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Tuscana AKN-3 - इतिहास

Tuscana AKN-3 - इतिहास

तुस्काना
(AKN-3: dp. 14,350 (tl.), 1. 441'6", b. 56'11" dr. 28'4" (lim.); 8. 12.5 k.; cpl. 228; a. 1 6", 1 3', 12 20 मिमी।; सीएल। सिंधु; टी। ईसी 2-एस-सी 1)

AKN-3 को मैरीटाइम कमीशन अनुबंध (MC हल 2406) के तहत 6 दिसंबर 1943 को बाल्टीमोर, Md., बेथलहम-फेयरफील्ड शिपयार्ड, इंक। द्वारा 29 दिसंबर 1943 को मिस चेशायर द्वारा प्रायोजित किया गया था। कॉक्स; बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया और 8 जनवरी 1944 को टस्कना का नाम बदल दिया गया, मैरीलैंड ड्रायडॉक कंपनी द्वारा बाल्टीमोर में एक शुद्ध मालवाहक जहाज में परिवर्तित कर दिया गया, और 28 मार्च 1944, कॉमर को कमीशन किया गया। थॉमस जे. बटलर, यूएसएनआर, कमान में।

टस्कना 6 अप्रैल 1944 को हैम्पटन रोड्स पर पहुंचे और चेसापीक बे में ड्रिल और शेकडाउन का संचालन करते हुए उस बंदरगाह से बाहर निकल गए। 26 अप्रैल को, उसने हवाई के लिए नहर क्षेत्र के माध्यम से अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया। उसने 23 मई को पर्ल हार्बर में प्रवेश किया, प्रावधान किया, यात्रियों को लिया, और 26 तारीख को मार्शल के लिए चल रही थी।

वह 5 जून को क्वाजालीन पहुंची; 27 तारीख को चल रहा था, टो में बजरा YC-1008 के साथ भाप बनकर, और 29 जून को एनीवेटोक पहुंचे। 20 जुलाई को, जबकि
बारिश की आंधी के दौरान एक यात्री को वेगा (AK-17) में स्थानांतरित करने का प्रयास करते हुए, Tuscana का बॉय बोट नंबर 1 एक चट्टान पर फंस गया। जब तेज़ समुद्र ने नाव के चालक दल को उसे छोड़ने के लिए मजबूर किया, तो विध्वंसक डाउन्स (डीडी-375) की एक नाव बचाव में आई और सभी हाथों को बचा लिया। 27 तारीख को, टस्कना अन्य नेट मालवाहक जहाजों और एक एस्कॉर्ट के साथ एनीवेटोक से रवाना हुई, और मारियानास के लिए अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया।

टस्काना ने 1 अगस्त को गारापन में लंगर डाला, बंदरगाह और तट की सुविधाओं के संचालन के लिए पुरुषों और कार्गो को अलग किया, और 7 तारीख को शुद्ध संचालन शुरू किया। पूरे महीने के दौरान, टस्काना के चालक दल ने एंटी-टारपीडो जालों को इकट्ठा करने और लॉन्च करने के लिए काम किया, जिन्हें जगह में ले जाया गया और छोटे जाल बिछाने वाले जहाजों (एएन) द्वारा स्थापित किया गया। इस पर, उसका पहला नेट बिछाने का काम, टस्कना ने मुचो पॉइंट और गारपन बंदरगाह को पनडुब्बी के हमले से बचाने के लिए जाल प्रदान किया। इस महत्वपूर्ण कार्य को पूरा करने के बाद, टस्कना 11 सितंबर को पर्ल हार्बर पहुंचे और स्टोर, बॉय और नेट सामग्री लोड करना शुरू कर दिया।

19 तारीख को, वह आठ जहाजों के धीमे काफिले और मार्शल के लिए बाध्य तीन अनुरक्षकों के साथ चल पड़ी। एनीवेटोक में कुछ दिनों के बाद, वह कैरोलिन की ओर बढ़ती रही और 9 अक्टूबर को उलिथी पहुंची। इधर, जहाज पर नेट बिछाने पर सम्मेलन हुए। फिर, 15 अक्टूबर को, Tuscana के क्रू ने नेट असेंबली शुरू की। 26 तारीख को, उसने छोटे जाल बिछाने वाले जहाजों को जाल देना शुरू किया, जो उन्हें जगह में ले गए और लैगून लंगर की रक्षा के लिए उन्हें स्थापित किया। 28 तारीख को टस्कना ने इस ऑपरेशन का आखिरी जाल इकट्ठा किया। उसी दिन, टस्काना के साथ काम करने वाली टास्क यूनिट के एक सदस्य विबर्नम (एएन -57) ने एक जापानी खदान पर हमला किया, जिससे जाल की परत को गंभीर नुकसान हुआ और प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के मौजूदा खतरों को रेखांकित किया।

टस्कना ने 11 नवंबर को यात्रियों को सवार किया और अगले दिन, एनीवेटोक के माध्यम से हवाई द्वीपों के लिए चल रहा था और भाप बन गया। अधिकांश दिसंबर के दौरान, वह पर्ल हार्बर में मरम्मत के दौर से गुजर रही थी। फिर, 27 तारीख को, उसने फिर से मार्शलों के लिए अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया और पश्चिमी कैरोलिन पर आगे बढ़ने से पहले एनीवेटोक में एक सप्ताह बिताया। 20 जनवरी 1945 को दोपहर के कुछ समय बाद, वह मुगई चैनल से गुज़री और उलिथी में लंगर डाला। हालांकि पहले तो उबड़-खाबड़ समुद्रों से बाधा उत्पन्न हुई। टस्काना ने मूरिंग की आपूर्ति की और टोवाची चैनल के लिए 1 260 गज एंटी टारपीडो नेट और उलिथी के दृष्टिकोण में कहीं और उपयोग के लिए अतिरिक्त 6,390 गज की दूरी पर इकट्ठा किया। 12 फरवरी 1945 को, उनका काम पूरा हुआ, उन्होंने उलिथी को छोड़ दिया।

मार्च में, उसने पर्ल हार्बर में ड्राईडॉकिंग की, फिर कार्गो और यात्रियों को ले लिया। वह ४ अप्रैल १९४५ को उलिथी लौट आई, और १२ तारीख को, ओकिनावा के लिए काफिले में उस बंदरगाह से निकली। उसने 18 तारीख को हागुशी लैंडिंग समुद्र तटों पर लंगर डाला। हर शाम शाम के करीब, सामान्य अलार्म बजता था, जापानी हवाई हमलावरों के खतरे की नियमित याद दिलाता था। 2 मई को, टस्कना बाव पर नाविकों ने जहाज के स्टारबोर्ड क्वार्टर से फायरिंग का फ्लैश देखा और बाद में एक विस्फोट की चमक देखी, जिसके बारे में उन्हें लगा कि यह एक जापानी आत्मघाती नाव के उग्र अंत को चिह्नित करता है। 6 मई को, टस्कना ने लंगर की स्क्रीनिंग के लिए जाल और लंगर इकट्ठा करना शुरू किया।

