेश, बार
8 - फाइटर टैक्टिक्स: द फ्री हंट, गैलैंड और बारी
9 - विशिष्ट लड़ाकू स्वीप, बरो
10 - शिप कॉन्वॉय और नेवल यूनिट्स, गैलैंड, बार, डाहल और पीटरसन के लिए फाइटर एस्कॉर्ट
11 - लड़ाकू बलों द्वारा नौसेना बलों और काफिले की सुरक्षा, गैलैंड

भाग 3 - एयर-ग्राउंड ऑपरेशन
12 - फाइटर-बॉम्बर टैक्टिक्स, गैलैंड
13 - ग्राउंड अटैक में सेनानियों, गोलोब
१४ - एक लड़ाकू गेशवाडर, बरो द्वारा विशिष्ट ग्राउंड अटैक मिशन
१५ - ग्राउंड अटैक इकाइयों का संगठन, हिट्सहोल्ड
16 - ग्राउंड अटैक यूनिट्स के संचालन के नियंत्रण के लिए सिद्धांत, हिट्सहोल्ड
17 - ग्राउंड अटैक ऑपरेशंस, हिट्सहोल्ड
१८ - ग्राउंड अटैक टैक्टिक्स, हिट्सहोल्ड
19 - एफडब्ल्यू 190, हिट्सहोल्ड और जैकोब में ग्राउंड अटैक मिशनों का सामरिक निष्पादन
20 - GAF ग्राउंड अटैक आर्म, हिट्सहोल्ड में गलतियाँ और चूक

भाग 4 - रक्षात्मक युद्ध
21 - रीच, गैलैंड, बार और डाहली की रक्षा का विकास
22 - भारी बमवर्षकों पर हमले, गैलैंड
23 - दिन, गैलैंड, बार, डाहल और पीटरसन द्वारा चार इंजन वाले हमलावरों का मुकाबला करने के लिए हथियार
24 - रीच, बरो की रक्षा में एक विशिष्ट लड़ाकू मिशन ब्रीफिंग
25 - रीच, डाहली की रक्षा में एक विशिष्ट मिशन
26 - एक कंपनी के सामने हमले का संचालन, डहली
27 - बोइंग किले II और समेकित मुक्तिदाता (1942), गैलैंड के खिलाफ युद्ध में अनुभव
28 - वायु रक्षा में एसई और टीई लड़ाकू संरचनाओं के लिए सामरिक विनियम (1943), गैलैंड
29 - रीच की वायु रक्षा: द फाइटर आर्म (1944), GAF ऑपरेशन स्टाफ

भाग 5: संक्षेप करना
30 - एलाइड एयरक्राफ्ट, गैलैंड, न्यूमैन, मिल्क, बार और हिट्सहोल्ड की जीएएफ राय
31 - सहयोगी सेनानी और उपकरण, बरो
32 - संबद्ध विमान, न्यूमैन
33 - द्वितीय विश्व युद्ध की निरंतरता के लिए जर्मन लड़ाकू बल की योजना, गैलैंड
34 - लूफ़्टवाफे़ की सबसे महत्वपूर्ण गलतियाँ जैसा कि GAF फाइटर फोर्स, गैलैंड और श्मिड से देखा गया है

लेखक: विभिन्न
संपादक: डेविड सी। इस्बी
संस्करण: पेपरबैक
पन्ने:
प्रकाशक: फ्रंटलाइन
वर्ष: १९९६ मूल का २०१६ संस्करण



लूफ़्टवाफे़ फाइटर फ़ोर्स - द व्यू फ्रॉम द कॉकपिट, एड. डेविड सी. इस्बी - इतिहास

कुछ समय पहले एक मंच पर इस बारे में चर्चा हुई थी, और यहां भी
काम। स्पष्ट उत्तर है क्योंकि यह विमान को देता है
अधिक चुस्त होने की क्षमता (जब कृत्रिम रूप से स्थिर)
संगणक)। लेकिन मूल कारण ईंधन अर्थव्यवस्था है? मूल रूप से
बाद के तर्क का आधार था:

*बहुत* सामान्य शब्दों में, जब कोई विमान सुपरसोनिक हो जाता है, तो
वायुगतिकीय केंद्र पीछे की ओर बढ़ता है। इसके लिए बड़े ट्रिम परिवर्तन की आवश्यकता है
स्थिरता बनाए रखने के लिए। यह बदले में बड़ी मात्रा में ट्रिम उत्पन्न करता है
खींचें, जो बदले में ईंधन की खपत को बहुत बढ़ा देता है। जो कुछ भी हो
विमान को सुपरसोनिक गति पर स्थिर होने के लिए डिज़ाइन किया गया है
कम या कोई ट्रिम ड्रैग की आवश्यकता नहीं है, और बहुत कम ईंधन का उपयोग करें। हालांकि यह होगा
सबसोनिक गति से अस्थिर हो, इसलिए कंप्यूटर की आवश्यकता
स्थिरीकरण। सबसोनिक गति से संबंधित ईंधन वृद्धि है
दो बुराइयों में से कम। यह प्रस्तावित किया गया था कि एक विमान जैसे
जब तक इसे डिज़ाइन नहीं किया गया तब तक टाइफून सुपरक्रूज़ में असमर्थ होगा
सुपरसोनिक गति पर स्वाभाविक रूप से स्थिर होने के लिए, और चपलता लाभ
सबसोनिक गति पर इसकी अस्थिरता सकारात्मक से ज्यादा कुछ नहीं है
खराब असर।

जबकि सी/एल के बदलाव की भरपाई के लिए ट्रिम में बदलाव किया गया है, वहीं
विंग एओए को कम कर रहा है। पिच ट्रिम एक स्लैब समायोजन है, न कि a
ट्रिम टैब के साथ लिफ्ट खींचना। "फ्लाइंग टेल" कम कर देता है
एक ट्रिम नियंत्रण सेवा के परजीवी खींचें।

किसी भी घटना में, सुपरसोनिक विमान पर महत्वपूर्ण खिंचाव होता है
प्रेरित ड्रैग, परजीवी या "फॉर्म" ड्रैग नहीं।

मैंने सबसोनिक अस्थिरता और . के बीच संबंध के बारे में कभी नहीं सुना है
सुपरसोनिक स्थिरता। अस्थिरता की सिद्धांत भूमिका संबंधित है
चपलता - किसी दिए गए उड़ान से तेजी से अलग होने की क्षमता
शर्त। हवाई युद्ध के लिए चपलता एक आवश्यकता है और वह है
आमतौर पर सब-सोनिक गति से पूरा किया जाता है।
एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

एड - यह बहुत दिलचस्प है: मैंने यही सवाल दूसरे से पूछा
पायलट, और उन्होंने यह भी माना कि अस्थिरता का मूल कारण था
चपलता, लेकिन आईआईआरसी उन्होंने यह भी कहा कि समय अधिकांश में सुपरसोनिक बिताया
मुकाबला परिदृश्य *अपने आप में* समझौता स्थिरता को उचित नहीं ठहराएगा।
BTW मैंने तर्कों को यहाँ पर राय लेने के लिए रखा है, कोशिश करने और साबित करने के लिए नहीं
कोई भी सही या गलत। जिस व्यक्ति ने 'ड्रैग' थीसिस का प्रस्ताव रखा था, वह लग रहा था
यह जानने के लिए कि वह किस बारे में था, और यह अजीब लग रहा था कि उसने जो कहा वह था
पूरा गलत।

अगला प्रश्न: फ्लाई-बाय-वायर के साथ, आपको अस्थिरता प्राप्त करने की आवश्यकता कैसे है
आवश्यक चपलता? क्या आप contols पर 'लाभ' नहीं बढ़ा सकते?
इस तरह के एक 'स्थिर' डिज़ाइन के लिए आपको अधिक पिच दर मिलेगी
(या जो कुछ भी) पायलट संभाल सकता है? क्या यह कुछ करना है
नियंत्रण सतहों को ऐसे a . पर ले जाने से जुड़े ड्रैग के साथ
डिग्री के परिणामस्वरूप विमान की गति बहुत कम हो जाएगी
युद्धाभ्यास के दौरान?

मुझे इस सामान में आंशिक रूप से दिलचस्पी है क्योंकि मैं निर्माण कर रहा हूँ a
'पिचरन' मॉडल ग्लाइडर। कोई पूंछ नियंत्रण बिल्कुल नहीं है (यह एक है
फिक्स्ड 'वी'-टेल) और पंखों में नियंत्रण सतह नहीं होती है, लेकिन
पिच और रोल को नियंत्रित करने के लिए पूरा विंग पैनल ट्विस्ट करता है। बनाए रखने लगता है
एक समान आकार के पारंपरिक मॉडल की तुलना में युद्धाभ्यास में गति कहीं बेहतर है।
मैं सोच रहा था कि बहुत कम गति पर भी, लो-ड्रैग एलेवेटर
आपके द्वारा उल्लिखित 'स्लैब' समायोजन ट्विस्ट विंग पर भी लागू हो सकता है
विमान, लेकिन स्पष्ट रूप से एक बड़ा ड्रैग रिडक्शन लाभ देते हैं
सिर्फ 'फ्लाइंग टेल' के बजाय पूरा पंख हिल रहा है?

मैं यहाँ स्टार ट्रेक पर "हड्डियाँ" जैसा महसूस कर रहा हूँ। "भगवान लानत है, जिम, मैं हूँ
इंजीनियर नहीं, मैं डॉक्टर (ऑपरेटर) हूं"

यदि किसी का लक्ष्य आराम से सीधी और समतल उड़ान भरना है, तो आप निर्माण करते हैं
एक विषम एयरफोइल विंग के साथ एक सकारात्मक स्थिरता हवाई जहाज। अगर
आप एक एक्रो हवाई जहाज चाहते हैं जो लगभग उतना ही अच्छा उल्टा उड़ेगा जितना कि
सीधा, आप एक सममित एयरफ़ॉइल का उपयोग करते हैं। आप कुछ दक्षता खो देते हैं, लेकिन
आप उलटी स्थिति में क्षमता हासिल करते हैं।

यदि आप चपलता चाहते हैं तो आप आसानी से स्थिर से विस्थापित होना चाहते हैं
न्यूनतम फ़्लैपिंग के साथ उड़ान और ड्रैग-प्रेरक नियंत्रण
विक्षेपण। बहुत सी चीजें होती हैं जो बड़े नियंत्रण के साथ अवांछित होती हैं
आंदोलनों - प्रतिकूल जम्हाई और प्रस्थान विशेषताओं के बारे में सोचें
F-100 और हार्ड-विंग F-4 जैसे विमानों की।

जब मैं नॉर्थ्रॉप में था, तब मुझे जो आकर्षक चीजें मिलीं, उनमें से एक,
बहुत पहले की बात है कि यह वर्गीकृत जानकारी नहीं है, यह था कि वहाँ एक था
चुपके और अस्थिरता के बीच संबंध। जैसे ही आपने एयरफ्रेम बनाया
चुपके से आपने स्थिरता कम कर दी। इसका मतलब है कि आपको मिलना शुरू हो गया है
नियंत्रण और प्रत्येक नियंत्रण आंदोलन को बनाए रखने के लिए अधिक नियंत्रण फ़्लैपिंग
रडार परावर्तन बढ़ाने का एक कारक था। व्यापार बंद बिंदु
अनिवार्य रूप से बेकाबू हुए बिना इष्टतम चुपके था a
नाजुक संतुलन अधिनियम।
एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

विषय पर नहीं, लेकिन मुझे लगता है कि यह सबसे आकर्षक पहलुओं में से एक है
यूएस लो ऑब्जर्वेबल प्रोग्राम का मूल और इसका व्यापक उपयोग था
(वास्तव में, मौलिक निर्भरता पर), रूसी विज्ञान, खुले में प्रकाशित
स्रोत। उन्हें यह नहीं पता था कि इसकी वास्तविक विश्व उपयोगिता थी, इसलिए यह
वर्गीकृत नहीं था।
चीयर्स,

पॉल सक्कानी,
पर्थ,
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया

सेसना 172 जैसे स्वाभाविक रूप से स्थिर छोटे विमान के बारे में सोचें। It
विंग क्षेत्र, विंग स्पैन और बीच की दूरी के कारण स्थिर है
गुरुत्वाकर्षण और पूंछ नियंत्रण सतहों का केंद्र। ठीक है, कितना भी हो
इनपुट जो आप किसी भी नियंत्रण में डालते हैं, विमान चुस्त नहीं है। रोल देखो,
इसे सीधे शब्दों में कहें तो आपको इसके चारों ओर बहुत सारे विंग क्षेत्र को स्विंग करना होगा
लम्बवत धुरी। एक छोटा पंख स्विंग करना आसान होगा, इसके बारे में सोचें
उत्तोलन, लेकिन सीधी और स्तरीय उड़ान में कम स्थिर है। उसी प्रकार
पिच और यॉ।

अस्थिर विमान में कंप्यूटर नियंत्रित उड़ान के लिए, सुधार
एक सेकंड में कई बार बनाना पड़ता है और एक इंसान बस ऊपर नहीं रह सकता
इसके साथ। WW1 में जर्मनों ने Dr.1 त्रि-विमान उड़ाया जो असंभव था
हाथ से उड़ने के लिए, लेकिन बहुत अच्छा रोल, पिच और यॉ दरें थीं। यह हो सकता है
उड़ने के लिए थकाऊ हो।

मम्म, लेकिन एलन ने फिर से कहा, जगुआर:

"यद्यपि तात्कालिक मोड़ में सुधार होता है
दर, यह स्थिर रूप से समकक्ष की तुलना में चौंकाने वाला नहीं है-
स्थिर
एयरफ़्रेम। जगुआर फ्लाई-बाय-वायर प्रदर्शक कुछ परीक्षणों में से एक था
अवधारणा के लिए विमान जो वास्तव में दोनों शासनों में परीक्षण किया गया था"

जड़ता के बजाय एक छोटा पंख "स्विंग करने में आसान" नहीं है
'लीवरेज' : सिरों पर एलेरॉन के साथ एक बड़ा स्पैन अधिक देगा
इसी छोटी अवधि की तुलना में उत्तोलन नहीं होगा?

जड़ता, हाँ, लेकिन चलने का प्रयास करें जो अनिवार्य रूप से एक सपाट सतह है
एक तरल पदार्थ के माध्यम से, इस मामले में हवा, सतह के लिए सामान्य। कोशिश करो
प्रयोग करें जहां आप कुछ पानी में एक शासक डालें और अनुमान लगाएं
प्रतिरोध जब आप इसे सपाट सतह के साथ पानी के माध्यम से ले जाते हैं
आंदोलन की दिशा का सामना करना पड़ रहा है। अब इसे दोगुने से अधिक के साथ आज़माएं
शासक पानी में डाला। इसे की अलग-अलग दरों के साथ दोनों तरह से आज़माएँ
गति। अब अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूमते हुए एक पंख की कल्पना करने का प्रयास करें
इसी तरह।

आप सही हैं कि एलेरॉन विंग युक्तियों के करीब अधिक प्रदान करते हैं
जड़ के करीब एक समान आकार की तुलना में उत्तोलन। इसलिए वे हैं
वहाँ पहले स्थान पर। समस्या यह है कि एक सीमा कितनी बड़ी है
विंग के संबंध में एक एलेरॉन बना सकते हैं।

सभी निष्पक्षता में मैं एक बालक की देखरेख कर रहा हूँ। पंख आकार, हवा की गति,
हमले के कोण और इतने पर सभी रोल दरों को प्रभावित करते हैं।

मैं देख रहा हूँ, आपका मतलब 'लीवरेज' से था, जो इस पर खींचे जाने वाले दबाव को दूर करने के लिए आवश्यक है
विंग रोटेशन में, विमान पर एलेरॉन का नहीं।

मैंने कभी भी चीजों को समझाने में अच्छा होने का दावा नहीं किया। सभी प्रकार के हैं
बुनियादी वायुगतिकी पर पुस्तकों की, लेकिन बुनियादी सापेक्ष है। गणित हो सकता है
मनोरंजक।

डैन: यह आलोचना नहीं थी - मेरी गलतफहमी और अधिक! मैंने कुछ किया है
वायुगतिकी, और इन सिद्धांतों का उपयोग करते हुए कुछ मॉडल तैयार किए,
लेकिन जब आपको लगता है कि आपने चीजों का पता लगा लिया है, तो कुछ सामने आता है
लकड़ी के काम से और आपको काटता है!

सभी जानकारी के लिए धन्यवाद दोस्तों - यहाँ पचाने के लिए बहुत कुछ है।

अस्थिरता = बेहतर गतिशीलता कभी प्रश्न में नहीं थी, लेकिन मैं
लगता है कि मेरे पूरक प्रश्न पर अभी भी कोई सहमति नहीं है:

क्या एक स्थिर विमान अस्थिर के रूप में (या अधिक) चलने योग्य हो सकता है
यदि FBW का लाभ ऐसा है कि एक छोटा नियंत्रण इनपुट पर्याप्त कारण बनता है
पायलट पर काबू पाने के लिए नियंत्रण दर?

"जगुआर" टिप्पणी कुछ हद तक सहमत प्रतीत होगी, लेकिन। बिल्कुल नहीं
निर्णायक

शायद अप्रत्यक्ष रूप से प्रश्न का उत्तर दें: यदि आप डिजीअल का उपयोग कर रहे हैं
'चपलता' मुद्दे के अलावा अन्य सभी कारणों से नियंत्रण
वजन में कमी, चुपके, ईंधन में कमी, अलग-अलग दुकानों पर 'महसूस' करना
आदि आदि तैनात हैं, तो विमान का डिज़ाइन शायद अस्थिर है
वैसे भी, वास्तव में यह कई अन्य पर एक अलग नुकसान होगा
स्तर (चपलता के अलावा) इसे स्वाभाविक रूप से डिजाइन किया जा रहा है
स्थिर।

अगर मैं उस लेख के अंशों को समझ पाया जो मैंने सही ढंग से पढ़ा है।

मुझे लगता है कि आप पाएंगे कि वह मैं था। . .

