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कैस्टीन का इतिहास - इतिहास

कैस्टीन का इतिहास - इतिहास

कैस्टीन I, II

मेन में एक शहर।

(जीबीटी: डीपी। 1,177; 1. 204'; बी 32'1'; डॉ। 12'; सीपीएल। 154; ए।
8 4" आरएफ।, 4 6-पीडीआर।)

कैस्टिन, एक गनबोट, को 11 मई 1892 को बाथ आयरन वर्क्स, बाथ, मेन द्वारा लॉन्च किया गया था; मिस एम. हिचबोर्न द्वारा प्रायोजित, 22 अक्टूबर 1894 को कमीशन, कमांडर टी. पेरी इन कमांड; और अटलांटिक बेड़े को सूचना दी

दक्षिण अटलांटिक को सौंपा गया, कैस्टीन ने फरवरी 1896 में न्यू इंग्लैंड के पानी को साफ किया। उसने अज़ोरेस और जिब्राल्टर को बुलाया। स्वेज नहर के माध्यम से पारित किया, ज़ांज़ीबार और मोज़ाम्बिक का दौरा किया, और केप ऑफ़ गुड होप का चक्कर लगाया, ब्राजील के पेर्नंबुको में स्टेशन पर पहुंचने से पहले, 13 अक्टूबर 1895। उसने मार्च 1898 तक नॉरफ़ॉक में एक ओवरहाल अवधि के लिए दक्षिण अमेरिकी और पश्चिम भारतीय जल में परिभ्रमण किया।

स्पैनिश-अमेरिकी युद्ध के फैलने पर, कैस्टीन को मार्च 1898 में क्यूबा के आसपास की नाकाबंदी पर अपनी जगह लेने के लिए उत्तर में बुलाया गया था। उसने सेना की सेवा की, जो सेना के परिवहन क्यूबा के साथ थी, और युद्ध के अंत तक कैरिबियन में रही। जी

दिसंबर 1898 में कैस्टीन बोस्टन से स्वेज नहर के लिए सुदूर पूर्व के रास्ते में रवाना हुई। फिलीपीन द्वीप समूह में आने पर, उसने ड्यूटी शुरू की
स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के बाद विद्रोह को कम करने के लिए सेना के साथ समन्वय। मुख्य रूप से दक्षिणी द्वीप में संचालन करते हुए उसने ज़ाम्बोआंगा में स्पेनिश गैरीसन की निकासी की निगरानी की
मई १८९९ में। १९०० में चीनी बंदरगाहों के लिए एक क्रूज के साथ; कास्टिन जून १९०१ तक सुदूर पूर्व में रहा जब उसने स्वेज नहर और पूर्वी तट के लिए मंजूरी दे दी।

कैस्टीन 8 अक्टूबर 1901 और 12 नवंबर 1903 के बीच फिलाडेल्फिया में कमीशन से बाहर था। सिफारिश करने पर उसने दक्षिण अटलांटिक, भूमध्यसागरीय और कैरिबियन में ड्यूटी देखी, और 23 सितंबर 1905 से 4 अक्टूबर 1908 तक पोर्ट्समाउथ, एनएच में फिर से कमीशन से बाहर हो गई।

अक्टूबर 1908 से मई 1913 तक, Castine ने पूर्वी तट के ठिकानों पर एक पनडुब्बी निविदा के रूप में कार्य किया, फिर जुलाई 1917 तक कैरिबियन में लौट आया। मेक्सिको में गश्त और अमेरिकी हितों की सुरक्षा ने उसे वेरा क्रूज़ और टैम्पिको को मंडराते हुए पाया।

5 अगस्त 1917 को, Castine जिब्राल्टर में गश्ती दल में शामिल होने के लिए रवाना हुई, जहाँ उसने 21 दिसंबर 1918 तक सेवा की। वह संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आई, और 28 अगस्त 1919 को न्यू ऑरलियन्स में कमीशन किया गया। Castine को 5 अगस्त 1921 को बेच दिया गया था।

II PC-452 (q.v.) का नाम बदलकर 10 मार्च 1945 को Castine (IX-211) कर दिया गया।


पेनब्स्कॉट वंशावली (हैनकॉक काउंटी, एमई में)

नोट: पेनब्स्कॉट पर लागू होने वाले अतिरिक्त रिकॉर्ड भी हैनकॉक काउंटी और मेन पृष्ठों के माध्यम से पाए जाते हैं।

पेनब्स्कॉट जन्म रिकॉर्ड्स

मेन, जन्म रिकॉर्ड, १८९२-वर्तमान मेन स्वास्थ्य और मानव सेवा विभाग

पेनब्स्कॉट कब्रिस्तान रिकॉर्ड्स

पेनब्स्कॉट जनगणना रिकॉर्ड्स

1940 की संघीय जनगणना, पेनब्स्कॉट, मेन एलडीएस वंशावली

संयुक्त राज्य संघीय जनगणना, १७९०-१९४० परिवार खोज

पेनब्स्कॉट डेथ रिकॉर्ड्स

मेन, डेथ रिकॉर्ड्स, १८९२-वर्तमान मेन स्वास्थ्य और मानव सेवा विभाग

पेनब्स्कॉट इतिहास और वंशावली

पेनब्स्कॉट इमिग्रेशन रिकॉर्ड्स

पेनब्स्कॉट भूमि अभिलेख

पेनब्स्कॉट विवाह रिकॉर्ड्स

मेन, मैरिज रिकॉर्ड्स, १८९२-वर्तमान मेन स्वास्थ्य और मानव सेवा विभाग

पेनब्स्कॉट विविध रिकॉर्ड्स

पेनब्स्कॉट समाचार पत्र और मृत्युलेख

पेनब्स्कॉट प्रोबेट रिकॉर्ड्स

पेनब्स्कॉट स्कूल रिकॉर्ड्स

पेनब्स्कॉट, एमई क्लार्क हाई स्कूल क्लास ऑफ़ 1936 ओल्ड ईयरबुक्स

पेनब्स्कॉट टैक्स रिकॉर्ड्स

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अंतर्वस्तु

लगभग ३००० ईसा पूर्व से १००० ईसा पूर्व तक मेन में निवास करने वाली सबसे पुरानी संस्कृति रेड पेंट पीपल थी, जो एक समुद्री समूह था जो लाल गेरू का उपयोग करके विस्तृत दफन के लिए जाना जाता था। उनके बाद सुस्कहन्ना संस्कृति का पालन किया गया, जो मिट्टी के बर्तनों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे।

यूरोपीय खोज के समय तक, मेन के निवासियों में अल्गोंक्वियन-भाषी वबानाकी लोग थे, जिनमें अबेनाकी, पासमाक्वाडी और पेनब्स्कॉट्स शामिल थे।

मेन के तट का पता लगाने वाले पहले यूरोपीय लोग 1525 में स्पेनिश साम्राज्य की सेवा में पुर्तगाली खोजकर्ता एस्टावाओ गोम्स की कमान के तहत रवाना हुए। उन्होंने समुद्र तट (पेनबस्कॉट नदी सहित) की मैपिंग की, लेकिन वे बसे नहीं। इस क्षेत्र में पहली यूरोपीय बस्ती सेंट क्रोक्स द्वीप पर 1604 में एक फ्रांसीसी पार्टी द्वारा बनाई गई थी जिसमें सैमुअल डी चमपैन शामिल थे। फ्रांसीसियों ने इस क्षेत्र का नाम अकाडिया रखा। फ्रांसीसी और अंग्रेजी बसने वाले 1750 के दशक तक केंद्रीय मेन से लड़ेंगे (जब फ्रांसीसी और भारतीय युद्ध में फ्रांसीसी हार गए थे)। फ्रांसीसी ने कैथोलिक मिशनरियों के माध्यम से स्थानीय भारतीय जनजातियों के साथ मजबूत संबंध विकसित और बनाए रखा।

प्लायमाउथ कंपनी द्वारा प्रायोजित अंग्रेजी उपनिवेशवादियों ने 1607 में मेन में एक समझौता किया (फिप्सबर्ग में पॉपम कॉलोनी), लेकिन अगले वर्ष इसे छोड़ दिया गया था। 1613 में क्लाउड डे सेंट-एटिने डे ला टूर द्वारा एक फ्रांसीसी व्यापारिक पोस्ट की स्थापना की गई थी, और यह न्यू इंग्लैंड में पहली स्थायी यूरोपीय समझौता का प्रतिनिधित्व कर सकता है। 1620 में केप कॉड बे के तट पर स्थापित प्लायमाउथ कॉलोनी ने 1620 के दशक में पेनब्स्कॉट बे में एक प्रतिस्पर्धी व्यापारिक पोस्ट की स्थापना की।

मेरिमैक और केनेबेक नदियों के बीच के क्षेत्र को पहली बार 1622 में सर फर्डिनेंडो गोर्गेस और जॉन मेसन को दिए गए भूमि पेटेंट में मेन प्रांत कहा जाता था। दोनों ने 1629 के समझौते में पिस्काटाक्वा नदी के साथ क्षेत्र को विभाजित किया जिसके परिणामस्वरूप दक्षिण में मेसन द्वारा न्यू हैम्पशायर प्रांत का गठन किया गया और न्यू सोमरसेटशायर को उत्तर में गोर्गेस द्वारा बनाया गया, जो अब दक्षिण-पश्चिमी मेन है। मेन में वर्तमान समरसेट काउंटी इस प्रारंभिक नामकरण को संरक्षित करता है।