28 तारीख को दिन की शुरुआत में, जैसे ही टस्काना बकनर बे में लंगर डाले हुए था, कामिकेज़ के झुंड ने हमला किया। टस्कना के लिए, कार्रवाई 0725 पर शुरू हुई, जब एक जापानी हवाई जहाज अपने स्टारबोर्ड धनुष से केवल 800 गज की दूरी पर एक व्यापारी जहाज से टकरा गया। 30 मिनट से अधिक के लिए टस्कना ने हवाई हमलावरों से लड़ाई लड़ी। ०७३५ पर, एक आत्मघाती विमान सैंडोवल (एपीए-१९४) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके तुरंत बाद, टस्कना ने अपने पहले दुश्मन विमान पर गोलियां चलाईं, और कुछ ही क्षण बाद, दूसरा उसके बंदरगाह धनुष की ओर आया। टस्कना की बंदूकें हमलावर पर खुल गईं और उसे तब तक आग में रखा जब तक कि वह कम बादल में गायब नहीं हो गई। 0744 पर, उसने एक तीसरा विमान लगाया और बंदरगाह धनुष से 1000 गज की दूरी पर इसे छिड़क दिया। फिर उसने अपना ध्यान सैंडोवल से दो जीवित बचे लोगों के बचाव की ओर लगाया। 0755 पर, एक और जापानी विमान रेंज में आया, और टस्कना ने इस रेडर को लगभग तीन छिटक दिया

मीलों दूर। लड़ाई के दौरान, टस्कना ने अपने स्टारबोर्ड मेनमास्ट बूम को खो दिया, जो परिचालन उपयोग से परे गिरा और क्षतिग्रस्त हो गया था, और उसके टॉपिंग लिफ्ट को दोस्ताना आग से दूर ले जाया गया था। 0758 पर, टस्कना की बंदूकें हमलावरों में से आखिरी पर खुल गईं और पांच मिनट बाद आग बंद हो गई, जैसे कि एक कामिकेज़ ने व्यापारी जहाज योशिय्याह स्नेलिंग को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। 0900 पर, सब कुछ स्पष्ट हो गया था, और टस्कना बिना कर्मियों की नौकरियों के दुश्मन के साथ अपनी मुठभेड़ से उभरी और दुश्मन के दो विमानों के छींटे मारने में सहायता करने के ज्ञान के साथ।

3 जून 1945 को दोपहर के शुरुआती अलर्ट के दौरान, टस्काना के गनर्स ने उसके स्टारबोर्ड क्वार्टर से केवल 500 गज की दूरी पर एक जापानी विमान को उड़ा दिया। 6 तारीख को, वह चल रही थी और सायपन और हवाई द्वीपों से होते हुए कैलिफोर्निया तट तक चली गई। 6 जुलाई को, उन्होंने लंबे समय तक मरम्मत की अवधि शुरू करने के लिए सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में लंगर डाला। जबकि जहाज की व्यापक मरम्मत हुई, उसके चालक दल के सदस्यों ने क्षति नियंत्रण, अग्निशमन और रडार में स्कूलों में भाग लिया। इस अंतराल के दौरान, प्रशांत क्षेत्र में शत्रुता समाप्त हो गई।

अगस्त के अंत में, Tuscana ने गोदी परीक्षण और परीक्षण पूरे किए; फिर प्रावधान किया गया और 7 सितंबर को चल रहा था। पर्ल हार्बर के माध्यम से भाप लेते हुए, वह 14 अक्टूबर को ओकिनावा पहुंची और अपने माल का निर्वहन करना शुरू कर दिया। बाद में महीने में, जब वह जापान जा रही थी, उसने एक तैरती हुई खदान को देखा और नष्ट कर दिया। जहाज ने 25 तारीख को सासेबो में लंगर डाला। वह नवंबर में ओकिनावा लौट आई, फिर हवाई के लिए जारी रही और 10 दिसंबर को पर्ल हार्बर पहुंची। उसने वहां यात्रियों और कार्गो को छुट्टी दे दी: और, 14 दिसंबर को, उसने बाल्बोआ के लिए अपना पाठ्यक्रम निर्धारित किया। पनामा नहर के माध्यम से भाप लेते हुए, वह 11 जनवरी 1946 को नॉरफ़ॉक पहुंची।

शुद्ध मालवाहक जहाज को २८ जनवरी १९४६ को सेवामुक्त कर दिया गया और अगले दिन युद्ध नौवहन प्रशासन में वापस आ गया। उसका नाम २५ फरवरी १९४६ को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। विलियम आर. कॉक्स नाम के तहत रखा गया, जहाज तब तक समुद्री प्रशासन की हिरासत में रहा, जब तक कि १९६० के दशक के अंत में उसे हॉर्टन इंडस्ट्रीज, इंक. को बेच दिया गया और रद्द कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए टस्कना को दो युद्ध सितारे मिले।


Tuscana AKN-3 - इतिहास

यूएसएस ज़ेबरा (AKN-5) २८ अगस्त १९४५ को
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वर्ग: ज़ेबरा (AKN-5)
डिज़ाइन: एमसी ईसी 2-एस-सी 1
विस्थापन (टन): 4,900 प्रकाश, 14,550 लिम।
आयाम (फीट): 441.5' ओए, 416.0' डब्ल्यूएल/पीपी x 56.9' ई x 28.4' लिम।
मूल आयुध: १-३"/५० ९-२० मिमी
बाद के आयुध: १-५"/३८ ४-४० मिमीटी १०-२० मिमी (१९४५)
पूरक: 254 (1944)
गति (केटीएस।): 12.5
प्रणोदन (एचपी): 2,500
मशीनरी: लंबवत ट्रिपल विस्तार, 1 स्क्रू

निर्माण:

AKN नाम ए.सी.क्यू. निर्माता उलटना प्रक्षेपण कमिस।
5 ज़ेबरा 1 अक्टूबर 43 परमानेंट मेटल्स #1 18 मार्च 43 11 अप्रैल 43 २७ फरवरी ४४

स्वभाव:
AKN नाम डीकॉम। हड़ताल निपटान भाग्य एमए बिक्री
5 ज़ेबरा २१ जनवरी ४६ ७ फरवरी ४६ २१ जनवरी ४६ एमसी/आर 28 मार्च 72