यदि आप स्थिर स्थिरता के लिए डिज़ाइन करते हैं तो एयरफ़्रेम बड़ा होता है क्योंकि
नियंत्रण सतहें के केंद्र से बड़ी और/या अधिक दूर होनी चाहिए
द्रव्यमान। आप इसे कितना स्थिर रूप से स्थिर बनाते हैं, इस पर निर्भर करता है कि पल
आपके द्वारा तात्कालिक टर्न रेट उत्पन्न करने के लिए हथियार काफी बड़े होने चाहिए
आवश्यकता है, "चपलता" जो आप चाहते हैं।

तो हाँ, पर्याप्त नियंत्रण प्राधिकरण के साथ एक स्थिर एयरफ्रेम बनाया जा सकता है
समान चपलता उत्पन्न करें (बिंदु को इंगित करने में सक्षम होने के संदर्भ में)
नाक जहां आप चाहते हैं) एक अस्थिर एयरफ्रेम के लिए। यह बड़ा होगा,
भारी और अधिक घसीटा और ईंधन, गति, ऊंचाई और से बाहर चला जाएगा
विचार पहले)

आह, मैं अस्थिरता के लिए डिज़ाइन किए गए हवाई जहाज में भी ऐसा कर सकता हूं और
चपलता। कोई भी प्लंबर ईंधन, हवा की गति, ऊंचाई और विचारों को नष्ट कर सकता है
जल्दी जल्दी। विचार पहले समाप्त हो जाते हैं।

एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

आपके योगदान के लिए धन्यवाद एड.

BTW आपकी वेबसाइट लिंक काम क्यों नहीं करती है?

मैं वह भी देखता हूं। यह बेहतर काम कर सकता है:
http://www.thundertales.blogspot.com/

मुझे वैकल्पिक परिवहन लेने के लिए याद दिलाएं।

1950 के दशक में विकसित F-104 स्टारफाइटर में "एसएएस" स्थिरता थी
वृद्धि प्रणाली। इस बारे में सोचें कि इसका क्या अर्थ है:

हाइड्रोलिक से जुड़े जॉयस्टिक आदि से यांत्रिक संबंध
वाल्व सीधे हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स पर लगे होते हैं।

रिगिंग ने "डिफरेंशियल एलेरॉन" जैसे व्यंजनों को सुनिश्चित किया
ऑपरेशन" यानी नीचे की ओर विक्षेपित वायुयान आनुपातिक रूप से कारण बनता है
अधिक खींचें (कहा जाता है या एक कस चक्र के कारण) और अधिक है
ऊपर की ओर विक्षेपित की तुलना में रुकने की संभावना है, समाधान है
विभेदक वायुयान जो नीचे की तुलना में ऊपर की ओर अधिक विक्षेपित होते हैं। इस
यंत्रवत् पूरा किया जा सकता है और WW2 विमान में था।

अब एसएएस प्रणाली पर विचार करें। यह स्पष्ट रूप से यांत्रिक को रोकता है
लिंकेज और a . द्वारा उत्पन्न रोल, पिच और यॉ सुधार में जोड़ता है
जाइरोस्कोप से दर की जानकारी का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स, संभवतः रवैया
हमले के सेंसर की जानकारी और कोण और शायद मच/आईएएस
सेंसर एसएएस के बिना एफ-104 300 समुद्री मील तक सीमित था।

वास्तव में फ्लाई बाय वायर मध्य से सेवा विमान में रहा है
1950 की बात यह है कि इसे एक असफल तरीके से डाला गया है
यांत्रिक संबंध। डिजिटल फ्लाई बाय वायर बस एक अधिक सुविधाजनक है
प्रणाली जो जटिलता को कम करती है और कहीं अधिक सूक्ष्मता को सक्षम बनाती है और
नियंत्रण कानून डिजाइन में पूर्णता।

क्या यह "प्रतिकूल यव" नहीं होना चाहिए, जिससे एक बड़ा चक्र बन जाए?

मुझे फोरनियर मोटर ग्लाइडर पर यह समस्या (प्रतिकूल यॉ) हुई है
मॉडल, और R/C Tx . पर प्रोग्राम करने योग्य अंतर फ़ंक्शन का उपयोग किया
इसे खत्म करने के लिए (कम या ज्यादा)।

हाँ, आप सही कह रहे हैं, प्रतिकूल जम्हाई बैंक की बारी के खिलाफ हो रही है।
आईई यदि आप बाएं मुड़ने के लिए बैंक छोड़ देते हैं तो नीचे की ओर विक्षेपित हो जाते हैं
दायीं ओर का airleron ऊपर की ओर से अधिक खिंचाव का कारण बनता है
एक बाईं ओर और इस तरह वांछित मोड़ के खिलाफ मुड़ें (प्रतिकूल)

हालाँकि कहावतें जम्हाई (यानी मोड़ को कसना) भी एक समस्या है और
मैं अधिक कष्टप्रद और खतरनाक मानता हूं। इसके कारण हो सकता है
एलेरॉन या फ्राइज़ एलेरॉन का अत्यधिक अंतर संचालन। जैसा
गति परिवर्तन अंतर संचालन की डिग्री आदर्श रूप से होगी
साथ ही बदलें।

अधिक उपयुक्त विंग अनुभागों का चयन करके प्रतिकूल यॉ को कम किया जाता है:
फ्लैट बॉटम्स वाले, जैसे कि क्लार्क-वाई में अधिक प्रतिकूल होते हैं
जम्हाई

एक और तरीका है कि यॉ का मुकाबला करने के लिए पतवार को प्रोग्राम किया जाए।

पतवार के विक्षेपण से लुढ़क जाएगा, इसलिए ऐलेरॉन क्रिया हो सकती है
इसका मुकाबला करने के लिए प्रोग्राम भी किया।

इनमें से अधिकतर विधियां एफबीडब्ल्यू के किसी भी रूप से पहले से ही उपयोग में थीं।

आप स्वेप्ट विंग की तुलना में प्रतिकूल यव ध्वनि को अधिक सौम्य बनाते हैं
हवाई जहाज। आप जो कहते हैं वह स्ट्रेट विंग के संबंध में निश्चित रूप से सच है,
सेसना 172 की तरह सबसोनिक सामान्य विमानन प्रकार। यही कारण है
एक "समन्वित" मोड़ के लिए जिसमें आप थोड़ा सा पतवार इनपुट करते हैं
एलेरॉन विक्षेपण के साथ।

एक स्वेप्ट विंग हवाई जहाज में, विशेष रूप से उच्च AOA पर, प्रतिकूल यव
काफी हिंसक हो सकता है और इसका परिणाम "नियंत्रित से प्रस्थान" हो सकता है
उड़ान" - एक शब्द जो अनिवार्य रूप से एक स्पिन में स्नैप-रोलिंग को दर्शाता है।

क्या हो रहा है कि प्रतिकूल जबड़ा विमान धड़ का कारण बनता है
अंदर के पंख को अधिक घुमाते हुए बाहरी पंख को आंशिक रूप से खाली करने के लिए
सापेक्ष हवा में प्रमुखता से। तत्काल प्रभाव "उठाना" है
काफी हिंसक रूप से मोड़ की दिशा के विपरीत हवाई जहाज।

प्रारंभिक सुपरसोनिक विमान जैसे कि F-100 इसमें कुख्यात थे
संबद्ध। हवाई जहाज मूल रूप से पिच नियंत्रण के साथ उड़ाया गया था और
पतवार एलेरॉन विक्षेपण से बचा जाना था।

हार्ड-विंग एफ -4 काफी खराब नहीं था, लेकिन गंभीर प्रतिकूल यौ था
उच्च एओए पर मुद्दे। (F-4 . के दौरान रॉबिन ओल्ड्स के प्रस्थान के बारे में पढ़ें
1966 में 8 तारीख तक डेविस-मंथन में बिल किर्क के साथ चेकआउट
Ubon में TFW। यह "फाइटर पायलट" में शामिल है)

F-105 ने नकारात्मक प्रतिकूल यॉ विशेषताओं को प्रदर्शित नहीं किया क्योंकि यह
रोल नियंत्रण के लिए एलेरॉन और स्पॉइलर के संयोजन को नियोजित किया। NS
पतवार, हालांकि, उच्च एओए युद्धाभ्यास में काफी प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया जा सकता है
विमान को घुमाने के लिए।

यहां तक ​​​​कि विनम्र टी -38 में एलेरॉन-रडर इंटरकनेक्ट भी बनाया गया था
उड़ान नियंत्रण प्रणाली। इसमें एक पतवार विक्षेपण सीमक भी था जो
गियर अप के साथ पतवार प्राधिकरण को काटें। हवाई जहाज अभी भी हो सकता है
पतवार के साथ काफी आक्रामक तरीके से उड़ान भरी।

एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

ब्लैकविडो नाइटफाइटर पर दिखाया गया।

विली मर्सर्सचिमट और के प्रमुख के बीच प्रसिद्ध 'पंक्ति'
लूफ़्टवाफे़, एरहार्ड दुग्ध एक पर होने वाले स्टाल के ऊपर था

मैं वायुगतिकी के बारे में कुछ नहीं जानता, लेकिन उदर पंखों के बारे में a
F-4 चार AIM-7s मिसाइलों के साथ बहुत अधिक हो सकता है
इसके नीचे के हिस्से में 'डूबे हुए' - विशेष रूप से बड़े-
finned -7E-2s, ('डॉगफाइट' मिसाइल)।

BTW - इनमें से कोई भी मिसाइल पूरी तरह से संरेखित नहीं थी
उड़ान की 'सीधी-और-स्तरीय' दिशा वे सभी 'पैर की अंगुली'
विमान केंद्र रेखा की ओर थोड़ा सा।

उदर प्रतिकूल जम्हाई से निपटता नहीं है, यह अनुदैर्ध्य से संबंधित है
स्थिरता। केवल उदर पंख जिनके बारे में मैं सोच सकता हूं, वे हैं पर ठूंठ
F-104 और F-105 पर काफी प्रमुख। 105 . के लिए एक
उड़ान में डच रोल या "सांप" की प्रवृत्ति को ठीक करने के लिए जोड़ा गया था।

पूरी तरह से भरी हुई ले जाने के दौरान विशेषता अभी भी देखने योग्य थी
सी/एल एमईआर जिसने उदर पंख को खाली कर दिया। हवाई जहाज में ईंधन भरने पर
उछाल के दौरान आगे और पीछे धीमी गति से झूलना शुरू करें। दोलनों
तब तक बढ़ेगा जब तक आप केवल पार्श्व उछाल पर बंद नहीं हो जाते
सीमा।

समाधान हुक-अप के बाद क्रॉस-कंट्रोल करना था। जम्हाई लेने के लिए कुछ पतवार और
विपरीत एलेरॉन काउंटर करने के लिए। हवाई जहाज मुर्गा बग़ल में की तरह होगा
कुछ डिग्री और चट्टान की तरह स्थिर रहें।

F-4 में ऐसी कोई समस्या नहीं थी। पार्श्व स्थिरता को द्वारा बढ़ाया गया था
अप विंग टिप्स, लेकिन उच्च एओए पर प्रतिकूल यॉ अभी भी एक मुद्दा था।
यह पता चला कि इनबोर्ड स्टेशन स्टब्स ने पार्श्व को बढ़ाया
स्थिरता और इसलिए उन्हें हमेशा "स्वच्छ" हवाई जहाज पर भी ले जाया जाता था।
एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

हमने ज़रागोसा और इंसर्लिक में बिना इनबोर्ड के स्लीक F-4E उड़ाया if
स्मृति कार्य करती है। क्या यह सिर्फ पहले के मॉडल थे जिनमें समस्या थी या थे
हम बस अलग हो रहे हैं?

ठीक है, यह समझाता है। हमारे पास स्लैट्स थे। यह 1978-1980 था।

नहीं, एनालॉग-ऑगमेंटेड सिस्टम को 'फ्लाई-बाय-वायर' नहीं माना जा सकता है
(आज के उड्डयन में सबसे घटिया शब्द), किसी भी परिस्थिति में।

सख्त तकनीकी अर्थों में, FBW बदलने के अलावा और कुछ नहीं है
केबल्स, रॉड्स, बेलक्रैंक्स, वेट्स, और पियानो वायर (चाहे
संवर्धित या नहीं) जो सीधे कंट्रोल स्टिक से तक चलते हैं
विभिन्न हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तारों के साथ। वहां
एनालॉग या के लिए कोई आवश्यकता नहीं है (अतिरेक के अलावा)
फ्लाई-बाय-वायर में किसी भी प्रकार का डिजिटल प्रोसेसर। हालांकि, चुनना
एक निरर्थक प्रणाली में खराब सिग्नल को अनदेखा करना अत्यंत कठिन है
एक एनालॉग कंप्यूटर के साथ - और अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डिजिटल सिस्टम कर सकते हैं
इतना सरल। (कुछ मामलों में, इतनी सरलता से कि कोई डिजिटल प्रोसेसर न हो
'सोचने' के लिए जरूरी है यह गलती पर-अस्वीकृति को पूरा किया जा सकता है
केवल फिक्स्ड-लॉजिक गेटिंग के उपयोग के माध्यम से।)

बेशक, इस उद्देश्य के लिए डिजिटल कंप्यूटर का उपयोग करने के कई लाभ हैं
इसकी क्षमता के कारण इसे इतना अधिक पुन: प्रोग्राम किया जा सकता है कि अतिरिक्त
सुविधाओं को स्थापित किया जा सकता है, पहचान से परे और
एक निरर्थक प्रणाली में दोषपूर्ण संकेतों की अस्वीकृति।

ऐसे प्रोग्रामों का इंस्टालेशन जो अत्यधिक तेजी से सही करते हैं-
मजबूत पायलट इनपुट वह बिंदु है जहां फ्लाई-बाय-वायर फ्लाई-बाय-
कंप्यूटर, साथ ही। विमान जो किसी में स्वाभाविक रूप से अस्थिर हैं
उनमें से लगभग सभी में उड़ान व्यवस्था नियंत्रणीय हो सकती है।

मैं इस सब के वायुगतिकी के बारे में जानने का दिखावा नहीं करता (या क्यों
हैव क्विक/एफ-117/बी-2 के अलावा कोई भी विमान बिल्कुल
फ्लाई-बाय-कंप्यूटर की आवश्यकता होती है), लेकिन इसका अधिकांश भाग स्टिक-जॉकी से आता है
तुरंत अपने चूतड़ों को उड़ाने में सक्षम होना चाहते हैं।
कुछ बहुत ही कम प्रतिशत में, यह अत्यधिक है
वांछनीय, मुझे लगता है - लेकिन विशाल के लिए विशेष रूप से आवश्यक नहीं है
अधिकांश समय।

ठीक है, आप शायद तकनीकी रूप से सही कह रहे हैं कि यह होगा
हैव क्विक रेडियो फ्लाई बनाने के लिए फ्लाई-बाय-वायर लें! या आप बस कर सकते हैं
इसे कार्गो दरवाजे से बाहर निकालो।

हैव क्विक गुप्त था, थोड़ी देर के लिए, फिर "इस पर चर्चा नहीं की गई।"

कड़ाई से हाँ लेकिन मैं उस इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप पर जोर दे रहा था या a
डिज़ाइन किए गए विमान के लिए "फ्लाई बाय कंप्यूटर" पहले से ही आवश्यक था
1950 में। दर gyros और अन्य सेंसर यॉ, रोल प्रदान करते हैं
और पिच डंपिंग का मूल्यांकन कम से कम आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से किया गया था और
नियंत्रण पथ में डाला गया।

डीडी सख्त तकनीकी अर्थों में, FBW बदलने के अलावा और कुछ नहीं है
डीडी केबल्स, रॉड्स, बेलक्रैंक्स, वेट्स, और पियानो वायर (चाहे
डीडी संवर्धित या नहीं) जो सीधे कंट्रोल स्टिक से तक चलते हैं
डीडी विभिन्न हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तारों के साथ।

मैकेनिकल लिंकेज ने हालांकि एक क्रूड मैकेनिकल का प्रदर्शन किया
कंप्यूटिंग फ़ंक्शन जैसे डिफरेंशियल एयरलेरॉन प्रदान करना, रोल
जब पतवार का उपयोग किया जाता है तो मुआवजा, एलेरॉन विक्षेपण बढ़ जाता है
कम गति (उदाहरण के लिए जब मित्सुबिशी A6M शून्य हवाई जहाज़ के पहिये नीचे था) या
बड़े में एलेरॉन नियंत्रण के बजाय स्पॉइलर नियंत्रण पर स्विच करना
बोइंग।

तो सख्ती से "फ्लाई" के बिना एक काल्पनिक शुद्ध "फ्लाई बाय वायर" में स्थानांतरण
कंप्यूटर द्वारा" व्यावहारिक अर्थ में कभी भी अस्तित्व में नहीं हो सकता था क्योंकि "
फ्लाई बाय कंप्यूटर " 1950 के दशक में पहले से ही लागू और आवश्यक था
और पहले: केवल कंप्यूटर एक हाइब्रिड एनालॉग मैकेनिकल था
हेराफेरी में शामिल और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता द्वारा पूरक
यांत्रिक संबंधों में वृद्धि प्रणालियों को जोड़ा गया।

नियंत्रण कानूनों की जटिलता ऐसी है कि एक प्रतिस्पर्धी उत्पादन
व्यावहारिक एनालॉग इलेक्ट्रिक 'फ्लाई बाय कंप्यूटर' निषेधात्मक होने की संभावना है
लागत और वजन के मामले में।

एनालॉग या a . में एक स्वयं अनुकूली लाइपुनोव गैर रेखीय नियंत्रक बनाने का प्रयास करें
कलमन एनालॉग या फ़ज़ी लॉजिक में फ़िल्टर करता है। यह शायद सिद्ध है
असंभव।

'नियंत्रण' के संदर्भ में मैंने ऐसा कभी नहीं देखा। ज़रूर अगर आपको करने की ज़रूरत है
'सिग्नल प्रोसेसिंग' जैसे दो बेसबैंड माइक्रोवेव रेडियो सिग्नल गुणा करें
एक साथ एनालॉग इस समय के लिए संभवत: एकमात्र तरीका है लेकिन पर
आवश्यक गति का स्तर केवल उड़ान नियंत्रण सतह को स्थानांतरित करने के लिए है
डिजिटल सिस्टम अधिक सटीक होना चाहिए, गति के साथ कोई समस्या भी नहीं होनी चाहिए
मेगा फ्लॉप प्रोसेसिंग स्पीड को देखते हुए।

