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एसएमएस डेरफ्लिंगर सिंकिंग, २१ जून १९१९

एसएमएस डेरफ्लिंगर सिंकिंग, २१ जून १९१९

एसएमएस डेरफ्लिंगर सिंकिंग, २१ जून १९१९

यहां हम जर्मन बैटलक्रूजर एसएमएस देखते हैं डरफ्लिंगर 21 जून 1919 को उसके चालक दल द्वारा कुचले जाने के परिणामस्वरूप, स्कैपा फ्लो में डूबने से चार मिनट पहले।


एसएमएस डरफ्लिंगर

एसएमएस डेरफ्लिंगर ने प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) की इंपीरियल जर्मन नौसेना को "बैटलक्रूजर" के रूप में सेवा दी। वह तीन-मजबूत डेरफ्लिंगर-वर्ग की प्रमुख-जहाज थी जिसमें बहनें एसएमएस हिंडनबर्ग और एसएमएस लुत्ज़ो शामिल थीं। जैसा कि डिजाइन किया गया था, युद्धपोत एक डरावनी तिकड़ी थे और अपने दिन के लिए बहुत सक्षम पूंजी जहाज माने जाते थे - अच्छी तरह से सशस्त्र और बख्तरबंद होने के साथ-साथ अच्छी समुद्री गति और स्वीकार्य सीमा में सक्षम थे।

युद्ध की अगुवाई में १९१२-१९१३ के जर्मन नौसैनिक कार्यक्रम के दौरान एसएमएस डेरफ्लिंगर का आदेश दिया गया था और ३० मार्च, १९१२ को हैम्बर्ग के ब्लोहम अंड वॉस द्वारा उसकी उलटना तय की गई थी। १७ जुलाई, १९१३ को युद्धपोत को देखने के लिए लॉन्च किया गया था। उसके अपेक्षित परीक्षण और पोशाक के लिए। जहाज को औपचारिक रूप से 1 सितंबर, 1914 को कमीशन किया गया था - ब्रिटेन के साथ युद्ध के लिए समय पर। उसने खुद को "आयरन डॉग" का फाइटिंग उपनाम अर्जित किया।

आधुनिक मानकों के अनुसार शैली से बाहर होने पर, युद्धक्रूजर उस अवधि का एक विशिष्ट सतह लड़ाकू था और शक्तिशाली युद्धपोत के रूप और कार्य का पालन करता था। मुख्य अंतरों में हल्का विस्थापन और शक्तिशाली इंजन सेट, हल्की श्रेणी की मुख्य बैटरी और कम कवच सुरक्षा के साथ लंबे पतवार शामिल हैं। परिणाम एक युद्धपोत था जो आदर्श परिस्थितियों में अपेक्षाकृत तेज था और एक गोलाबारी में अपनी पकड़ बना सकता था। एक बार फिर जर्मनी ने युद्धक्रूज़ों के क्षेत्र में ब्रिटिश नेतृत्व का अनुसरण किया, जैसा कि जापानी, अमेरिकियों और तुर्कों ने किया था।

पूरा होने पर, एसएमएस डेरफ्लिंगर ने 26,600 टन का मानक विस्थापन किया और यह पूर्ण भार के तहत बढ़कर 31,200 टन हो गया। उसकी लंबाई 95.1 फीट की बीम और 30.1 फीट नीचे ड्राफ्ट के साथ 690.2 फीट तक पहुंच गई। बिजली 18 x बॉयलर इकाइयों से थी जो 4 x पार्सन्स टर्बाइनों को खिलाती थी, जो 75,585 हॉर्स पावर से 4 x शाफ्ट तक विकसित होती थी। युद्धपोत 26.5 समुद्री मील तक की गति से जल्दबाजी कर सकता है और 5,600 समुद्री मील तक की दूरी तय कर सकता है।

बोर्ड पर 1,112 का एक दल था, जिसमें चौवालीस अधिकारी-स्तर के उम्मीदवार शामिल थे। कवच सुरक्षा बेल्ट पर 12 इंच, शंकु टॉवर पर 12 इंच, डेक पर 3 इंच तक और प्राथमिक बुर्ज पर 11 इंच तक पहुंच गई।

आयुध 8 x 30.5cm (12") SK L/50 मुख्य तोपों पर केंद्रित है, जो चार जुड़वां-बंदूक वाले बुर्ज, दो आगे और दो पिछाड़ी में स्थापित हैं। इसके अलावा 12 x 15cm (5.9") SK L/45 सेकेंडरी गन सेट हैं। अतिरिक्त गोलाबारी के लिए बारह एकल-बंदूक वाले बुर्ज। 4 x 8.8cm (3.5") SK L/45 बंदूकें भी चार एकल-बंदूक वाले स्थानों में ले जाई गईं। आयुध सूट को लपेटकर 4 x 20" टारपीडो ट्यूब थे।

उसकी प्रोफ़ाइल में फोरकास्टल पर उत्कृष्ट फायरिंग आर्क्स की पेशकश करने वाली स्टेप्ड फॉरवर्ड बंदूकें शामिल थीं। अधिरचना में सीधे पुल खंड और आगे मस्तूल के साथ-साथ आगे धूम्रपान फ़नल भी शामिल था। मिडशिप बचाव नौकाओं की एक जोड़ी का घर था जिसे दूसरी इनलाइन स्मोक फ़नल और आफ्टर-मस्तूल द्वारा बुक किया गया था। शेष दो मुख्य बंदूक बुर्ज समान रूप से कदम रखते थे और कड़ी को नजरअंदाज करने के लिए तैयार थे। अपेक्षाकृत साफ फायरिंग आर्क्स के साथ, डेरफ्लिंगर के एक पूर्ण व्यापक हमले से सभी शामिल हथियारों से काफी नुकसान हो सकता है।

डेरफ्लिंगर की कुछ शुरुआती कार्रवाइयों में 16 दिसंबर, 1914 को हुई एक जर्मन नौसैनिक छापे में स्कारबोरो, हार्टलेपूल और व्हिटबी, इंग्लैंड की गोलाबारी शामिल थी। परिणामस्वरूप जर्मन जीत, हमले में लगभग 592 लोग मारे गए और 137 दुश्मन के लिए मारे गए, जबकि एक ब्रिटिश क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया और तीन विध्वंसक इसमें शामिल हो गए। उनकी प्रतिबद्धता के लिए, जर्मनों को 20 हताहतों का सामना करना पड़ा, 8 मृत, और तीन क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गए। उसके बाद उसने 24 जनवरी, 1915 को डॉगर बैंक की लड़ाई में भाग लिया - हालांकि यह ब्रिटिश जीत के रूप में नीचे चला गया और जर्मनों को एक बख़्तरबंद क्रूजर, एक युद्धक्रूज़र, और 954 पुरुष किल्ड-इन-एक्शन (केआईए) थे।

जटलैंड की लड़ाई, प्रथम विश्व युद्ध की सबसे उल्लेखनीय नौसैनिक सगाई, 31 मई, 1916 से 1 जून, 1916 तक हुई थी, जिसमें डेरफ्लिंगर कार्रवाई का एक हिस्सा था। लड़ाई में, डेरफ्लिंगर ने एसएमएस सेडलिट्ज़ के साथ, एचएमएस क्वीन मैरी, एक ब्रिटिश युद्धक्रूज़र का दावा किया, जिसमें ग्यारह से कम गोले नहीं थे। बदले में, एसएमएस डेरफ्लिंगर को दस 15 "और दस 12" गोले खुद सौंपे गए, जिसके परिणामस्वरूप काफी नुकसान हुआ लेकिन जर्मन पोत आग फैलाने और पानी लेने के बावजूद जीवित रहने में कामयाब रहा। लड़ाई को दोनों पक्षों की जीत के रूप में देखा गया क्योंकि जर्मन बेड़े में निहित रहा, अलग-अलग आकार के ग्यारह जहाजों को खो दिया, और चौदह ब्रिटिश युद्धपोतों और 6,094 केआईए की कीमत पर 2,551 केआईए का सामना करना पड़ा।

1918 के दौरान लड़खड़ाते जर्मनों के लिए एक अंतिम हताश कार्रवाई में डेरफ्लिंगर का अंत ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट पर प्रमुख नौसैनिक हमले में भाग लेना था। अक्टूबर के अंत में हमले के लिए तैयार की गई योजनाओं के साथ, जर्मन नाविकों ने बड़े पैमाने पर परित्याग, विद्रोह और कृत्यों की शुरुआत की। तोड़फोड़ जिसने हमले को पटरी से उतार दिया। जर्मनी के जर्जर होने के साथ, साम्राज्य ने आत्मसमर्पण कर दिया और नवंबर 1918 के युद्धविराम के माध्यम से आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर हो गया।

एसएमएस डेरफ्लिंगर उन कई जर्मन युद्धपोतों में से एक था, जिन्हें स्कापा फ्लो में मित्र राष्ट्रों द्वारा कब्जा किए जाने की उम्मीद थी और उन्हें खत्म कर दिया गया था। हालांकि, डेरफ्लिंगर को जर्मनों द्वारा 21 जून, 1919 को स्कूटलिंग के माध्यम से डुबो दिया गया था। 1939 में, उसके अवशेषों को अंततः उठाया गया था और 1948 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, उसके हल्क को स्क्रैप करने के लिए बेच दिया गया था।


अंतर्वस्तु

NS डरफ्लिंगर का प्रकार का जहाज था डरफ्लिंगर वर्ग , जिसमें तीन इकाइयाँ शामिल थीं और एक ही जहाज का अनुसरण करती थीं एसएमएस सेडलिट्ज़ .