क्लास नोट्स:
FY 1943। यह अपेक्षाकृत नया लिबर्टी जहाज 11 अगस्त 43 को नौमिया के पास जापानी पनडुब्बी I-11 से एक टारपीडो द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था। बाद में जहाज द्वारा लिखे गए इतिहास के अनुसार, एस.एस. मैथ्यू ल्यों ने सेगोंड चैनल, एस्पिरिटु सैंटो में लंगड़ा कर अपने बंदरगाह की ओर एक छेद किया और स्क्रैप ढेर के लिए नियत लग रहा था। फिर, एक उद्यमी शुद्ध अधिकारी के अनुरोध के जवाब में, क्षतिग्रस्त लिबर्टी जहाज को युद्ध शिपिंग प्रशासन से नौसेना ने अपने कब्जे में ले लिया और एक शुद्ध मालवाहक जहाज के रूप में आपातकालीन सेवा में दबा दिया। सीएनओ ने 28 अगस्त 43 को डब्ल्यूएसए को भारी क्षतिग्रस्त जहाज को स्थानांतरित करने के लिए कहा और 8 सितंबर 43 को ज़ेबरा नाम IX-107 को सौंपा, एक दिन बाद सहायक वेसल्स बोर्ड ने उसके अधिग्रहण की सिफारिश की। न्यू हेब्राइड्स क्षेत्र में जाल की स्थापना में ज़ेबरा का प्रारंभिक उपयोग इतना सफल था कि उसे पूरी तरह से मरम्मत करने और उसे एकेएन के रूप में कमीशन करने का निर्णय लिया गया। ७ फरवरी ४४ को सीएनओ ने १५ फरवरी ४४ से प्रभावी एकेएन ५ जहाज को पुनर्वर्गीकृत किया और कमांडर, सर्विस स्क्वाड्रन, साउथ पैसिफिक फोर्स को उसे कमीशन देने के लिए अधिकृत किया।

27 फरवरी 44 को उसके चालू होने के एक दिन बाद, ZEBRA को ABSD-1 में सुखा दिया गया। वहां यह निर्धारित किया गया था कि टारपीडो ने पूरी तरह से नए नंबर तीन होल्ड के निर्माण की आवश्यकता के लिए पर्याप्त नुकसान पहुंचाया था। इस बड़े काम को पूरा करने के लिए दो महीने की आवश्यकता थी, और जब यह किया जा रहा था, जहाज को एक बहुत बड़े दल को समायोजित करने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, जैसा कि मानक नौसेना अभ्यास था, उसे WSA के तहत एक व्यापारी जहाज के रूप में संचालित करने की आवश्यकता थी। सेगोंड चैनल में एक अतिरिक्त फिटिंग आउट अवधि के बाद, ज़ेबरा ने 1 जून 44 को नेट हैंडलिंग शिप के रूप में संचालन शुरू किया। दिसंबर 1944 और जनवरी में पर्ल हार्बर में दो अतिरिक्त रूपांतरण अवधियों सहित प्रशांत क्षेत्र में उनका एक बहुत सक्रिय परिचालन कैरियर शुरू हुआ। 1945 और ओकलैंड, कैलिफोर्निया में मई से जुलाई 1945 तक।

जाहिरा तौर पर टारपीडो क्षति की पूरी तरह से मरम्मत नहीं की गई थी। उसके विशेष रूप से मूल्यवान विन्यास के कारण मैथ्यू ल्यों (पूर्व ज़ेबरा) रिजर्व बेड़े के जहाजों में से एक था, जिसे आपातकालीन जहाज मरम्मत कार्यक्रम के तहत मरम्मत के लिए मराड-नौसेना योजना समूह द्वारा 1954 में चुना गया था। उसे 17 दिसंबर 54 को जेम्स रिवर रिजर्व फ्लीट से वापस ले लिया गया और प्रारंभिक कार्य के लिए मैरीलैंड शिपबिल्डिंग एंड ड्रायडॉक कंपनी, बाल्टीमोर ले जाया गया। ड्रायडॉक और एफ्लोट दोनों में जहाज के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि वह बुरी तरह से जकड़ी हुई और मुड़ी हुई थी, जिसमें अधिकतम 19 1/2" के नीचे का ऊर्ध्वाधर विक्षेपण और 18" का एक क्षैतिज विक्षेपण था। MARAD ने नौसेना को सिफारिश की कि जहाज को गैर-जरूरी घोषित किया जाए और स्क्रैप के रूप में निपटाया जाए, और उत्तर की प्रतीक्षा करते हुए जहाज को रिजर्व बेड़े में वापस कर दिया ताकि आगे के हिरासत व्यय को कम किया जा सके। हालांकि, नौसेना ने अपनी मौजूदा स्थिति में जहाज को रिजर्व बेड़े में बनाए रखने का फैसला किया।


अंतर्वस्तु

एसएस के रूप में मैथ्यू लियोन, 1943

WSA के लिए एक नागरिक ठेकेदार, Dichmann W. & P. द्वारा संचालित, जहाज ने 1943 की गर्मियों के दौरान प्रशांत महासागर के पानी को बहाया। 12 अगस्त को, न्यू हेब्राइड्स में एस्पिरिटु सैंटो की यात्रा के दौरान, उसे गंभीर क्षति हुई, क्योंकि जापानी पनडुब्बी द्वारा दागे गए टारपीडो का परिणाम मैं -11. कई दिनों बाद, मालवाहक एस्पिरिटु सैंटो में लंगड़ा और कई हफ्तों तक सेगोंड चैनल में पड़ा रहा, जाहिर तौर पर स्क्रैपिंग के लिए नेतृत्व किया।

के रूप में कमीशन ज़ेब्रा

सितंबर के अंत में, एक नौसैनिक अधिकारी ने एक शुद्ध मालवाहक जहाज के रूप में आपातकालीन सेवा के लिए उसकी क्षमता को पहचाना और 1 अक्टूबर 1943 को उसे सेवा में रखा गया। ज़ेब्रा (IX-107). उस भूमिका में उनकी बाद की सफलता ने उन्हें एक शुद्ध मालवाहक जहाज में पूर्ण रूपांतरण और संचालन योग्य स्थिति में उनके कुल पुनर्वास के लिए प्रेरित किया। १५ फरवरी १९४४ को, जहाज को एकेएन-५, और ज़ेब्रा 27 फरवरी 1944 को कमीशन में रखा गया था, जबकि एस्पिरिटु सैंटो, लेफ्टिनेंट कॉमरेड में ड्राईडॉक में। रॉबर्ट डी. एबरनेथी, यूएसएनआर, कमान में।