डगलस स्काईशार्क ने विद्युत नियंत्रण का उपयोग करने की कोशिश की लेकिन ये थे
बहुत धीमा और हाइड्रोलिक्स के लिए एक स्विच बनाया गया था। गति समस्या संबंधित
सर्वो मोटर्स के लिए नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं।

फ्लाई-बाय-कंप्यूटर का "सॉर्ट"? यह कहने जैसा है कि जैविक
दिमाग (एनालॉग न्यूरल नेटवर्क) डिजिटल हैं, क्योंकि सॉफ्टवेयर
एक डिजिटल कंप्यूटर पर एक स्थूल-दानेदार अनुकरण उत्पन्न कर सकता है
सीखने के पैटर्न (बहुत मामूली डिग्री तक)।

कृपया ध्यान दें (इस बिंदु पर, क्योंकि यह इसका आधार है
चर्चा) एनालॉग कंप्यूटिंग के बीच बहुत बड़ा अंतर
और अत्यधिक जटिल, सरल तरीकों की आवश्यकता है
डिजिटल सॉफ्टवेयर सिर्फ एक एनालॉग प्रतिक्रिया का अनुकरण करने के लिए।

एक एनालॉग सिस्टम _लगातार सभी उपलब्ध नियंत्रणों को जोड़ती है
और रिपोर्टिंग इनपुट (साथ ही आंतरिक/बाहरी प्रतिक्रिया),
संपूर्ण प्रणाली की तात्कालिक 'एनालॉग स्थिति' पर पहुंचना
हर समय। शोरगुल या अत्यधिक अनियमित वातावरण में, भीगना
इकाई में बनाया गया है (अक्सर आनुपातिक, एकीकृत, और/या . का उपयोग करते हुए)
व्युत्पन्न उपाय जो हाल के आधार पर सुधार प्रदान करते हैं
आयोजन)। प्रतिक्रिया प्रतिरोध को गतिशील रूप से बदलें - या एक संधारित्र
(सांख्यिकीय रूप से) और आप कंप्यूटर के निरंतर, तांत्रिक को बदलते हैं
समाधान।

एक डिजिटल कंप्यूटर को अपने सेंसर की स्थिति को पढ़ना (और स्टोर करना) चाहिए
_क्रमिक रूप से_ समय के साथ (सभी समय अस्थायी रूप से अधीन रहते हुए
उच्च-प्राथमिकता वाले व्यवधान को समायोजित करने के लिए उस प्रक्रिया में देरी करें), फिर
_क्रमिक रूप से_ उन्हें (एक समय में एक) एक प्रारूप में 'योग' करें
_क्रमिक रूप से अनुकरण करने में सक्षम गणित सॉफ्टवेयर द्वारा संसाधित
एनालॉग प्रक्रिया - लेकिन केवल चंकी बिट्स में, स्थूल रूप से प्रतिनिधि
सिग्नल के वास्तविक परिमाण के बारे में।

यह एक साधारण चर-लंबाई (या फुलक्रम) को कॉल करने के लिए एक वास्तविक खिंचाव है
बिंदु) लीवर एक "मैकेनिकल कंप्यूटर" - जैसा कि इसका नाम भी है
हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स (जो गतिशील द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से पक्षपाती हो सकते हैं
सेंसर) 'फ्लाई-बाय-वायर'। ठोस धक्का/पुल छड़, केबल, और पुली
अभी भी पायलट के इरादों को नियंत्रण में भेजने के लिए उपयोग किया जाता था
सतह बहुत सुरक्षित, बहुत विश्वसनीय। (विनाशकारी सामग्री को छोड़कर
विफलता या युद्ध क्षति।) यदि इलेक्ट्रॉनिक वृद्धि विफल हो गई
किसी तरह, चालक दल इसे तुरंत बंद कर सकता था, वे अभी भी
विमान का यांत्रिक नियंत्रण बरकरार रखा।

'फ्लाई-बाय-वायर' उन्हें बदलने से ज्यादा (और कुछ कम नहीं) है
बोझिल, आंतरिक रूप से स्थित क्रैंक, केबल, पुली, और छड़
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तारों के साथ जिसे कहीं भी रूट किया जा सकता है
धड़ - शायद अधिक आंतरिक ईंधन या एक बड़ा-व्यास जोड़ना
जेट इंजन जहां पुराना हार्डवेयर हुआ करता था।

और भी मजेदार। प्रारंभ में, कलमन को अत्यधिक संदेह का सामना करना पड़ा
कि उनके गणित का उपयोग डिजिटल प्रोसेसिंग को इतना बेहतर बनाने के लिए किया जा सकता है
कि यह एनालॉग सिस्टम की सटीकता तक पहुंच सके। उसका सामान
अत्यंत जटिल था/है जो वास्तव में अधिकांश लोगों द्वारा समझ में नहीं आता है।
हालांकि, इसका प्रमाण यह था कि इसने वास्तविक डिजाइनों में प्रसिद्ध रूप से काम किया।

याद रखें: सभी डिजिटल नियंत्रण डिजाइन अनुकरण करने वाले थे
(जितना संभव हो) से आसानी से उपलब्ध परिणाम
तात्कालिक, निरंतर-समाधान (और सरल) अनुरूप डिजाइन।
परिणाम इस डिजिटल/एनालॉग तुलना में मायने रखते हैं - चूंकि
डिजिटल डिज़ाइन की असतत-स्तरीय प्रकृति - कभी-मिलान नहीं कर सकती है
एक कार्यात्मक एनालॉग की तात्कालिक अनंत-ग्रैन्युलैरिटी सटीकता
प्रणाली।

वल्कन में यांत्रिक प्रत्यावर्तन नहीं था।
चीयर्स,

पॉल सक्कानी,
पर्थ,
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया

मैंने दो सीटों वाले रॉबिन में एक दर्जन घंटे देखे, जो काफी फुर्तीला था (at
कम से कम रोल में) अपने सिर को चंदवा से उछालने और पूरी तरह से हवाई होने के लिए
योग्य: लेकिन उसे उड़ाने का मूल नियम यह था कि अगर मिल गया
डरावना, जाने दो और उसे बसने दो। जब तक आपकी ऊंचाई थी,
वह बाकी की देखभाल करेगी। यहां तक ​​​​कि स्पिन रिकवरी भी थी "जाने दो और रुको,
और उसे कभी भी उस कोने में दो हजार फीट से नीचे न धकेलें"।

अपने आप को परेशानी में डालने या करने के लिए बहुत सारे नियंत्रण प्राधिकरण
उसे आकाश के चारों ओर फेंक दो (रोल रेट _फास्ट_ था, मैं अनुमान लगाऊंगा 360
डिग्री एक सेकंड अगर आप इसमें सही गए तो - मैं लटक रहा था जबकि my
प्रशिक्षक ने मुझे दिखाया कि विमान क्या कर सकता है इसलिए मेरे पास नहीं था
उसे तोड़ने की चिंता है) लेकिन जैसे ही आपने नियंत्रण कम किया, वह
समझदार सीधी और स्तरीय उड़ान पर वापस जाने की कोशिश करना शुरू कर दिया।

सीखने के लिए एक अच्छा विमान, यदि आपके पास सही शिक्षक (और .) है
मुझे पसंद आया और मेरा सम्मान किया)।

--
वह बहुत ज्यादा सोचता है, ऐसे आदमी खतरनाक होते हैं।

मेरे प्रशिक्षक ने इस बात पर ध्यान दिया कि मैंने कैसे कहा कि यह एक सौम्य उड़ान भरने वाला था। उसने पूछा
मुझे अगर मुझे यह कहते हुए याद आया। इससे पहले कि मैं जवाब दे पाता, वह पास में रफ़ू हो गया
मुझे एक कोरोनरी प्रदर्शन "यह क्या कर सकता है।" दिलचस्प में से एक
आधार पर सबक लेने के बारे में चीजें समय-समय पर एक लड़ाकू होती हैं
एक प्रशिक्षक के लिए पायलट।

मैंने कभी लड़ाकू विमान नहीं उड़ाया है, लेकिन मैंने F-4E, F-15, C-130 और . उड़ाए हैं
KC-135 उड़ान सिमुलेटर। मैं यह नहीं कहूंगा कि मैंने कितना अच्छा किया। चलो बस कहते हैं
कार्गो रोल की तुलना में लड़ाकू रोल दरें थोड़ी तेज थीं।

याद रखें कि कैसे आप छोटे सेसना को गुदगुदी करके उतार सकते हैं
गला घोंटना, मौसम की अनुमति, फाइनल पर? यह KC-135 और C-130 के लिए काम करता है,
लेकिन सेनानियों नहीं। यह मिश्रित कोणों और वेगों के साथ अद्भुत है
जो एक लड़ाकू में जमीन पा सकता है।

मेरे पास एक वीडियो क्लिप है जिसमें छोटे हवाई जहाज को शूट किया गया है जहां कोई छाया देख सकता है
पायलट के चेहरे पर लंबवत घूमें फिर एक कुत्ता हवा में ऊपर तैरता है
उसके पीछे। कुत्ता ज्यादा परेशान नहीं हुआ और बस गया
अच्छी तरह से जब चीजें समतल हो गईं।

IOW, यदि आप त्वरित प्रतिक्रिया चाहते हैं, तो वाहन के साथ यह कहीं अधिक आसान है
पहले से ही अपने पाठ्यक्रम को बदलने के करीब है और एक तेज कंप्यूटर द्वारा वापस आयोजित किया जा रहा है।

"स्थिर" का अर्थ है कि इसका मार्ग बदलना कठिन है।

ठीक नहीं, आपने मेरा सरलीकरण सरल कर दिया। बेशक तुम सही हो।

मुझे दूर जाना होगा और इसका समर्थन करने के लिए संदर्भ देखना होगा, लेकिन
डॉ. के पास यह मोटे तौर पर सही है। एक छोटे, हल्के एयरफ्रेम की अनुमति देकर
छोटे नियंत्रण सतहों के साथ, विमान का खिंचाव सभी में कम हो जाता है
उड़ान लिफाफे के क्षेत्र, त्वरण, शीर्ष गति और ईंधन में सुधार
उपभोग। हालांकि तात्कालिक मोड़ में सुधार हुआ है
दरों, यह बराबर स्थिर-स्थिर की तुलना में चौंकाने वाला नहीं है
एयरफ़्रेम। जगुआर फ्लाई-बाय-वायर प्रदर्शक कुछ परीक्षणों में से एक था
अवधारणा के लिए विमान जो वास्तव में दोनों शासनों में परीक्षण किया गया था:
अग्रणी-किनारे के विस्तार के ऊपर के वज़न को धीरे-धीरे हटा दिया गया और
वजन पूंछ में जोड़ा गया। जगुआर निश्चित रूप से सुपरसोनिक नहीं है।

नासा ने पहले F-8 . के साथ डिजिटल fbw परीक्षण शुरू किया था

लेकिन इस एयरफ्रेम को कभी भी स्थिर रूप से अस्थिर में संशोधित नहीं किया गया था
कॉन्फ़िगरेशन, जैसे FBW जगुआर। यूएसएएफ फ्लाई-बाय-वायर एफ -4 टेस्ट
विमान ने एक चरण में कैनार्ड हासिल कर लिया था, लेकिन मुझे नहीं पता कि कब या कैसे
अस्थिर शासन में बहुत परीक्षण किया गया था।

यह कहना सबसे अच्छा है कि सभी क्षेत्रों में लाभ प्राप्त होते हैं, दोनों एयरफ्रेम
आकार में कमी और टर्न रेट में सुधार।

रोजर, मुझे लगता है कि यह गलत हो सकता है:

तो फिर सही हो सकता है। -)

मूल डिजाइन निश्चित रूप से सुपरसोनिक रूप से स्थिर था। मैं अभी तक नहीं कर सकता
हालाँकि, इसे साबित करने के लिए कुछ भी ऑनलाइन खोजें।

वह इसकी तुलना राफेल से कर रहे हैं, जिसमें एक छोटी सी बकवास है (जैसा कि करता है .)
ग्रिपेन) एक ट्रिम सतह के रूप में कार्य करता है। यूरोफाइटर पर बकवास बड़े हैं
रोल नियंत्रण में भाग लेने के लिए पर्याप्त (कोई बात नहीं पिच) और के रूप में कार्य करने के लिए
एक बार पहियों पर वजन होने पर एयरब्रेक।

WWI के सबसे सफल सेनानियों में से एक था
निश्चित रूप से अस्थिर। ऐसा कहा जाता था कि अगर ऊंट नहीं
तुम्हें मार डालो तुमने दुश्मन को मार डाला।

मुझे नहीं लगता कि आपके पास इतना स्थिर डॉग फाइटर हो सकता है
और अभी भी विश्व स्तर की गतिशीलता है। का
बेशक, सोपविथ कैमल के बाद से नियंत्रण एक लंबा सफर तय कर चुका है।

देखें कि विकिपीडिया का संपादन आसान क्यों नहीं है?
लोगों को WP को "अविश्वसनीय" के रूप में अपमानित करने से पहले इसे स्वयं करने का प्रयास करना चाहिए।

F-4 में पूर्ण तीन अक्ष स्थिरता वृद्धि थी। यह हाथ हो सकता है
वार-ऑग्स के साथ उड़ाया गया, लेकिन यह बहुत संवेदनशील और प्रदर्शित था
नकारात्मक स्थिरता। बेशक यह एक FBW सिस्टम और आदिम नहीं था
जब किशोर-सेनानियों और नए की उड़ान नियंत्रण प्रणाली की तुलना की जाती है।

अस्थिरता के उदाहरण के लिए किसी को केवल गति का संदर्भ लेने की आवश्यकता है
प्रारंभिक विकास के दौरान नौसेना F-4B का रिकॉर्ड प्रयास। थोड़े पर
ऊंचाई, परीक्षण पायलट ने पिच अक्ष छुरा की विफलता का अनुभव किया
अगस्त उन्होंने अपने कौशल स्तर पर विश्वास करते हुए स्पीड रन जारी रखने के लिए चुना
विमान को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त है। विमान porpoise करने के लिए शुरू कर दिया और
पीआईओ का तेजी से बढ़ता आयाम ऐसा था कि विमान
तीन दोलनों के भीतर विघटित।

एड रासीमुस
फाइटर पायलट (USAF-सेवानिवृत्त)
www.thundertales.blogspot.com

हमें १००वें मिशन के बाद F-4C की वापसी देखने का रोमांच याद है
उबन एयरफील्ड। 1960 के दशक के मध्य में। निम्न स्तर के दौरान, उच्च गति पास
रनवे के नीचे, एक हल्का, दृश्यमान, "बोबल" था जिसे मैं समझ गया था
थ्री एक्सिस स्टैब ऑग यह काम कर रहा था। हम बंदरों की उड़ान लाइन ग्रीस करते हैं
कहा गया था कि किसी भी छुरा घोंपने से पास संभव नहीं था। वे
चूसने वालों ने एक स्मोक डॉट बनाया जिसे आप 15 मील बाहर आते हुए देख सकते थे!
भावनाएँ उच्च दौड़ गईं!

--
वह बहुत ज्यादा सोचता है, ऐसे आदमी खतरनाक होते हैं।

SOAF वाले ने वायु रक्षा भूमिका में दो कंधे के ऊपर से किया
मिसाइलें।
चीयर्स,

पॉल सक्कानी,
पर्थ,
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया

पॉल सक्कानी,
पर्थ,
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया

सोपविथ ऊंट जानबूझकर अस्थिर क्यों था?

क्या यह जानबूझकर अस्थिर था या यह बस इसी तरह समाप्त हुआ?

निश्चित रूप से ऐसा लग रहा था कि पायलट जाइरोस्कोप में हेरफेर कर रहा है और उसे इसकी आवश्यकता है
जाइरोसिपिक प्रिसेंस की संपत्ति की गहरी समझ।

राइट बंधुओं के विमान वास्तव में जानबूझकर अस्थिर थे
कुछ हद तक पथभ्रष्ट दर्शन कि इससे मदद मिलेगी
नियंत्रणीयता। उन्हें वास्तव में एक कच्चे ऑटोपायलट का उपयोग करके विकसित करना था
रोल के लिए एक पेंडुलम और पिच नियंत्रण के लिए हमले के कोण का कोण
अपने विमानों को विपणन योग्य बनाएं।

संदर्भ पर हंसें नहीं, लेकिन मैंने इसे विकिपीडिया पर पाया:

"जब सुपरसोनिक, एक नकारात्मक रूप से स्थिर विमान वास्तव में प्रदर्शित करता है
अधिक सकारात्मक रुझान (और चौथी पीढ़ी के विमान के मामले में, एक नेट
सकारात्मक) वायुगतिकीय बलों के पीछे खिसकने के कारण स्थिर स्थिरता
सबसोनिक और सुपरसोनिक उड़ान के बीच। सबसोनिक गति पर, हालांकि,
लड़ाकू लगातार नियंत्रण से बाहर होने के कगार पर है।"

आश्चर्यजनक है कि कैसे इंजीनियरिंग gobblygook सहायता के बजाय अस्पष्ट हो सकता है
समझना।

सुपरसोनिक गति पर लड़ाकू स्थिर है क्योंकि यह नाक भारी है
(एक डार्ट की तरह)।

सबसोनिक गति से, क्योंकि लिफ्ट का केंद्र आगे बढ़ गया है,
विमान अब अक्षम है (जैसे एक भार रहित डार्ट या बुरी तरह से)
सिर पर लगे 'क्विल' के साथ डाईसाइन डार्ट/तीर।

औपचारिकता बेशक महत्वपूर्ण है लेकिन एक पूरक के रूप में।

गलत - इससे खराब स्टॉल और प्रस्थान की विशेषताएं हो सकती हैं
कम गति और हमले के उच्च कोणों पर।

F-15/16/18 के विंग को देखें और आप ठीक इसके विपरीत देख सकते हैं -
बहुत सारे वाशआउट (विंग ट्विस्ट, रूट से कम एओए पर टिप्स) अच्छे के लिए
कठिन पैंतरेबाज़ी के दौरान प्रस्थान प्रतिरोध।

सुपरसोनिक पैंतरेबाज़ी के लिए या तो एक विशाल पूंछ की आवश्यकता होती है (कोई भी प्राप्त करने के लिए
शॉक वेव्स के साथ प्रभावशीलता) या कम पर आराम से स्थिरता
गति (चूंकि, जैसा कि अन्य ने समझाया है, आधुनिक जेट अधिक होते हैं
सुपरसोनिक गति पर स्थिर)।

यह बुनियादी एयरो है - क्या मैं सुझाव दे सकता हूं कि आप "टैंक" डिजाइन करने के लिए वापस जाएं?