का निर्माण सीडलिट्ज़ इंपीरियल नेवी के पुराने युद्ध क्रूजर की निरंतरता थी, लेकिन डेरफ्लिंगर था एक पूरी तरह से नया डिजाइन। पूर्ववर्ती जहाजों के लिए मुख्य अंतर मुख्य तोपखाने के कैलिबर में 280 मिमी से 305 मिमी तक की वृद्धि में था। यह अभी भी तुलनीय ब्रिटिश बैटलक्रूज़र की क्षमता से नीचे था, लेकिन जर्मन गोले बेहतर गुणवत्ता के थे और उनकी प्रवेश शक्ति उनके ब्रिटिश समकक्षों के बराबर थी, क्योंकि जर्मन तोपों में थूथन का वेग अधिक था। एक और नया स्वरूप केंद्रीय जहाज लाइन में मुख्य तोपखाने की व्यवस्था थी। टावरों को धनुष और स्टर्न पर एक के पीछे एक व्यवस्थित किया गया था ताकि आंतरिक टावर बाहरी लोगों को ओवरशूट कर सकें। पूर्ववर्ती जहाजों की केंद्रीय नाव में एक विषम व्यवस्था थी, जिसमें पार्श्व रूप से ऑफसेट "विंग टावर्स" थे।

NS डरफ्लिंगर पहली लड़ाई भी थी क्रूजर चिकनी डेक निर्माण में। पिछले सभी जहाजों में धनुष से स्टर्न तक डेक की घटती संख्या थी। वह और उसकी बहनें इंपीरियल नेवी में एकमात्र पूंजी जहाज थीं जिन्हें इस नवाचार के साथ सेवा में रखा गया था। इस निर्माण पद्धति को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में जहाज को काफी लंबा करके और इस तरह एक लंबे पूर्वानुमान को प्राप्त करने से संभव बनाया गया था, जो बंदूकों को पानी पर काबू पाने से बचा सकता था। उसी समय, धनुष को भी नया रूप दिया गया था: इसे पानी की रेखा के ऊपर पूरी तरह से लंबवत रखा गया था। डेरफ्लिंगर वर्ग के जहाजों को सुरुचिपूर्ण ढंग से काटा गया था और उन्हें शाही नौसेना के सबसे सुंदर पूंजी जहाजों के रूप में माना जाता था।

स्केगरक की लड़ाई के बाद मरम्मत के दौरान, सामने के संकीर्ण ट्यूबलर मस्तूल को हटा दिया गया और 180 डिग्री से घुमाए गए पिछाड़ी (पीछे) मस्तूल के रूप में फिर से स्थापित किया गया, जबकि सामने में एक नया तीन-पैर वाला मस्तूल इस्तेमाल किया गया, जैसे नवीनतम जर्मन बायर्न क्लास के कैपिटल शिप, एक आर्टिलरी कमांड पोस्ट के आसपास और एक ऑब्जर्वेशन स्टैंड रिकॉर्ड करते हैं।

डोगरबैंक और स्केगेरक में लड़ाई ने की दृढ़ता को साबित कर दिया था डरफ्लिंगर्स और साथ ही एक ओर ब्रिटिश तोपखाने और दूसरी ओर मुख्य तोपखाने और मशीनरी के बीच असमानता को दिखाया। दोनों लड़ाइयों में जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन अपने स्वयं के भाप के तहत घर लौटने में सक्षम था और एक संक्षिप्त ओवरहाल के बाद फिर से पूरी तरह से चालू हो गया था। बाद में समीक्षा इस निष्कर्ष पर पहुंची कि डेरफ्लिंगर एक पर था अपने ब्रिटिश समकक्षों के बराबर, यदि श्रेष्ठ नहीं है।

कवच, गति और मुख्य आयुध के बीच यह लाभप्रद संबंध कुछ कमजोरियों से प्रभावित नहीं हो सकता था, जैसे कि कम गति और एक ही उम्र के ब्रिटिश जहाजों की तुलना में एक ब्रॉडसाइड का बुलेट वजन।

की एक कमी डरफ्लिंगर-वर्ग जहाज धनुष में टारपीडो कक्ष था, जो कि बहन जहाज को पूर्ववत करना था एसएमएस लुत्ज़ो स्केगरक की लड़ाई में।


एसएमएस डेरफ्लिंगर - 1948 में फासलेन में बचाए गए जहाजों में से आखिरी को तोड़ा जाना था।

11 नवंबर 1918 को शत्रुता की समाप्ति के बाद स्कापा फ्लो में इंपीरियल जर्मन नेवी के हाई सी फ्लीट की नजरबंदी हमारे इतिहास में एक दिलचस्प अवधि की शुरुआत थी। 74 जहाजों के पूरे बेड़े को ओर्कनेय द्वीप समूह में स्कापा फ्लो में प्राकृतिक बंदरगाह में इकट्ठा किया गया था, जो पहले से ही एक रॉयल नेवी बेस था। जर्मन जहाजों को आरएन जहाजों के एक स्क्वाड्रन द्वारा संरक्षित किया गया था। किसी भी जर्मन को वहां जहाजों को छोड़ने या अन्य जहाजों या भूमि को पार करने की पूरी अवधि के लिए अनुमति नहीं दी गई थी - जैसा कि छह महीने हुआ था। सभी भोजन की आपूर्ति युद्ध से तबाह हुई और जर्मनी को हराने के लिए की गई थी क्योंकि अंग्रेजों ने उनके 20500 बंदियों को खिलाने से इनकार कर दिया था। चिकित्सा, लेकिन दंत चिकित्सा नहीं, उपचार प्रदान किया गया था। किसी भी रेडियो संचार की अनुमति नहीं थी और जर्मन नौसेना के पताका को नीचे उतारकर रखना पड़ा। यह स्थिति उस दिन तक बनी रही जिस दिन जर्मनी को फ्रांस में वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर करना था, उनके आत्मसमर्पण की शर्तों से सहमत होना। ब्रिटेन ने धीरे-धीरे जहाजों से जर्मन चालक दल को हटाना शुरू कर दिया था और उन्हें पहले निग द्वीप पीओडब्ल्यू शिविर और फिर जर्मनी वापस ले जाया गया था, लेकिन 21 जून 1919 को, जहाजों पर अभी भी 4800 लोग थे। जर्मन कमांडर रियर-एडमिरल वॉन रॉयटर थे। इस डर से कि उसकी राजधानी के जहाज और विध्वंसक उसके दुश्मनों में विभाजित हो जाएंगे, 21 तारीख की सुबह 11.20 बजे उसने झंडी दिखाने के आदेश का संकेत दिया। डूबने वाला पहला जहाज फ्रेडरिक डेर ग्रोस था जिसने दोपहर 12 बजे के आसपास स्टारबोर्ड पर भारी सूची बनाना शुरू किया और 12.16 बजे डूब गया। इस बिंदु पर सभी जहाजों ने अपने मुख्य मस्तूलों पर इंपीरियल जर्मन पताका फहराया। इसके बाद चालक दल ने जहाज छोड़ना शुरू कर दिया। कुल ७४ में से ५२ जहाज डूब गए। रॉयल नेवी, स्कैटलिंग योजना के पूर्व ज्ञान के बिना, उत्तरी सागर में बेड़े के अभ्यास पर थे और जर्मन जहाजों को डूबने से रोकने के लिए बहुत कम कर सकते थे।

आप यहां जो तस्वीरें देख रहे हैं, वे एचएमएस कैनिंग के टेंडर से एक बॉक्स ब्राउनी पर ली गई थीं, जो गार्ड जहाजों में से एक थी और ६ दिसंबर १९१८ के बाद जब एसएमएस ड्रेसडेन आया था, लेकिन ९ जनवरी से पहले लिया गया होगा जब एसएमएस बैडेन आने वाला आखिरी था - वह इस सेट से बिल्कुल गायब है। एनोटेट एरियल व्यू एक तस्वीर पोस्ट कार्ड है जो उस समय उपलब्ध था, लेकिन माना जाता है कि अनुदैर्ध्य दृश्य एक गुब्बारे का उपयोग करके लिया गया है। मेरे दादा, नॉर्मन विल्फ्रेड नाइट उस समय एक लड़का नाविक थे और WW2 में मर्चेंट नेवी में सेवा करने के लिए चले गए, उन्हें दो बार टॉरपीडो किया गया, लेकिन वे बच गए। उनके मूल कागज के बटुए में तस्वीरें तब खोजी गईं जब हमने अपने पिता, नॉर्मन रिचर्ड नाइट की मृत्यु के बाद अपने माता-पिता के घर को साफ किया।