मेन तट को बसाने के पहले अंग्रेजी प्रयासों में से एक क्रिस्टोफर लेवेट, गॉर्ज के एक एजेंट और न्यू इंग्लैंड के प्लायमाउथ काउंसिल के सदस्य थे। वर्तमान पोर्टलैंड, मेन की साइट पर 6,000 एकड़ (24 किमी 2) भूमि के लिए एक शाही अनुदान हासिल करने के बाद, लेवेट ने एक पत्थर का घर बनाया और पुरुषों के एक समूह को पीछे छोड़ दिया जब वह 1623 में इंग्लैंड के लिए समर्थन जुटाने के लिए लौटे। उनकी बस्ती, जिसे उन्होंने अपने जन्म के इंग्लैंड के शहर के नाम पर "यॉर्क" कहा। मूल रूप से स्थानीय अबेनाकी द्वारा माचिगोन कहा जाता है, बाद में बसने वालों ने इसे फालमाउथ नाम दिया और इसे आज पोर्टलैंड के रूप में जाना जाता है। [२] लेवेट की बस्ती, जैसे पोफम कॉलोनी भी विफल रही, और लेवेट को पीछे छोड़ने वाले पुरुषों को फिर कभी नहीं सुना गया। लेवेट ने 1630 में सलेम में मैसाचुसेट्स बे कॉलोनी के गवर्नर जॉन विन्थ्रोप से मिलने के लिए अटलांटिक के पार वापस रवाना किया, लेकिन अपनी बस्ती में वापस आए बिना वापसी यात्रा पर उनकी मृत्यु हो गई।

न्यू सोमरसेटशायर कॉलोनी छोटा था, और 1639 में गॉर्जेस को चार्ल्स I से दूसरा पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसमें मेसन के साथ गोर्गेस की 1629 बस्ती के समान क्षेत्र को कवर किया गया था। गॉर्जेस के दूसरे प्रयास के परिणामस्वरूप दक्षिणी मेन के तट पर और पिस्काटाक्वा नदी के किनारे और अधिक बस्तियों की स्थापना हुई, जिसमें उनके दूर के संबंध थॉमस गोर्गेस के तहत एक औपचारिक सरकार थी। एक अन्य भूमि अनुदान की सीमा के बारे में एक विवाद ने क्षेत्र पर लिगोनिया के अल्पकालिक गठन का नेतृत्व किया जिसमें गोर्ज अनुदान का एक बड़ा क्षेत्र शामिल था। दोनों गोर्जेस प्रांत मेन और लिगोनिया को 1658 तक मैसाचुसेट्स बे कॉलोनी में समाहित कर लिया गया था। मैसाचुसेट्स के दावे को 1676 में उलट दिया जाएगा, लेकिन मैसाचुसेट्स ने फिर से गोर्जेस वारिसों के क्षेत्रीय दावों को खरीदकर नियंत्रण पर जोर दिया।

1669 में, केनेबेक और सेंट क्रोक्स नदियों के बीच का क्षेत्र चार्ल्स द्वितीय द्वारा अपने भाई जेम्स, ड्यूक ऑफ यॉर्क को प्रदान किया गया था। इस अनुदान की शर्तों के तहत, सेंट लॉरेंस नदी से अटलांटिक महासागर तक के सभी क्षेत्र को कॉर्नवाल काउंटी के रूप में गठित किया गया था, और इसे ड्यूक के स्वामित्व वाले प्रांत न्यूयॉर्क के हिस्से के रूप में शासित किया गया था। यह अनुदान, जब मैसाचुसेट्स (जिसे इसे यॉर्क काउंटी कहा जाता है) द्वारा दावा किए गए क्षेत्रों के साथ जोड़ा जाता है, तो वर्तमान में सभी मेन को शामिल किया जाता है।

१६७४ में, डचों ने कॉलोनी न्यू हॉलैंड का नाम बदलकर अकाडिया पर कुछ समय के लिए विजय प्राप्त की।

1686 में, जेम्स, जो अब राजा है, ने न्यू इंग्लैंड के डोमिनियन की स्थापना की। इस राजनीतिक इकाई ने अंततः डेलावेयर खाड़ी से लेकर सेंट क्रोक्स नदी तक सभी अंग्रेजी-आयोजित क्षेत्रों को मिला दिया। प्रभुत्व १६८९ में ढह गया, और १६९२ में पिस्काटाक्वा और सेंट क्रोक्स के बीच का क्षेत्र यॉर्कशायर के रूप में मैसाचुसेट्स बे के नए प्रांत का हिस्सा बन गया, एक ऐसा नाम जो वर्तमान यॉर्क काउंटी में जीवित है।

औपनिवेशिक युद्ध संपादित करें

अंग्रेजी के लिए, केनेबेक नदी के पूर्व को 17 वीं शताब्दी में सगाडाहॉक क्षेत्र के रूप में जाना जाता था, हालांकि, फ्रांसीसी ने इस क्षेत्र को अकादिया के हिस्से के रूप में शामिल किया था। यह वबानाकी संघ की जनजातियों का प्रभुत्व था, जिसने अकादिया का समर्थन किया था। [३] एकमात्र महत्वपूर्ण यूरोपीय उपस्थिति फोर्ट पेंटागौएट में थी, पहली बार १६१३ में स्थापित फ्रांसीसी व्यापारिक पोस्ट और साथ ही केनेबेक नदी और पेनबस्कॉट नदी पर मिशनरी। क्षेत्र के लिए फ्रांसीसी दावे की रक्षा के प्रयास में फोर्ट पेंटागौएट संक्षिप्त रूप से अकादिया (1670-1674) की राजधानी थी। फादर रैल के युद्ध में इस क्षेत्र को अंततः अंग्रेजों द्वारा ले जाने से पहले चार युद्ध हुए थे।

पहले युद्ध में, राजा फिलिप्स युद्ध, वबानाकी संघ की कुछ जनजातियों ने भाग लिया और अपने क्षेत्र में अंग्रेजी बस्तियों को सफलतापूर्वक रोका। अगले युद्ध के दौरान, किंग विलियम का युद्ध, फोर्ट पेंटागौएट में बैरन सेंट कास्टिन और फ्रांसीसी जेसुइट मिशनरी सेबेस्टियन राले विशेष रूप से सक्रिय थे। फिर से, वबानाकी संघ ने केनेबेक नदी के पश्चिम में अंग्रेजी बसने वालों के खिलाफ एक सफल अभियान चलाया। १६९६ में, क्षेत्र में प्रमुख रक्षात्मक प्रतिष्ठान, पेमाक्विड (वर्तमान ब्रिस्टल) में फोर्ट विलियम हेनरी को एक फ्रांसीसी सेना ने घेर लिया था। पूर्वोत्तर तट अभियान के साथ, रानी ऐनी के युद्ध (1702-1713) में यह क्षेत्र फिर से अग्रिम पंक्ति में था।

न्यू इंग्लैंड/अकाडिया सीमा पर अगला और अंतिम संघर्ष फादर रैल का युद्ध था। युद्ध के दौरान, कॉन्फेडेरसी ने केनेबेक (1723, 1724) के पश्चिम में ब्रिटिश बसने वालों के खिलाफ दो अभियान शुरू किए। 1724 में नॉररिजवॉक में एक न्यू इंग्लैंड सेना द्वारा रैले और कई प्रमुखों की हत्या कर दी गई, जिसके कारण मेन के लिए फ्रांसीसी दावों का पतन हो गया।

किंग जॉर्ज के युद्ध के दौरान, वबानाकी संघ के सदस्यों ने मेन (1745, 1746, 1747) में ब्रिटिश बसने वालों के खिलाफ तीन अभियानों का नेतृत्व किया।

अंतिम औपनिवेशिक युद्ध के दौरान, फ्रांसीसी और भारतीय युद्ध, संघ के सदस्यों ने फिर से एकेडिया / नोवा स्कोटिया से मेन में कई छापे मारे। एकेडियन मिलिशिया ने स्वान द्वीप, मेन और वर्तमान मैत्री, मेन और थॉमास्टन, मेन की ब्रिटिश बस्तियों पर छापा मारा। फ्रांसिस नोबल ने हंस द्वीप पर कब्जा किए जाने के बाद अपनी कैद की कहानी लिखी। [४] [५] ९ जून १७५८ को, भारतीयों ने वूलविच, मेन पर छापा मारा, प्रीबल परिवार के सदस्यों की हत्या कर दी और अन्य कैदी को क्यूबेक ले गए। [६] इस घटना को केनेबेक नदी पर अंतिम संघर्ष के रूप में जाना गया।

अकादिया की फ्रांसीसी उपनिवेश की हार के बाद, पेनबस्कॉट नदी पूर्व का क्षेत्र नोवा स्कोटिया प्रांत के नाममात्र अधिकार के तहत गिर गया, और वर्तमान में न्यू ब्रंसविक के साथ मिलकर सनबरी के नोवा स्कोटिया काउंटी का गठन किया, इसके सामान्य न्यायालय के साथ कैम्पोबेलो द्वीप में सत्र।

18 वीं शताब्दी के अंत में, मेन में भूमि के कई हिस्से, जो उस समय मैसाचुसेट्स का हिस्सा थे, लॉटरी द्वारा बेच दिए गए थे। 1,000,000 एकड़ (4,000 किमी 2) के दो पथ, एक दक्षिण-पूर्व मेन में और दूसरा पश्चिम में, एक धनी फिलाडेल्फिया बैंकर, विलियम बिंघम द्वारा खरीदा गया था। इस भूमि को बिंघम खरीद के रूप में जाना जाने लगा। [7]

अमेरिकी क्रांति के दौरान मेन देशभक्ति का केंद्र था, जिसमें अधिकांश उपनिवेशों की तुलना में कम वफादार गतिविधि थी। [८] व्यापारियों ने ५२ जहाजों का संचालन किया जो ब्रिटिश आपूर्ति जहाजों पर हमला करने वाले निजी लोगों के रूप में काम करते थे। [९] मैकियास विशेष रूप से निजीकरण और देशभक्त गतिविधि का केंद्र था। यह एक प्रारंभिक नौसैनिक जुड़ाव का स्थल था जिसके परिणामस्वरूप एक छोटे रॉयल नेवी पोत पर कब्जा कर लिया गया था। जोनाथन एडी ने 1776 में नोवा स्कोटिया में फोर्ट कंबरलैंड पर कब्जा करने के असफल प्रयास का नेतृत्व किया। 1777 में एडी ने रॉयल नेवी के छापे के खिलाफ मैकियास की रक्षा का नेतृत्व किया।