मैंने F-104 में उड़ान भरी है, है ना? सबसे पहले, यह "आधुनिक जेट" नहीं है, और
दूसरी बात यह है कि इसकी एक बड़ी पूंछ पूंछ पर ऊंची होती है ताकि
पर्याप्त सुपरसोनिक पिच नियंत्रण प्रदान करें। दुर्भाग्य से, यह भी
इसका मतलब है कि यह उच्च एओए पर कम गति पिचअप के लिए अतिसंवेदनशील है, और इसकी आवश्यकता है
उस छोटी सी समस्या को हल करने के लिए अन्य सुधार।

संदर्भ पर हंसें नहीं, लेकिन मैंने इसे विकिपीडिया पर पाया:

"जब सुपरसोनिक, एक नकारात्मक रूप से स्थिर विमान वास्तव में प्रदर्शित करता है
अधिक सकारात्मक रुझान (और चौथी पीढ़ी के विमान के मामले में, एक नेट
सकारात्मक) वायुगतिकीय बलों के पीछे खिसकने के कारण स्थिर स्थिरता
सबसोनिक और सुपरसोनिक उड़ान के बीच। सबसोनिक गति पर, हालांकि,
लड़ाकू लगातार नियंत्रण से बाहर होने के कगार पर है।"

दुर्भाग्य से WP से उद्धरण के लिए प्रदान किए गए संदर्भ अधूरे हैं।
वे केवल लेखक, तिथि और पृष्ठ संख्या देते हैं लेकिन शीर्षक को छोड़ देते हैं
काम!

होह और मिशेल 1983, पीपी. 11ff.
एरोनस्टीन और पिकिरिलो 1996, पी। 21.

क्या यहाँ कोई इन लेखकों को पहचानता है?

हां, वे बहुत प्रसिद्ध हैं, मुझे सोचना चाहिए था।
चीयर्स,

पॉल सक्कानी,
पर्थ,
पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया

1950 के दशक में स्वचालित "मच ट्रिमर" पहले से ही विमान का हिस्सा था
और 1960 के दशक। इन विमानों में अपरिवर्तनीय हाइड्रोलिक नियंत्रण थे: अर्थात
हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स पर केबल/रॉड संचालित सर्वो वाल्व जो
उड़ान नियंत्रण सतह के पास लगे थे और ये भी थे
उड़ान नियंत्रण सतह से यांत्रिक प्रतिक्रिया।

मच ट्रिमर पिच ट्रिम को समायोजित करेगा, आमतौर पर स्लैब/
मच ट्रिम के साथ स्टेबलेटर यंत्रवत् रूप से केबल / हेराफेरी में जोड़ा गया
यांत्रिक साधनों से।

ध्यान दें कि ये हाइड्रॉलिक रूप से 'बूस्टेड' नियंत्रण नहीं हैं जो कि सहायता करते हैं
पायलट, वे सभी संचालित हैं क्योंकि किसी भी 'प्रतिक्रिया' की संभावना
उड़ान नियंत्रण सतह से के कारण समाप्त किया जाना चाहिए
स्पंदन की संभावना (इसके लिए केवल संचालित होने वाली कठोरता की आवश्यकता होती है
सतहें प्रदान कर सकती हैं) 'पायलट युग्मित' की घटना के साथ संयोजन
दोलन'।

कृत्रिम 'अनुभव' को पायलटों के नियंत्रण को a . के साथ तनाव देकर बहाल किया गया था
धौंकनी जो गतिशील दबाव के अनुसार बल प्रतिक्रिया प्रदान करती है
(वायु वेग का वर्ग)

"रिगिंग" 'ट्रिम' समायोजन के साथ जटिल होने लगा था
यंत्रवत् जोड़ा गया।

शुरुआती विमानों में एक और 'स्वचालित' प्रणाली 'यॉ डैपर' थी
एक प्रकार की मछली की पूंछ को रोकना जो जेट विमान में एक समस्या है। NS
जर्मनों ने उनके साथ Me 262 पर प्रयोग करना शुरू कर दिया। मूल रूप से इसका
एक जाइरोस्कोप जो पतवार पर काम करता है। यह अपरिहार्य था
स्काईहॉक। प्रारंभिक प्रायोगिक विमान ने ऑटोपायलट/जड़त्व का इस्तेमाल किया
संदर्भ gyros लेकिन यह लगभग बग़ल में उड़ान में दुर्घटना का कारण बनता है
यॉ डैपर ने पायलट से लड़ाई की। से अलग दर gyros का इस्तेमाल किया गया
वहां से आगे। बी -52 ने शुरू में एक ट्यून्ड पेंडुलस मास का इस्तेमाल किया
यॉ डंपिंग प्रदान करने के लिए पतवार का संचालन करें लेकिन यह एक बार पूंछ का कारण बना
बीयरिंगों को बनाए रखने में कठिनाई के कारण फट जाना: कोई भी
कठोर कारण

जैसा कि आप मच ट्रिमर और यॉ डैम्पर्स के साथ फ्लाई के लिए 'ज़रूरत' देख सकते हैं-
1940 के दशक में पहले से ही बाय-वायर मौजूद था।

यह भी सत्य है। FBW डेल्टा विंग्ड में बहुत बड़ा अंतर बनाता है
विमान स्टाल और टेकऑफ़ गति मुझे विश्वास है जैसे मिराज III और मिराज
2000.

इष्टतम क्रूज देने के लिए कॉनकॉर्ड में 6 ऊंचाईें थीं जिन्हें समायोजित किया गया था
पिच को समायोजित करने के बजाय ऊंट। ट्रिम परिवर्तन नियंत्रित किए गए थे
ईंधन को इधर-उधर घुमाने से।

एक और 'समस्या' हल हो गई है जो रोल में जड़ता युग्मन का मुद्दा है।

एक रोल करने वाला विमान अपने सिद्धांत अक्ष के बारे में रोल नहीं करता है
लेकिन flgiht के सिद्धांत अक्ष के बारे में। नतीजा यह है कि द्रव्यमान
विमान के सिरों पर केन्द्रापसारक बल बनाने की प्रवृत्ति होती है
गंभीर हैंडलिंग समस्याएं पैदा करें।

एक फ्लाई बाय वायर कंट्रोल सिस्टम इसे भी ट्रिम कर सकता है, जैसा कि यह करता है
एफ-18ई/एफ.

फिर हमारे पास क्लासिक ट्रिम समायोजन भी आवश्यक हैं
इंजन जोर के लिए क्षतिपूर्ति, साथ ही नियंत्रण के अधिकार को कम करना
उड़ान।

सबसोनिक गति से संबंधित ईंधन वृद्धि है

मुझे नहीं लगता कि FBW गति, त्वरण में कोई बड़ा अंतर डालता है,
गतिशीलता: ऐसी चीजें अभी भी शक्ति से वजन अनुपात तक कम हो जाती हैं
और विंग लोडिंग आदि।

यह कम गति से निपटने में एक बड़ा अंतर रखता है।

हालांकि एफबीडब्ल्यू नाटकीय रूप से हैंडलिंग में सुधार कर सकता है और खराब को खत्म कर सकता है या
खतरनाक हैंडलिंग। यह 'लिफाफा सुरक्षा' प्रदान कर सकता है और ट्रिम और
एक भीड़ में आधा दर्जन उड़ान नियंत्रण सतहों को समायोजित और सीमित करें
पायलट कभी नहीं कर सका। यह एयरफ्रेम को होने से भी रोक सकता है
अधिक तनावग्रस्त, बाहरी भार आदि को वहन करने की अनुमति दें।

यह बहुत अधिक मात्रा में एयरफ्रेम का उत्पादन करना भी संभव बनाता है
स्वतंत्रता: ड्रैग, थ्रस्ट और के प्रमुख अक्ष को लाइन अप करने की आवश्यकता नहीं है
पूर्वानुमेय से निपटने के लिए उड़ान। एयरलाइनर स्पष्ट रूप से पिच करते हैं जब
हालांकि FBW इस अप्रिय व्याकुलता को दूर करता है।

और निश्चित रूप से एफबीडब्ल्यू द्वारा किए गए कई काम पहले से ही किए गए थे
अत्यधिक विस्तृत यांत्रिक प्रणाली।

मुझे मंच से मूल पाठ मिला। पता नहीं इसे किसने लिखा है, शायद
जिस तरह से लिखा गया है उससे किसी प्रकार का व्याख्याता:

"अगर मेरे पास हर बार एक सर्वो होता तो मैंने किसी को" आधुनिक "कहते हुए सुना
सेनानियों को और अधिक चुस्त बनाने के लिए अस्थिर बना दिया जाता है” मेरे पास कौवा होगा-
सब कुछ पर ब्रेक! ऐसा लगता है कि हर एक मॉडल फ्लायर के बारे में जानता है
यह, जो बहुत अच्छा होगा, यह कष्टप्रद असुविधाजनक के लिए नहीं था
विवरण है कि यह वास्तव में सच नहीं है। जो शर्म की बात है, कितनी बार दी गई
यह कहा गया। मुझे उम्मीद है कि इस टुकड़े को लिखने में लोग करेंगे
समझें कि यह सच क्यों नहीं है!

यह अवधारणा कि अस्थिरता उच्च चपलता की ओर ले जाती है, एक भ्रम है कि
40 साल से अधिक पुराने दिनों से लेकर उन दिनों तक जब ऑटोस्टेबलाइजर्स का निर्माण किया जा रहा था
विभिन्न प्रारंभिक की हैंडलिंग कमियों को दूर करने के लिए विकसित किया गया
अमेरिकी जेट और आज भी कायम है। आइए मूल बातें शुरू करें:

1. कई आधुनिक सुपरसोनिक जेट में एक नकारात्मक स्थिर मार्जिन होता है (अर्थात वे
न्यूट्रल पॉइंट के पीछे G का C है) जो उन्हें बनाता है
वायुगतिकीय रूप से अस्थिर, और उन्हें a . के उपयोग से नियंत्रित किया जाता है
पूर्ण-अधिकार ऑटोस्टैबिलाइजेशन सिस्टम। यह सच है।

2. ये आधुनिक सुपरसोनिक जेट अंतर्निहित अस्थिरता के साथ डिज़ाइन किए गए हैं
बढ़ी हुई चपलता देने के लिए। यह सच नहीं है। इतना ही नहीं यह नहीं है
विमान को इस तरह से क्यों डिजाइन किया गया है, यह भी सच नहीं है
कि एक अस्थिर हवाई जहाज अधिक फुर्तीला होता है।

मुझे पता है कि यह प्राप्त ज्ञान के विपरीत है, लेकिन आइए इसकी जांच करें
क्या चल रहा है। निम्नलिखित में से अधिकांश को पूरी तरह से सरलीकृत किया गया है
गणित के उपयोग से बचें, और यह अति-सामान्यीकृत भी है, लेकिन
यह इस चर्चा के प्रयोजनों के लिए मान्य और सटीक है।
पेशेवर वायुगतिकीविदों से अनुरोध है कि वे इसे अभी पढ़ना बंद कर दें
और फ़ोरम में जाकर देखें कि फिल उनके साथ कैसा चल रहा है
अद्भुत Fw190 और B26 बनाता है।

पिचिंग प्लेन में एक विमान की "चपलता" का निर्धारण कैसे किया जाता है
जल्दी से यह 'जी' को खींचने के लिए लिफ्ट बलों को लागू कर सकता है। यह बदले में है
इस पर निर्भर करता है कि हमले के कोण को कितनी जल्दी बढ़ाया जा सकता है - the
पिच-प्लेन कोणीय त्वरण, या अधिक बिंदु तक
तत्काल पिच-प्लेन कोणीय त्वरण। अब एक चतुर आदमी
न्यूटन ने एक बार दिखाया था कि किसी भी स्थिर द्रव्यमान की स्थिति में
किसी वस्तु का त्वरण पूरी तरह से के द्रव्यमान पर निर्भर करता है
वस्तु और उस पर लागू बलों के आकार। ऐसा ही है
कोणीय त्वरण के लिए सही है, सिवाय इसके कि हम "के क्षणों" को प्रतिस्थापित करते हैं
जड़ता" द्रव्यमान के लिए और किसी भी चौकस के रूप में बलों के "क्षणों" का उपयोग करें
जीसीएसई साइंस के छात्र आपको बता सकेंगे। आप ध्यान देंगे कि
वस्तु की "कोणीय स्थिरता" के संदर्भ में कुछ भी नहीं बनाया गया है,
क्योंकि यह अप्रासंगिक है और इसलिए हमने अभी इसका प्रदर्शन किया है
अस्थिरता चपलता नहीं बढ़ाती है (क्यूईडी - इतना कठिन नहीं था, है ना?)

ठीक है, तो हम इस सभी नकारात्मक-स्थिरता-और-फ्लाई-बाय- से परेशान क्यों हैं-
तार कॉकामामी? आखिरकार, यह इतना आसान, सस्ता और होगा
एक पारंपरिक विमान हाइड्रोलिक को जोड़ने के लिए और अधिक विश्वसनीय
छड़ी और नियंत्रण सतहों के बीच प्रणाली (या यहां तक ​​​​कि एक पुशरोड)!
उत्तर सरल है - यह सुपरसोनिक ईंधन की खपत को कम करता है।

[क्या? वह कहां से आया है? यह आदमी क्या धूम्रपान कर रहा है!? मेरा मतलब है
एक मिनट मैं स्थिरता और अगले के बारे में थोड़ा सो रहा था
मुझे पता है कि आप ईंधन की खपत के बारे में निंदा कर रहे हैं। कैसे कर सकते हैं
ये संबंधित हो ?? - ईडी]।

इसे समझने के लिए हमें संक्षेप में इसके एक और अंश को देखना होगा
वायुगतिकी, "ट्रिम ड्रैग" की अवधारणा। हम सभी जानते हैं कि a . के साथ
स्थिर हवाई जहाज आप सीजी को "केंद्र" के सामने रखते हैं
दबाव" (मैं "तटस्थ बिंदु" का उपयोग करना पसंद करूंगा लेकिन इसे सरल रखें)
जो हवाई जहाज की पिच को नीचे की ओर कर देता है। हम इसका विरोध करते हैं a
पूंछ को नीचे धकेलने के लिए टेलप्लेन या नाक को ऊपर उठाने के लिए फोरप्लेन और
वोइला! हमारे पास एक स्थिर हवाई जहाज है।

टेलप्लेन/फोरप्लेन को करने के लिए कितना प्रयास करना पड़ता है
यह इस बात पर निर्भर करता है कि सीजी दबाव के केंद्र से कितनी दूर है, और हम
इसे "स्टेटिक मार्जिन" कहते हैं। जिन लोगों ने थोड़ा ध्यान दिया है,
टोटी को पीछे की तरफ बात करने के बजाय, यह भी पता चल जाएगा कि
लिफ्ट उत्पन्न करने का कार्य स्वाभाविक रूप से ड्रैग उत्पन्न करता है। वास्तव में अधिक
दिखावा करने वाला इंगित करेगा कि यह इसलिए है क्योंकि लिफ्ट और ड्रैग हैं
उसी की हाइड्रोस्टेटिक और हाइड्रोडायनामिक अभिव्यक्तियाँ
घटना (जिस पर हममें से बाकी लोग मजाक करेंगे, स्याही बम फेंकेंगे और डालेंगे
उनके पीई किट में रेत क्योंकि हम एक स्मार्ट-पैंट नहीं खड़ा कर सकते हैं)।

अब अगर हम इन दोनों चीजों को एक साथ रख दें तो हम देखेंगे कि लिफ्ट
हवाई जहाज को स्थिर करने के लिए टेलप्लेन/फोरप्लेन द्वारा उत्पन्न होगा
स्वाभाविक रूप से कुछ अतिरिक्त परजीवी ड्रैग का परिणाम होता है, क्योंकि यह है
हवाई जहाज को ट्रिम करने का परिणाम, हम "ट्रिम ड्रैग" कहते हैं। की राशि
उत्पन्न ड्रैग स्थिर मार्जिन के आकार के समानुपाती होता है। इस
महत्वपूर्ण है, और मैं एक मिनट में इस पर वापस आऊंगा।

अब हमें यह देखने की जरूरत है कि जब एक हवाई जहाज सुपरसोनिक हो जाता है तो क्या होता है।
जब एक हवाई जहाज मध्यम गति से उड़ता है तो "वायुगतिकीय केंद्र"
25% माध्य वायुगतिकीय राग माना जा सकता है। यह नहीं है
वास्तव में, लेकिन यह धारणा इस चर्चा के उद्देश्य के लिए काम करती है
और जहां आवश्यक हो, अन्य उद्देश्यों के लिए मतभेदों को ठीक किया जाता है
जिसे तकनीकी रूप से "जटिल गणितीय सामग्री" के रूप में जाना जाता है।
अब अगर पायलट थ्रोटल को आफ्टरबर्नर में धकेलता है और छोड़ देता है
वहाँ विमान तब तक गति करता है जब तक कि वह सुपरसोनिक नहीं हो जाता, जिसके बाद
कुछ दिलचस्प होता है वायुगतिकीय केंद्र वापस चला जाता है
50% माध्य वायुगतिकीय राग। यही कारण है कि शुरुआती प्रयास
सुपरसोनिक उड़ान अक्सर हमेशा खड़ी गोता लगाने में समाप्त होती है क्योंकि
बाहर निकालने के लिए पर्याप्त लिफ्ट प्राधिकरण नहीं था।