मुझे आशा है कि आप इन शॉट्स का आनंद लेंगे, उन लोगों को याद करें जिन्होंने संघर्ष में दोनों पक्षों की सेवा की और स्कॉटलैंड के उत्तरी तट से दूर ओर्कनेय के खूबसूरत द्वीपों की यात्रा की।


स्कैपा फ्लो जून २१, १९१९: प्रथम विश्व युद्ध की अंतिम हत्याएं

तथ्य यह है कि प्रथम विश्व युद्ध 11 नवंबर, 1918 को समाप्त हुआ, एक प्रसिद्ध और अच्छी तरह से प्रलेखित घटना है जिसे हर साल दुनिया भर में मनाया जाता है। कम ज्ञात तथ्य यह है कि युद्ध की आखिरी झड़प लगभग सात महीने बाद स्कॉटलैंड के ओर्कनेय द्वीपों के आसपास के पानी में हुई थी, जब ब्रिटिश नाविकों को निहत्थे और गैर-धमकी देने वाले जर्मन नाविकों पर गोली चलाने का आदेश दिया गया था, जिनमें से कई आत्मसमर्पण के एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रतीक - सफेद झंडे को प्रदर्शित करते हुए अपने हाथों को आत्मसमर्पण में उठाया था।

पश्चिमी मोर्चे की मिट्टी और खाइयों में युद्ध नियत समय पर युद्धविराम की शर्तों के तहत समाप्त हो गया था जो सभी युद्धरत गुटों के बीच सहमत हो गया था। समुद्र में युद्ध हालांकि, एक अधिक लंबा मामला था, कई ब्रिटिश नौसैनिकों ने जर्मनी के आत्मसमर्पण को तब तक पूरा नहीं देखा जब तक कि जर्मन हाई सीज़ फ्लीट के अंतिम जहाज ने खुद को ब्रिटिश हाथों में सौंप दिया और प्रस्तुत करने में अपने रंग कम कर दिए। यह अंतत: २१ नवंबर को हुआ, जब जर्मन बेड़े को फर्थ ऑफ फोर्थ में ले जाया गया, अगले कुछ दिनों में, स्कैपा फ्लो में लंगरगाहों में ले जाया गया, जहां उन्होंने अपने भाग्य का इंतजार किया, जिसका फैसला किया जाना था आगामी पेरिस शांति सम्मेलन।

HMS कार्डिफ़ हाई सीज़ फ्लीट को रोज़िथ में ले जाता है

स्कापा फ्लो में जर्मन बेड़े का मार्ग एक तनावपूर्ण मामला रहा है। इससे पहले, कुछ चालीस रॉयल नेवी युद्धपोतों और क्रूजर ने फर्थ ऑफ फोर्थ को छोड़ दिया था और हल्के क्रूजर, एचएमएस कार्डिफ के साथ मिलन के लिए उत्तरी सागर में चले गए थे, जो जर्मन बेड़े को कैद में ले जा रहा था। इन जहाजों को बाद में रॉयल नेवी के ग्रैंड फ्लीट के १५० से अधिक विध्वंसक और अन्य क्रूजर द्वारा शामिल किया गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जर्मनी ने अपने बेड़े को आत्मसमर्पण करने में युद्धविराम की शर्तों का पालन किया। ग्रैंड फ्लीट के कमांडर-इन चीफ डेविड बीटी ने पहले सभी जहाजों को कार्रवाई के लिए तैयार होने का संकेत दिया था, इस तरह की सावधानी को आवश्यक माना जा रहा था और वास्तव में पहले से ही अच्छी तरह से विचार किया गया था, इस तरह की तनावपूर्ण बैठक पर कोई भी प्रारंभिक कार्रवाई निश्चित रूप से मूर्खतापूर्ण होगी।

जर्मन हाई सीज़ फ्लीट दोनों तरफ से मुख्य रूप से ब्रिटिश नौसेना के जहाजों द्वारा, लेकिन अमेरिकी युद्धपोतों और फ्रांसीसी युद्धपोतों द्वारा, कुल मिलाकर 250 से अधिक जहाजों में से एक एस्कॉर्टिंग फोर्स द्वारा, जो अब छह मील चैनल के दोनों ओर धमाकेदार था। जिसमें जर्मन बेड़ा शामिल है।

इसने नौसैनिक इतिहास में एक ही स्थान पर युद्धपोतों के सबसे शक्तिशाली जमावड़े का तमाशा प्रदान किया और आधुनिक समय के मानकों के अनुसार उस समय की फोटोग्राफी अत्यंत आदिम होने के बावजूद, इस तमाशे की दर्ज की गई कुछ छवियां वास्तव में लुभावनी हैं और इसका कुछ विचार देती हैं। इस ऑपरेशन का पैमाना।

जैसा कि जर्मन बेड़े के अंतिम जहाजों को फर्थ ऑफ फोर्थ में ले जाया गया था, बीटी ने बल्कि संक्षिप्त संकेत दिया कि: "जर्मन ध्वज को आज सूर्यास्त के समय नीचे उतारा जाएगा और बिना अनुमति के फिर से नहीं फहराया जाएगा"। ऑपरेशन ZZ, या "डेर टैग" (द डे), बिना किसी घटना के समाप्त हो गया था और जो कुछ भी बचा था वह विजयी राष्ट्रों के लिए जर्मन हाई सीज़ फ्लीट के भाग्य का फैसला करने के लिए था, हालाँकि इस दिन मौजूद कुछ लोगों की परिकल्पना की जा सकती थी। अपने भाग्य को हल करने में पूरे सात महीने लगेंगे, जिसके परिणामस्वरूप कुछ जर्मन नाविकों के लिए दुखद परिणाम होंगे जो अपने जहाजों के साथ बने रहे।

जर्मन बेड़े के विनाश को देखकर अंग्रेज खुश होंगे, लेकिन फ्रांस और इटली प्रत्येक एक चौथाई जहाजों का अधिग्रहण करना चाहते थे जो अब स्कापा फ्लो में नजरबंद थे और इस प्रकार पेरिस में बातचीत जर्मन बेड़े के वितरण पर केंद्रित थी। विजयी शक्तियों के बजाय इसे तोड़ा जा रहा है। अधिकांश जर्मन नाविक जिन्होंने बेड़े को ब्रिटिश जल में लाया था, केवल कुछ हफ्तों के बाद, अपनी मातृभूमि में वापस भेज दिया गया था, केवल कंकाल कर्मचारियों को छोड़कर 74 जहाजों को स्कापा फ्लो में लंगर डाला गया था। इन नाविकों को यात्रा के लिए भी तट की छुट्टी या जहाजों के बीच स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं थी। उनके राशन, यहां तक ​​कि जर्मनी से खाद्य पार्सल के पूरक होने पर भी, खराब गुणवत्ता वाले, नीरस और नीरस थे और जैसे-जैसे सप्ताह महीनों में घसीटते गए, उनके पहले से ही खराब मनोबल में और गिरावट आई और वे खतरनाक रूप से ढीले और अनुशासित हो गए।

जर्मन नाविक एक विध्वंसक के किनारे मछली पकड़ रहे हैं

हालाँकि, कई ब्रिटिश नाविकों ने नाविकों की कॉमरेडशिप के माध्यम से उनकी दुर्दशा के साथ एक स्वाभाविक सहानुभूति महसूस की, जिन्होंने राष्ट्रीयता की परवाह किए बिना, हमेशा महसूस किया कि वे एक साझा दुश्मन हैं - जो कि समुद्र का ही है - ऐसे कई लोग थे जो उन्हें लंगर में लंगर डालने के लिए कायर मानते थे। पिछले दो वर्षों से बंदरगाह और समुद्र में जर्मनी के युद्ध को जारी रखने में अकेले पनडुब्बी युद्ध पर निर्भर है। यह, कुछ मायनों में, अभी भी अपेक्षाकृत गुप्त माना जाता था और नियमों से नहीं खेल रहा था, जो स्पष्ट रूप से एक पुराना और अनिवार्य रूप से पाखंडी दृष्टिकोण था, लेकिन फिर भी कई नाविकों के बीच प्रचलित था, रैंक की परवाह किए बिना, जिन्होंने पहले से ही अपनी शिक्षुता की सेवा की थी। , एक दशक से कुछ ही अधिक समय बीतने के भीतर, एक बीता हुआ युग।