साल्विंग नेट गियर, १९४४

अपनी कमीशन्ड सेवा के पहले तीन महीनों के दौरान, ज़ेब्रा एक शुद्ध मालवाहक जहाज में अपना आंशिक रूपांतरण पूरा करने के लिए एस्पिरिटु सैंटो में रही। उसने 1 जून को अपना पहला मिशन शुरू किया, जब उसने पुनः प्राप्त शुद्ध सामग्री का माल लोड करना शुरू कर दिया और 8 जून को न्यू कैलेडोनिया के लिए बाध्य होकर समुद्र में डाल दिया। जहाज 11 जून को नौमिया पहुंचा, अपनी शुद्ध सामग्री को उतार दिया, और फिजी द्वीप समूह के लिए एक सामान्य कार्गो ले लिया। वह 19 जून को नौमिया से चली गई, तीन दिन बाद सुवा पहुंची, उतार दी, और पुनः प्राप्त शुद्ध सामग्री को लेना शुरू कर दिया। 27 जून को, वह द्वीप के दूसरी तरफ चली गई, जहां उसने नंदी नेट प्रतिष्ठानों से बचाई गई सामग्री को लोड करना शुरू कर दिया। जहाज ने 5 जुलाई को लोडिंग पूरी की और उसी दिन न्यू कैलेडोनिया वापस चला गया। ज़ेब्रा 8 जुलाई को नूमिया में प्रवेश किया और अपने बचाए गए नेट गियर के भार को छुट्टी दे दी। नौमिया में 10 दिनों के बाद, शुद्ध मालवाहक जहाज बंदरगाह रक्षा प्रतिष्ठानों से बचाए गए जाल और उपकरणों को इकट्ठा करने के लिए विभिन्न दक्षिण प्रशांत द्वीपों के एक सर्किट पर शुरू हुआ। शेष गर्मियों के दौरान, जहाज ने टोंगटापु बोरा बोरा तुतुइला और उपोलु, समोआ और फुनाफुटी का दौरा किया। प्रत्येक द्वीप पर, वह काफी देर तक रुकी और सामान्य कार्गो के हिस्से को उतारने के लिए जो उसने नौमिया में लिया था और प्रत्येक इंस्टॉलेशन के बचाए गए नेट गियर को उठा लिया। वह 23 अगस्त को एलिस द्वीप समूह में उस यात्रा, फुनाफुटी पर कॉल के अपने आखिरी बंदरगाह से चली गई और पांच दिन बाद नौमिया लौट आई।

पलाऊ द्वीप समूह

ज़ेब्रा 15 सितंबर तक नौमिया में रहे। उस दिन, उसने एक यात्रा शुरू की जो उसे युद्ध के करीब ले गई और जो उसे पहला वास्तविक जाल बिछाने का मिशन लेकर आई। जहाज 24 सितंबर को एनीवेटोक लैगून में पहुंचा और 3 अक्टूबर तक वहां रहा जब वह पश्चिमी कैरोलिन की तरफ जारी रहा। 8 अक्टूबर को उलिथी एटोल पहुंचने पर, नेट मालवाहक जहाज ने तुरंत अपनी दो बहन जहाजों के साथ लंगर के चारों ओर नेट गियर स्थापित करना शुरू कर दिया, धनुराशि (AKN-2) और तुस्काना (एकेएन-3)। उन्होंने 10 नवंबर तक अपना मिशन पूरा कर लिया, और ज़ेब्रा पलौस में परिवहन के लिए अप्रयुक्त शुद्ध सामग्री को लोड किया। वह उसी दिन उलिथी से चली गई और दो दिन बाद पेलेलियू के निकट बरनम बे में प्रवेश कर गई। जबकि पेलेलियू पर लड़ाई जारी रही, शुद्ध मालवाहक जहाज ने द्वीप पर निर्मित होने वाले घाट की सुरक्षा के लिए एक शुद्ध स्थापना को इकट्ठा किया। उसने 14 नवंबर को अपने मिशन के उस हिस्से का निष्कर्ष निकाला और कोसोल रोड्स पर लंगर के लिए दो शुद्ध निविदाओं के साथ कंपनी में उत्तर की ओर बढ़ गई। वहां, उसने दो मील से अधिक नेट और सहायक उपकरणों को इकट्ठा करने में 11 दिन बिताए। उस कार्य के समापन पर, ज़ेब्रा पर्ल हार्बर को ऑर्डर मिले। वह 25 नवंबर को पलाऊस से चली गई, 4 दिसंबर को संक्षेप में एनीवेटोक में रुकी और 15 दिसंबर को हवाई पहुंची। पर्ल हार्बर में, उसने अपने अगले मिशन की तैयारी में नेट गियर लोड करने से पहले 20 दिनों की मरम्मत और संशोधन किया।

इवो ​​जीमा, 1945

वह जनवरी 1945 के अंत तक नौकायन आदेशों की प्रतीक्षा में पर्ल हार्बर में रहीं। अंत में, जहाज 5 फरवरी को चल रहा था, जो इवो जिमा के लिए बाध्य था। वह १६ फरवरी और २१ फरवरी के बीच एनीवेटोक में रुकी और फिर अपनी यात्रा जारी रखी। एनीवेटोक से दो दिन, ज़ेबरा'के काफिले को मारियानास में इवो जिमा से सायपन तक अपना गंतव्य बदलने का आदेश मिला। ज़ेब्रा, दो शुद्ध निविदाएं, और एक विध्वंसक, हालांकि, अपनी बहन के जहाज को युद्ध क्षति के परिणामस्वरूप अपने मूल गंतव्य पर जारी रखने के निर्देश प्राप्त हुए केओकुकी  (एकेएन-4)। 28 फरवरी को इवो जिमा से छोटी कार्य इकाई पहुंची, और ज़ेब्रा तुरंत डबल ड्यूटी शुरू की, जाल बिछाया और आसपास के सभी मिनीक्राफ्ट के लिए प्रमुख के रूप में सेवा की। वह 42 दिनों तक इवो जिमा में रहीं, प्रतिकूल मौसम, भारी समुद्र, और बर्बाद लेकिन जिद्दी दुश्मन गैरीसन से आग के बावजूद जाल बिछा रही थी। उन्होंने जहाजों के मूरिंग बिछाने का भी पर्यवेक्षण किया और खींचने सहित कई बचाव कार्य किए ज़ूनी (एटीएफ-95) और एलएसटी-727 इवो ​​जिमा समुद्र तट से दूर।