इस बिंदु पर मैं आभारी रहूंगा यदि कोई पेशेवर वायुगतिकीविद्
जो मंचों पर नहीं आए, वे अब ऐसा करेंगे (कि B26 वास्तव में IS . है)
देखने लायक) या शायद चले जाओ और खुद को कॉफी बनाओ। पास होना
वे चले गए? अच्छा! अब जहां तक ​​आप में से बाकी लोगों का संबंध है,
वायुगतिकीय केंद्र को "केंद्र" के लिए बोल्ट माना जा सकता है
दबाव" कार्बन-फाइबर रॉड के एक छोटे टुकड़े और उच्च की एक जोड़ी के माध्यम से
गुणवत्ता धातु clevises, ताकि जब एसी आगे बढ़े तो सीपी चलता रहे
इसके साथ - समझे? महान! ओह यहाँ वे आते हैं - अच्छी कॉफी? आप कोई नहीं
कुछ भी याद नहीं है हम सिर्फ ट्रांसोनिक एसी के बारे में बात कर रहे थे
खिसक जाना।

अब हम यह सब एक साथ रखना शुरू कर सकते हैं। एसी पीछे की ओर शिफ्ट होता है, और
स्थैतिक मार्जिन को बढ़ाता है इसलिए टेलप्लेन/फोरप्लेन को उत्पादन करना पड़ता है
विमान के स्तर को बनाए रखने के लिए अधिक लिफ्ट, और यह काफी हद तक बढ़ जाती है
ट्रिम खींचें। तो जब विमान उतनी ही तेजी से उड़ने की कोशिश कर रहा हो
संभव है कि ड्रैग में एक अंतर्निहित और अवांछित वृद्धि हो, जो
सुपरसोनिक ईंधन की खपत को बढ़ाता है और क्रूज की गति को सीमित करता है।
इसे तकनीकी रूप से "बुरी चीज" (टीएम) के रूप में जाना जाता है, इसलिए एक
इसे दूर करने के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीकों की संख्या, और यह वह जगह है जहाँ हमें मिलता है
वापस जहां हमने शुरू किया था।

यदि आप हवाई जहाज को इस तरह से डिजाइन करते हैं कि स्थिर मार्जिन ठीक है
स्थिरता के लिए पर्याप्त है जब विमान सुपरसोनिक हो
सुपरसोनिक ट्रिम ड्रैग को काफी कम करें और इस प्रकार कम ईंधन प्राप्त करें
खपत, लंबी दूरी और उच्च परिभ्रमण गति। दुर्भाग्य से
जब आप फिर से धीमा करते हैं तो एसी आगे बढ़ता है और सामने समाप्त होता है
तटरक्षक, तो स्थिर मार्जिन वास्तव में नकारात्मक है और हवाई जहाज है
अस्थिर। यह पायलटों के साथ अलोकप्रिय है क्योंकि वे
अनिवार्य रूप से बहुत आलसी प्रकार जो जीविका के लिए काम करना पसंद नहीं करते हैं, इसलिए
विमान निर्माता अनिच्छा से एक महंगा और स्थापित करता है
पायलटों को पकड़ने की अनुमति देने के लिए जटिल स्वत: स्थिरीकरण प्रणाली
उनकी नींद। और इसलिए वहां आपके पास है, बिना किसी झटके के
एक चपलता पिक्सी। पिच की अस्थिरता इकलौती समस्या नहीं है -
जैसे-जैसे एसी आगे बढ़ता है यह दिशात्मक स्थिरता को भी प्रभावित करता है, जो है
सुपरसोनिक विमानों के इतने विशाल पंख क्यों होते हैं (और अक्सर एक से अधिक)।

नकारात्मक स्थिरता ही एकमात्र समाधान नहीं है, अन्य भी हैं। सामंजस्य
स्थिर मार्जिन को नियंत्रण में रखने के लिए चारों ओर ईंधन पंप करता है, और आप
सिद्धांत रूप में चर ज्यामिति का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि इसके लिए आवश्यकता होगी
सुपरसोनिक गति से आगे बढ़ने के लिए पंख और आपके पास है
मच शंकु के अंदर संरचना को रखने में परेशानी। ए विशेष रूप से
रद्द किए गए XB-70 . पर सुरुचिपूर्ण चर ज्यामिति समाधान का उपयोग किया गया था
वाल्कीरी सुपरसोनिक बॉम्बर प्रोजेक्ट, जिसने अपने बाहरी पंख को गिरा दिया
सुपरसोनिक गति से 60 डिग्री के माध्यम से पैनल। इसने तीन काम किए:

• इसने 2 . मच से ऊपर की गति से शॉक-लिफ्ट को फंसाने के लिए एक "सुरंग" प्रदान की
• इसने सीजी के पीछे विंग क्षेत्र को कम कर दिया, एसी को आगे बढ़ाया और
सुपरसोनिक ट्रिम ड्रैग मुद्दे पर काबू पाना
• सुपरसोनिक, पर काबू पाने पर इसने फिन क्षेत्र में काफी वृद्धि की
एसी शिफ्ट के कारण दिशात्मक स्थिरता की समस्या।

वास्तव में किसी से भी ज्यादा जानना चाहता था, मुझे यकीन है। लेकिन उम्मीद है
यह नोट उस नकारात्मक मिथक को दूर करने की दिशा में किसी तरह जा सकता है
स्थिरता का उपयोग चपलता बढ़ाने के लिए किया जाता है। पेशेवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में
डिजाइनर आपको बताएंगे, चपलता पिक्सी चपलता द्वारा नियंत्रित होती है। परंतु
यह एक और दिन के लिए एक विषय है।


इनहेल्त्सवेर्ज़ेइचनिस

डाई एफ-35 में मेहर्ज़वेककैंपफ्लगज़ेग, डायस डाई जनरल डायनेमिक्स एफ-16, मैकडॉनेल डगलस एफ/ए-18, जनरल डायनेमिक्स एफ-111 और एवी-8बी-हैरियर-द्वितीय-जेट्स एरसेटजेन सॉल हैं। ज़ीएल डेस प्रोजेक्ट्स इस्ट ईएस, ईइन काम्पफ़्लुगज़ेग एमआईटी स्टेल्थ-टेक्निक और आधुनिक एवियोनिक ज़ूर वेरफुगंग ज़ू स्टेलन, डेसेन स्टेल्थफ़ाहिग्केइटन गेगेन्यूबर डेर एफ-२२ रैप्टर ज़्वार वेरिंगर्ट सिंध, दास एबर अस रिज़ल्टिएर ऑफ़ग्रुंड डेसर्गेरेंड प्रेग्रंड डेयर डाई F-35 schließt damit die Lücke zwischen dem Luftüberlegenheitsjäger F-22 Raptor der US-americanischen Luftwaffe und der F/A-18E/F Super Hornet der US Navy, die nuber beschränkte Tarnkappen kapazität.

डाई एफ-३५ (जेएसएफ) वाइर्ड इन डेरी हौप्टवरिएन्टेन गेफर्टिग्ट, डाई औफ डाई बेडुर्फनिसे डेर ज्वेइलिगन अबनेहमर एबजेस्टिम्ट सिंध। एले ड्रेई टाइपेन वर्फुगेन उबर टार्नकाप्पेनफाहिगकेइटन, सोलेंज कीइन वेफेन और औसेनपोजीशन मिटगेफुहर्ट वर्डेन।

  • एफ 35A: इन कॉन्वेंशनेल ने फ्लुगज़ेग (सीटीओएल) के तहत यूएस एयर फ़ोर्स और डेन एक्सपोर्ट की शुरुआत की।
  • एफ 35B: ऐन कुर्ज़स्टार्टफ्लूगज़ेग एमआईटी सेनक्रेच्टलैंडेकापाज़िटैट (एसटीओवीएल) फर दास यूएस मरीन कॉर्प्स, डाई इटालियनिश मरीन एंड डाई रॉयल एयर फ़ोर्स (आरएएफ)/रॉयल नेवी (आरएन)। डाई F-35B इस्ट फर डेन फ्लग मिट Überschallgeschwindigkeit konzipiert।
  • एफ 35C: एइन ट्रैगरगेस्टुट्ज़ वेरियंट फर डाई यूएस नेवी, दास यूएस मरीन कॉर्प्स (सोवी ज़्विस्चेंडर्च औच फर आरएएफ/आरएन एरवोजेन) एमआईटी ग्रोसेरेन ट्रैगफ्लैचेन, बीक्लप्पबरेन ट्रैगफ्लैचेंडेन, वर्स्टार्कटेम फहरवेर्क सोवी फेंगहाक। डाई टर्किशें लूफ़्टस्ट्रेइटक्राफ़्टे हेबेन 2012 ज़ुनाचस्ट और उदाहरण के लिए बेउर्टिलुंग बेस्टेल्ट, जीजीएफ। wird anstatt der F-35A टेलवाइज ऑडर ausschließlich die F-35C Beschaffung erwogen, die allerdings nicht auf देखें स्टेशनियर्ट वर्डेन वुर्डन।

एक्स-35 जेएसएफ बेयरबीटेन

डाई अनफोर्डेरुंगेन फर डेन जेएसएफ इंटस्टैंडन इम संयुक्त-उन्नत-हड़ताल-प्रौद्योगिकी-प्रोग्राम (JAST)। इम रहमेन डेस प्रोग्राम्स ने बोइंग डाई एक्स-32, वोहिन्गेजेन लॉकहीड मार्टिन एमआईटी डेर एक्स-35 अंतरा को बताया। एस वर्डेन ज़्वेई एक्स-35-मास्चिनेन गेबॉट, एमआईटी डेनेन बेविज़ेन वर्डेन सोल्ते, दास डाई अनफोर्डेरुंगेन और डेन जेएसएफ एरफुल्ट वर्डेन कोन्नन। बेसॉन्डर्स मर जाते हैं इन्सत्ज़फहिगकेइट डेर वीटीओएल-टेक्निक मुस्स्ट डेमोंस्ट्रियर्ट वेर्डन।

डाई बेसिसवर्जन डेस जेएसएफ, डाई एक्स-35ए, एब्सॉल्विएर्ट इहरेन एर्स्टफ्लग 24 बजे। पामडेल (कैलिफोर्नियन/यूएसए) में अक्टूबर 2000। बेरेइट्स इम नवंबर वॉर दास टेस्टप्रोग्राम एब्जेस्चलोसेन, वोराउफिन एमआईटी डेन उम्बाउरबीटेन ज़ूर एक्स-35बी बेगोनन वेर्डन कोन्टे। डाई एक्स-35बी इस्ट ईन फ्लुगज़ेग, दास सेनक्रेच्ट स्टार्टन एंड लैंडन कन्न (वीटीओएल), वोबेई एबर हौप्ट्सच्लिच डाई एसटीओवीएल-वेरिएंट जेनुत्ज़्ट वर्ड। डेर एर्स्टे श्वेबेफ्लग über ईनेम गिटर्रोस्ट फैंड एम 22. फरवरी 2001 स्टेट। डेर एर्स्टे बर्गांग वोम श्वेबे-ज़ुम हॉरिज़ॉन्टलफ्लग गेलंग एएम 3. जूली औफ़ डेर एडवर्ड्स एएफबी (यूएसए), डेर बेरगैंग वोम हॉरिज़ॉन्टलफ्लग ज़ूर सेनक्रेचटलैंडुंग वॉर एएम 16. जूली 2001 एरफ़ोल्ग्रेच। डाई लेट्ज़े वेरिएन्ट डेस जेएसएफ, डाई एक्स-35सी, इस्ट फर डेन इन्सत्ज़ औफ हर्कोमलिचेन (कैटापल्ट-)फ्लुगज़ेगट्रैगर्न (सीवी) ऑस्गेलेग्ट। डाई हौप्टंटर्सचेइडुंग्समर्केमेल सिंड डाई वर्ग्रोसेर्टेन ट्रैगफ्लैचेन, दास वर्स्टार्कटे फहरवेर्क अंड डेर फांगहकेन एम हेक। डेर एर्स्टफ्लग फैंड एएम 16. पामडेल (कैलिफ़ोर्नियन/यूएसए) स्टेट में दिसंबर 2000, ज़्विसचेन डेम 3. जनवरी 2001 और डेम 10. मार्ज़ 2001 वर्डन 250 सिमुलिएर फ्लुगज़ेगट्रेगर-लैंडुंगेन डर्चगेफुहर्ट।

एले ड्रेई वेरिएन्टेन हेबेन डाई उबेर्सचैल्फ़ाहिग्केइट नचगेविज़ेन। औफ़ग्रुंड डेर ज़ह्लरेइचेन एंडेरुन्गेन एम फ्लुगज़ेग गेहेन बीइड एक्स -35 एन मुसीन। एक्स -35 सी के लिए 16 बजे मरें। जुलाई 2003 एक दास पेटक्सेंट नदी नौसेना वायु संग्रहालय übergeben, एक्स -35 ए / बी 26 बजे मरें। सितंबर 2003 एक दास स्मिथसोनियन उदवार-हाज़ी राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय।

Weiterentwicklung zur F-35 Bearbeiten

एम 26। अक्टूबर 2001 में एंट्सचिडेन, डेन कोंस्ट्रुक्शंसवर्ट्राग फर डेन ज़ुकुन्फ्टीजेन ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर और लॉकहीड मार्टिन ज़ू वेरगेबेन। एंटविकलुंग और प्रोडक्शन स्कलॉस सिच लॉकहीड मार्टिन एमआईटी बीएई सिस्टम्स और नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ज़ूम लॉकहीड मार्टिन एफ-35 जेएसएफ टीम जुसामेन मिट डेर एंटविकलुंग डेस एंट्रीब्ससिस्टम्स ने प्रैट एंड व्हिटनी अल्स आच ईन कोन्सोर्टियम और रोल्स-रॉयस और जनरल इलेक्ट्रिक ब्यूफ़्रैग्ट को बदल दिया। डाई रेगेरंग के साथ जॉर्ज डब्ल्यू बुश बेसलॉस जेडोच, डेन 2,4 मिलियार्डन यूरो श्वेरेन वर्ट्रैग एमआईटी रोल्स-रॉयस औफज़ुलोसेन, सोडास प्रैट एंड व्हिटनी एलीनिगर हर्स्टेलर डेर एफ-35-ट्रिबवेर्के वुर्दे (सीहे टेक्स्ट)। हूँ १३. जुलाई २००४ ने प्रोडक्शन शुरू कर दिया है।

एइन ज़्विज़िट्ज़िगे वर्जन डेर एफ -35 इस्ट निक्ट गेप्लांट, अबर इज़राइल हैट इंटरसे एन ईनर मोग्लिचेन ज़्विज़िट्ज़िजेन वेरियंट एफ -35 डी गेज़िगेट। [३]

एएम 13. जूली 2004 ने प्रोडक्शन डेर 22 न्यूएन प्रोटोटाइप (डेवोन 14 फ्लुगफाहिग) मिट डेम ट्रिबवर्क प्रैट एंड व्हिटनी एफ135 को शुरू किया।डाई शुबवेक्टोर्डुसे एंड डाई वर्टिकलफ्लूगस्टेयुरुंग वॉर अनटर मिथिलफे डेस रुसिसचेन अनटर्नहेमेंस जैकोलेव औफ बेसिस वॉन टेक्नोलॉजिएन डेर जेक-141 एंटविकल्ट वर्डन। [४] [५] डाज़ू हट लॉकहीड मार्टिन १९९१ एमआईटी जैकोलेव एइन ज़ुसममेनरबीट वेरिनबार्ट, डाई बीआईएस १९९७ डौर्टे और डाई वीटेरे एंटविकलुंग डेर जेक-१४१ फाइनेंज़िएर्ट। [६] [७] [८] डेर वर्ट्रैग फर डाई प्रोडक्शन डेस अल्टरनेटिवट्रीबवर्क्स एफ१३६ वॉन रोल्स-रॉयस और जनरल इलेक्ट्रिक वर्ड वॉन डेन यूएसए औफगेलस्ट।

Am 15. März 2006 berichtete Spiegel Online, Die Tarnfähigkeit könne laut Aussagen des US-Verteidigungsministeriums wahrscheinlich nicht den ursprünglichen Versprechen gerecht werden। [९] एल्स रीकशन औफ डिसे न्यूएन इंफॉर्मेशनन ऑस्ट्रेलियन्स वेरटेडिगंग्समिनिस्टर ब्रेंडन नेल्सन बेडेनकेन बेज़ुग्लिच डेस फ्लुगज़ेग्स डाई ब्रिटिशे रेगेरुंग (३. कैबिनेट ब्लेयर) ड्रोहटे (ऑस्ट्रेलियास एंडरेन ग्रुन्डेन) सोगर मिट डेम ऑसटिएग ऑस। [१०]

एएम 7. जूली 2006 वर्कुंडेट डेर जनरलस्टैब्सचेफ डेर यूएस-लूफ़्टवाफे, जनरल टी। माइकल मोसली, एम लॉकहीड मार्टिन्स स्टैंडोर्ट फोर्ट वर्थ (टेक्सास) डेन नेमेन डेर एफ -35: सी हेइस्ट नन बिजली II und steht damit in der Tradition der ebenfalls von Lockheed gebauten P-38 Lightning, eines Jagdflugzeugs des Zweiten Weltkriegs, und der English Electric Lightning, eines britischen Abfangjägers der 1960er-Jahre।

एएम 12. दिसंबर 2006 unterzeichnete der australische Verteidigungsवाशिंगटन डीसी में मंत्री ब्रेंडन नेल्सन eine Absichtserklärung zur Beteiligung Australiens am joint-Strike-Fighter-Programm (JSF)। फर दास जहर 2007 वॉरेन डेम यूएस-वर्टिडिगंग्समिनिस्टेरियम नूर मित्तल फर ज़्वेई एफ-35ए जीनमिग्ट वर्डेन, फर 2008 वॉरेन 6,1 Mrd. यूएस-डॉलर फर डाई प्रोडक्शन वॉन ज्वॉल्फ मास्चिनन ईंजप्लांट, डेवोन सेच्स एफ-35ए और सेच एफ-35बी। Für das Finanzjahr 2009 वॉरेन वोम US-Verteidigungsministerium 16 Maschinen Eingeplant।