युद्ध के दौरान ब्रिटेन ने लगभग दो से एक के युद्धपोतों और युद्धपोतों का संख्यात्मक लाभ बनाए रखा था। ३१ मई और १ जून १९१६ के दौरान जटलैंड की लड़ाई, समुद्र में ब्रिटेन के प्रभुत्व को चुनौती देने का जर्मनी का आखिरी प्रयास साबित होना था और संघर्ष के दौरान संख्यात्मक लाभ हासिल करने के बावजूद, जिसने उनके दावों को बल दिया जीत के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि जर्मनी इस हद तक अधिक संख्या में होने के दौरान रॉयल नेवी की ताकत को प्रभावी ढंग से चुनौती नहीं दे सका और जर्मन हाई सीज़ फ्लीट बंदरगाह पर लौट आया, युद्ध के दौरान रॉयल नेवी का सामना करने के लिए फिर कभी बाहर नहीं निकला। अब पूरी तरह से निर्बाध, जर्मनी के समुद्री बंदरगाहों की रॉयल नेवी की नाकाबंदी ने एक वाइस जैसी पकड़ बनाए रखी और इसके विनाशकारी परिणाम होने लगे थे, क्योंकि जर्मनी, समुद्र के द्वारा व्यापार करने में असमर्थ था, अब पाया गया कि इसकी आबादी धीरे-धीरे अधीनता में भूखी है। आंशिक रूप से प्रतिशोध में और आंशिक रूप से आवश्यकता के माध्यम से, समुद्र में ब्रिटेन के आपूर्ति मार्गों का गला घोंटने के लिए उपलब्ध एकमात्र साधन के रूप में, जर्मनी ने १९१७ के दौरान एक गहन और अप्रतिबंधित यू-बोट अभियान शुरू किया। प्रारंभ में, यह बेहद प्रभावी और बड़ी चिंता का कारण साबित हुआ ब्रिटिश सरकार को, इस अनुमान के साथ कि ब्रिटेन के पास एक समय में, चार सप्ताह से भी कम खाद्य भंडार की आपूर्ति थी। इस समय ग्रैंड फ्लीट के कमांडर-इन-चीफ जेलीको ने काफिले में यात्रा करने वाले जहाजों की आपूर्ति के विचार पर विचार करने से इनकार कर दिया था, क्योंकि उन्होंने गति के संबंध में प्रत्येक पोत की विभिन्न क्षमताओं को देखते हुए इसे अव्यवहारिक माना और इसलिए काफिले की बात मानी पाल की उम्र से एक पुराने विचार के रूप में। आवश्यकता ने उन्हें फिर से सोचने पर मजबूर कर दिया और, संरक्षित काफिले की शुरूआत पर, नुकसान काफी कम हो गए और ब्रिटेन को प्रस्तुत करने के लिए भूखा रहने का खतरा फीका पड़ गया, हालांकि जनवरी, 1918 में अनिवार्य राशनिंग की शुरुआत को विवेकपूर्ण और आवश्यक दोनों माना गया।

पेरिस शांति सम्मेलन लगातार घसीटता रहा और सप्ताह धीरे-धीरे महीनों में बदलते गए। वर्साय की संधि, जर्मनी और मित्र देशों के बीच युद्ध की स्थिति को समाप्त करने वाला औपचारिक दस्तावेज, शुरू में मई, 1919 में हस्ताक्षरित होने वाला था, लेकिन यह समय सीमा बीत गई और बातचीत जून में जारी रही। अंततः जर्मन वार्ताकारों को एक अल्टीमेटम दिया गया था, जिसमें कहा गया था कि शांति संधि की शर्तों से सहमत होने में किसी भी तरह की विफलता के परिणामस्वरूप शत्रुता फिर से शुरू हो जाएगी, जो 24 घंटे के भीतर मित्र देशों की सेना द्वारा राइन को पार करने के साथ शुरू होगी। २३ जून को, जर्मनी ने अंततः स्वीकृति की औपचारिक घोषणा की, हालांकि वर्साय की संधि पर वास्तविक हस्ताक्षर २८ जून तक नहीं होंगे। मई और जून की शुरुआत में पेरिस से कुछ मिश्रित संदेश आने के साथ, स्कापा फ्लो का माहौल बहुत तनावपूर्ण बना रहा, जिसमें सैन्य टकराव एक वास्तविक संभावना बन गया। दोनों पक्ष अब उन योजनाओं के कार्यान्वयन पर विचार कर रहे थे जो अनिवार्य रूप से इस निष्कर्ष पर ले जा सकती थीं, लेकिन उन पर बहुत अलग कारणों से विचार किया जा रहा था। जर्मन नहीं चाहते थे कि उनका बेड़ा दुश्मन के हाथों में पड़ जाए, खासकर अगर शांति वार्ता टूट गई, जिसके परिणामस्वरूप आगे शत्रुता हुई, और यदि आवश्यक हो तो बेड़े को खंगालने की लंबे समय से योजना थी। अंग्रेजों ने इस तरह की घटना को रोकने के लिए जर्मन बेड़े में सवार होने और नियंत्रण करने की योजना तैयार की थी, लेकिन उन्होंने गुप्त रूप से इसे संकट का सबसे अच्छा समाधान माना क्योंकि यह न केवल जर्मनी को एक दुर्जेय लड़ाई इकाई से वंचित करेगा, बल्कि ब्रिटेन के सहयोगियों के बीच इसके वितरण को भी रोकें जो रॉयल नेवी के वर्तमान समुद्री वर्चस्व को नष्ट कर देगा।

21 जून की सुबह 10.30 बजे, इंटर्न किए गए जर्मन बेड़े के कमांडर, रियर एडमिरल लुडविग वॉन रेउटर ने अपने प्रमुख से बेड़े के अन्य सभी जहाजों को संकेत देने के लिए एक सहज संदेश देने का आदेश दिया। संदेश पढ़ा: "अनुच्छेद ग्यारह। पुष्टि करना"। यह बेड़े को खंगालने के लिए कोडित आदेश था और हर जर्मन नाविक अब इस कार्य में व्यस्त हो गया था, जो सीकॉक, पोरथोल, वाटरटाइट दरवाजे और हैच खोल रहा था, साथ ही जर्मन झंडा भी उठा रहा था। वॉन रेउटर ने अपना समय अच्छी तरह से चुना था, ब्रिटिश "गार्ड जहाजों" के थोक के साथ उस सुबह नौसैनिक अभ्यास के लिए रवाना हुए थे।

एसएमएस डेरफ्लिंगर सिंकिंग

जब यह स्पष्ट हो गया कि वापस बुलाने के संदेश पर क्या चल रहा था और शेष दो ब्रिटिश जहाजों से नाविकों को भेज दिया गया, विध्वंसक वेस्पा तथा वेगा, जर्मन जहाजों पर चढ़ने की कोशिश करने और उनके डूबने को रोकने के लिए। उन्हें छोटे हथियारों के साथ जारी किया गया था और इस कार्य को पूरा करने के लिए यदि आवश्यक हो तो घातक बल का उपयोग करने के आदेश के तहत, हालांकि इस समय तक जर्मन नाविकों के विशाल बहुमत ने अपने जहाजों को छोड़ दिया था और छोटी जीवन नौकाओं में उनसे दूर जा रहे थे। अपने जहाजों पर बने रहने वाले ब्रिटिश नाविकों को लाइफबोट में पुरुषों पर गोली चलाने का आदेश दिया गया था क्योंकि उन्होंने युद्धविराम की शर्तों को तोड़ दिया था और उनके कार्यों को युद्ध के एक अधिनियम के रूप में व्याख्या किया गया था, जिससे उन्हें प्रभावी रूप से "निष्पक्ष खेल" बना दिया गया था। कुछ ने किनारे पर जाने की कोशिश की, जबकि अन्य ब्रिटिश जहाजों के साथ चले गए, जो अपने हाथों को उठाए हुए और सफेद झंडे दिखाना चाहते थे। शर्मनाक रूप से, आदेश रद्द नहीं किया गया था और गोलीबारी जारी रही, हालांकि इस कार्रवाई को करने वालों को भी निश्चित रूप से एहसास हुआ होगा कि जर्मन जहाजों को बचाया जा सकता है या नहीं, इसका कोई भौतिक असर नहीं हो सकता है।

दिन के अंत तक कुछ 52 जहाजों को जर्मनों ने डूबो दिया था, साथ ही ब्रिटिशों ने शेष बेड़े को या तो बचाए या सफलतापूर्वक समुद्र तट पर रखने का प्रबंध किया था। सार्वजनिक रूप से, ब्रिटिश नाराज थे और जर्मनी के बेड़े के पतन को एक अपमानजनक और कुख्यात कार्रवाई के रूप में माना जाता था, निजी तौर पर, वे परिणाम से संतुष्ट थे क्योंकि शुरू से ही, बेड़े के विनाश को सबसे अच्छा माना जाता था समाधान।