कैलिफोर्निया

ज़ेब्रा 11 अप्रैल को इवो जिमा में अपने दौरे के दौरे का समापन किया और एनीवेटोक के लिए एक पाठ्यक्रम को आकार दिया, जहां वह 18 अप्रैल को पहुंची। पूर्व की ओर बढ़ते हुए, जहाज ने 28 अप्रैल को फिर से पर्ल हार्बर में चार दिन के ठहराव के लिए वेस्ट कोस्ट के लिए अपनी यात्रा फिर से शुरू करने से पहले प्रवेश किया। 11 मई को, शुद्ध मालवाहक जहाज एक शुद्ध मालवाहक जहाज में अपना रूपांतरण पूरा करने के लिए सैन फ्रांसिस्को, कैलिफ़ोर्निया पहुंचा। उसने 14 मई को मूर ड्राई डॉक कंपनी के ओकलैंड यार्ड में प्रवेश किया। जुलाई के मध्य तक काम जारी रहा जब उसे कैलिफ़ोर्निया के टिबुरॉन में नेट बिछाने के प्रयोगों में भाग लेने के आदेश मिले। हालांकि तेजी से, उसका रूपांतरण पूरा नहीं हुआ था जब उसने 25 जुलाई को टिबुरोन में खाड़ी के संचालन में शामिल होने के लिए अपने मूरिंग्स को खिसका दिया था। यह कर्तव्य 3 अगस्त तक चला, उस समय जहाज मूर ड्रायडॉक कंपनी में वापस आ गया ताकि शेष रूपांतरण कार्य को पूरा किया जा सके। 26 अगस्त को, उसने अपना रूपांतरण के बाद, पूर्ण शक्ति परीक्षण चलाया और उसके तुरंत बाद, उसे पर्ल हार्बर में स्थित प्रशासनिक कमान, माइनक्राफ्ट को सौंपने के आदेश प्राप्त हुए।

युद्ध के बाद की गतिविधियाँ, 1945-1946

जहाज 31 अगस्त को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी से बाहर खड़ा हुआ और 8 सितंबर को पर्ल हार्बर पहुंचा। वह केवल 12 दिन हवाई में रहीं। 20 सितंबर को, वह बचाए गए शुद्ध उपकरणों को इकट्ठा करने के लिए पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में वापस चली गई। मार्शल आइलैंड्स कमांड के लिए मेरा गियर का एक छोटा सा माल ले जाने के बाद, वह क्वाजालीन में चली गई जहां वह 30 सितंबर को पहुंची और इवो जिमा पर आगे बढ़ने से पहले अपना माल उतार दिया। ज़ेब्रा 9 अक्टूबर को बाद के द्वीप पर पहुंचे, नेट गियर लोड किया, और फिर 29 अक्टूबर को मारियानास के लिए रवाना हुए। जहाज ने 1 नवंबर को सायपन में बंदरगाह बनाया, सायपन भंडार में बचाए गए शुद्ध उपकरण को उतार दिया, और यात्रियों और उपकरणों को संयुक्त राज्य में लौटने के लिए लोड करना शुरू कर दिया।

वह 15 नवंबर को सायपन से चली गई और 16 नवंबर को गुआम में रुकी। वहां, उसने 29 नवंबर को यात्रा फिर से शुरू करने से पहले कुछ माइन-स्वीपिंग गियर उतार दिए। पर्ल हार्बर के रास्ते भाप लेना, ज़ेब्रा 31 दिसंबर 1945 को कैनाल ज़ोन में पहुंची। नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया के लिए रवाना हुई, उसने 8 जनवरी 1946 को कमांडेंट, 5वें नेवल डिस्ट्रिक्ट को सूचना दी। ज़ेब्रा 21 जनवरी 1946 को नॉरफ़ॉक में सेवामुक्त कर दिया गया था और साथ ही साथ युद्ध शिपिंग प्रशासन में वापस आ गया था। उसका नाम 7 फरवरी 1946 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था।


आपने केवल की सतह को खरोंचा है तुस्काना परिवार के इतिहास।

1972 और 2004 के बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका में, टस्कना की जीवन प्रत्याशा 2004 में अपने निम्नतम बिंदु पर थी, और 1999 में सबसे अधिक थी। 1972 में टस्काना की औसत जीवन प्रत्याशा 55 और 2004 में 1 थी।

असामान्य रूप से छोटा जीवनकाल यह संकेत दे सकता है कि आपके तुस्काना पूर्वज कठोर परिस्थितियों में रहते थे। एक छोटा जीवनकाल उन स्वास्थ्य समस्याओं का भी संकेत दे सकता है जो कभी आपके परिवार में प्रचलित थीं। SSDI 70 मिलियन से अधिक नामों का खोज योग्य डेटाबेस है। आपको जन्मदिवस, पुण्यतिथि, पते और अन्य चीज़ें मिल सकती हैं।


सीडीसी के मार्गदर्शन के अनुरूप, और गवर्नर सिसोलक और वाशो काउंटी आयोग के निर्देशों के अनुरूप, पूरी तरह से टीका लगाए गए मेहमानों को अब संपत्ति पर मास्क पहनने की आवश्यकता नहीं है। पेपरमिल सम्मानपूर्वक अनुरोध करता है कि हमारे मेहमान जिन्हें पूरी तरह से टीका नहीं लगाया गया है, सीडीसी दिशानिर्देशों के अनुरूप पेपरमिल परिसर में मास्क पहनना जारी रखें।

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पेपरमिल रिज़ॉर्ट स्पा कैसीनो आराम करने और आराम करने के लिए स्पा टोस्काना है। हाल ही में USA TODAY 10Best द्वारा देश में तीसरे सर्वश्रेष्ठ होटल स्पा का दर्जा दिया गया, स्पा टोस्काना एक रेनो अनुभव है जिसे याद नहीं किया जाना चाहिए।

रोमन काल के शानदार स्नानागार से प्रेरित, पेपरमिल रेनो का स्पा स्वास्थ्य और कल्याण पर आधुनिक जोर देने के साथ पुरानी विश्व परंपरा को जोड़ता है। रेनो, नेवादा में यह लक्ज़री स्पा मेहमानों को एसपीए (सनिटास पर एक्वाम) की वास्तविक परिभाषा "पानी के माध्यम से स्वास्थ्य" प्रदान करता है और सभी इंद्रियों को मज़बूत करेगा। स्पा और सैलून टोस्काना में तीन कहानियां और 33,000 वर्ग फुट भूमध्यसागरीय वास्तुकला है जिसमें मोज़ेक से ढके फर्श, सुंदर फव्वारे और पानी की विशेषताएं हैं।

हम मेहमानों को एक नए प्रकार के स्पा रिट्रीट की पेशकश करते हैं, जो वास्तव में दर्जी है और सभी इंद्रियों को एकीकृत करता है। पेपरमिल के स्पा टोस्काना में, आप उत्तरी नेवादा के एकमात्र कैल्डेरियम में आराम करेंगे जिसमें एक इनडोर पूल और सन डेक शामिल है। चौबीस उपचार कक्ष मालिश, फेशियल और पूर्ण-सेवा सैलून सेवाओं सहित नवीनतम स्वास्थ्यप्रद उपचार प्रदान करते हैं।

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क्या तोस्काना पारिवारिक रिकॉर्ड मिलेंगे?