मिट ईनेम वॉल्यूम वॉन कन्नप 400 मिलियन यूएस-डॉलर एलेन फर डाई यूएस-स्ट्रीटक्राफ़्ट [11] और ईनर जेप्लांटन प्रोडक्शन वॉन मेहर अल्स 2700 मास्चिनेन गिल्ट तों अल्स ट्यूर्स्टेस रुस्टंग्सप्रोग्राम डेर वेल्ट (स्टैंड एंड 2018)। डाई एंटविकलुंग और एंडफर्टिगंग डेर मास्चिनन फाइंड ज़्वार इन डेन वेरिनिग्टेन स्टैटेन, डाई हेर्स्टेलुंग विएलर बाउग्रुप्पेन और सबसिस्टम जेडोच इम रहमेन वॉन इंडस्ट्रियलर टीलाबे आच इन मेहरेरेन पार्टनरलैंडर स्टेट।

Entwicklungspartner Bearbeiten

इन्सगेसम्ट सिंड न्यून स्टैटन एन डेर एंटविकलुंग डेर एफ -35 बेतेलिग्ट, एल्फ प्लेनन डाई अंसचफंग डाइस टाइप्स, डेवोन ज़्वेई नूर मेहर अल्स ऑप्शन। ऑसगेहेंड वॉन डेन यूएसए अल हौप्टेंटविक्लर सिंध डाई एंडरेन स्टैटन इन सोजेनैन्टे पार्टनरलेवल अस्पष्ट। डाईज़ गिब्ट अनटर एंडरेम ए, वेलचेन इनफ्लस और स्टैट औफ डाई एंटविकलुंग और विएल ईनब्लिक एर इन डाई टेक्नोलोजी डेस फ्लुगज़ेग्स हैट। डाई प्रोजेंट्यूलेन एंटेइल एम प्रोग्रामम रिचटेन सिच वोर एलेम नच डेन इन्वेस्टिशन डेर ज्वेइलिगन स्टैटन।

इम डेज़म्बर 2010 लॉकहीड मार्टिन ने एक गेसमटानज़ह्ल वॉन बीआईएस ज़ू 3156 मास्चिनन को स्थापित किया: [12]

स्तर एंटिला
प्रोजेंट . में
राष्ट्र एफ 35A एफ 35B एफ 35C
स्तर 0 88,8 अमेरीका 1763 353 347
स्तर 1 0 5,1 ग्रोसब्रिटानियन 138
लेवल 2 0 2,5 इटली 60 0 30
0 2,0 नीदरलैंड 46 [13]
स्तर 3 0 0,4 तुर्की 0-100 (+16 विकल्प) [14]
2019 storniert
0 0,4 ऑस्ट्रेलिया 72
0 0,3 नॉर्वेजियन 46 (+6)
0 0,3 Danemark 27
0 0,1 कनाडा 0 (65-88 विकल्प) [15]
0 0,1 जापान 107 0 40
एससीपी इजराइल 50 [16]
सिंगापुर [17]
बेल्जियम 34
गेसम्ति 100 ,0 गेसम्ति 2.196–2.390 561 347

अनमेरकुंगेन: डाई ज़हलेन फर इटालियन स्टैमेन वोम जूनी 2012, डाई फर ग्रोसब्रिटानियन वोम अप्रैल 2016, डाई फर ऑस्ट्रेलियन वोम अप्रैल 2014।

Erprobungsprogramm Bearbeiten

F-35A की शुरुआत 15 बजे से होती है। दिसंबर 2006 में फोर्ट वर्थ ज़ू इहरेम एर्स्टफ्लग, डेर जेडोच वेगेन टेक्नीशर प्रॉब्लम स्कोन नच 32 मिनट में वेर्डन मुस्ते। नचडेम एस अनफांग माई २००७ डर्च ऐन कुर्ज़ेइटिग्स वर्सेगेन डेर बोर्डस्ट्रॉमवर्सोर्गंग बीनाहे ज़ू ईनेम अबस्तुर्ज़ कम, रूहते डेर टेस्टफ्लगबेट्रीब डेर एफ -35 [18] बीआईएस ज़ुम 7. दिसंबर 2007। मैं 19 हूँ। [२०] डाई एएफ-१ एब्सोल्विएर्ट इहरेन जुंगफर्नफ्लग १४. नवंबर २००९। [२१] एम २५। फरवरी २०११ हॉब डाई एरस्टे एफ-३५ए (एएफ-०६) ऑस डेर सेरीनप्रोडक्शंस एबी। [२२] एम ५. माई २०११ में एफ-३५ए (एएफ-०७) की मृत्यु हो गई और यू.एस. [22]

एएम 11. जूनी 2008 फ्लॉग डेर एफ-35बी-प्रोटोटाइप एर्स्टमल्स, एलर्जिंग ओहने दबेई डाई एसटीओवीएल-ईगेन्सचाफ्टन ज़ू टेस्टेन। डाई मैशाइन वुर्ड वॉन बीएई-टेस्टपायलट ग्राहम टॉमलिंसन जिफलोजन। [२३] डाई एनाहेरुंग एन डेन श्वेबेफ्लग वॉर उर्सप्रुंगलिच फर अनफांग २००९ वोर्गेसेन, [२४] डेर एर्स्टे एसटीओवीएल-टेस्टफ्लग फैंड एएम ७. जनवरी २०१० स्टेट। वेहरेंड डेज़ टेस्टफ्लूज पहले से ही क्षैतिज रूप से फ़्लूग डेर लिफ़्टफ़ान वेहरेंड एटवा 14 मिनट गेटेस्टेट करते हैं। पहले सेनक्रेचटलैंडुंग फैंड मरो 18. मर्ज़ 2010 एमआईटी डेमो प्रोटोटाइप बीएफ-1 स्टेट। मरो वोर्जेबेने लैंडेफ्लेचे युद्ध 30 माल 30 मीटर सकल। [२५] एम ३. अक्टूबर २०११ एरफोल्गते डाई एर्स्टे वर्टिकेल लैंडुंग डेस एफ -35 बी-प्रोटोटाइप बीएफ -2 बी औफ डेर यूएसएस वास्प (एलएचडी -1)। [26]

एएम 28। जुलाई 2009 और रोलआउट डेस एर्स्टन एफ -35 सी-प्रोटोटाइप (सीएफ -1) स्टेट। [२७] डेर एर्स्टफ्लग फोल्गटे एम ६. जूनी २०१०। [२८] इम रहमेन डेर एरप्रोबंग एरफोल्गते डाई एर्स्टे ट्रेगरलैंडुंग डेर एफ-३५सी एएम ३. नवंबर २०१४ औफ डेर यूएसएस निमित्ज़ वोर डेर कुस्टे सैन डिएगोस।

एलेनिया एयरोनॉटिका और मिलिटरफ्लगप्लेट्स कैमरी एंडमोंटियर्ट वर्डेन के उदाहरण हैं। डाई एरस्टेन रम्पफ्टेइल ट्रैफेन इम जून 2013 ऑस डेन यूएसए और पूर्वाह्न 12। मार्ज 2015 हैट डाई एर्स्ट एफ -35 फर इटालियन इहरेन रोलआउट। [29]

अब डेम 18. माई 2015 एरप्रोबट दास यूएस मरीन कॉर्प्स और यूएसएस वास्प डेन इन्सत्ज़ डेस फ्लुगज़ेग्स वॉन ईनेम ट्रैगर ऑस मिट सेच मास्चिनन। [३०] इम जूनी अंड जूली २०१५ फोल्गटेन एरस्टे लूफ़्टकैंपफेट्स जीजेन एफ-१६डी। दबे स्टेल्ट सिच हेरॉस, दास डाई एफ-35 डेर एफ-16 तेलवाइज इम कुर्वेनकैम्फ अनटरलेजेन आईएसटी। एइन टेस्टपायलट सगते, डाई एफ-35 सेई "काफी हद तक एफ-15ई से अवर" (ड्यूश: "डर एफ-15ई ड्यूट्लिच अनटरलेजेन") [31], एर डेर गेरिंगेरेन फ्लुगेलफ्लैच गेगेन्यूबर डेर एफ-15ई सोवी डेम गेरिंगेरेन नचब्रेनर्सचुब था ग्लीकेम गेविच जुस्क्रिब।

टेस्टफ्लगज़ेउज
केनुंग एर्स्टफ्लग बेश्रेइबुंग [32] [33]
एए-01 15. दिसंबर 2006 Erstes Flugzeug der System-Entwicklungs-Phase (SDD) और पहले A-संस्करण। ९१ फ़्लुज बिस ज़ुम १७. दिसंबर २००९। वाइर्ड सीटडेम फर बेसचुसवर्सुचे वर्वेन्डेट।
वायुसेना-01 14. नवंबर 2009 एर्स्ट सेरिएननाहे संस्करण एमआईटी ड्यूटलिचर मैसीइन्सपारुंग गेगेन्यूबर डेर एए-01।
वायुसेना-02 20. अप्रैल 2010 एमआईटी एएफ-01 औफ डर एडवर्ड्स एएफबी। हौप्ट्सच्लिच फर वफ़नरप्रोबंग वोर्गेसेन।
वायुसेना-03 7. जुलाई 2010 Zweites SDD-Flugzeug mit voller Avionikausrüstung।
वायुसेना-04 30. दिसंबर 2010
एजी-01 ज़ेले फर स्टेटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। जुलाई 2009 फर्टिगेस्टेल्ट और टेस्टबेगिन।
ए जे-01 ज़ेले फर स्टेटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। मिट्टे 2010 फर्टिगेस्टेल्ट एंड टेस्टबेगिन।
बीएफ-01 11. जून 2008 एर्स्टेस फ्लुगज़ेग डेर बी-संस्करण। सीट १५. नवंबर २००९ पेटक्सेंट नदी में। Erste senkrechte Landung am 18. März 2010.
बीएफ-02 25. फरवरी 2009 अगस्त 2009 में लूफ़्टबेटनकुंग्सवर्सुचे। प्रोबेट अल एर्स्टी एफ-35 डाई इंटर्न मित्नाहमे वॉन जीबीयू-12-बॉम्बेन और एआईएम-120-एएमआरएएएम-राकेटेन। सीट 29. दिसंबर 2009 में पेटक्सेंट नदी में।
बीएफ-03 2. फरवरी 2010 नटज़ट अल्स एर्स्ट माशाइन और हेल्मविज़ियर डेर 2. जनरेशन और डिंटे स्पैटर हौप्टसच्लिच डेर बेवर्टुंग डेर एरोडायनामिक, बेलस्टबर्किट और डर सिस्टम। सीट 17. फरवरी 2010 पेटक्सेंट नदी में।
बीएफ-04 7. अप्रैल 2010 Erstes SDD-Flugzeug mit voller Missionsavionik। पेटक्सेंट नदी में ह्युट।
बीएफ-05 27. जनवरी 2011 [34] एसडीडी-चरण के तहत एसटीओवीएल-टेस्टफ्लगजेग को ले जाइए।
बीजी-01 ज़ेले फर स्टेटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। Im Frühjahr 2008 फर्टिगेस्टेल्ट और टेस्टबेगिन।
बीएच-01 ज़ेले फर स्टैटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। 2010 फर्टिगेस्टेल्ट और टेस्टबेगिन। Im नवंबर 2010 ज़िगटेन सिच रिस्से इम हिंटरेन रम्पफबेरिच।
सीएफ़-01 6. जून 2010 [28] अर्स्टेस फ्लुगज़ेग डेर सी-वेरिएंट। Patuxent River में नवंबर 2010 में बैठें।
सीएफ़-02 29. अप्रैल 2011 [35] सोल नॉच 2011 डेन टेस्टबेट्रीब इन पेटक्सेंट रिवर औफनेहमेन।
सीएफ़-03 Erste Trägerlandung einer F-35C am 3. November 2014 auf der USS Nimitz. [36]
तटरक्षक -01 ज़ेले फर स्टेटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। इम मर्ज़ 2010 फ़र्टिगेस्टेल्ट और टेस्टबीगिन। डलास में फॉलवर्सुचे बी वॉट एयरक्राफ्ट।
सीजे-01 ज़ेले फर स्टैटिसचे टेस्ट बोडेन हूँ। टेस्टबीगिन फर अनफांग 2012 वोर्गेसेन।

औस्लीफेरंग बेयरबीटेन

लॉकहीड लिफ़र्टे मिट २०१५ ड्रेई फ्लुगज़ेउगे इम मोनाट ऑस, डाइस रेट सॉल्टे उर्सप्रुंगलिच औफ २० मास्चिनन इम जहर २०१६ एरहॉट वेर्डन, लॉकहीड गैब एलरिंग्स बेकनंट, एमआईटी आइनर प्रोडक्शन्सरेट वॉन १७ फ्लुगज़ेउगेन प्रो मोनाट और डेन डेन 2020र में वेरमेन प्रोग्रामर जेरमेन जेरमेन। . [37]

2 अगस्त 2016 को प्रारंभिक परिचालन क्षमता के कारण एफ-35ए की स्थिति में आ गए। [38]

इन्सत्ज़े बेयरबीटेन

बरब्लिक बेयरबीटेन

सीरिया में डेर एर्स्ट काम्पफेन्सत्ज़ डेर एफ-35 एरफोल्गटे इम माई 2018 इम रहमेन डेर इज़राइलीचेन मिलिटेयरिन्सत्ज़े इम बर्गरक्रेग। सीरिया में दाबेई ग्रिफ़ेन इसराइली F-35 Bodenziele. [39] [40] [41]

एएम 27. सितंबर 2018 अफगानिस्तान में यूएस-अमेरिकनिश एफ -35 बी डेर 13. समुद्री-अभियान सेनहाइट (एमईयू) वॉन डेर यूएसएस एसेक्स (एलएचडी -2) ज़ू एंग्रीफेन। [42]

ज़्विसचेनफेल बेयरबीटेन

28 सितंबर 2018 को दक्षिण कैरोलिना में ब्यूफोर्ट में यूएसएमसी नाहे डेर मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन ब्यूफोर्ट में एफ -35 बी डेस यूएसएमसी नहीं है। डेर पायलट कोन्टे सिच मिट सीनेम श्लेउडर्सित्ज़ रिटेन। [43]

Am 9. अप्रैल 2019 गिंग डेर कोंटकट ज़ू ईनर जापानी एफ-35ए 135 किमी ओस्ट्लिच वॉन मिसावा वेरलोरेन। Bei einer anschließenden Suchaktion wurden Trümmerteile der Maschine aus dem Meer gebourgen, der पायलट गिल्ट अल्स वर्मिस्ट। [44] [45]

Eine F-35B des Marine Corps kollidierte am 29. सितंबर 2020 बीई इनेम लुफ्तबेटनकुंग्समैनओवर über कैलिफ़ोर्नियन मिट ईनर केसी-130जे और स्टुर्ज़टे एन्शलीßएंड एबी। डेर पायलट कोन्टे सिच कैटापुल्टिरेन और überlebte den Absturz। डेन पाइलोटेन डेस टैंकफ्लुगज़ेग्स, दास बीइड स्टीयूरबॉर्डप्रोपेलर वर्लोर और बेसचडिगुंगेन एन डेर स्टुअरबॉर्ड-बेटनकुंग्सोंडे औफ़विस्ट, गेलंग एइन बाउचलैंडुंग औफ ईनेम एकर। Alle acht Besatzungsmitglieder blieben unverletzt. [46]

Besondere Merkmale और Einsatzanforderungen Bearbeiten

दास टेक्नीश औफ़ेलिग्स्टे मर्कमल डेर एफ -35 सिंध इहरे ऑसगेप्राग्टेन टार्नकापेनिगेंसचाफ्टन, वेल्चे इम वेर्गलेइच ज़ू कॉन्वेंशनेलन मेहर्जवेककैम्पफ़्लुगज़ेउगेन (जेड बी एफ-15ई ओडर सु -30) डाई रीचवेइट फीइंड्लिचर औफ्कल। औफ डाइस वेइस सोल डाई बेड्रोहंग डर्च इमर वेइटर रीचेंडे लेंकवाफेन और सेंसरेन बेस्टमोग्लिच न्यूट्रलिसिएर्ट वेर्डन। दरुबेर हिनौस वुर्दे इन स्टारर फोकस औफ वर्नेट्ज़ते क्रेग्सफुहरंग और सिचुएशन्सब्यूसस्टसेन जिलेग्ट, सोडास डाई माशाइन über mehrere leistungsfähige sensoren, डेटनलिंक्स और Benutzerschnittstellen verfügt। डर्च दास ज़ुसामेनविर्केन डीज़र टेक्नोलोजियन सोलेन फीइंडलिचे क्राफ्टे बेरेइट्स औफ ग्रोस डिस्टेंज़ जियोर्टेट और बेकेम्पफ़्ट वेर्डन, नोच बेवर डाइस डाई एफ -35 सेल्बस्ट एरफासन कोन्नन। ऑस डिसेम ग्रंड वुर्डे आच इम गेगेन्सत्ज़ ज़ू एंडरेन एक्टुएलन मस्टर्न (जेडबी यूरोफाइटर ओडर सु -35) केन गेस्टीगर्टर वर्ट औफ वेंडीगकेइट गेलेग्ट, उम सो डाई कोस्टेन और टार्नकापेनिगेंसचाफ्टन ऑप्टिमिएरेन ज़ू कोन्नन। इस्टमल्स वुर्दे आच आइनर ईनफैचेन और कोस्टेंगुन्स्टिजेन वार्टुंग डेर टार्नकापेनिगेन्सचाफ्टन होहे प्रायोरिटैट बेइगेमेसन, दा सिच डायसे बेई डेन वोरिजेन टार्नकाप्पेन-मस्टर्न अल्स सेहर औफवेन्डिग हेराउस्स्टेल्ते, पहले थे।