अधिकांश डूबे हुए जहाजों को १९२० और ३० और ३० के दौरान लाभ के लिए उठाया और तोड़ दिया गया था, सभी सहेजे गए जहाजों के साथ या तो एक ही भाग्य को पूरा किया जा रहा था, या लक्ष्य जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा था और एक मामले में, एक उद्देश्य की पूर्ति WW2 में Scapa Flow में चैनल ब्लॉकर के रूप में।

WW2 के बाद कुछ छोटे बचाव कार्य हुए हैं, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाली धातुएं, जो उनके पानी के मकबरे में दबी हुई थीं, परमाणु-परमाणु विकिरण के प्रभाव से मुक्त रहीं और संवेदनशील वैज्ञानिक उपकरणों में उपयोग के लिए उनकी बहुत मांग थी। यह भी कहा गया है कि यह बहुत संभव है कि जर्मन हाई सीज़ फ्लीट का एक छोटा हिस्सा वर्तमान में चंद्रमा पर रहता है क्योंकि अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम के कई घटकों में इसके निस्तारण से प्राप्त धातु शामिल है।

चमत्कारिक रूप से, केवल नौ जर्मन नाविक मारे गए थे, जबकि सोलह अन्य घायल हो गए थे। क्या यह सौभाग्य, खराब निशानेबाजी, या मारने के लिए गोली मारने की अनिच्छा के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, यह अनुमान का विषय रहेगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि इस प्रकरण ने पिछले चार वर्षों के नरसंहार में एक और पोस्टस्क्रिप्ट जोड़ा और, जबकि हताहतों की संख्या कम हो सकती है, इन मौतों की संवेदनहीन और व्यर्थ प्रकृति ने 1914-18 के दौरान हुई किसी भी चीज़ को टक्कर दी। वॉन रेउटर सहित सभी शेष चालक दल के सदस्यों को उनके कार्यों के कारण युद्ध के कैदी घोषित किया गया था और इस प्रकार, एक झटके में, इस सगाई को वध के बजाय युद्ध के रूप में उचित ठहराया जा सकता था।

इस कार्रवाई से मारे गए जर्मनों में से आठ ओर्कनेय द्वीपों में लायनेस रॉयल नेवल कब्रिस्तान के कब्रिस्तान में उनके नाम और उनकी मृत्यु की तारीख के साथ हैं। यह घटना, शायद समझ में आता है, अपेक्षाकृत अज्ञात और भुला दी गई है। हालांकि, यह एक नागरिक कलाकार, बर्नार्ड फिननेगन ग्रिबल द्वारा देखा गया था, जिन्होंने इस घटना की एक उल्लेखनीय तस्वीर चित्रित की, जिसका शीर्षक था: एसभनक जर्मन बेड़े का - स्कापा फ्लो शनिवार 21 अनुसूचित जनजाति जून १९१९। इस काम ने सचमुच उस घातक दिन की एक तस्वीर चित्रित की और यह सुनिश्चित किया कि, अनिश्चितकालीन बचाव के सभी प्रयासों के बावजूद, उन घटनाओं का एक दृश्य रिकॉर्ड बना रहेगा - ऐसा न हो कि हम भूल जाएं।

जर्मन बेड़े का डूबना - शनिवार 21 जून 1919 को स्कैपा फ्लो
बर्नार्ड फिनिगन ग्रिबल द्वारा © निक आर। ग्रिबल / राष्ट्रीय संग्रहालय स्कॉटलैंड

नील केम्प एक उत्सुक और भावुक शौकिया इतिहासकार और पुरस्कार विजेता फोटोग्राफर हैं जो यूनाइटेड किंगडम में उत्तरी केंट तट पर मार्गेट में रहते हैं। सेवानिवृत्त होने से पहले उन्होंने कई ऐतिहासिक परियोजनाओं पर बजट की देखरेख करते हुए मार्गेट संग्रहालय के साथ और दोनों में काम किया।


एसएमएस डेरफ्लिंगर सिंकिंग, २१ जून १९१९ - इतिहास

फ्लाईहॉक चीन 2008 से अत्यधिक प्रशंसित फोटो-ईच और अन्य विवरण वस्तुओं का उत्पादन कर रहा है। हम 1/700 प्रथम विश्व युद्ध युद्धक्रूजर की जांच करेंगे, एसएमएस डरफ्लिंगर, उनके फ्रेशमैन इंजेक्शन ने फुल किट ढाला।

इतिहास

1912 में स्थापित, एसएमएस डेरफ्लिंगर युद्धपोत एसएमएस केनिग के लिए एक पूरक डिजाइन था। दोनों ने अपनी मुख्य बैटरी को केंद्र रेखा पर जुड़वां बुर्ज में रखा और दोनों वर्गों को आंशिक रूप से तेल से निकाले गए बॉयलर व्यवस्था के साथ तैयार किया गया। डेरफ्लिंगर फ्लश डेक डिज़ाइन वाला पहला जर्मन कैपिटल शिप था, जबकि पतवार में माध्यमिक मामलों की कमी की कमी ने ही 1930 के दशक में नौसैनिक डिजाइन की बारी की भविष्यवाणी की थी।

SMS Derfflinger और उसकी नई कमीशन वाली बहन-शिप, SMS L tzow, Jutland में सक्रिय थीं, और उनके बीच उन्हें HMS Invincible और HMS क्वीन मैरी के डूबने और/या सहायता करने का श्रेय दिया जाता है। L tzow ने चार 15" गोले सहित 24 हिट्स लिए, लेकिन फिर भी इसे वापस कील नहर के प्रवेश द्वार तक ही पहुँचाया, केवल यह पता लगाने के लिए कि 7,500 टन पानी के साथ वह सैंडबार के ऊपर नहीं जा सकती थी। मुहाना का प्रवेश द्वार, इसलिए उसे छोड़ दिया गया और एक एस्कॉर्टिंग टारपीडो नाव, G38 द्वारा डूब गया। डेरफ्लिंगर, 17 भारी और 4 मध्यम हिट और 3,000 टन पानी के साथ, ढीले-ढाले एंटी-टारपीडो पर अपने प्रोपेलर को खराब न करने की कोशिश करते हुए घर पर लंगड़ा कर चला गया उसके बगल में जाल।

जटलैंड डेरफ्लिंगर (और हिंडनबर्ग जबकि मट्ठा बनाया जा रहा था) के बाद मरम्मत के दौरान मूल रूप से सीधे पोल मास्ट के साथ फिट किया गया था, उसके अग्रभाग के स्थान पर एक तिपाई मस्तूल के साथ लगाया गया था, और कई 8.8 सेमी बंदूकें हटा दी गई थीं। इसके अलावा, जूटलैंड के अनुभव के परिणामस्वरूप, सभी लड़ाकों से एंटी-टारपीडो जाल हटा दिए गए थे।

अन्य निर्माण प्राथमिकताओं से विलंबित और संशोधित डेरफ्लिंगर डिज़ाइन के लिए बनाया गया, एसएमएस हिंडनबर्ग ने जूटलैंड को देखने के लिए बहुत देर से कमीशन किया। वह तीनों में सबसे तेज थी, 26.6 समुद्री मील (कॉम्बैट लोड) में आ रही थी, लेकिन कभी मुकाबला नहीं देखा। वह दो भेद रखती है:
1) इंपीरियल जर्मन नौसेना के लिए अंतिम युद्धक्रूजर पूरा हुआ
2) स्कापा फ्लो में ग्रैंड स्कूटल के दौरान डूबने वाला आखिरी जहाज।

डेरफ्लिंगर और हिंडनबर्ग स्कापा फ्लो में नजरबंद होने के लिए युद्ध से बच गए, जहां वे दोनों 21 जून, 1919 को लड़खड़ा गए थे। हालांकि वे जर्मन नौसेना द्वारा पूर्ण किए गए अंतिम युद्धक्रूजर थे, लेकिन वे अंतिम निर्मित नहीं थे - यह दावा मैकेंसेन वर्ग का है . *

निर्धारित: जनवरी १९१२ पूर्ण: सितम्बर १९१४
लंबाई: 689' ओ बीम: 95' ड्राफ्ट: 27' 6"
विस्थापन: 26,180 टन (सामान्य) 30,700 टन (पूर्ण भार)
आयुध: आठ 12" (4x2), बारह 5.9" (12x1)
चार 3.4" (4x1), आठ 8.8 सेमी फ्लैक एल/45 (8x1)
टारपीडो ट्यूब: चार 60 सेमी जलमग्न ट्यूब
प्रदर्शन: 63,000 एसपी, 26.5 समुद्री मील
रेंज: ५,६०० एनएम @ १४ समुद्री मील
पूरक: 1,112 -1,182
टिप्पणियाँ: कक्षा में तीन जहाज: डेरफ्लिंगर, लुत्ज़ो और हिंडनबर्ग
17 बड़े कैलिबर हिट लेने के बाद जटलैंड में डेरफ्लिंगर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
इसे वापस बंदरगाह पर पहुंचा दिया। मरम्मत के दौरान लगा तिपाई मस्तूल*