रॉयल नेवी के कप्तान हेनरी मोवाट के पास युद्ध के दौरान मेन तट पर संचालन का प्रभार था। उन्होंने पेनब्स्कॉट नदी के मुहाने पर स्थित फ़ोर्ट पॉनॉल को ध्वस्त कर दिया और 1775 [10] (वर्तमान पोर्टलैंड) में फालमाउथ को जला दिया। मेन परंपराओं में उनकी प्रतिष्ठा हृदयहीन और क्रूर है, लेकिन इतिहासकारों ने ध्यान दिया कि उन्होंने अपने कर्तव्य को अच्छी तरह से और युग की नैतिकता के अनुसार निभाया। [1 1]

न्यू आयरलैंड संपादित करें

१७७९ में, अंग्रेजों ने मेन के कुछ हिस्सों को जब्त करने की रणनीति अपनाई, विशेष रूप से पेनबस्कॉट खाड़ी के आसपास, और इसे एक नया उपनिवेश बनाने के लिए कहा जाता है। "न्यू आयरलैंड". इस योजना को निर्वासित वफादार डॉ. जॉन कैलेफ (1725-1812) और जॉन नटिंग (fl। 1775-85), साथ ही अंग्रेज विलियम नॉक्स (1732-1810) द्वारा बढ़ावा दिया गया था। यह वफादारों के लिए एक स्थायी उपनिवेश और युद्ध के दौरान सैन्य कार्रवाई के लिए एक आधार होने का इरादा था। ब्रिटिश सरकार द्वारा रुचि की कमी और अमेरिकियों के सभी मेन को रखने के दृढ़ संकल्प के कारण योजना अंततः विफल रही। [12]

जुलाई 1779 में, ब्रिटिश जनरल फ्रांसिस मैकलीन ने कैस्टीन पर कब्जा कर लिया और पेनबस्कॉट खाड़ी के पूर्वी हिस्से में बगाड्यूस प्रायद्वीप पर फोर्ट जॉर्ज का निर्माण किया। मैसाचुसेट्स के राष्ट्रमंडल ने मैसाचुसेट्स जनरल सोलोमन लोवेल और कॉन्टिनेंटल नेवी के कप्तान डडली साल्टनस्टॉल के नेतृत्व में पेनबस्कॉट अभियान भेजा। अमेरिकी २१ दिनों की घेराबंदी के दौरान अंग्रेजों को हटाने में विफल रहे और ब्रिटिश सैनिकों के आगमन से हार गए। रॉयल नेवी ने समुद्र के रास्ते एक पलायन को रोक दिया, इसलिए पैट्रियट्स ने अपने जहाजों को वर्तमान बांगोर के पास जला दिया और घर चले गए। [१३] मेन एक पुनर्गठित रक्षा और चयनित क्षेत्रों में मार्शल लॉ लागू करने के बावजूद ब्रिटिश खतरे को दूर करने में असमर्थ था। सबसे पूर्वी शहरों में से कुछ ने तटस्थ बनने की कोशिश की। [14]

1783 में शांति पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, न्यू आयरलैंड के प्रस्ताव को छोड़ दिया गया था। 1784 में अंग्रेजों ने न्यू ब्रंसविक को नोवा स्कोटिया से अलग कर दिया और इसे वांछित वफादार कॉलोनी में बना दिया, राजा और चर्च के सम्मान के साथ, और गणतंत्रवाद को दबा दिया गया। इसे लगभग "न्यू आयरलैंड" नाम दिया गया था। [15]

युद्ध को समाप्त करने वाली पेरिस की संधि मेन और पड़ोसी ब्रिटिश प्रांतों न्यू ब्रंसविक और क्यूबेक के बीच की सीमा के बारे में अस्पष्ट थी। यह आधी सदी बाद रक्तहीन "अरुस्तुक युद्ध" के लिए मंच तैयार करेगा।

1812 के युद्ध के दौरान, मेन को न्यू इंग्लैंड के अधिकांश वर्गों की तुलना में युद्ध के प्रभावों का कम सामना करना पड़ा। युद्ध की शुरुआत में कुछ कनाडाई निजीकरण कार्रवाई और तट के साथ रॉयल नेवी उत्पीड़न था। सितंबर 1813 में, HMS . के बीच पेमाक्विड का यादगार मुकाबला बॉक्सर और यूएसएस उद्यम अंतरराष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया। [१६] लेकिन १८१४ तक इस जिले पर आक्रमण नहीं हुआ था। [१७] अमेरिकी सेना और छोटी यू.एस. नौसेना मेन की रक्षा के लिए कुछ नहीं कर सके। राष्ट्रीय प्रशासन ने पश्चिम में अपने प्रयासों को केंद्रित करते हुए, इस क्षेत्र को नाममात्र के संसाधन सौंपे। स्थानीय मिलिशिया आम तौर पर चुनौती के लिए अपर्याप्त साबित हुई। [१८] हालांकि, युद्ध के अंतिम महीनों में, बड़ी सैन्य लामबंदी ने विस्कासेट, बाथ और पोर्टलैंड में दुश्मन के हस्तक्षेप को हतोत्साहित किया। [१९] पास के नोवा स्कोटिया से ब्रिटिश सेना और नौसैनिक बलों ने ईस्टपोर्ट से कैस्टीन तक पूर्वी तट पर कब्जा कर लिया और हैम्पडेन और बांगोर के पेनबस्कॉट नदी के शहरों को लूट लिया (देखें हैम्पडेन की लड़ाई)। मेन तट के साथ-साथ वैध वाणिज्य को काफी हद तक रोक दिया गया था - शिपिंग पर निर्भर स्थान के लिए एक महत्वपूर्ण स्थिति। इसके स्थान पर अंग्रेजों के साथ अवैध तस्करी का व्यापार विकसित हुआ, विशेष रूप से कैस्टीन और ईस्टपोर्ट में। [२०] अंग्रेजों ने गेन्ट की संधि में अमेरिका को "न्यू आयरलैंड" दिया, और कैस्टीन को खाली कर दिया गया, हालांकि ईस्टपोर्ट 1818 तक कब्जे में रहा। लेकिन विदेशी आक्रमण के लिए मेन की भेद्यता, और मैसाचुसेट्स द्वारा इसकी सुरक्षा की कमी, महत्वपूर्ण कारक थे। राज्य के लिए युद्ध के बाद की गति। [21]

मैसाचुसेट्स जनरल कोर्ट ने 19 जून, 1819 को मेन ऑफ डिस्ट्रिक्ट को मैसाचुसेट्स के बाकी कॉमनवेल्थ से अलग करने वाला कानून पारित किया। [२२] अगले महीने, २६ जुलाई को, जिले के मतदाताओं ने १७,०९१ से ७,१३२ तक राज्य का दर्जा स्वीकृत किया।

काउंटी राज्य के लिए [23] यथास्थिति के लिए [23]
वोट पीसीटी वोट पीसीटी
कंबरलैंड 3,315 70.4% 1,394 29.6%
Hancock 820 51.9% 761 48.1%
केनेबेक 3,950 86.0% 641 14.0%
लिंकन 2,523 62.2% 1,534 37.8%
ऑक्सफ़ोर्ड 1,893 77.5% 550 22.5%
Penobscot 584 71.7% 231 28.3%
उलट-फेर 1,440 85.9% 237 14.1%
वाशिंगटन 480 77.7% 138 22.3%
यॉर्क 2,086 55.9% 1,646 44.2%
कुल: 17,091 70.6% 7,132 29.4%

चुनाव के परिणाम 24 अगस्त, 1819 को मैसाचुसेट्स गवर्नर काउंसिल को प्रस्तुत किए गए। [23] मेन संविधान को 210 प्रतिनिधियों द्वारा अक्टूबर 1819 में मेन संवैधानिक सम्मेलन में सर्वसम्मति से अनुमोदित किया गया था। 25 फरवरी, 1820 को, जनरल कोर्ट ने पारित किया मेन के आसन्न राज्य के तथ्य को आधिकारिक रूप से स्वीकार करने वाला एक अनुवर्ती उपाय। [22]

राज्य के लिए मेन के अनुरोध के समय, समान संख्या में स्वतंत्र और गुलाम राज्य थे। संयुक्त राज्य कांग्रेस के गुलामी समर्थक सदस्यों ने दास और मुक्त राज्यों के बीच संतुलन के लिए एक और स्वतंत्र राज्य, मेन के प्रवेश को एक खतरे के रूप में देखा। वे केवल मेन के लिए राज्य का समर्थन करेंगे यदि मिसौरी क्षेत्र, जहां दासता कानूनी थी, को दास राज्य के रूप में संघ में भर्ती कराया जाएगा। मिसौरी समझौता के बाद, मेन 15 मार्च, 1820 को देश का 23वां राज्य बन गया, जिसने मिसौरी को एक दास-धारक राज्य के रूप में संघ में प्रवेश करने और मेन को एक स्वतंत्र राज्य के रूप में प्रवेश करने की अनुमति दी। हालाँकि, मैसाचुसेट्स अभी भी मेन के विशाल अपतटीय द्वीपों पर इसे अलग करने की अनुमति देने के बाद भी आयोजित किया गया था, क्योंकि उन पर उन लोगों की संख्या अधिक थी जो अभी भी मैसाचुसेट्स का हिस्सा बने रहना चाहते थे। यह केवल 1824 तक चला, जब उन द्वीपों की आपूर्ति की लागत जो अब मैसाचुसेट्स से सीधे पहुंचना बहुत कठिन थे, उन द्वीपों पर पकड़ से होने वाले किसी भी लाभ से अधिक हो गए। मैसाचुसेट्स ने औपचारिक रूप से 1824 के अंत में मेन के पास अपने अंतिम द्वीपों को सौंप दिया। [24]