ऑफ़ग्रंड डेर एनोर्मेन टेक्नीशेंन एंड फ़ाइनानज़िलेन डायमेंशन डेस प्रोग्राम्स वीस्ट एस ईन ग्रोस पॉलिटिचेस प्रोफाइल औफ एंड विर्ड umfassend auf एलन एबेन डिस्कुटिएर्ट। औफ डेर टेक्निसचेन सीट वर्डेन हौफिग ज़्वीफेल एन डेन टार्नकापेनिगेंसचाफ्टन जिओसर्ट और डाई रिलेटिव गेरिंगे वेंडीगकेइट क्रिटिसिएर्ट, वोडर्च डाई berlebensfähigkeit एर्हेब्लिच गेरिंगर अल्स बेवरबेन सीन सोल। डर्च डाई नूर सेहर बेग्रेन्ज्टे कपाजिटैट डेर इंटर्नन वेफेंसचैच मैंगेले एस डेर माशाइन औसेरडेम एन फ्यूएरक्राफ्ट और औसडॉयर। क्रिश्चिक विर्ड आच दास वोरहबेन गेसेन, डाई औफ लुफ्तानाहंटरस्टुट्ज़ंग स्पेज़ियलिसिएर्टे और प्रीइसगुन्स्टिगे ए-10 थंडरबोल्ट II डर्च डाई ट्यूरेरे और बेट्रेच्ट्लिच होहर फ्लिगेंडे एफ-35 ज़ू एर्सेटज़ेन। ऑफ़ डेर फ़िनानज़िलेन सीइट वेर्डन नेबेन डेन जेनेरेल होहेन प्रोग्राममकोस्टेन बेसोन्डर्स ऑफ़ द ज़ह्लरेइचेन वेरज़ोगेरुंगेन और कोस्टेनुबर्सच्रेइटुंगेन क्रिटिसिएर्ट, वेल्च ज़ुमेइस्ट औफ़ प्रॉब्लम इन डेर कॉम्प्लेक्सन सॉफ़्टवेरेन्टविक्लुंग ज़ुरुकज़ुफ़। ऑच डाई गेप्लांटन आइंसपैरुंगेन इन डेर वार्टुंग और लॉजिस्टिक वेरडेन हौफिग स्केप्टिस्क बेट्रैचेट, डा डायस एर्हेब्लिच कॉम्पलेक्सर औफगेबॉट इस्ट अल्स बी कॉन्वेंशनेलन मस्टर्न।

कॉकपिट Bearbeiten

Im Gegensatz zum Cockpit der F-22, das hauptsächlich aus vier großen Multifunktionsdisplays besteht, kommt in der F-35 einzelnes sogenanntes Panorama-Cockpit-Display (PCD) zum Einsatz. 50 सेमी ब्रेइट और 20 सेमी होच में मर जाता है। डर्च डाई ईइन प्राइमारे एंजिज सोल डाई उबेर्सिच्ट फर डेन पाइलोटेन वर्बेस्सर्ट वर्डेन, जेनौ वाई डाई टच-स्क्रीन-ऑसलेगंग डायसेन एंटरलास्टेन सोल (सीहे एब्सनिट एवियोनिकी) Ebenfalls zur Entlastung soll die Voice-Control (Sprachsteuerung) beitragen, die bei der F-35 sowohl die Spracherkennung als auch die Sprachausgabe (डायरेक्ट वॉयस इनपुट) umfasst। डाई F-35 wird das erste US-Kampfflugzeug sein, das al Serienmaschine über eine Sprachsteuerung verfügt, nachdem bereits auf der F-16 विस्टा अंडर डेर AV-8B हैरियर टेस्टलॉफ डेमिट अनटर्नोमेन वर्डन वारेन। Europäische Maschinen Wie der Eurofighter oder die schwedische Saab JAS 39 ग्रिपेन verwenden dagegen Voice-Control bereits Jetzt serienmäßig. इसके अलावा, एंटलास्टुंग डेस पाइलोटेन गिल्ट इन न्यूर लैंडेमोडस डेल्टा उड़ान पथ (DFP) für die F-35C, der die kritische Phase, die letzten Sekunden einer Landung auf einem Flugzeugtrager, teilweise automatisiert भी. DFP इस्ट एइन आर्ट ऑटोपायलट, डेर डेन ग्लीटवेग ज़ुम ट्रैगर वर्फ़ोल्ग्ट अंड दबेई विंड एंड डेन गेस्चविंडिगकेइट्सवेक्टर वोम शिफ़ मिट इन डाई बेरेचनंग ईनबेज़िह्ट। DFP वर्वेंडेट और Steuerungssystem (इंटीग्रेटेड डायरेक्ट लिफ्ट कंट्रोल), वेल्चेस डेन ऑफ़्रीब मित्तल्स डेर स्टुअर्कलैपेन बीइनफ्लसस्ट एंस्टैट डर्च डेन शुब। डाइस सॉर्ट फर ईइन श्नेलेरे रिएक्शन, एंड डेमिट इस्ट डाई स्टीयुरुंग डायरेक्टर। [47]

Im Gegensatz zur F-22 wird die cockpithaube nicht aus einem einzigen Stuck gefertigt. आइडेंटिश मिट डेर एफ-२२ इस्ट इम कॉकपिट डेर एफ -35 औफ डेर लिंकन सीइट डेर शुबेबेल ज़ू फाइंडेन, औफ डेर रेचटेन सीइट डेर सिडस्टिक। दमित एंस्प्रिच्ट आउच डाई एफ-35 डी एचओटीएएस-डिजाइन।

एलन एफ-35-वेरिएंटन डेर मार्टिन-बेकर यूएस16ई वर्वेन्डेट में एल्स श्लेउडर्सित्ज़ विर्ड।

Triebwerk और Entwicklungsmuster Bearbeiten

बरब्लिक बेयरबीटेन

डाई ईइनमोटरिज ऑसलेगंग डेर एफ-35 माच्टे इन लीस्टुंग्सफाहिजेस ट्रिबवर्क नोटवेंडिग, उम आच डाई गेस्टेलटेन एनफोर्डेरुंगेन इम लुफ्तकैम्फ ज़ू एरफुलन। एल्स मोग्लिचकेइटन स्टैंडन ज़ुनाचस्ट दास प्रैट एंड व्हिटनी-एफ135- और दास जनरल इलेक्ट्रिक / रोल्स-रॉयस-एफ136-मेंटलस्ट्रोमट्रीबर्क ज़ुर वेरफुगंग, वोबेई लेट्ज़टेरेस निच मेहर एंटविकेल्ट विर्ड। डेमिट वेर्डन एली एफ -35-मास्चिनन एमआईटी डेम एफ 135-ट्रिबवर्क ऑसगेस्टेट। दाबेई हैंडल एस सिच उम दास डर्ज़ित लीस्टुंग्सस्टार्कस्टे ट्रिबवर्क, दास फर जगदफ्लुगज़ेगे गेबॉट विर्ड। STOVL-fähige F-35B पहले से ही रोल्स-रॉयस-लिफ्ट-सिस्टम ऑस्गेस्टैटेट के लिए उपयुक्त है। [48]

प्रैट एंड व्हिटनी F135 Bearbeiten

डेर प्रैट एंड व्हिटनी F135-टर्बोफैन इस्ट दास प्राइमरी वर्वेनडेटे ट्रिबवेर्क फर डाई एफ-35। ड्रेई वेरियंटन जीफर्टिगट में इस प्रकार हैं: दास F135-100 फर डाई F-35A, दास F135-400 फर डाई F-35C और दास F135-600 फर डाई F-35B। डाई एफ१३५-१०० और -४०० सिंद दबेई वेइटगेहेन्ड बोगलिच (बीम एफ१३५-४०० वुर्डेन फर डाई मैरीमिन बेडिंगुंगेन एले साल्ज़कोरोसिवन लेगेरिंजेन एरसेट्ज़), वोहिंगेन दास एफ१३५-६०० एमआईटी डेम रोल्स-रॉयस-लिफ्ट-सिस्टम ऑस्गेस्टेट आईएसटी। [48]

दास एफ१३५ वुरडे ऑस डेम एफ११९-ट्रिबवेर्क डर एफ-२२ एंटविकेल्ट और एलन वेरिएन्टेन १९१,३ केएन शुब एमआईटी नचब्रेनर या १२८,१ केएन ओहने नचब्रेनर। लॉट प्रैट एंड व्हिटनी वुर्डे डाई वार्टबर्किट डेस एफ१३५ जेजेन्यूबर डेन ट्रिबवेर्केन डेर एफ-16 (प्रैट एंड व्हिटनी एफ१०० और जनरल इलेक्ट्रिक एफ११०) वर्बेस्सर्ट एंड डाई ज़ुवरलास्सिगकेइट वर्बेस्सर्ट। दाज़ू ट्रैज बीई, दास दास ट्रिबवेर्क एटवा 40% वेनिगर टीले अल्स डाई वोर्गेंगर बगल में। फ़्यूर आइनेन ट्रिब्वेर्कवेचसेल वर्डे वेनिगर पर्सनल बेनोटिग्ट।

उर्सप्रुन्ग्लिच वॉर गेप्लांट, दास एफ१३५ एमआईटी डेर ग्लीचेन ज़्विडिमेन्शन शुब्वेक्टोर्सटेउरुंग औसज़ुरुस्टेन, डाई बेरेइट्स डाई एफ-२२ वर्वेंडेट। ज़वार वेरे एस डर्च डाई इनमोटरगे ऑसलेगंग निच्ट मोग्लिच गेवेसेन, डेमिट डाई रोलबेवेगुंगेन डेर एफ-35 ज़ू वर्बेसर्न, एलरडिंग्स वेर एस ज़ू लीस्टुंग्सस्टीगेरंगेन बी किप्पबेवेगुंगेन गेकोमेन। ऑसेर्डेम वॉर डाई ईबेन्फॉल्स वॉन डेर एफ-22 स्टैमेंडे रेचटेकिज फॉर्म डेर ड्यूस वोर्गेसेन, उम डाई इंफ्रारोट- और राडार्सिग्नेतुर ज़ू रेडुज़िएरेन। वारम मैन सिच श्लीस्लिच गेगेन डाई 2डी-शुबवेक्टोर्सटेउरुंग अंड फर कॉन्वेंशनेल रूंडे ड्यूसन एंटस्किड, इस्ट अनकलर।

Lärmmessungen mit dem F-35A-Prototyp AA-1 ergaben, dass die F-35 10 bis 18 dB lauter al eine F-15 ist। लीनियर वेरहल्टनिसे übersetzt में, इस्ट डाइस ईइन स्टीगेरंग डेस स्कालड्रक्स उम दास ज़्वीबिस ड्रेइफ़ाचे। [49]

जनरल इलेक्ट्रिक/रोल्स-रॉयस F136 Bearbeiten

दास F136 पहले वेइटरेंटविकलुंग डेस YF120-ट्राइबवर्क्स हैं। डेज़ वॉर ursprünglich für den "एडवांस्ड टैक्टिकल फाइटर" एंटविकेल्ट एंड इन डेर YF-22 und YF-23 इंगबॉट वर्डन। इम औस्वाह्लवरफारेन अनटरलाग दास YF120 और अबर डेम YF119 और सेरी गेफर्टिगट में। Für den JSF ग्रिफ जनरल इलेक्ट्रिक औफ दास YF120 ज़ुरुक और ग्रुंडेट और कॉन्सोर्टियम एमआईटी रोल्स-रॉयस, वोबेई जीई 60% और आरआर 40% बेस्ट। औस डिसेम गिंग श्लीएलिच दास एफ१३६ हेर्वर, दास सेनन एर्स्टन टेस्टलौफ २१ हूँ। जुलाई २००४ औफ डेर टेस्टानलेज इन इवेंडेल (ओहियो) एब्सोल्विएर्ट। दाबेई एर्रीच्टे डेर प्रोटोटाइप ईइन मैक्सिमल शुबक्राफ्ट वॉन एटवा 178 केएन और 106 केएन ट्रॉकेंसचुब।

मैं अगस्त २००५ में जनरल इलेक्ट्रिक ईइनन एंटविकलुंग्सवर्ट्रग इम वर्ट वॉन २,४ Mrd. अमेरिकी डॉलर। डीज़र साह डाई फर्टिगस्टेलुंग डेस एफ१३६ बीआईएस २०१३ वोर। एम 6 फरवरी 2006 को अमेरिका-रेगिएरंग डेन एंटविकलुंग्सवर्ट्रग मिट डेम कोन्सोर्टियम उम जनरल इलेक्ट्रिक और रोल्स-रॉयस विडर औफ एंड सेट्ज़ कोन्कुररेंट प्रैट एंड व्हिटनी अल एलीनिजेन ट्रिबवर्क्सलीफेरेंटन फर डाई एफ -35 ईन। ग्रंड डफुर युद्ध, दास दास F135 ईइन वेइटरेंटविकलुंग डेस F119-ट्राइबवर्क्स इस्त, दास बी डेर एफ-22 ईंजसेट्ज़्ट विर्ड। डे ईन होहे कॉम्पोनेन्टेन्युबेरेइनस्टिममंग एक्ज़िस्टिएर्ट, एर्होफ़्ट सिच डाई यूएस-लूफ़्टवाफे वॉन डेर एलीनिजेन वेरवेनडुंग डेस एफ१३५ कोस्टेनर्सपर्निसे वॉन एटवा ३०%। औफग्रंड वॉन वर्ट्सचाफ्ट्सपोलिटिसचेन इंटेरेसेन ट्रैफ डाई एनट्सचिडुंग इन ग्रोसब्रिटानिएन औफ क्रिटिक।द डेर यूएस-कांग्रेस एंडे २००६ नॉच एंटविकलुंग्सगेल्डर फर दास फिस्कलजाहर २००७ बेरेइट्सटेल्टे, कोन्टे जनरल इलेक्ट्रिक दास एफ१३६ डेन्नोच वेइटरेंटविकेलन।

2009 एर्रीच्टे दास एफ136 औफ डेम प्रुफस्टैंड एइन शुबक्राफ्ट वॉन उबर 190 केएन। [५०] एल्स इम सोमर २००९ प्रैट एंड व्हिटनी कोस्टेंस्टीगेरंगेन बीम एफ१३५ बीकनंट गैब, [५१] मेहरटेन सिच डाई स्टिमेन इम यूएस-सीनेट, विडर गेल्डर फर दास एफ१३६ फ़्रीज़ुगेबेन। [५२] [५३] Gerade im Export soll die Marktposition der F-35 mit der Auswahl aus zwei Triebwerken verbessert werden। गेगेन डेन विलेन वॉन वर्टीडिगंग्समिनिस्टर रॉबर्ट गेट्स और यूएस-प्रिसडेंट बराक ओबामा ने 30 बजे का समय दिया। जूली 2009 दास रेप्रसेंटेंटेनहॉस फर डाई सेरिएनफिनान्ज़िएरंग डेस एफ136-ट्राइबवर्क्स। [५३] [५४] सितंबर २००९ में एलरडिंग्स वुर्दे सेरीएनफिनान्ज़िएरंग ज़ू गनस्टेन वॉन ज़ेन वीटेरेन सी१७-ट्रांसपोर्टमास्चिनन विएडर ऑस डेम बजट गेस्ट्रिचेन मर गए। [५५] मिट्टे २०११ का विज़ दास यूएस-वर्टिडिगंग्समिनिस्टेरियम जीई और रोल्स-रॉयस एन, डाई अर्बीटेन एम ट्रिबवेर्क एंडगुल्टिग ज़ू बेडेन। डाई हर्स्टेलर ने केर्नेंटविक्लर्ट टीम के साथ मिलकर काम किया है, जैसे कि फाइनैंज़िएलन मित्तेलन और ऑफ़्रेचटरहाल्टेन और ईइन विडेराउफ़नाहमे डेस ट्रिबवर्क्स इन डेन वेर्टिडिगंगशाल्ट इन डेन कॉमेंडेन जेरेन एरेइचेन, [५६] गैबेन एबर एंडेरेन 2011 औफ़। [57]

Rolls-Royce-Lift-System Bearbeiten

दास रोल्स-रॉयस-लिफ्ट-सिस्टम [४८] सर्वश्रेष्ठ मेंटल प्रोपेलर, डेर मिट डेम हौप्ट्रीबवर्क über ईइन गेट्रीबेवेल वर्बुन्डेनन इस्ट, डेम ३-ड्रेहगेलेंक-लेगर-मोडुल (३बीएसएम-असर कुंडा मॉड्यूल) अंड ऑस्ग्लीच्सडुसेन फर डाई रोल्स्टेयुरंग। [58]

डेर हिंटर डेम कॉकपिट ईन्गेबाउट, ऑस ज्वेई गेजेनलाउफिगेन स्टुफेन बेस्टहेन्डे मैन्टेलप्रोपेलर विर्ड über ईइन ऑस्कुप्पेलबार एंट्रीब्सवेल वॉन आइइनर ज्वेइस्टुफिजेन नीदरड्रुकटरबाइन डेस हौप्ट्रीबवर्क्स एंजट्रीबेन (एसडीएलएफ - शाफ्ट ड्रिवेन लिफ्ट फैन)। [५९] एर हैट १.२५ मीटर डर्चमेसर और कन्न ईइनन एटवा ८० केएन (२०.००० पौंड)एफ) ग्रोसेन एंटिल डेस वर्टिकल्सचुब्स एर्ज़ुगेन।

दास ३बीएसएम इस्ट ईन ड्रेइटिलिग्स, डर्च डायगोनल गेश्चनिटेन फ़्लैंशे इन सिच ड्रेहबार्स स्ट्राहल्रोहर, दास ज़ुर उमलेनकुंग डेस शुब्स डेस हौप्ट्ट्रीबवर्क्स नच अनटेन डेंट। 2,5 सेकुंडेन über 95 ग्रैड ड्रेहेन एंड लिफर्ट एटवा 100 केएन शुब में एस कन्न। दमित स्टीहेन डेर एफ-35बी इन्सजेसम्ट एटवा 180 केएन शुब फर डाई सेनक्रेचटलैंडुंग ज़ूर वेरफुगंग, दा दाबेई डेर नचब्रेनर डेस एफ135-600 निच्ट वर्वेंडेट वर्डेन कन्न। फर दासी ३बीएसएम अंड डेन ईन- और ऑस्लास डेस मेंटलप्रोपेलर्स ओफ्नेन सिच दबेई क्लैपेन इन डेर रम्पफवरक्लेडुंग।