एसएमएस डरफ्लिंगर
    ए बाएं और दाएं पतवार आधा और टारपीडो नेट बूम।
    B. 2 x मुख्य बैटरी बुर्ज और 30.5cm L/50 नेवल राइफल्स, 15cm कैसिमेंट गन कंपोनेंट्स, लॉन्च, सर्चलाइट्स, क्रेन्स, सुपरस्ट्रक्चर कंपोनेंट्स, पाइपिंग, 8.8cm फ्लैक गन के साथ शील्ड्स, वेंट्स और हाउसिंग।
    सी टारपीडो नेट बूम
    ई. अधिरचना और पूर्वानुमान भागों, मस्तूल, आगे और पीछे के ढेर, कौवा के घोंसले, हल्के प्लेटफार्म और टावर।
    एफ। अधिरचना भागों
    जी अधिरचना भाग
    एच ढेर नींव
    जे वाटरलाइन बेस
    के. मुख्य डेक
    एल स्टैक फाउंडेशन

मैं मानता हूँ कि मैंने इस मॉडल की ज़्यादातर वीडियो समीक्षा नहीं देखी। जब मैंने बक्सा खोला, तो मेरा पहला प्रभाव था यह एक पेचीदा किट है - इन सभी वस्तुओं को देखें! फिर मैंने बैग खोदना शुरू किया और मैं और भी प्रभावित हुआ। क्यों? मोल्डिंग की गुणवत्ता तेज, कुरकुरी और विस्तार से भरी हुई है। मुझे कोई फ्लैश, सिंक के निशान, दृश्य बेदखलदार निशान, और न ही ध्यान देने योग्य मोल्ड सीम लाइनें मिलीं। बनावट वाले प्रतीत होने वाले एकमात्र भाग पतवार के आधे भाग हैं। जहाज के जटिल यौगिक वक्रों को प्रदर्शित करने के लिए पतवार के उन हिस्सों को बड़ी चतुराई से ढाला गया है। भागों को चालाकी से ढाला जाता है, मस्तूल और अन्य भाग काफी पतले होते हैं। एक सर्चलाइट को आंशिक माउंट के साथ अधूरा शॉट भुगतना पड़ा। उन हिस्सों को एक स्प्रू में रखने वाले अनुलग्नक काफी छोटे होते हैं, हालांकि भागों को सुरक्षित रूप से अलग करने के लिए तेज कटर के साथ कोमल स्पर्श की आवश्यकता होगी। टेस्ट-फिटिंग इंगित करता है कि यह आसानी से इकट्ठा और मजेदार मॉडल होना चाहिए। फ्लाईहॉक को रिलीज करने पर विचार करना चाहिए डरफ्लिंगर का बहन जहाजों, या पहले या बाद के संस्करणों में, क्योंकि कोई स्प्रू डी या आई नहीं है, और कुछ अलग-अलग टुकड़े अपने स्वयं के स्प्रू हैं।

पैकेजिंग में एक दोष एक बैग में पानी की रेखा और डेक है जो बहुत छोटा लगता है, वे तिरछे फिट होते हैं फिर भी पानी की रेखा का धनुष टूट जाता है।

विस्तार

जहाज
मैंने इन तस्वीरों को एक समर्पित जहाज मॉडलर को दिखाया। इस मॉडल के विवरण के लिए आश्चर्य चकित प्रशंसा के साथ उनकी आँखें चौड़ी हो गईं। सबसे पहले, डेक की सतहों को देखें। अलग-अलग प्लैंकिंग हैच और पोर्ट, कैपस्टैन और क्लीव्स, और दर्जनों छोटे फ्लश राउंड ऑब्जेक्ट। ठीक हैच और सीढ़ी को बल्कहेड्स पर ढाला जाता है। मैं पतली कूलिंग बैफल्स के रूप में जो वर्णन करूंगा, वह स्टैक का समर्थन करने वाले सुपरस्ट्रक्चर घटकों के चारों ओर ढाला जाता है। लॉन्च के लिए डेविट माउंट एक ऊपरी डेक को आबाद करते हैं। सर्चलाइट्स को ड्रम के चारों ओर खुले ट्रूनियन आर्म्स के साथ ढाला जाता है (जिसमें लैंप स्थापित होता है)। लॉन्च में क्रिस्प थ्वार्ट्स की सुविधा है। Turrets में अच्छी संरचना का विवरण है।

सबसे प्रभावशाली विस्तार सुविधाओं में से एक यह है कि दोनों फ़नल को कैप सहित एक एकल, खोखले ढेर में ढाला जाता है! फ्लाईहॉक ने इससे समझौता नहीं किया, उन्होंने उन ढेरों को जोड़ने के लिए छोटे पाइपिंग क्लस्टर और प्लेटफॉर्म तैयार किए।

इसके अतिरिक्त अतिरिक्त विवरण में मुख्य बैटरी के लिए आठ मुड़े हुए पीतल के बैरल, पीतल के धनुष की शिखा, और अच्छा पी/ई झल्लाहट शामिल हैं: सीढ़ी रेलिंग मस्तूल क्रेन हैच एंकर चेन। उपरोक्त समर्पित शिप मॉडलर की आँखें फिर से खुशी से चौड़ी हो गईं कि फ्लाईहॉक ने रेलिंग की लंबाई पर अंतिम स्टैंचियन उकेरे। प्रभावशाली!

    निचले पंख के साथ राल धड़
    -अलग ऊपरी पंख
    -अलग फ्लोट
    प्रोपेलर, इंटरप्लेन स्ट्रट्स, फ्लोट स्ट्रट्स, एम्पेनेज और इंजन मैनिफोल्ड सहित -36 अलग-अलग फोटो-एच्च्ड पार्ट्स - अविश्वसनीय!
निर्देश, पेंटिंग, decals

फ्लाईहॉक ने चिकने कागज पर स्पष्ट रूप से सचित्र असेंबली निर्देश बनाए जो कि अकॉर्डियन-शैली को प्रकट करता है। Crowned with the full color box art it also includes the sprues and basic model components. Separate inserts guide the modeler to assemble the special Commemorative Edition items.

Each step of crisp line art depicts the model, pieces clearly keyed by part number. Symbols indicate multiple acts with several parts. A few inserts and vignettes bring the eye to subassemblies. Again, Flyhawk ascends beyond their peers yet again to the glee of the naval modeler with color-coding. Color makes clear where and in what order to mount launches, Flak guns, searchlights, capstans, and more. Further, color is used to show where to mount photo-etch parts. Another sheet shows how to assemble the aircraft. Finally, a small sheet with a revision is included to clarify numbers of a couple of parts.

Flyhawk flies higher! Painting is directed with a full-color planform and profile of Derfflinger. Ten colors are shown (With printed paint chips!) and identified for Mr.Hobby, Tamiya, WEM Colourcoats, and a brand printed in Japanese. (As an aside, Mr. Snyder of White Ensign Models sent me a list of colors for this ship, and the WEM Colourcoats that match them. These are listed at the end of this review.) Interestingly, all colors in the painting guide are keyed to Tamiya paint numbers.

Decals are high-quality, too. Thin and opaque, sharp and precisely registered, minimal carrier film, two different sheets are included. One, for the ship, includes two types of three styles of ensigns straight and simulated wavy. Crests and heralds and aerial identification symbols for the ship are included, yet a fourth item that brought amazed joy to my ship modeler friend.

The second sheet includes over 20 decals for the Friedrickshafen FF.33 floatplane, including miniscule serial numbers!

निष्कर्ष

Flyhawk has released an amazing first kit! It is expertly molded and packed with sharp, fine detail. Lack of cleanup will enhance enjoyment of building it. The instruction sheets are some of the best I ve seen: clear, uncluttered, color-coded. Decals are also top-notch with thin, opaque, sharply registered and printed markings. This is a special edition model and the photo-etch and multi-media floatplane greatly enhances the value for the modeler.

I really have nothing to complain about this model except perhaps some platform bulkheads are a bit overscale, as is the ribbing detail of the aircraft, and perhaps the airplane may be fragile to assemble. Perhaps the waterline base should be packed in a larger bag because the tip was broken off. One wing of the aircraft was broken, too.

Regardless, I think this is a fantastic first model for Flyhawk! It has so many high points and really no lows. I definitely recommend this model, whether this First Commemorative Edition or a standard issue.

We thank Flyhawk for providing this model for review! Please tell vendors and retailers that you saw this model here on Model Shipwrights.