विलियम किंग को राज्य का पहला राज्यपाल चुना गया था। विलियम डी. विलियमसन मेन स्टेट सीनेट के पहले राष्ट्रपति बने। जब 1821 में किंग ने गवर्नर के रूप में इस्तीफा दे दिया, तो विलियमसन स्वतः ही मेन के दूसरे गवर्नर बनने के लिए सफल हो गए। उसी वर्ष, हालांकि, वह 17वीं संयुक्त राज्य कांग्रेस में एक सीट के लिए दौड़ा और जीता। विलियमसन के इस्तीफे पर, मेन हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स के अध्यक्ष बेंजामिन एम्स लगभग एक महीने तक मेन के तीसरे गवर्नर बने, जब तक कि डैनियल रोज ने पदभार नहीं संभाला। रोज़ ने केवल 2 जनवरी से 5 जनवरी, 1822 तक एम्स और एल्बियन के. पैरिस के प्रशासन के बीच अनपेक्षित कार्यकाल को भरते हुए सेवा की। पैरिस ने 3 जनवरी, 1827 तक राज्यपाल के रूप में कार्य किया।

ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका के साथ अभी भी लंबित सीमा विवाद 1839 में सामने आया जब मेन गवर्नर जॉन फेयरफील्ड ने मेन द्वारा दावा की गई भूमि में लकड़ी काटने वाले न्यू ब्रंसविक से लकड़हारे पर आभासी युद्ध की घोषणा की। मेन मिलिशिया की चार रेजिमेंटों को बांगोर में इकट्ठा किया गया और सीमा तक मार्च किया गया, लेकिन कोई लड़ाई नहीं हुई। अरूस्तूक युद्ध एक अघोषित और रक्तहीन संघर्ष था जिसे कूटनीति द्वारा सुलझाया गया था। [25]

राज्य के सचिव डैनियल वेबस्टर ने गुप्त रूप से एक प्रचार अभियान को वित्त पोषित किया जिसने मेन नेताओं को आश्वस्त किया कि एक समझौता बुद्धिमान था वेबस्टर ने एक पुराने मानचित्र का उपयोग किया जिसमें दिखाया गया था कि ब्रिटिश दावे वैध थे। अंग्रेजों के पास एक अलग पुराना नक्शा था जिसमें दिखाया गया था कि अमेरिकी दावे वैध थे, इसलिए दोनों पक्षों ने सोचा कि दूसरे के पास बेहतर मामला है। दोनों देशों के बीच अंतिम सीमा 1842 की वेबस्टर-एशबर्टन संधि के साथ स्थापित की गई थी, जिसने मेन को अधिकांश विवादित क्षेत्र दिया, और अंग्रेजों को कनाडा के अपने प्रांतों (वर्तमान क्यूबेक और ओंटारियो) और न्यू के बीच एक सैन्य रूप से महत्वपूर्ण संबंध दिया। ब्रंसविक। [26]

अरूस्तूक युद्ध के जुनून ने मेन अर्थव्यवस्था में, विशेष रूप से राज्य के मध्य और पूर्वी वर्गों में लम्बरिंग और लॉगिंग की बढ़ती भूमिका का संकेत दिया। 1830 के दशक में बंगोर एक लकड़ी के उछाल वाले शहर के रूप में उभरा, और पोर्टलैंड के संभावित जनसांख्यिकीय और राजनीतिक प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभरा। बांगोर एक समय के लिए दुनिया का सबसे बड़ा लकड़ी का बंदरगाह बन गया, और उग्र भूमि अटकलों का स्थल बन गया जिसने पेनबस्कॉट नदी घाटी और उससे आगे तक विस्तार किया। [27]

19वीं शताब्दी में औद्योगीकरण क्षेत्र और अवधि के आधार पर मेन ने कई रूप लिए। नदी घाटियां, विशेष रूप से एंड्रोस्क्रोगिन, केनेबेक और पेनबस्कॉट, 1820-30 के दशक में लकड़ी बनाने के लिए आभासी कन्वेयर बेल्ट बन गईं। लॉगिंग क्रू ने पाइन (और बाद में स्प्रूस) की तलाश में मेन जंगल में गहराई से प्रवेश किया और इसे झरने पर इकट्ठा हुए चीरघरों में उतारा। लकड़ी को तब दुनिया भर के बांगोर, एल्सवर्थ और चेरीफील्ड जैसे बंदरगाहों से भेज दिया गया था।

आंशिक रूप से लकड़ी उद्योग की परिवहन की आवश्यकता के कारण, और आंशिक रूप से बहुत लंबी तटरेखा के साथ लकड़ी और बढ़ई के प्रसार के कारण, मेन के तटीय शहरों में जहाज निर्माण एक महत्वपूर्ण उद्योग बन गया। मेन मर्चेंट मरीन राज्य की आबादी के अनुपात में बहुत बड़ा था, और बाथ, ब्रेवर और बेलफास्ट जैसे समुदायों के जहाजों और कर्मचारियों को पूरी दुनिया में पाया जा सकता था। बहुत बड़े लकड़ी के नौकायन जहाजों का निर्माण कुछ स्थानों पर २०वीं शताब्दी की शुरुआत में जारी रहा।

सूती कपड़ा मिलें 1820 के दशक की शुरुआत में मैसाचुसेट्स से मेन में चली गईं। सूती कपड़ा निर्माण के लिए प्रमुख स्थल एंड्रोस्कोगिन नदी पर लेविस्टन था, जो वाल्थम-लोवेल सिस्टम कस्बों (लोवेल, मैसाचुसेट्स पर आधारित फैक्ट्री कस्बों) का सबसे उत्तरपूर्वी था। बिडफोर्ड और सैको के जुड़वां शहर, साथ ही साथ ऑगस्टा, वाटरविल और ब्रंसविक भी महत्वपूर्ण कपड़ा निर्माण समुदाय बन गए। ये मिलें झरनों पर और कृषक समुदायों के बीच स्थापित की गई थीं क्योंकि वे शुरू में अल्पकालिक अनुबंधों पर काम करने वाली खेत-लड़कियों के श्रम पर निर्भर थीं। गृहयुद्ध के बाद के वर्षों में, वे अप्रवासी श्रमिकों के लिए चुम्बक बन गए।

मछली पकड़ने के अलावा, 19वीं सदी के महत्वपूर्ण उद्योगों में ग्रेनाइट और स्लेट उत्खनन, ईंट बनाने और जूता बनाने शामिल थे।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, लुगदी और कागज उद्योग मेन वुड्स और लम्बरमेन से अधिकांश नदी घाटियों में फैल गया, इसलिए पूरी तरह से राल्फ नादर ने 1960 के दशक में मेन को "पेपर प्लांटेशन" के रूप में वर्णित किया। पूरी तरह से नए शहर, जैसे मिलिनोकेट और रमफोर्ड कई बड़ी नदियों पर स्थापित किए गए थे।

इस सभी औद्योगिक विकास के लिए, हालांकि, मेन 20 वीं शताब्दी में एक बड़े पैमाने पर कृषि राज्य बना रहा, इसकी अधिकांश आबादी छोटे और व्यापक रूप से अलग-अलग गांवों में रहती है। कम बढ़ते मौसम, चट्टानी मिट्टी और बाजारों से सापेक्ष दूरी के साथ, मेन कृषि कभी भी अन्य राज्यों की तरह समृद्ध नहीं थी, 1850 के दशक में अधिकांश कृषक समुदायों की आबादी चरम पर थी, उसके बाद लगातार गिरावट आई।

रेलमार्ग संपादित करें

रेलमार्ग ने मेन के भूगोल को आकार दिया, जैसा कि उन्होंने अधिकांश अमेरिकी राज्यों में किया था। मेन में पहला रेलमार्ग कैलाइस रेलमार्ग था, जिसे 17 फरवरी, 1832 को राज्य विधायिका द्वारा शामिल किया गया था। [28] इसे मिलटाउन, न्यू ब्रंसविक के सामने सेंट क्रोक्स नदी पर एक मिल से दो मील की दूरी पर कैलाइस में ज्वार के पानी तक ले जाने के लिए बनाया गया था। १८३५ में। १८४९ में, नाम बदलकर कैलिस और बारिंग रेलरोड कर दिया गया और लाइन को बारिंग तक चार मील और बढ़ा दिया गया। [२९] १८७० में, यह सेंट क्रोक्स और पेनब्स्कॉट रेलमार्ग का हिस्सा बन गया। [30]

राज्य का दूसरा रेलमार्ग 18 फरवरी, 1833 को विधायिका द्वारा निगमित बांगोर और पिस्काटाक्विस रेलरोड और कैनाल कंपनी थी। [31] यह पेनबस्कॉट नदी के पश्चिमी तट के साथ बांगोर से ओल्डटाउन तक ग्यारह मील की दूरी पर चला और नवंबर, 1836 में खोला गया। में १८५४-५५, इसे पेनब्स्कॉट नदी के पार १.५ मील की दूरी पर मिलफोर्ड तक बढ़ाया गया था और इसका नाम बदलकर बैंगोर, ओल्डटाउन और मिलफोर्ड रेलरोड कंपनी कर दिया गया था। 1869 में, इसे यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी रेलवे में समाहित कर लिया गया था। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

मेन में तीसरा रेलमार्ग पोर्टलैंड, सैको और पोर्ट्समाउथ रेलमार्ग था, जिसे 14 मार्च, 1837 को विधायिका द्वारा शामिल किया गया था। [३२] मेन में रेलमार्ग के विकास में यह एक महत्वपूर्ण कदम था क्योंकि नया रेलमार्ग पोर्टलैंड को बोस्टन से जोड़ता था। पोर्ट्समाउथ के लिए एक पुल के माध्यम से Kitery में पूर्वी रेलमार्ग। यह रेलमार्ग 21 नवंबर, 1842 को खोला गया था और इसकी लंबाई 51.34 मील थी। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