अंतिम नाम तोस्काना के लिए 298 जनगणना रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। उनके दैनिक जीवन में एक खिड़की की तरह, टोस्काना जनगणना रिकॉर्ड आपको बता सकते हैं कि आपके पूर्वजों ने कहां और कैसे काम किया, उनकी शिक्षा का स्तर, वयोवृद्ध स्थिति, और बहुत कुछ।

अंतिम नाम तोस्काना के लिए 114 आव्रजन रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। यात्री सूचियां यह जानने के लिए आपका टिकट हैं कि आपके पूर्वज संयुक्त राज्य अमेरिका में कब पहुंचे, और उन्होंने यात्रा कैसे की - जहाज के नाम से आगमन और प्रस्थान के बंदरगाहों तक।

अंतिम नाम तोस्काना के लिए 43 सैन्य रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। आपके टोस्काना पूर्वजों के बीच के दिग्गजों के लिए, सैन्य संग्रह अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं कि उन्होंने कहां और कब सेवा की, और यहां तक ​​​​कि भौतिक विवरण भी।

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Tuscana AKN-3 - इतिहास

यूएसएस इंडस (AKN-1) लगभग फरवरी 1944।
इस वर्ग की बड़ी छवियों के लिंक के लिए इस तस्वीर पर क्लिक करें।

वर्ग: सिंधु (AKN-1)
डिज़ाइन: एमसी ईसी 2-एस-सी 1
विस्थापन (टन): 4,023 प्रकाश, 14,550 lim
आयाम (फीट): 441.5' ओए, 416.0' डब्ल्यूएल/पीपी x 56.9' ई x 28.3' लिम
मूल आयुध: १-५"/38 १-३"/५० १२-२० मिमी
बाद के आयुध: 1-5"/38 4-40mmS 10-20mm (AKN-2, 1945)
१-५"/३८ ४-४० मिमीटी ८-२० मिमी (एकेएन-३, १९४६)
पूरक: --
गति (केटीएस।): 12.5
प्रणोदन (एचपी): 2,500
मशीनरी: लंबवत ट्रिपल विस्तार, 1 स्क्रू

निर्माण:

AKN नाम ए.सी.क्यू. निर्माता उलटना प्रक्षेपण कमिस।
1 सिंधु 5 नवंबर 43 बेथलहम-फेयरफील्ड SYs 4 अक्टूबर 43 29 अक्टूबर 43 १५ फरवरी ४४
2 धनु 8 दिसंबर 43 बेथलहम-फेयरफील्ड SYs 8 नवंबर 43 30 नवंबर 43 18 मार्च 44
3 तुस्काना 8 जनवरी 44 बेथलहम-फेयरफील्ड SYs 5 दिसंबर 43 29 दिसंबर 43 28 मार्च 44

स्वभाव:
AKN नाम डीकॉम। हड़ताल निपटान भाग्य एमए बिक्री
1 सिंधु 20 मई 46 ५ जून ४६ 23 मई 46 एमसी/आर २४ मार्च ६७
2 धनु 16 जनवरी 46 ७ फरवरी ४६ 19 जनवरी 46 एमसी/आर 12 सितंबर 72
3 तुस्काना 28 जनवरी 46 २५ फरवरी ४६ २९ जनवरी ४६ एमसी/आर २४ मार्च ६७

क्लास नोट्स:
वित्तीय वर्ष 1944। जुलाई 1943 में OpNav स्टाफ के भीतर तीन कार्यालयों ने प्रशांत संचालन में नेट कार्गो शिप (AKN) की तत्काल आवश्यकता के बारे में लिखा, ताकि वे महत्वपूर्ण बेड़े इकाइयों द्वारा कब्जा किए जाने से पहले उन्नत ठिकानों पर बंदरगाहों में शुद्ध रक्षा को परिवहन और स्थापित कर सकें। प्रतिक्रिया में सहायक वेसल्स बोर्ड ने नोट किया कि लिबर्टी (ईसी -2) जहाज इस उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त प्रकार थे, उनमें से तीन की आवश्यकता थी, और जब वे शुद्ध संबंधित कार्य में नहीं लगे थे तो उन्हें अन्य प्रकार के कार्गो ले जाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था। . इसलिए 3 अगस्त 43 को बोर्ड ने एकेएन के रूप में उपयोग के लिए तीन ईसी-2 के अधिग्रहण की सिफारिश की।

20 अगस्त 43 को VCNO ने BuShips को वांछित रूपांतरणों के विवरण के साथ प्रदान किया। जहाजों के प्राथमिक कार्य संचालन के दृश्य के लिए जाल परिवहन के लिए, डेक पर नेट पैनल (जो 73 'x 40' मापा गया) को इकट्ठा करने के लिए और उन्हें लॉन्च करने के लिए, मूरिंग के साथ नेट टेंडर (वाईएन) तैयार करने के लिए, और आम तौर पर पूरा करने के लिए एक उन्नत आधार पर एक शुद्ध डिपो के कार्य। उनका द्वितीयक कार्य, जब विशिष्ट शुद्ध सुरक्षा की स्थापना में संलग्न नहीं था, मौजूदा प्रतिष्ठानों के रखरखाव के लिए आपूर्ति परिवहन के लिए और शुद्ध निविदाओं के उपकरण के लिए। रूपांतरण मानक नेवी कार्गो शिप (एके) रूपांतरणों के समान ही थे, सिवाय इसके कि स्पष्ट रिक्त स्थान पुल के आगे मौसम डेक पर, एक स्टारबोर्ड के लिए और एक बंदरगाह के लिए, शुद्ध वर्गों और फ्लोट्स को इकट्ठा करने के लिए आरक्षित किया जाना था। ये स्थान लगभग 140 गुणा 15 फीट मापेंगे। बीच डेक में एक कार्य स्थान भी प्रदान किया जाना था और कार्य बेंच, वेल्डिंग उपकरण, नेट टूल्स के लिए स्टोवेज, झोंपड़ी और अन्य नेट उपकरण के साथ फिट किया गया था। रात के संचालन में सहायता के लिए अतिरिक्त सर्चलाइट और कार्गो लाइट लगाए जाने थे, और दो 38 फुट बोया नौकाओं को ले जाया जाना था।

जहाज द्वारा लिखित AKN-2 का इतिहास रूपांतरणों में कुछ और अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। डेक पर अतिरिक्त भारी गियर (बूम और विंच), साफ किए गए फोरडेक, कटअवे बुलवार्क और बिल्ट-अप हैच ने AKN को एक कुशल नेट लेयर बना दिया। वह बेल्ड नेट, बॉयज, जैकस्टे, क्लिप, हथकड़ी आदि ले जा सकती थी, और अपने चौड़े डेक पर एक पूरी नेट लाइन को इकट्ठा और लॉन्च कर सकती थी। नेट लेयर्स (एएन, पूर्व वाईएन) के साथ काम करते हुए, एकेएन ने तैयार नौकरी के लिए पूरी सुविधाएं प्रदान कीं।