Painting the Imperial German Navy

Battleships, Armoured and Small Cruisers (North Sea and Baltic Sea):
- Superstructures, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Hull, Agate Grey, RAL 7038 use Colourcoats KM 13 (exact match)
- Boot-topping, Slate Grey, RAL 7015 use Colourcoats KM 06
- Underwater Hull, Brownish-Red, RAL 3011 use Colourcoats US 14.

Ships Boats:
- Exterior, Pure White, RAL 9010 use Colourcoats C 03
- Interior, Bright Wood use Colourcoats US 15
- Captain's Gig, Dark Blue to Black use Colourcoats KM 07 for Dark Blue, or C 02 for Black
- Motor Boats, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Steam Boats, Mahogany use Colourcoats US 15
Deck/Linoleum, Red-Brown, RAL 8012 use Colourcoats ACSM 11
- Deck/Wood, Birch or Maple Veneer use Colourcoats IJN 09 or C 01.
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सूत्रों का कहना है


Divers are more frequently turning to the salvage areas, which do not have the same level of protection as the wrecks of the seven German battleships that still lie on the seabed. Now, the full scale and composition of the salvage areas have been documented for the first time after Orkney Research Centre for Archaeology (Orca) and SULA Diving finished its research.

Philip Robertson, Historic Environment Scotland’s marine expert, said: “As the centenary of the scuttling of the German High Seas Fleet approaches, the publication of this report marks a significant milestone for marine archaeological heritage in Scapa Flow, and we are particularly grateful to the many volunteers who have assisted us in documenting what survives of the Fleet following one of the greatest salvage feats of all time.”

The salvage operation is considered an unparalleled achievement in British maritime heritage. Initially, it was said the recovery of the larger German vessels was an impossible task given their sheer size and weight, but a unique method was used to recover these vessels, most of which were lying upside down on the seabed in depths up to 45 metres. The basic principle was simple – fill the vessels with air to the point that they floated to the surface. The process of flotation itself caused parts of the vessels to fall away, leaving behind debris which tells the story of these once-fearsome vessels.


अंतर्वस्तु

NS Derfflinger-class battlecruisers were a result of the fourth and final Naval Law, which was passed in 1912. Admiral Alfred von Tirpitz used public outcry over the British involvement in the Agadir Crisis of 1911 to pressure the Reichstag into appropriating additional funds to the Navy. The Fourth Naval Law secured funding for three new dreadnoughts, two light cruisers, and an increase of an additional 15,000 officers and men in the ranks of the Navy for 1912. Ώ] The three dreadnoughts secured in the bill were to become Derfflinger, Lützow, तथा Hindenburg. ΐ] Design work on the first two ships began in October 1910 and continued until June 1911 Hindenburg was built to a slightly modified design, which was created between May and October 1912. Α]

When design work began, the navy department was asked to submit new requirements to fix deficiencies found in the preceding battlecruiser classes, which primarily covered propulsion systems and the main armament. Previous battlecruisers used a four shaft arrangement for their engines reducing the number to three would allow the new ships to equip a diesel engine on the central shaft. This would substantially increase the cruising range, and would ease the transfer of fuel and reduce the number of crew members needed to operate the ships' machinery. The navy department also argued for an increase in the main battery guns, from 28-centimeter (11 in) guns to more powerful 30.5 cm (12 in) weapons. This was due to the fact that the latest British battleships had thicker main belt armor, up to 300 millimetres (12 in). Since the German battlecruisers were intended to fight in the line of battle, their armament needed to be sufficiently powerful to penetrate the armor of their British opponents. Weight increases were managed by reducing the number of guns, from 10 to 8—the increase in gun caliber added only 36 tons to the ships' displacement. Admiral Alfred von Tirpitz argued against the increase in gun caliber, for he thought the 28 cm gun was powerful enough. Β]

A new construction technique was employed to save weight. Previous battlecruisers were built with a combination of transverse and longitudinal steel frames the Derfflinger-class ships dispensed with the transverse frames and used only the longitudinal ones. This enabled the ship to retain structural strength and a lower weight. As with all preceding capital ships, the outer hull spaces between the hull wall and the torpedo bulkhead were to be used for coal storage. Γ]

On 1 September 1910, the design board chose the 30.5 cm, to be mounted in four twin turrets on the centerline of the ship. The armor layout was kept the same as in Seydlitz. In the meantime, pressure from the British public and media had forced the British Parliament to step up ship building. Kaiser Wilhelm II requested that the build time for the new battlecruisers be reduced to two years each, as opposed to three years. This proved unfeasible, because neither the armor or armament firms could supply the necessary materials according to an expedited schedule. Β]

General characteristics [ edit | स्रोत संपादित करें]

Plan and elevation view of the Derfflinger class, from Jane's Fighting Ships 1919

Derfflinger तथा Lützow were 210 m (690 ft) long at the waterline and 210.4 m (690 ft) long overall. Hindenburg was slightly longer, at 212.5 m (697 ft) at the waterline and 212.8 m (698 ft) overall. All three ships had a beam of 29 m (95 ft), and a draft of between 9.2 m (30 ft) forward and 9.57 m (31.4 ft) aft. The first two ships were designed to displace 26,600 metric tons (26,200 long tons 29,300 short tons) with a standard load, and up to 31,200 metric tons (30,700 long tons 34,400 short tons) at combat weight. Hindenburg displaced slightly more, at 26,947 metric tons (26,521 long tons 29,704 short tons) standard and 31,500 metric tons (31,000 long tons 34,700 short tons) fully laden. The ships' hulls were constructed from longitudinal steel frames, over which the outer hull plates were riveted. Derfflinger ' s hull contained 16 watertight compartments, though Lützow तथा Hindenburg had an additional seventeenth compartment. All three ships had a double bottom that ran for 65% of the length of the hull. Α] This was a decrease from preceding German battlecruisers, which had a double bottom for at least 75% of the hull. Δ]

The ships were regarded as excellent sea boats by the German navy. Ε] The Derfflinger-class ships were described as having had gentle motion, though they were "wet" at the casemate deck. The ships lost up to 65% speed with the twin rudders hard over, and heeled up to 11 degrees. This was greater than any of the preceding battlecruiser designs, and as a result, anti-roll tanks were fitted to Derfflinger. [lower-alpha 1] The three ships had a metacentric height of 2.6 m (8.5 ft). The standard crew for one of the vessels was 44 officers and 1,068 men when serving as the flagship for the I Scouting Group, the ships carried an additional 14 officers and 62 men. NS Derfflingers carried a number of smaller craft, including one picket boat, three barges, two launches, two yawls, and two dinghies. Ε]

Machinery [ edit | स्रोत संपादित करें]

By the time construction work on Derfflinger began, it was determined that the diesel engine was not ready for use. Instead, the plan to use a three-shaft system was abandoned and the ships reverted to the standard four-shaft arrangement. Β] Each of the three ships were equipped with two sets of marine-type turbines each set drove a pair of 3-bladed screws that were 3.9 m (13 ft) in diameter on Derfflinger तथा Lützow and 4 m (13 ft) in diameter on Hindenburg. Ε] Each set consisted of a high- and low-pressure turbine—the high-pressure machines drove the outer shafts while the low-pressure turbines turned the inner pair. Ζ] Steam was supplied to the turbines from 14 coal-fired marine-type double boilers and eight oil-fired marine-type double-ended boilers. Each ship was equipped with a pair of turbo-electric generators and a pair of diesel-electric generators that provided a total of 1,660 kilowatts at 220 volts. Each ship was equipped with two rudders. Ε]

The engines for first two ships were designed to provide 63,000 shaft horsepower (47,000 kW), at 280 revolutions per minute. This would have given the two ships a top speed of 26.5 knots (49.1 km/h 30.5 mph). However, during trials, Derfflinger ' s engines achieved 76,634 shaft horsepower (57,146 kW), but a top speed of 25.5 knots (47.2 km/h 29.3 mph). Lützow ' s engines reached 80,988 shp (60,393 kW) and a top speed of 26.4 knots (48.9 km/h 30.4 mph). Hindenburg ' s power plant was rated at 72,000 shp (54,000 kW) at 290 rpm, for a top speed of 27 knots (50 km/h 31 mph). On trials she reached 95,777 shp (71,421 kW) and 26.6 knots (49.3 km/h 30.6 mph). Derfflinger could carry 3,500 t (3,400 long tons 3,900 short tons) of coal and 1,000 t (980 long tons 1,100 short tons) of oil at a cruising speed of 14 knots (26 km/h 16 mph), she had a range of 5,600 nautical miles (10,400 km). Lützow carried 3,700 t (3,600 long tons 4,100 short tons) of coal and 1,000 tons of oil, though she had no advantage in range over her sister Derfflinger. Hindenburg also stored 3,700 tons of coal, as well as 1,200 t (1,200 long tons 1,300 short tons) of oil her range at 14 knots was rated at 6,100 nautical miles (11,300 km). Α]

Armament [ edit | स्रोत संपादित करें]