पोर्टलैंड विशेष रूप से मॉन्ट्रियल से ग्रैंड ट्रंक रेलमार्ग के टर्मिनस के रूप में समृद्ध हुआ, जो अनिवार्य रूप से जॉन ए। पुअर और जॉन नील जैसे निवेशकों के प्रयासों के कारण कनाडा का शीतकालीन बंदरगाह बन गया। [३३] पोर्टलैंड कंपनी ने शुरुआती रेलवे इंजनों का निर्माण किया और पोर्टलैंड टर्मिनल कंपनी ने मेन सेंट्रल रेलरोड और बोस्टन और मेन रेलरोड के लिए संयुक्त स्विचिंग ऑपरेशन को संभाला। 1850 के दशक में एक रेलमार्ग ने बांगोर के माध्यम से धक्का दिया, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अरोस्तुक काउंटी तक, आलू की खेती नकदी फसल के रूप में हुई। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

अधिकांश मेन में बसावट का ज्वार आने से पहले ही, कुछ ने पश्चिम की ओर प्रस्थान करना शुरू कर दिया था। पहला बड़े पैमाने पर पलायन शायद १८१६-१७ में हुआ था, जो १८१२ के युद्ध के अभावों, एक असामान्य रूप से ठंडी गर्मी और ओहियो में एपलाचियन पहाड़ों के पश्चिम में बसने के विस्तार से प्रेरित था। पश्चिम के आकर्षण के रूप में "ओहियो फीवर" को शुरू में बुलाया गया था, कई नवेली मेन समुदायों को वंचित कर दिया और दूसरों के विकास को रोक दिया, भले ही 1820 के दशक तक निपटान की समग्र गति काफी हद तक बहाल हो गई थी, जब मेन ने राज्य का दर्जा हासिल किया था। [34]

जैसे-जैसे अमेरिकी सीमा का पश्चिम की ओर विस्तार जारी रहा, मेनर्स विशेष रूप से मिशिगन, विस्कॉन्सिन और मिनेसोटा के वनाच्छादित राज्यों की ओर आकर्षित हुए और बड़ी संख्या में उनके लकड़ी के कौशल और ज्ञान को वहां लाया गया। मेन से प्रवासी विशेष रूप से मिनेसोटा में प्रमुख थे, उदाहरण के लिए, 19वीं सदी के मिनियापोलिस के तीन मेयर मेनर्स थे। [35]

1849 का कैलिफ़ोर्निया गोल्ड रश और बाद में लकड़ी और तटीय जहाज निर्माण अर्थव्यवस्थाओं के लिए एक बड़ा बढ़ावा था, क्योंकि मेन से वेस्ट कोस्ट चीरघर उद्योग की स्थापना तक लकड़ी के निर्माण को "हॉर्न के चारों ओर भेज दिया गया"। हालांकि, मेन जहाजों ने सोने की तलाश करने वाले प्रवासियों को भी ले जाया, और इस प्रकार कई मेनर्स (और मेन संस्कृति के पहलू, जैसे लम्बरिंग और बढ़ईगीरी) को कैलिफोर्निया और प्रशांत नॉर्थवेस्ट में प्रत्यारोपित किया गया। 19वीं सदी के सैन फ्रांसिस्को के मेयर, [36] कैलिफोर्निया के दो गवर्नर, [37] ओरेगन के गवर्नर, [38] और वाशिंगटन के दो गवर्नर [39] मेन में पैदा हुए थे।

मेन पूर्वोत्तर का पहला राज्य था जिसने नए का समर्थन किया विरोधी गुलामी रिपब्लिकन पार्टी, आंशिक रूप से इंजील प्रोटेस्टेंटवाद के प्रभाव के कारण, और आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि मेन एक सीमावर्ती राज्य था, और इस प्रकार पार्टी के "मुक्त मिट्टी" मंच के लिए ग्रहणशील था। अब्राहम लिंकन ने मेन के हैनिबल हैमलिन को अपना पहला उपराष्ट्रपति चुना।

अमेरिकी गृहयुद्ध में संघ के संरक्षण के लिए मेन इतना उत्साहित था कि इसने किसी भी अन्य संघ राज्य की तुलना में अपनी आबादी के अनुपात में बड़ी संख्या में लड़ाकों का योगदान दिया। [४०] यह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सेवा करने वाले नाविकों की संख्या में मैसाचुसेट्स के बाद दूसरे स्थान पर था। जोशुआ चेम्बरलेन और होल्मन मेल्चर ने 20 वीं मेन वालंटियर इन्फैंट्री रेजिमेंट के साथ गेटिसबर्ग की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और पहली मेन हेवी आर्टिलरी रेजिमेंट ने किसी भी यूनियन रेजिमेंट की तुलना में एक ही चार्ज (पीटर्सबर्ग की घेराबंदी में) में अधिक पुरुषों को खो दिया। युद्ध।

युद्ध की एक विरासत अगली आधी सदी और उससे आगे के लिए राज्य की राजनीति पर रिपब्लिकन पार्टी का प्रभुत्व था। राज्य के चुनाव सितंबर में आए और पूरे उत्तर में मतदाताओं के मूड के एक प्रमुख संकेतक के साथ दिन के पंडितों को प्रदान किया - "जैसा मेन जाता है, वैसा ही राष्ट्र जाता है" एक परिचित वाक्यांश था।

50 साल की अवधि में 1861 से 1911 (जब डेमोक्रेट अस्थायी रूप से अधिकांश राज्य कार्यालयों में बह गए) मेन रिपब्लिकन ने उपाध्यक्ष, राज्य सचिव, ट्रेजरी के सचिव (दो बार), राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया प्रो अस्थायी सीनेट, सदन के अध्यक्ष (दो बार) और राष्ट्रपति पद के लिए रिपब्लिकन उम्मीदवार। मेन और राष्ट्र की राजनीति के बीच यह तालमेल 1936 में नाटकीय रूप से टूट गया, हालांकि, जब मेन फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट के भूस्खलन के पुन: चुनाव में रिपब्लिकन उम्मीदवार, अल्फ लैंडन को वोट देने के लिए केवल दो राज्यों [41] में से एक बन गया। मेन रिपब्लिकन राज्य की राजनीति में एक ताकत बने हुए हैं, लेकिन 1950 के दशक में पोलिश-अमेरिकी कैथोलिक डेमोक्रेट एडमंड मस्की के गवर्नर पद पर पदोन्नत होने के बाद से, मेन एक संतुलित दो-पक्षीय राज्य रहा है। हाल के दशकों में सबसे राष्ट्रीय स्तर पर प्रभावशाली मेन रिपब्लिकन में पूर्व सीनेटर विलियम कोहेन और ओलंपिया स्नो और सीनेटर सुसान कॉलिन्स शामिल हैं। [42]

आयरिश संपादित करें

मेन ने १९वीं शताब्दी के मध्य में आयरिश आप्रवासन की लहर का अनुभव किया, हालांकि कई कनाडा और मैसाचुसेट्स के माध्यम से राज्य में आए, और महान अकाल से पहले। 1834 की शुरुआत में आयरिश और यांकी (नेटिविस्ट) नाविकों और लकड़ियों के बीच बांगोर में एक दंगा हुआ था, और तटीय समुदायों में कई प्रारंभिक कैथोलिक चर्चों को जला दिया गया था या तोड़ दिया गया था, जहां नो-नथिंग पार्टी कुछ समय के लिए फली-फूली थी। गृहयुद्ध के बाद, मेन की आयरिश-कैथोलिक आबादी ने एकीकरण और ऊपर की ओर गतिशीलता की प्रक्रिया शुरू की। [43]

फ्रांसीसी कनाडाई संपादित करें

19वीं शताब्दी के अंत में, कई फ्रांसीसी कनाडाई क्यूबेक और न्यू ब्रंसविक से लेविस्टन और बिडफोर्ड जैसे कपड़ा मिल शहरों में काम करने के लिए पहुंचे। 20 वीं शताब्दी के मध्य तक फ्रेंको-अमेरिकियों में राज्य की आबादी का 30% शामिल था। कुछ प्रवासी लकड़हारे बन गए लेकिन अधिकांश औद्योगिक क्षेत्रों में और 'लिटिल कनाडास' के रूप में जाने जाने वाले एन्क्लेव में केंद्रित हो गए। [44]

क्यूबेकॉइस आप्रवासी महिलाओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका को अवसर और संभावना के स्थान के रूप में देखा जहां वे अपने माता-पिता और उनके समुदाय की अपेक्षाओं से अलग अपने लिए विकल्प बना सकते थे। २०वीं सदी की शुरुआत तक कुछ फ्रांसीसी कनाडाई महिलाओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास को पारित होने के एक संस्कार और आत्म-खोज और आत्मनिर्भरता के समय के रूप में देखना शुरू कर दिया। जब इन महिलाओं ने शादी की, तो उनके कनाडा के समकक्षों की तुलना में बच्चों के बीच लंबे अंतराल वाले कम बच्चे थे। कुछ महिलाओं ने कभी शादी नहीं की, और मौखिक खातों से पता चलता है कि शादी और मातृत्व पर काम चुनने के लिए आत्मनिर्भरता और आर्थिक स्वतंत्रता महत्वपूर्ण कारण थे। इन महिलाओं ने अपनी 'कनाडाई' सांस्कृतिक पहचान को बनाए रखने के लिए पारंपरिक प्रवासी लिंग आदर्शों के अनुरूप किया, लेकिन उन्होंने इन भूमिकाओं को इस तरह से फिर से परिभाषित किया जिससे उन्हें पत्नियों और माताओं के रूप में उनकी भूमिकाओं में स्वतंत्रता में वृद्धि हुई। [45]