तीनों जहाजों के लिए रूपांतरण यार्ड उनके निर्माण यार्ड से पटप्सको नदी से कुछ सौ गज की दूरी पर था। रूपांतरण के बाद तीन जहाजों ने नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में फिटिंग पूरी की।

मई 1945 में एक आंतरिक OpNav ज्ञापन में उल्लेख किया गया था कि तत्कालीन मूल युद्धोत्तर योजना ने इनमें से दो जहाजों को सक्रिय युद्ध के बाद के बेड़े में बनाए रखने का आह्वान किया था। इस उद्देश्य के लिए दो बड़े और तेज विजय (वीसी -2) जहाजों को परिवर्तित करने के बजाय ज्ञापन की सिफारिश की गई। यह संभव है कि 1945 के अंत में इस आवश्यकता ने अंततः LSV-6 को AKN-6 में परिवर्तित कर दिया। इस रूपांतरण पर अधिक विवरण के लिए MONITOR (LSV 5-6, 3-4) वर्ग देखें।


कुसीना सोस्टेनिबाइल

इतालवी उद्यमियों, रेस्तरां और दोस्तों, टॉमासो मोरेलाटो और स्टेफानो कैविनाटो ने 2012 में अपने पहले फाइन-डाइनिंग कॉन्सेप्ट रेस्तरां टोस्काना डिविनो के लिए दरवाजे खोले। तब से, यह ब्रिकेल पड़ोस के बीच में एक बहुत पसंद किया जाने वाला प्रतिष्ठान बन गया है। मियामी, वर्षों से गणमान्य व्यक्तियों, मशहूर हस्तियों, प्रमुख खेल हस्तियों और सामुदायिक नेताओं की मेजबानी कर रहा है।

टोस्काना डिविनो रिनसिमेंटो, या इतालवी भोजन के "पुनर्जागरण" की शुरुआत करने वाले प्रामाणिक इतालवी रेस्तरां की पहली लहर में से एक था, जो वर्तमान में मियामी शहर का अनुभव कर रहा है, इस प्रकार मियामी के स्वास्थ्य और कल्याण लाभों पर ध्यान आकर्षित करने वाले पहले लोगों में से एक था। इतालवी जीवन शैली और धीमी भोजन अवधारणा। यह, एक लंबे समय से चली आ रही और मुख्य रूप से इतालवी में जन्मी टीम के साथ, ने टोस्काना डिविनो को इटालियन चैंबर ऑफ कॉमर्स से सम्मानित मार्चियो ओस्पिटालिटा इटालियाना पदनाम अर्जित किया है, जो संयुक्त राज्य में प्रामाणिक इतालवी व्यंजनों का सर्वोच्च चिह्न है।

Morelato और Cavinato को दयालु मेजबान होने के लिए जाना जाता है क्योंकि वे अपने संबंधित परिवारों के प्रति समर्पण और स्थानीय व्यापार और धर्मार्थ समुदायों के प्रति समर्पण के लिए हैं। अक्सर इतालवी प्रवासी समुदाय के भीतर और बाहर दोनों घटनाओं में देखा जाता है, वे उस समुदाय के प्रति आभार व्यक्त करने की बात करते हैं जिसने शुरू से ही उनका गर्मजोशी से स्वागत और समर्थन किया है।

2014 में, भागीदारों ने अपना दूसरा रेस्तरां, आयरनसाइड किचन पिज्जा एंड कॉफी कंपनी खोला, जो पारंपरिक नियति पिज्जा और प्रामाणिक इतालवी व्यंजन परोसता है, जो सभी ताज़ी, मौसमी सामग्री से बने होते हैं। रेस्तरां में एक सुंदर, बड़ा आउटडोर डाइनिंग आंगन और बगीचा और एक आकर्षक, इनडोर प्रामाणिक इतालवी कॉफी बार है। यह मियामी आयरनसाइड में स्थित है, जो मियामी के अपर ईस्टसाइड में एक शहरी कला और डिजाइन जिला है।


टस्कनी के इतिहास का संक्षिप्त अवलोकन

टस्कनी किसकी मातृभूमि थी एट्रस्केन्स, जिसे रोम ने ३५१ ईसा पूर्व में मिला लिया था। रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, क्षेत्र, जो टस्कनी (इतालवी में टोस्काना) के रूप में जाना जाने लगा, शासकों (हेरुलियन, ओस्ट्रोगोथ्स, आदि) के उत्तराधिकार के अधीन आ गया और अपने स्वयं के शासकों के साथ एक राजनीतिक इकाई के रूप में उभरा। बारहवीं शताब्दी तक, टस्कन शहर धीरे-धीरे अपनी स्वतंत्रता प्राप्त कर रहे थे गणराज्यों और बड़प्पन को शहरों में रहने के लिए मजबूर करना। उच्च मध्य युग तक, पीसा, सिएना, अरेज़ो, पिस्तोइया, लुक्का और विशेष रूप से फ्लोरेंस के शहर कपड़ा के कारण अमीर बन गए थे। उत्पादन, व्यापार, बैंकिंग, तथा कृषि. क्षेत्र और सत्ता को जीतने के लिए शहर के राज्यों के बीच कई युद्ध हुए। धीरे - धीरे, फ़्लोरेंस इस क्षेत्र के अन्य सभी शहरों की देखरेख करने और उन्हें जीतने के लिए आया था।

पुनर्जागरण और मेडिसिन का शासन

प्रतिनिधि सरकार के साथ कई प्रयोगों के बाद, फ्लोरेंस पर अमीर अभिजात वर्ग के एक कुलीन वर्ग का शासन था, जिनमें से मेडिसी पंद्रहवीं शताब्दी में परिवार प्रमुख हो गया। इन धनी परिवारों के संरक्षण में, कला और साहित्य का विकास यूरोप में कहीं और नहीं हुआ और इस प्रकार इस काल को किस कालखंड के रूप में जाना जाता है? पुनर्जागरण काल, मध्य युग के बाद पुनर्जन्म। फ्लोरेंस ऐसे लेखकों का शहर था जैसे डांटे, पेट्रार्च, तथा मैकियावेली, और कलाकार और इंजीनियर जैसे Botticelli, ब्रुनेलेशी (जिन्होंने सेंट मैरी ऑफ द फ्लावर्स के चर्च पर शानदार गुंबद का निर्माण किया, सांता मारिया देई Fiori), अल्बर्टिया, लियोनार्डो दा विंसी, तथा माइकल एंजेलो. साहित्य में अपने प्रभुत्व के कारण, फ्लोरेंटाइन भाषा इतालवी क्षेत्र की साहित्यिक भाषा बन गई और आज इटली की भाषा है। लोरेंजो डी 'मेडिसिकपंद्रहवीं शताब्दी के अंत में फ्लोरेंस पर शासन करने वाले शायद पश्चिम के इतिहास में कला के सबसे बड़े संरक्षक थे।