Ausgleichsdüsen für die Rollstuerung in den Tragflächen, डाई ज्वेल्स etwa 9 kN (1950 lbएफ) शुब लिफ़र्न, वेर्डन डर्च जैपफ्लुफ्ट ऑस डेम वेर्डिच्टर डेस हौप्ट्ट्रीबवर्क्स गेस्पीस्ट।

रोल्स-रॉयस एंटविकेल्ट ज़ुसमेन मिट प्रैट एंड व्हिटनी दास F135-STOVL-एंट्रीब्स सिस्टम फ़र डेन F-35B ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर, उम डाई ऑस्टॉशबर्किट मिट डेम GE-रोल्स-रॉयस-F136-ट्राइबवर्क सिचेरज़ुस्टेलन। रॉल्स-रॉयस लेइटे वॉन सीनेम स्टैंडोर्ट इम इंग्लैंड ब्रिस्टल दास उमफसेन्ड एंटविकलुंग्स- और इंटीग्रेशन प्रोग्राम और वॉर वेरेंटवर्टलिच फर डाई स्ट्रोमुंग्समास्चिनेरी डेस लिफ्टफैन, 3बीएसएम और दास डिजाइन डेर औसग्लीच्सडुसेन फर। अमेरिका के डेन में इंडियानापोलिस में दास टीम गेट्रीबे, कुप्पलुंग, गेलेनकेवेल और ड्यूस डेस सिस्टम्स और लेइटे डेन इनबाउ और डाई प्रुफंग डेस मेंटलप्रोपेलर्स। [48]

बेवाफ्नुंग बेयरबीटेन

दा डाई एफ -35 अल मेहर्ज़वेककैंपफफ्लुगज़ेग ऑस्गेलेगट इस्ट, स्टेहट इहर ईन ग्रोस औस्वाहल एन राकेटेन और बॉम्बेन ज़ूर वेरफुगंग (सीहे अनटेन)।

एल्स रोहरबवाफ्नुंग इस्त बी डेर एफ-35ए इन इंटर्न ईन्गेबाउट वियरलाउफिगे गैटलिंग-कानोन वोम टाइप जीएयू-22/ए (कैलिबर 25 एमएम) वोर्गेसेन, फर डाई 180 शुस मुनिशन मिटगेफुहर्ट वेर्डन। डाई वर्सन बी और सी डेर एफ -35 हेबेन डाइस बेवाफ्नुंग निच्ट, कोन्नन एबर एमआईटी डायसर वेफ इन ईनेम एक्सटर्नन वेफेनबेहल्टर एमआईटी 220 शूस मुनिशन ऑस्गेरुस्टेट वेर्डन। वेहरेंड मैन बी डेर बी-वेरिएंट वेगेन डेस लिफ्ट-सिस्टम्स हिंटर डेम कॉकपिट औफ ईइन इंटरने कानोन वर्ज़िचटेन मुस्स्टे, वॉर डेर वेगफॉल बी डेर एफ -35 सी इनरहाल्ब डेर यूएस नेवी निच्ट अनस्ट्रिटेन। दास कोन्जेप्ट, बीई ईनम जगदफ्लगज़ेग औफ ईइन इंटरने कानोनेंबेवाफ्नुंग ज़ू गनस्टेन ईन्स वेफेनबेहल्टर्स ज़ू वेरज़िचटेन, वुर्दे ज़ुलेट्ज़ मिट डर एफ -4 फैंटम वेहरेंड डेस वियतनामक्रेज एंजवेनडेट, एक सिच इम लुफ्तकैंपफन्तेर था। देशलब हटे डाई नेवी (यानी और मरें यूएस-टीलस्ट्रेइटक्राफ्टे) और नचफोल्गेंडेन जगदफ्लगजेउगेन, एफ-14 और एफ-18, विएडर ईइन फेस्ट इंस्टालियर बोर्डकोनोन इंगबॉट। एल्स मुनिशन वेर्डन न्यूअर्टिज एफएपी-गेस्चोस वॉन राइनमेटल ईंजेट्ज़्ट। डिएज़ पैन्ज़ेरब्रेचेन्डे मुनिशन ज़रफ़ॉल्ट नच डेम डर्चड्रिंगेन डेर ज़िएलोबरफ़्लाश इन विएले क्लेन होचेनेर्जेटिस ब्रुचस्टुके, डाई इम इननेरेन डेस ज़ील्स ग्रोसेरेन शाडेन एनरिक्टन अल कॉन्वेंशनेल, निच्ट ज़ेरफ़लेन्डे वुच्टगेस्चोस। हियरडर्च इस्ट डाई मुनिशन आच फर डाई बेकैम्पफंग वॉन लेइच्ट गेपैन्ज़र्टेन ज़िलेन वाई बीस्पीलस्वाइज़ शुत्ज़ेनपेंजर गीग्नेट। [60]

इहरे प्राइमरी बेवाफ्नुंग फ्यूहर्ट डाई एफ -35 इन ज़्वेई इंटर्न वेफेंसचैचटेन एमआईटी, डेन सिच इन्सजेसम्ट वेर लास्टस्टेशनन बीफाइंडन में। आंतरिक वेफेनफुहरंग युद्ध में मरें, वे बेरेइट्स बी डेर एफ-22, नॉटवेंडिग, उम डाई टार्नकापेनफोर्डेरुंगन ज़ू एरफुलन। डाई ऑसरेन डेर बीडेन इंटर्नन लास्टेंट्रेजर कोन्नेन श्वेरे वेफेन, वेई ज़ूम बेस्पिएल 2.000 एलबी मार्क-84-बॉम्बेन, जेडीएएम, जेएसओडब्ल्यू, पेवेवे ओडर ब्रिमस्टोन, मित्फुहरेन डाई एंडरेन बीडेन स्टेशनन सिंडफ फ्यूर-लेफ्ट, लेफ्टेग में, डा बी डेर एफ-35बी डाई इंटर्न वेफेनलास्ट कॉन्स्ट्रक्शंसबेडिंग्ट गेरिंगर इस्ट, कन्न डायस इंटर्न मैक्सिमल डाई 1.000-एलबी-मार्क-83-बॉम्बे ट्रेजेन। पहले से मरे गेरिंगेन एबमेसुंगेन और ट्रैगकापाज़िटाटेन डेर बीडेन वेफेंसचैचते डाई इन्सत्ज़्मोग्लिचकेइटन डेर एफ -35 बेसच्रेंकेन, लॉकहीड फर ब्लॉक -5-संस्करण वर्शिएडेन मॉडिफिकेशनन वोर: सो गेहेन डाई प्लानुंगेन डेह इनपाससिन लूफ़्ट-लुफ़्ट-राकेटेन मोंटियर्ट वर्डेन कोन्नन। डेमिट वेर एस मोग्लिच, एइन बेवाफ्नुंग ऑस विएर एआईएम-120 एएमआरएएएम और ज़ेवी एआईएम-9 सिडवाइंडर इंटर्न मिट्ज़ुफ़ुहरन (स्टेट डेर गेगेनवार्टिजेन 2-2-कॉन्फ़िगरेशन)। Weiterhin wäre dann die effektive Mitführung von bis zu vier "स्मॉल डायमीटर बॉम्ब्स" मोग्लिच, ähnlich wi es bei der F-22 bereits gemacht wird। नेबेन लॉकहीड और हर्स्टेलर डरन, इहरे फ्लुगकोर्पर और वेफेंसचैच डर एफ -35 अंज़ुपासन। तो एंविकेल्ट एमबीडीए गेजेनवार्टिग ईइन वैरिएंट डेर उल्का फर डाई रॉयल नेवी एमआईटी क्लेनरेन हेकफ्लोसन, डेमिट डायस वियर सॉल्चर फ्लुगकोर्पर इन डेन वेफेंसचचटेन अनटरब्रिंगन कन्न।

उन्टर डेन ट्रैगफ्लैचेन डेर एफ-35 बीफिन्डेन सिच इन्सगेसमट सेच्स औसेनलास्ट्रागर ज़ूर वेफेनमिटफुहरंग (अचत बी डेर एफ-35सी), डेरेन वेरवेनडुंग ज़ू लास्टेन डेर टार्नकापेनिगेन्सचाफ्टन गेहट। Deshalb wird in der Regel auf die Außenlaststräger verzichtet. एस गिब्ट इन्सैट्ज़प्रोफाइल, बीई डेनेन डाई औसेनलास्टेन ट्रोट्ज़ डेर नेगेटिवन औसविर्कुंगेन औफ डाई टार्नकापेनिगेंसचाफ्टन वर्वेनडेट वर्डेन। डा डाई एफ-35 एक्सटर्न मेहर वेफेन मिटफुहरेन कन्न अल्स इंटर्न, वाइर्ड दारौफ ज़ुरुकगेग्रिफ़ेन, सोबल्ड डाई टार्नकापेनिगेन्सचाफ़्टन औफ़ग्रंड गेरिंगर फ़िंडलिचर लुफ़्ताबवेहर नूर ईइन अनटर्जोर्डनेट रोले स्पीलेन। निच्ट एले वेफेंटाइपेन डेर एफ-35 कोन्नन इन डेन इंटर्नन वेफेंसचैचटेन मोंटिएर्ट वर्डेन। दबेई कन्न एस सिच उम मार्शफ्लगकोर्पर वोम टाइप स्टॉर्म शैडो ओडर जेएएसएसएम हैंडलन (डेर आइंजिज मार्शफ्लूगकोर्पर, डेन डाई एफ-35 औच इंटर्न मिटफुहरन कन्न, इस्ट डर्ज़िट डर "ज्वाइंट स्ट्राइक मिसाइल", डेर अबेर नूर एवोनिंग एवोनिंग)। ऑच डाई लूफ़्ट-बोडेन-राकेटेन एजीएम-65 और एजीएम-88 कोन्नेन वॉन डेर एफ-35 नूर एक्सटर्न मिटगेफुहर्ट वेर्डन, जेनोसो वाई डाई श्वेर्स्टन बॉम्बेन डेर पावेवे-सीरी। Bei der Notwendigkeit von hohen Einsatzreichweiten können auch Zusatztanks mitgeführt werden। डाई बीडेन ऑसरेन ट्रेजर इन डेर नाहे डेर फ्लुगेलस्पिट्ज़ेन सिंड नूर फर लीच्टे कुर्ज़स्ट्रेकेन-लुफ़्ट-लुफ़्ट-राकेटेन वोम टाइप एआईएम-9 साइडवाइंडर ओडर एआईएम-132 ASRAAM ausgelegt।

गेगेनवार्टिग प्लेनन डाई यूएस-स्ट्रीटक्राफ़्ट डाई एफ-35 औच अल्स ट्रैगर फर एटमवाफेन ज़ू वर्वेंडेन। डफुर सोल्ते उर्सप्रुन्ग्लिच डाई बी६१-एटमबॉम्बे अब २०१७ मॉडिफिज़ियर्ट वर्डेन। Nach den Programmverzögerungen der F-35 wird mit einer entsprechenden Integration nicht vor den 2020er-Jahren gerechnet। वेल्च मॉडिफिकेशनन बी डेर बी६१ नॉटवेंडिग वेर्डन और ओब डायस आच इंटर्न मित्गेफुहर्ट वर्डेन कन्न, इस्त बिशर अनबेकैन्ट।

एंडे अक्टूबर 2013 फैंडेन एमआईटी ईनर एफ-35बी डाई एर्स्टेन टेस्टाबुरफे अंड -स्चुसे एमआईटी शारफेन वेफेन स्टैट। डबी वुर्दे और बॉम्बे डेस टाइप्स जीबीयू-12 एबगेवॉर्फेन और इन लेंकफ्लुगकोर्पर एआईएम-120 AMRAAM gestartet। [61] [62]

एवियोनिक बेयरबीटेन

डाई F-35 वर्फुगट über eine hochintegrierte modulare Avionik gemäß der Pave Pace-Architektur. हायरबेई वेर्डन एली डेटेन डेर सेंसरन और सिस्टम सेहर फ्रूह इन ईनेम जेंट्रलेन रेचेनसिस्टम ज़ुसममेंजफुहर्ट, सो दास डायसे सेहर फ्लेक्सिबेल और उंफसेंड माइटिनेंडर इन वर्बिंडुंग जिब्राच्ट वर्डेन कोनन। डाइस एर्मोग्लिच्ट इम गेगेन्सत्ज़ ज़ू फ्रूहेरेन आर्किटेक्टेन एइन सेहर होचवर्टिज सेंसरफ्यूज़न और डाई फ्लेक्सिबल इम्प्लीमेंटिएरंग वॉन न्यूएन, ज़ुवेइलन अनकॉन्वेंशनेलन फंकशनन (जेड बी एलेक्ट्रोनिशे काम्फुह्रुंग उबेर दास रडार ओडर साइबरक्रेग-एनवेन्डुंगन)। [६३] दास प्राइमारे ज़ील इस्त हिरबेई इन बेस्टमोग्लिचेस सिचुएशंसब्यूसस्टसेन फर डेन पाइलोटेन, डेर मोग्लिचस्ट वेनिग ज़ीट एमआईटी डेटिन इंटरप्रिटेशन और सिस्टमबेडिएनंग वर्ब्रिंगन सोल उम सिच सो औफ डाई एनालिसिस डेर टैक्टिसचेन सिचुएशन एंड डाई एंट्स।

डाई एफ-35 इस्ट बी इहरर इंडिएनस्टेलुंग एर्स्ट दास ज़्वाइट काम्पफ़्लुगज़ेग, दास उबेर ईन होचिन्टेग्रिएर्ट एवियोनिक वर्फुगट। दास एरस्टे मल काम ने फॉर्म डेर पावे-पिलर-आर्किटेक्टुर ज़ुम इन्सत्ज़ में कोन्ज़ेप्ट बी डेर एफ -22 की मृत्यु हो गई। डाई पाव-पेस-आर्किटेक्चरर स्टेल्ट डेमिट डाई ज़्वाइट जेनरेशन यूएस-अमेरिकनिशर होचिनटेग्रिएटर एवियोनिक डार। डाई वेसेंटलिच्स्ट वर्बेसेरंग इस्ट डाई इनफुहरंग डेस कोन्जेप्टेस वॉन गेमिंसम वेरवेंडेटन एंटेनेन और एनालॉग-कोम्पोनेंटेन। [६४] ज़ुवर वेरवेंडेट जेड्स सबसिस्टम (जेडबी आईएफएफ, रडार ओडर एलोका) सीन ईजेनन एंटेनेन एक्सक्लूसिव। डैडर्च बेनोटिजेन डाई होचेंटविकेलटेन सिस्टेमे डेर एफ-२२ इन्सजेसम्ट नॉच ६४ अलग एंटेनेन। [६४] डेमगेजेन्यूबर बेनोटिगेट डाई एफ-३५ नूर २२ स्टक, दा सिच मेहरेरे सबसिस्टम ईइन ज्वेल्स पासेंडे एंटेन टेइलन। [६४] डारुबेर हिनौस वेर्डन डाई सिग्नेले निच मेहर वॉन स्पीज़ियलिसिएर्टर हार्डवेयर वेरारबीटेट, सोन्डर्न लेडिग्लिच डिजिटलिसिएर्ट अंड डैन इन डाई जेनरिसचेन एकीकृत आम प्रोसेसर (आईसीपी) इंजेस्पीस्ट। [64]

डाईज़ आईसीपी, वॉन डेनेन इन्सजेसम्ट 31 स्टक इन ज़्वेई रैक वर्बॉट सिंध, स्टेलन दास "हर्ज़" डेर एवियोनिक डार। [६४] औफ डिसेन स्टेककार्टन ने मरने के लिए कोम्पलेट डेटन- और सिग्नलवररबीटुंग स्टैट, इज बी कॉन्वेंशनेलन आर्किटेक्टर्न सोस्ट आइसोलिएर्ट इन डेन आइंज़ेलनन सबसिस्टमन स्टैटफ़िन्डेन वुर्डे। उम डाई कोस्टेन ज़ू रेडुज़िएरेन अंड उम डाई आईसीपी एन न्यूरे एंटविकलुंगेन एपासेन ज़ू कोनेन, वेर्डन औफ डायसेन सीओटीएस-प्रोज़ेसोरेन ईंजसेट। Bei der Indiensttellung wurden modifizierte PowerPC-G4-CPUs verwendet, wodurch bei der Signalverarbeitung eine Gesamtrechenleistung von 75.000 MIPS bereitstehen। [६४] सी++ गेस्क्रिबेन, वोबेई औच ईनिगे एडा-मॉड्यूल ऑस डेर एफ-२२ यूबरनोमेन वुर्डेन में डाई सॉफ्टवेयर इस्ट überwiegend है। [६४] Als Betriebssystem kommt Integrity-178B RTOS वॉन ग्रीन हिल्स सॉफ़्टवेयर ज़ूम इन्सत्ज़। [६५] डर्च दास होहे इंटीग्रेशन्सनिवेउ एंड डाई डिजिटलिसिएरंग डेर एंटेनेनलेज एर्गेबेन सिच सेहर होहे एनफोर्डेरुंगेन एन डाई डेटनवरबिंडुंगेन ज़्विसचेन डेन कॉम्पोनेंटेन और आईसीपी। डाहर स्टीहेन इन्सजेसमट 64 फाइबर-चैनल-कनाले मिट आइनर बैंडब्रेइट वॉन जेई 2 जीबीआईटी/एस ज़ुर वेरफुगंग। [६६] डाई इंटर्नन सिस्टेमे ज़ूर फ्लुगस्टेयुरुंग और वेफ़ेनकंट्रोल सिंड मिट डेम ईबेन्फ़ल्स कोमर्ज़िएल वेरवेंडेटन फायरवायर-डेटनबस एंजबुन्डेन, डेर बीआईएस ज़ू ८०० एमबीटी/एस ट्रांसफ़रिएरन कन्न। [६७] उम आउच अल्टेरे औसरस्टुंग एन डेन लास्टस्टेशनन मिटफुहरेन ज़ू कोनेन, सिंध डाइस आच मिट डेम एमआईएल-एसटीडी-१५५३ ऑस्गेरुस्टेट, डेर जेडोच नूर über १ एमबीटी/एस बैंडब्रेइट वर्फुगट।