फ्रेंको-अमेरिकन कैथोलिक चर्च में सक्रिय हो गए जहां उन्होंने आयरिश मौलवियों द्वारा अपने वर्चस्व को चुनौती देने के लिए बहुत कम सफलता के साथ प्रयास किया। [४६] उन्होंने 'ले मेसेजर' और 'ला जस्टिस' जैसे समाचार पत्रों की स्थापना की। लेविस्टन का पहला अस्पताल 1889 में एक वास्तविकता बन गया जब मॉन्ट्रियल की सिस्टर्स ऑफ चैरिटी, 'ग्रे नन' ने हमारी लेडी ऑफ लूर्डेस की शरण के दरवाजे खोले। यह अस्पताल लेविस्टन के मुख्य रूप से फ्रांसीसी कनाडाई मिल श्रमिकों के लिए सामाजिक सेवाएं प्रदान करने के ग्रे नन के मिशन का केंद्र था। ग्रे नन ने अल्प वित्तीय संसाधनों, भाषा बाधाओं और स्थापित चिकित्सा समुदाय के विरोध के बावजूद अपनी संस्था स्थापित करने के लिए संघर्ष किया। [४७] प्रथम विश्व युद्ध के बाद आप्रवासन कम हो गया।

न्यू इंग्लैंड में फ्रांसीसी-कनाडाई समुदाय ने अपने कुछ सांस्कृतिक मानदंडों को संरक्षित करने का प्रयास किया। यह सिद्धांत, क्यूबेक में फ़्रैंकोफ़ोन संस्कृति को संरक्षित करने के प्रयासों की तरह, के रूप में जाना जाने लगा ला उत्तरजीविता. यह भी देखें: क्यूबेक प्रवासी. [४८] १९५० के दशक के दौरान राज्य के कपड़ा उद्योग के पतन के साथ, फ्रांसीसी तत्व ने ऊर्ध्वगामी गतिशीलता और आत्मसात करने की अवधि का अनुभव किया। 1970 और 1980 के दशक के दौरान आत्मसात करने का यह पैटर्न बढ़ गया क्योंकि कई कैथोलिक संगठनों ने अंग्रेजी नामों पर स्विच किया और पैरिश बच्चों ने पब्लिक स्कूलों में प्रवेश किया, कुछ संकीर्ण स्कूल 1970 के दशक में बंद हो गए। हालांकि इसके फ्रांसीसी-कनाडाई मूल के कुछ संबंध बने हुए हैं, 1990 के दशक तक समुदाय काफी हद तक अंग्रेजी बन गया था, जो लगभग पूरी तरह से 'कैनेडियन' से 'अमेरिकन' की ओर बढ़ रहा था। [49]

आत्मसात करने की प्रक्रिया का प्रतिनिधि अमेरिकी लोकप्रिय संस्कृति रूडी वेली (1901-86) के गायक और आइकन का करियर था। वह वेस्टब्रुक, मेन में बड़ा हुआ, और प्रथम विश्व युद्ध में सेवा के बाद मेन विश्वविद्यालय में भाग लिया, फिर येल में स्थानांतरित हो गया, और एक लोकप्रिय संगीत स्टार के रूप में आगे बढ़ा। He never forgot his Maine roots, and maintained an estate at Kezar Lake. [50]

Other immigrants Edit

English and Scottish Edit

A large number of immigrants of English and Scottish-Canadian stock relocated from the Maritime Provinces.

Scandinavians Edit

The first Europeans on North American soil were vikings from Norway led by Leif Eriksson. These Norwegians traded with the native Penobscot. In 1797, the town of Norway, Maine was incorporated and attracted a small group of Norwegians.

A Swedish colony. in Maine was started in Aristook by William W. Thomas Jr. to recruit Swedish Loggers. This came to be known as the town of New Sweden. [51] Other towns with big Swedish populations were Stockholm and Westmanland.

The towns of Denmark and South Portland attracted Danish immigrants to Maine, also as loggers and dockworkers.

Somalis Edit

In the 2000s, Somalis began a secondary migration to Maine from other states on account of the area's low crime rate, good schools and cheap housing. [52] [53]

Mainly concentrated in Lewiston, Somalis have opened up community centers to cater to their community. In 2001, the non-profit organization United Somali Women of Maine (USWM) was founded in Lewiston, seeking to promote the empowerment of Somali women and girls across the state. [54]

In August 2010, the Lewiston Sun Journal reported that Somali entrepreneurs had helped reinvigorate downtown Lewiston by opening dozens of shops in previously closed storefronts. Amicable relations were also reported by the local merchants of French-Canadian descent and the Somali storekeepers. [55]

Bantus Edit

Due to the civil war in Somalia, the United States government classified the Somali Bantu (an ethnic minority group in the country) as a priority, and began preparations to resettle an estimated 12,000 Bantu refugees in select cities throughout the U.S. [56] Most of the early arrivals in the United States settled in Clarkston, Georgia, a city adjacent to Atlanta. However, they were mostly assigned to low rent, poverty-stricken inner city areas, so many began to look to resettle elsewhere in the US. [52] After 2005, many Bantus were resettled in Maine by aid agencies. [52] Catholic Charities Maine is the refugee resettlement agency that provides the bulk of the services for the Bantus' resettlement. [57]

The state's Bantu community is served by the Somali Bantu Community Mutual Assistance Association of Lewiston/Auburn Maine (SBCMALA), which focuses on housing, employment, literacy and education, health and safety matters. [56]

Largely because of Irish and French-Canadian immigration, 40% of Maine's population was Catholic by 1900 the Catholic Church ran its own school system in the cities, where almost all Catholics lived. This demographic and its resulting social and political ramifications led to a backlash in the 1920s, as the Ku Klux Klan formed cells in a number of Maine towns. [58]

The immigrant population was largely responsible for the steady growth of the Democratic Party, however, which gave Maine a true two-party system in the years after World War II. The election in 1954 of Governor Edmund Muskie, a Catholic Polish American tailor's son from the mill-town of Rumford, was a major watershed. The governor from 2003 to 2011, John Baldacci, is of Italian American and Arab American ancestry from Bangor.

Summer residents Edit

Maine is a natural beauty, cool summers and proximity to the large East Coast cities made it a major tourist destination as early as the 1850s. The visitors enjoyed the local handicrafts the most successful was carving out a mythical image of Maine as a bucolic rustic haven from modern urban woes. The mythical image, elaborately polished for 150 years, attracts tourist dollars to an economically depressed state. [59] Summer resorts such as Bar Harbor, Sorrento, and Islesboro sprung up along the coast, and soon urbanites were building houses—ranging from mansions to shacks, but all called "cottages"—in what had formerly been shipbuilding and fishing villages. Maine's seasonal residents transformed the economy of the seacoast and to some extent its culture, especially when some began staying all year round. [60]

The Bush family and their compound in Kennebunkport are a notable example of this demographic. The Rockefeller family were conspicuous members of the summer community at Bar Harbor. Summer residents who were painters and writers began to define the state's image through their work.

By the middle of the twentieth century, the textile industry was establishing itself more profitably in the American South, and some Maine cities began to de-industrialize as wages rose above those of the South. [61] In 1937, the Lewiston-Auburn Shoe Strike involved 4,000 to 5,000 textile workers on strike in Lewiston and Auburn. It was one of the largest labor disputes state history. [62] Shipbuilding also ceased in all but a few places, notably Bath and its successful Bath Iron Works, which became a notable producer of naval vessels during the Second World War and after. In recent years, however, even Maine's most traditional industries have been threatened forest conservation efforts have diminished logging and restrictions on fisheries have likewise exerted considerable pressure along the coast. The last "heavy industry" in Maine, pulp and paper began to withdraw in the late 20th century, leaving the future of the Maine Woods an open question.

In response, the state attempted to buttress retailing and service industries, especially those linked to tourism. The label Vacationland was added to license plates in the 1960s. More recent tax incentives have encouraged outlet shopping centers such as the cluster at Freeport. Increasing numbers of visitors began to enjoy Maine's vast tracts of relatively unspoiled wilderness, mountains, and expansive coastline. State and national parks in Maine also became loci of middle-class tourism, especially Acadia National Park on Mount Desert Island.

The growth of Portland and areas of southern Maine and the retraction of job opportunities (and population) in the northern and eastern areas of the state led in the 1990s to discussion of "two Maines", with potentially different interests. Portland and certain coastal towns aside, Maine remains the poorest state in the Northeast. By some accounts, adjusting for its high taxes and living costs, Maine has been since at least the 1970s the poorest state in the United States. [63] The notion that Maine is indeed the poorest state in the US is supported by its exceptionally high levels of welfare dependence [64] over the past half century. [65]


History of Castine - History

Castine
Originally published in Castine Patriot, June 17, 2021
Small to read from Wheeler’s unpublished work


Join Castine resident and author Don Small for an exclusive reading of the unpublished works of George Augustus Wheeler, the author of History of Castine: The Battle Line of Four Nations and the great-great-grandfather of Don’s wife Shelley Bartlett Small.

The event will be via Zoom and at the Hutchins Education Center on the Wilson Museum campus on Wednesday, June 23, at 2 p.m., according to a press release.

Through a selection of stories read by Small, get a glimpse into Wheeler’s life as a medical doctor and resident of Castine in the period 1870 to 1923. Attendees will have fun imagining a Castine of days gone by as they hear about Wheeler’s move from Old Town with his family, his view of the town, descriptions of several citizens—some of whom will be familiar names to those acquainted with the history of Castine, and several stories of unusual happenings.

The unpublished hand-written papers were from the Bartlett House on Perkins Street, the home of Louise Wheeler Bartlett (daughter of Dr. Wheeler and great-grandmother to Shelley).

Copies of the 1923 History of Castine: The Battle Line of Four Nations can be found in the Museum Store online and in person.