अस्वीकार और नवीनीकरण

समय बदल गया और लोरेंजो की मृत्यु के बाद, मेडिसी शक्ति बिखरती हुई प्रतीत होती है। डोमिनिकन तपस्वी गिरोलामो सवोनारोला फ्लोरेंस पर शासन किया जब मेडिसी को निर्वासित किया गया था। सवोनारोला पोप के खिलाफ हो जाने के बाद, उन्हें बहिष्कृत कर दिया गया और 1498 में, पियाज़ा डेला सिग्नोरिया में अत्याचार और जला दिया गया। 1492 के बाद भूमध्यसागर से दूर वाणिज्य और अटलांटिक की ओर बढ़ने के साथ, टस्कनी की अर्थव्यवस्था एक में चली गई धीमी गिरावट. 1530 तक, पवित्र रोमन सम्राट चार्ल्स वी ने फ्लोरेंस पर विजय प्राप्त की और मेडिसी परिवार को सत्ता में फिर से स्थापित किया। वे अब फ्लोरेंस के ड्यूक थे, और कुछ दशकों के भीतर, कोसिमो डे मेडिसि बनाया गया था टस्कनी के ग्रैंड ड्यूक.

कोसिमो ने आक्रामक तरीके से की नीति अपनाई आर्थिक पुनरुद्धार, महान का निर्माण लिवोर्नो में बंदरगाह क्योंकि पीसा के बंदरगाह ने एक और प्रसिद्ध टस्कन के काम को प्रायोजित करते हुए विश्वविद्यालयों की स्थापना की, गाद भर दी थी, गैलीलियो गैलीली, की खोजपूर्ण यात्राओं को बढ़ावा देना अमेरिगो वेस्पूची. उनके उत्तराधिकारियों ने 1737 में मेडिसी की गिरावट शुरू की, राजवंश के अंतिम पुरुष सदस्य, जियान गैस्टन, बिना वारिस के मर गए। सौभाग्य से फ्लोरेंस के भविष्य के लिए, उनकी बहन अन्ना मारिया लुइसा ने पूरे मेडिसी संपत्ति और कला खजाने को शहर को सौंप दिया ताकि फ्लोरेंटाइन और दुनिया द्वारा उनका हमेशा आनंद लिया जा सके।

आधुनिक समय

मेडिसी के बाद, टस्कनी पर का शासन था लोरेन के ऑस्ट्रियाई ड्यूक. सत्रहवीं शताब्दी में, फ्लोरेंस और टस्कनी तेजी से सापेक्ष अस्पष्टता में फीके पड़ गए थे और उन्नीसवीं शताब्दी तक पुनर्जीवित नहीं हुए थे। लोरेन के ड्यूक ने स्थानीय प्रशासन का आधुनिकीकरण किया, धार्मिक घरों को पुनर्गठित किया और कृषि सुधारों को लागू किया, विशेष रूप से क्षेत्र के जल निकासी मरेम्मा तथा Valdichiana. हालाँकि, इतालवी स्वतंत्रता की ओर मार्च 1861 में लोरेन शासन के अंत की ओर ले गया, जब टस्कनी ने एक संयुक्त इटली के विलय के पक्ष में मतदान किया। फ्लोरेंस की राजधानी थी इटली का साम्राज्य 1865 से 1871 तक।

आज, टस्कनी एक प्रमुख सांस्कृतिक केंद्र है, संग्रहालयों, दीर्घाओं और चर्चों के साथ महान मूर्तियों, चित्रों और भित्तिचित्रों और सभी समय के महानतम उस्तादों द्वारा निर्मित शानदार स्मारकों से भरा हुआ है। टस्कनी हर साल लाखों पर्यटकों को आकर्षित करती है। यदि आप टस्कनी जाने में रुचि रखते हैं, तो हम आशा करते हैं कि हमारी मार्गदर्शिका आपकी यात्रा की योजना बनाने और सामान्य रूप से टस्कनी के बारे में अधिक जानने में उपयोगी होगी।


टस्कन भोजन का संक्षिप्त इतिहास: मूल

टस्कनी एक ऐसा क्षेत्र है जो इतिहास में समृद्ध है और बहुत ही सुंदर प्रकृति के साथ यह टायरानियन सागर से अपुआन आल्प्स तक फैला हुआ है, जिसमें १० प्रांतों में ३,६००,००० से अधिक निवासियों को वितरित किया गया है: फ्लोरेंस (क्षेत्र की राजधानी), अरेज़ो, सिएना, ग्रोसेटो, मस्सा कैरारा, लिवोर्नो, लुक्का, पीसा, पिस्तोइया और प्रेटो।

टस्कन व्यंजनों का इतिहास प्राचीन मूल है, जो एट्रस्केन लोगों के साथ है और सदियों से आज तक घुमावदार है। इसकी सबसे महत्वपूर्ण अवधि निश्चित रूप से पुनर्जागरण थी, जहां महान दरबारों में काम करने वाले रसोइयों से बहुत विस्तृत व्यंजन तैयार करने की उम्मीद की जाती थी, जिसने बाद में कई अन्य यूरोपीय देशों के व्यंजनों, विशेष रूप से फ्रांस को प्रभावित किया।

हालांकि, टस्कन के लोग अभी भी बहुत कम विस्तृत व्यंजन बनाना पसंद करते थे। प्राचीन टस्कनी में पहले आदिम उपनिवेश थे, फिर इट्रस्केन्स और बाद में, रोमनों द्वारा, शराब और अच्छे भोजन दोनों के प्रेमी। Their food was simple but, in some way, already quite various for that time.

Legumes (chickpeas, lentils, beans), spelt, barley and millet (used in soups), fruits, vegetables, wine and olive oil were indeed already cultivated, and sheep, goats, pigs, and cattle were already raised both for their milk and their meat. Even the game (especially wild boars, deers, and cranes) was often eaten by Etruscans, cooked on braziers.

During the colonization of the Roman Empire, the Tuscan cuisine, of Etruscan origin, did not undergo major changes, remaining substantially frugal. With the decline of the Empire, the arrival in Italy of the barbarian tribes and the consequent depopulation of the cities in favor of the countryside with the advent of Feudalism, good cuisine was just reserved to the richest and noble families, while the peasants and the workers had to survive, feeding themselves with vegetable soups and poor food.


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