Derfflinger ' s forward gun turrets

NS Derfflinger-class ships were armed with eight 30.5 cm (12 in) SK L/50 guns [lower-alpha 2] in four twin gun turrets, two forward of the main superstructure in a superfiring pair and two to the rear of the ship, in a similar arrangement. The guns were housed in Drh.L C/1912 mounts on the first two ships, and in Drh.L C/1913 mounts on Hindenburg. The turrets were trained with electrical motors, while the guns were elevated hydraulically, up to 13.5 degrees. The guns fired 405.5-kilogram (894 lb) armor-piercing shells at a muzzle velocity of 855 meters per second (2,805 ft/s). At 13.5 degrees, the shells could hit targets out to 18,000 m (20,000 yd). The turrets were modified in 1916 to increase the elevation maximum to 16 degrees. This correspondingly increased the range to 20,400 m (22,300 yd). The ships carried 720 shells, or 90 per gun each gun was supplied with 65 armor-piercing (AP) shells and 25 semi-AP shells for use against targets with less armor protection. Η] The 30.5 cm gun had a rate of fire of between 2–3 shells per minute, and was expected to fire 200 shells before replacement was necessary. The guns were also capable of firing 405.9 kg (894.8 lb) high explosive shells. The shells were loaded with two RP C/12 propellant charges: a main charge in a brass cartridge that weighed 91 kg (201 lb) and a fore charge in a silk bag that weighed 34.5 kg (76 lb). ⎖] The propellant magazines were located underneath the shell rooms for the two forward turrets as well as the rear superfiring turret the arrangement was reversed for the rearmost turret. Η]

The ships were designed to carry fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 guns, mounted in casemates along the superstructure. Because Derfflinger had to be fitted with anti-roll tanks, two of the casemated guns had to be removed, to allow enough room in the hull. Lützow तथा Hindenburg were equipped with the designed number of guns. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of 13,500 m (14,800 yd), though this was later extended to 16,800 m (18,400 yd). Η] The guns had a sustained rate of fire of five to seven rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. ⎗]

The three ships carried a variety of 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 guns in a number of different configurations. NS Derfflinger-class ships were initially equipped with eight of these weapons, all in single mounts four were placed in the forward superstructure and four in the aft superstructure. The ships also carried four 8.8 cm Flak L/45 anti-aircraft guns, which were emplaced around the forward funnel, with the exception of Lützow, which carried the Flak guns around the rear funnel. After 1916, the four 8.8 cm guns in the forward superstructure were removed. Η] The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of 9,150 m (30,020 ft) at 70 degrees. ⎘]

The ships were also armed with submerged torpedo tubes in their hulls. Derfflinger was equipped with four 50 cm tubes the later ships were armed with more powerful 60 cm weapons. Η] The tubes were arranged with one in the bow, one in the stern, and two on the broadside. Ε] Derfflinger ' s 50 cm torpedoes were the G7 type, 7.02 m (276 in) long and armed with a 195 kg (430 lb) Hexanite warhead. The torpedo had a range of 4,000 m (4,370 yd) when set at a speed of 37 knots, and up to 9,300 m (10,170 yd) at 27 knots. The 60 cm torpedoes were the H8 type, which were 8 m long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of 6,000 m (6,550 yd) when set at a speed of 36 knots at a reduced speed of 30 knots, the range increased significantly to 14,000 m (15,310 yd). ⎙]

Armor [ edit | स्रोत संपादित करें]

NS Derfflinger-class ships were protected with Krupp cemented steel armor, as was the standard for German warships of the period. They had an armor belt that was 300 mm (12 in) thick in the central citadel of the ship, where the most important parts of the ship were located. This included the ammunition magazines and the machinery spaces. The belt was reduced in less critical areas, to 120 mm (4.7 in) forward and 100 mm (3.9 in) aft. The belt tapered down to 30 mm (1.2 in) at the bow, though the stern was not protected by armor at all. A 45 mm (1.8 in) thick torpedo bulkhead ran the length of the hull, several meters behind the main belt. The main armored deck ranged in thickness from 30 mm thick in less important areas, to 80 mm (3.1 in) in the sections that covered the more critical areas of the ship. Α]

The forward conning tower was protected with heavy armor: the sides were 300 mm thick and the roof was 130 mm (5.1 in) thick. The rear conning tower was less well armored its sides were only 200 mm (7.9 in) thick and the roof was covered with 50 mm (2.0 in) of armor plate. The main battery gun turrets were also heavily armored: the turret sides were 270 mm (11 in) thick and the roofs were 110 mm (4.3 in) thick. पर Hindenburg, the thickness of the turret roofs was increased to 150 mm (5.9 in). The 15 cm guns had 150 mm-worth of armor plating in the casemates the guns themselves had 70 mm (2.8 in) thick shields to protect their crews from shell splinters. Α]


21/6/1919 Götterdämerung: the scuttling of the German fleet

On the 16h of June, Germany was given three days to either accept Allied peace terms or face the war’s renewal. That deadline has since been extended to the 23rd, and now the world waits on tenterhooks to see whether fighting is about to resume.

After the armistice in November the German fleet set sail to be interned by the British. It is now at Scapa Flow in the Orkneys, manned by a German skeleton crew and closely guarded by the British. The German sailors are deliberately kept isolated, forbidden from visiting the shore or fraternising with their British counterparts, a source of some annoyance to radical German sailors who had hoped to spreading revolutionary sentiment to the British.

The German sailors have now got wind of the Allied ultimatum. They know that the endgame is approaching. Whether his country accepts or rejects the Allied terms, Reuter, the German commander, knows that his ships will never return to Germany but will instead be either sunk or divided out among the Allies. He decides therefore to preserve his fleet’s honour by ordering the scuttling of his ships.
The scuttling is scheduled for today. At Reuter’s order, the German ships raise their ensigns and below decks men open the sea cocks, letting water flood in. As the ships begin to list it dawns on the British observers what is happening. The British race to try and save the ships, forcibly boarding them to close the sea cocks, shooting any German sailors who get in their way. Nine German sailors are killed and 16 wounded, some after they have abandoned ship they will be the last men killed in the First World War. However the British are too late: only one of the 16 German battleships is saved.

The German crews escape from their ships in lifeboats and are now imprisoned by the British as prisoners of war. Fremantle, the British commander at Scapa Flow berates Reuter for his dishonourable behaviour, though he later notes that he felt that the German had successfully “preserved his dignity when placed against his will in a highly unpleasant and invidious position”.

The Allies view the German fleet’s scuttling as yet another sign of the Teutons’ treacherous nature. However the British in particular are secretly relieved. They had feared that the Paris Conference would insist on the division of the German ships among the Allies, which would have undermined British naval dominance. Now Britannia can continue to rule the waves.

The Derfflinger sinks (BBC News – Scapa Flow scuttling: The day the German navy sank its own ships)

German sailors after abandoning their sinking ship (Plymouth Scuba Diving Submerged Productions – Scapa Flow – The German Valhalla)


GRO EN KRUEZERS

Line Drawing - Center Detail (Koop)
Line Drawing - Side View (Gr ner)
Hull under construction in 1913
Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Midships under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Aft under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Drawing of Launch Day - August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being moved while fitting out

Top View
Top View at anchor with SMS Derfflinger ahead
Top View at anchor with SMS K nig Albert to starboard
View of Forecastle from tripod mast.
View of midships looking aft from tripod mast.
Bow Aspect - Note Vice Admiral flag flying from foremast
Starboard Bow in drydock
Forecastle at breakwater. Baskets in stacks are for moving coal.
Forecastle during coaling operations. Notice the sharp rise in the hull forward.
Starboard Bow Aspect
Starboard Aspect
Starboard Aspect in January, 1918
Starboard Aspect
Starboard superstructure - Note: taken around same time as above photo
View of starboard midships looking forward.
Picture of ship's band taken near same location as above.
View of midships looking aft from tripod mast.
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect in the Kiel Canal, 1917
Quarterdeck on starboard side looking forward
Port Quarter View
Port View
Port View
Port Midship view
Port Midships looking aft
Closeup of Portside superstructure
Port Bow Aspect
Port Bow Aspect during gunnery trials
Port Bow Aspect
Nice cover artwork (NOTE: VERY large file - 850K)

The Final Act - Scapa Flow

Port Amidships View - Preparing to depart for Scapa Flow
Starboard Quarter Aspect enroute to Scapa Flow on November 19, 1918
Starboard Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Sinking on June 21, 1919
Starboard Bridge seen after sinking at Scapa Flow
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Port Quarter View of sunken amidships area
Nice and unusual view of the framework that supports the interior of the funnel
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow during salvage operations)
Port Amidships view after being refloated

This page Copyright 2001, Thomas L. Tanner, Jr. unless otherwise noted.


वह वीडियो देखें: एसएमएस डरफलगर - गइड 106 वसतरत (जनवरी 2022).