Castine was platted in 1832 and replatted in the following year. Its location was chosen because it lay at the intersection of the road between Greenville and Eaton with the road between the communities of Miami County, Ohio and New Garden, Indiana. [7] For its first few decades, the village (then known as "New Castine") grew and prospered, but the building of the Little Miami Railroad through West Manchester, 2 miles (3.2 km) to the south, retarded Castine's progress. Revival came with the construction of the Cincinnati Northern Railroad in 1894. [7] : 584

According to the United States Census Bureau, the village has a total area of 0.08 square miles (0.21 km 2 ), all land. [९]

ऐतिहासिक जनसंख्या
जनगणना पॉप।
1870177
1880127 −28.2%
1910142
1920146 2.8%
193091 −37.7%
1940124 36.3%
1950146 17.7%
1960169 15.8%
1970150 −11.2%
1980147 −2.0%
1990163 10.9%
2000129 −20.9%
2010130 0.8%
2019 (स्था.)135 [4] 3.8%
U.S. Decennial Census [10]

2010 census Edit

As of the census [3] of 2010, there were 130 people, 54 households, and 36 families living in the village. The population density was 1,625.0 inhabitants per square mile (627.4/km 2 ). There were 59 housing units at an average density of 737.5 per square mile (284.8/km 2 ). The racial makeup of the village was 97.7% White, 0.8% Native American, 0.8% from other races, and 0.8% from two or more races.

There were 54 households, of which 29.6% had children under the age of 18 living with them, 53.7% were married couples living together, 7.4% had a female householder with no husband present, 5.6% had a male householder with no wife present, and 33.3% were non-families. 31.5% of all households were made up of individuals, and 18.5% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.41 and the average family size was 2.97.

The median age in the village was 35.5 years. 23.8% of residents were under the age of 18 5.5% were between the ages of 18 and 24 31.6% were from 25 to 44 23.1% were from 45 to 64 and 16.2% were 65 years of age or older. The gender makeup of the village was 49.2% male and 50.8% female.

2000 census Edit

As of the census [5] of 2000, there were 129 people, 43 households, and 39 families living in the village. The population density was 1,700.1 people per square mile (622.6/km 2 ). There were 46 housing units at an average density of 606.2 per square mile (222.0/km 2 ). The racial makeup of the village was 98.45% White, 0.78% African American, and 0.78% from two or more races. Hispanic or Latino of any race were 1.55% of the population.

There were 43 households, out of which 55.8% had children under the age of 18 living with them, 79.1% were married couples living together, 7.0% had a female householder with no husband present, and 7.0% were non-families. 7.0% of all households were made up of individuals, and 4.7% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.00 and the average family size was 3.08.

In the village, the population was spread out, with 33.3% under the age of 18, 7.0% from 18 to 24, 36.4% from 25 to 44, 17.1% from 45 to 64, and 6.2% who were 65 years of age or older. मध्यमान उम्र तैंतीस साल थी। For every 100 females there were 118.6 males. For every 100 females age 18 and over, there were 104.8 males.

The median income for a household in the village was $41,250, and the median income for a family was $42,813. Males had a median income of $35,313 versus $24,792 for females. The per capita income for the village was $11,950. There were 7.7% of families and 7.0% of the population living below the poverty line, including no under eighteens and none of those over 64.


History of Castine - History

In the winter of 1613 (that is, इससे पहले the Pilgrims landed at Plymouth MA), Sieur Claude de Turgis de la Tour founded a small trading post here among the Tarrantine Indians.

The struggle for North America's forest, natural, and maritime wealth was already beginning, and the French Fort Pentagoët founded by Turgis de la Tour would be conquered by the English in 1628.

Treaty returned Pentagoët to France in 1635, and during the tumultuous period until 1676, the place changed hands many times. The British took it and called it Penobscot Fort the French retook it and built the formidable Fort St-Pierre.

At one time the village was the capital of all French Acadia (the lands in what is now Atlantic Canada).

Even the Dutch coveted the fort, and ruled here from 1674 to 1676.

In the latter year Baron de Saint-Castin recaptured the town for France, and opened a trading station. Fortifications were strengthened, and despite raids by the British, the family of Baron de Saint-Castin ruled over the town (now called Bagaduce) even after the wealthy baron himself returned to France, in 1703.

By 1760, however, the fate of French North America was sealed, and Castin's Fort, or Bagaduce, was to be held by the British after that year.

English settlers brought new life to Bagaduce during the 1760s, and dissatisfaction boiled in the English colonies at this period. Some of the townspeople were loyal to the king, others sympathized—actively or passively—with the American revolutionaries.

In 1779 a British naval force came from Nova Scotia, intent on making the town safe for British Loyalists (and thereby influencing the negotiations that would determine the fledgling United States' northern border). The British built Fort George to defend the town.

The challenge to American sovereignty was taken up by the General Court (legislature) of Massachusetts, which governed the territory at the time, and the ill-fated Penobscot Expedition was outfitted and launched at an ultimate cost of $8 million.

Bad luck and bad commanding resulted in the destruction of most of the American force, almost bankrupting the Commonwealth of Massachusetts.

Fort George was enlarged and strengthened over the years, and the town thrived until the border between the US and Canada was determined.

Unhappily for residents of Bagaduce, the boundary was to be the St Stephen River (the present boundary), and not the Penobscot. Those loyal to the British Crown put their houses on boats and sailed them to sites along the coast of what is today New Brunswick at St. Andrews.

Some of the houses thus moved still stand in St Andrews, and residents point to them proudly.

In 1796 the name of Bagaduce was changed to Castine, and although it was occupied by British forces during the 1812 का युद्ध, it never again saw much military action.


History of Castine - History

Castine
Originally published in Castine Patriot, July 31, 2014
Far below the earth’s crust
The history of Maine granite runs deep


Crotch Island, off Stonington, was the site of quarry mining in the 1800s. Active mining continued into the 1960s, then declined for a brief period but is actively quarried today. This aerial view was taken in 2012.

The many rooms, walls and arches of Fort Knox, in Bucksport, were constructed of Maine granite in 1832. Why? Not just because the site was close to coastal quarries Maine granite was known across the U.S. and Europe for its strength, size and beauty, said Steve Haynes, Director of the Maine Granite Industry Historical Society on Mount Desert Island.

“It was a very important industry here because of the large granite plutons,” Haynes said.

Plutonic granite comes from crystallized magma cooled slowly deep below the earth surface. The further down from the earth’s crust and the slower it is cooled, the stronger the granite.

In the quarries developed along the coast of Maine, granite was found up to five miles deep. In Sullivan, the granite plutons are more than 420 million years old, Haynes said.

He explained the scope of Maine’s granite industry in a detailed talk at the Wilson Museum on July 16, describing each quarry founded on the Maine coastline: the kind and quantities of equipment used for mining, splitting and transporting the granite the varieties of granite found and the many buildings the granite was used to construct.

Granite was cut from below the earth’s crust in large sheets by quarrymen who came to Maine to share their expertise.

“Men from Scotland, Finland, Sweden…all came to America to perform the cutting of the sheet,” Haynes said. “These men believe they were building the pyramids of America.” Post offices, court houses, state houses and cathedrals are some of the buildings that were constructed from Maine granite in the 1800s.

Each quarry produced a different variety of granite, in color, grain and strength.

Granite from the North Jay, Maine, quarry was “the white granite of New England,” Haynes said, and used to build General Grant’s tomb, the Hahnemann Monument in Washington, D.C., and, closer to home, a cathedral in Lewiston.

Granite mined in Hallowell, prized for its softness that allowed easier carving, built the Gettysburg Monument.

Wharf Quarry on Vinalhaven produced a pinkish quarry in huge sheets cut for columns from 50 to 72 feet long for the Cathedral of St. John the Divine in New York City. “There’s no other quarry in the U.S. that would offer 72-foot pieces,” Haynes said. A coarse, strong granite formed from larger crystals deep in the earth and cooled slowly, “the stone cutters love this granite because it carves so nicely.”

Off Stonington, the quarry on Crotch Island produced a lavender-tinged granite that polished well. The quarry opened in 1872, with quarrymen loading the granite sheets onto the decks of schooners for transport. “These men were very brave,” jumping from rock to rock on deck, Haynes said. Crotch Island granite was used in so many buildings, “I could go on for days with the contracts out of Stonington,” Haynes said.

Granite from Somes Sound on Mount Desert Island, mined for the Standard Granite Company, was considered the “best monument granite in the U.S.,” Haynes said. The same granite rock is found in Cadillac Mountain, formed by granite pushed deep beneath the earth by volcanic force.

The Maine granite industry peaked around 1900, but in 1920, a new market opened, supplying street “pavers,” blocks of granite exported to New York, New Orleans and Philadelphia to pave their streets. Each city required a slightly different size paving stone depending on the size of their horses, mules, oxen and carts.

At its strongest, one square inch of granite can resist a crushing strength of 32,635 pounds. In comparison, iron’s crushing strength is 3,000 pounds per square inch.

The quarrymen used skill and specialized tools to split the granite without shattering it, whether for a one-foot paver or a 50-foot column. In Hallowell, for example, the list of quarry equipment ranged from 18 derricks and two traveling cranes to 14 pneumatic plug drills and pneumatic hand drills.

“These men were experts,” Haynes said.

Today, the stone dust unearthed by granite quarrying in the 19th century fertilizes plant life around the quarry sites, but the buildings live on around the world.


Castine Historic District

NS Castine Historic District encompasses the entire southern tip of the peninsula on which the town of Castine, Maine is located. Covering about 1,800 acres (730 ha), this area was a center of colonial conflicts dating to the early 17th century, and was the site of military action during the American Revolutionary War and the War of 1812. Bypassed by the railroads, it has retained a village feel reminiscent of the early 19th century. It was listed on the National Register of Historic Places in 1973. [1]

Castine is located at the mouth of the Bagaduce River, where it empties into Penobscot Bay, in the center of coastal Maine. This area, first known as "Pentagoet" and "Majabigwaduce", was the site of a French trading post established in the early 17th century. Its presence was disputed by English colonists, and it was seized by the Plymouth Colony around 1630. It changed hands a number of times in the 17th century, falling firmly under French control by the 1670s under the leadership of Jean-Vincent d'Abbadie de Saint-Castin, for whom the town is named. After the English capture of Castin's son in 1725, the French abandoned the settlement, and it was resettled by British colonists from the Province of Massachusetts Bay in 1760. [2]

In the American Revolutionary War Castine became the scene of further conflict. The peninsula was seized and fortified by British forces in 1779, and Massachusetts raised a military force in response to dispute the occupation. This led to the disastrous Penobscot Expedition, which resulted in the destruction of the entire Massachusetts fleet, including the scuttling of ships in the Castine area. British forces again occupied Castine in 1814, during the War of 1812. [2]

After the War of 1812, Castine's maritime economy flourished, resulting in the construction of a number of fine Federal style buildings in the town. Due to its remote location with respect to land transportation, the town declined when railroads became a dominant form of transportation, and the sailing ship was replaced by steamers. Its economy was bolstered by the presence of a normal school, whose campus was taken over in 1942 by the Maine Maritime Academy. [2]

Architecturally, the community is dominated by Georgian, Federal, and Greek Revival buildings, built before 1860. There are a small number of later Victorian summer houses. The remnants of British and American fortifications are also a significant presence in the community, as is the 1829 Dice Head Light at the southwestern tip of the peninsula. [2]


The Castine Historical Society continues to follow the state of Maine’s Covid guidelines. While our offices remain closed to visitors, staff are onsite working Monday-Friday. Please continue to check our 2021 Season Updates page, follow us on Facebook, or sign up for our e-blast communications to get up-to-date information on the 2021 season. समझने के लिए धन्यवाद। In the meantime, learn more about Castine by taking our Castine History Virtual Tour.

The Penobscot Expedition, a little-known event in Revolutionary War history, took place from July 25 to August 15, 1779. That year the British were attracted to the Penobscot peninsula (Castine) for several reasons: as a possible Loyalist haven, as a source of timber for the King’s Navy, and as a strategic naval base and coastal trading post. Early in June they sent a small flotilla from Halifax, Nova Scotia, with approximately 750 troops to occupy the area and to build a fort, later named Fort George. Capt. Henry Mowat was in command of the naval vessels and Brig. Gen. Frances McLean the land forces. They arrived at the peninsula in mid-June.

Since Maine was a province of Massachusetts at that time, the occupation of Penobscot, and its potential as a British naval base, was of great concern to the Massachusetts General Assembly in Boston. In record time, an American fleet of 19 armed vessels and 24 transports, with more than 1,000 ill-prepared militia was assembled and sent to Penobscot Bay to retake the area. Commodore Dudley Saltonstall was commander of the naval forces, Brig. Gen. Solomon Lovell had command of the land forces, with Lt. Col. Paul Revere in command of the ordnance train. The fleet reached the head of Penobscot Bay on July 25.

For two weeks there were a few brief, intense forays between the land forces but nothing decisive. Saltonstall, with his superior naval strength, was reluctant to take any action against Mowat’s three-ship defense, which gave the British sufficient time to send for and receive reinforcements from New York.

On August 13 seven heavily armed British warships, under the command of Sir George Collier, sailed into Penobscot Bay where they faced Saltonstall’s fleet. Anticipating a sea battle, Lovell abandoned all his positions and began a retreat up the Penobscot River. On the morning of August 14, to the astonishment of both the American Lovell and Englishman Collier, Saltonstall, who had the guns of his ships bearing broadside on the advancing British, turned his ships about and fled up the river where his entire fleet of warships and transports were sunk or scuttled and burned by their own forces. The panic-stricken crews and troops, with most of their leaders, rushed to shore and into the forest where they made their way back to Boston.

History of the Exhibit

In 2004, the Castine Historical Society opened a professionally researched, designed and built exhibit about the events of a few weeks in Penobscot Bay during the American Revolution. The project was meticulously developed by volunteers Frank Hatch, Jim Stone, and Laurie Stone working with other volunteers and several contractors. The result was a multi-media installation complete with a mahogany paneled room evoking Commodore Saltonstall’s day cabin on the Continental frigate Warren.

The ambitious installation was funded by Frank Hatch in honor of his father, Francis W. Hatch, and receives continuing support from a bequest by Frank Hatch. Thousands of visitors have watched the documentary video, reacted with surprise at hearing about the role of Paul Revere, and studied the many levels of research in the touch-screen kiosks.

In 2014, CHS began exploring options for updating the exhibit and installed the revised display in 2016. The new design features maps and charts to connect the story to the landscape and invites visitors to read facsimile copies of documents created during the time the events occurred. Highlighting the local context and national significance of the story, the exhibit was built to encourage everyone to participate in the historical process, even to those who are not Revolutionary War history buffs.


History of Castine - History

The town of Rochefort, halfway down the Atlantic coast toward Spain had been building ships for the French Navy for more than a century. In 1778 she had been ordered to build a series of four identical 32-gun Frigates of new design: La Fee’, La Corageuse, La Concorde, तथा Hermione. Along with another group of four frigates to be built with somewhat similar design, they were noted for exceptional speed and maneuverability. Classed as light frigates, armed mostly with 12-pound cannon, they often took on the roles of our modern destroyers.

In May of 1779, this first हरमाइन had been launched, commissioned and was heading to sea on its first campaign less than a year after its keel had been laid. के कप्तान हरमाइन was Louis Rene’ de LaTouche-Treville, native of Rochefort, who would remain at her helm until a year after the end of the war and become well regarded in his position.

The 6-month 1779 campaign in the Bay of Biscay and nearby ended well with the capture of a number of prizes. 1780 began with repairs and several upgrades to the ship, including the new technique of covering the ship’s bottom with copper sheathing, resulting in a speed increase of about 20%, making the हरमाइन one of the very fastest French Naval ships.

The Hermione-Lafayette Voyage to America, March 1780

The copper bottom was well suited for the next voyage, which was to safely transport the Marquis de Lafayette to America. Lafayette had just achieved the King’s approval for substantial military aid to be given to General Washington’s army. Needing to return to Washington with that secret message as quickly as possible, by the safest method, the हरमाइन was chosen for the task- and was ready. Quickly fitted-out for the comfort of the Marquis and his small entourage, the हरमाइन sailed for the USA on March 20th, 1780.

Sailing directly across the Atlantic instead of south to the Trade Winds route to avoid that crowded way, the हरमाइन made landfall in Massachusetts 38 days later on April 28th, 1780. Lafayette debarked safely in Boston and was soon riding south to Washington’s headquarters to deliver his secret message of French aid.

Thus the contribution of the हरमाइन to a watershed event in our Revolutionary War: the safe delivery of both Lafayette and his extraordinary message of French aid- that would transform the fighting ability of the Continental Army, bolster its forces with French troops and ships, and soon lead directly to the end of the war at Yorktown in October, 1781. The हरमाइन remained in America, battling the British Navy blockade and taking part in the French Naval force at Yorktown- spending nearly two years here before sailing back to France.

From that time, that first हरमाइन has been known in France as the Hermione-Lafayette, the Ship of Liberty the Ship of the Enlightenment—with all the symbolism that brought to a lasting French pride in their contribution to the American experiment with independence—and liberty.

The New Hermione-Lafayette Project, 1997-2014

In 1997, the keel was laid in Rochefort for what has since become a precise replica of the original हरमाइन Frigate that carried Lafayette to our shores in 1780. The ship was finished in August 2014, and on sea trials off the French Atlantic coast. In the winter and spring of 2015, it prepared for its long-term objective: a voyage to America in 2015 to commemorate the voyage of the original हरमाइन that returned Lafayette to the USA, bringing his secret message of substantial French aid for Washington’s destitute army.

The story of how that keel came to be laid in 1997 began in the 1970s, when Rochefort decided to restore much of its former glory as a royal shipyard that dated from 1666. The goal was to attract tourists and historians to its somewhat remote coastal location. The old dry-docks, rope walk (the elegant corderie building) and gardens were restored. In 1993, a small group of aficionados proposed to replicate the हरमाइन, Lafayette’s ship of Liberty—and build it in the same Rochefort yards where the first हरमाइन was built in 1779. But there was an obstacle: the plans for the original हरमाइन had been lost. But France was now on good terms with England, and the complete plans of an identical sister ship, the कॉनकॉर्ड, had been measured and drawn after she was captured by the English Navy in the 1790s. These plans were on file at the Admiralty, and easily obtained for the new हरमाइन परियोजना।

After 17 years in the building, in the autumn of 2014 the replica Hermione—the completed ship, rigged and armed with all its cannon, departed Rochefort for the Atlantic and its sea trials. Unlike its forbear, which took less than a year from keel to sea-going, the 17-year replica project had to progress no faster than mostly private funding would permit, with only a small number of volunteer shipwrights instead of the thousands that once swarmed the Rochefort yards and were paid from the King’s coffers. But the work was done with craft and respect, much of it employing a revival of 18th century talents and techniques, taking the time to be done very well.

The New Hermione-Lafayette: Coming to America, 2015

The pace of construction of the हरमाइन from 1997 was easily followed on the internet for many years. But it was not until the summer of 2012, when it was clear that the entire hull of the ship was finished and was being launched, that many far from Rochefort were suddenly made aware that the ship might soon sail on its original objective—the voyage to America, in commemoration of Lafayette’s famous crossing in 1780. Indeed, an initial route was published, with ten ports-of-call, from Yorktown to Boston, then at Halifax, Nova Scotia on the way home. At first 2014, then 2015 was posted to be the year of the voyage.

The ship was coming, and now it was America’s task to prepare for her. A new organization, The Friends of Hermione-Lafayette in America (FOH-LA ) was formed in New York, headed by Mr. Miles Young, CEO of Ogilvy&Mather, a world-wide advertising firm. It had the responsibility for both managing and gathering the funding and support for the entire voyage in American waters. Each of the selected ports-of-call were responsible for organizing their own welcome, and coordinating with the FOH-LA. With the publication of the route and the planned stops for the ship, a few people in Castine with knowledge of its history saw an opportunity, and the process of bringing her to Castine began.


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