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हिंडनबर्ग आपदा का प्रत्यक्षदर्शी खाता

हिंडनबर्ग आपदा का प्रत्यक्षदर्शी खाता

6 मई, 1937 को, WLS रेडियो रिपोर्टर हर्ब मॉरिसन ने फ्रैंकफर्ट, जर्मनी से तीन दिवसीय ट्रान्साटलांटिक यात्रा के बाद लेकहर्स्ट, न्यू जर्सी में ज़ेपेलिन हिंडनबर्ग के आगमन का वर्णन किया, जब हवाई पोत अचानक आग की लपटों में बदल गया, जिसमें 36 लोग मारे गए।


इतिहास में प्रसिद्ध कुत्ते

1937 में जर्मनी से न्यू जर्सी की कुख्यात उड़ान के दौरान हिंडनबर्ग में दो कुत्ते सवार थे। एक कुत्ते का नाम उल्ला था। दूसरा अज्ञात है।

3 मई, 1937 को हिंडनबर्ग ने फ्रैंकफर्ट, जर्मनी को छोड़ दिया। 6 मई को, अटलांटिक के पार एक असमान यात्रा के बाद, न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर उतरने का प्रयास करते समय ज़ेपेलिन आग की लपटों में बदल गया। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, पहली लौ से जमीन पर सुलगते मलबे तक केवल 30-40 सेकंड का समय लगा। अविश्वसनीय रूप से, बोर्ड पर ९७ लोगों में से केवल ३५ और जमीन पर काम करने वाले एक चालक दल की मृत्यु हो गई। अमेरिकी हवाई पोत इतिहासकार डैन ग्रॉसमैन के अनुसार, हिंडनबर्ग में दो कुत्तों को केनेल में रखा गया था। आग लगने से दोनों की मौत हो गई।

उल्ला, एक जर्मन चरवाहा, जोसफ स्पाह का था। स्पा एक जर्मन कलाबाज कलाकार थे और यूरोप का दौरा करने के बाद घर लौट रहे थे। उल्ला, जिसके बारे में कहा जाता है कि उसने स्पा के कृत्यों में प्रदर्शन किया था, को घर लौटने पर अपने बच्चों को पालतू जानवर के रूप में दिया जाना था। उल्ला और दूसरे कुत्ते को हवाई पोत के एक प्रतिबंधित माल ढुलाई क्षेत्र में रखा गया था, जहां स्पा अक्सर अपने कुत्ते को चलने और खिलाने के लिए जाता था। स्पा के दौरे के दौरान एक क्रू मेंबर के साथ जाना था, लेकिन कई बार वह अकेले जाते थे और जाहिर तौर पर ऐसा करते हुए पकड़े जाते थे।

स्पा दुर्घटना में बाल-बाल बच गया। वह हवाई पोत से कूदने में सक्षम था, जबकि यह जमीन से लगभग 20 फीट की दूरी पर था, जिससे उसका टखना टूट गया।

उल्ला में स्पा की अनधिकृत यात्राओं के कारण उन्हें एक संभावित तोड़फोड़ करने वाला माना जाता था, अपने कुत्ते को हवाई पोत पर बम लगाने के लिए एक आवरण के रूप में इस्तेमाल करते थे। एफबीआई ने स्पा की जांच की और उसे किसी भी गलत काम से मुक्त कर दिया। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि हिंडनबर्ग आपदा पायलट त्रुटि के कारण हुई थी (कुछ तीखे मोड़ बनाने से तनाव का पट्टा टूट जाता है और गैस बैग में छेद हो जाता है) और स्थैतिक बिजली (लौ को प्रज्वलित करना)।

मुझे उल्ला की तस्वीर नहीं मिल रही है, और न ही मुझे उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन हिंडनबर्ग में सवार दूसरे कुत्ते के बारे में और जानकारी मिल सकती है।


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देवियों और सज्जनों, यह एक भयानक दुर्घटना है… ओह, मानवता और सभी यात्री…

हर्बर्ट मॉरिसन द्वारा हिंडनबर्ग आपदा की न्यूज़रील का नाटकीय वर्णन संभवतः जनता की दुर्घटना की सबसे स्थायी स्मृति है।

और शायद सबसे गलत समझा।

  • मॉरिसन की टिप्पणी एक न्यूज़रील के लिए नहीं बनाई गई थी, और 1937 में थिएटर के दर्शकों ने कभी भी उनके शब्दों का अनुभव नहीं किया और साथ में फिल्म मॉरिसन एक रेडियो रिपोर्टर थे और उनके शब्दों को दशकों बाद तक फिल्म फुटेज के साथ जोड़ा नहीं गया था।
  • किसी भी रेडियो श्रोता ने मॉरिसन को दुर्घटना का वर्णन करते हुए नहीं सुना, क्योंकि कुछ लोग दावा करते हैं कि उनकी रिपोर्ट को लाइव प्रसारित नहीं किया गया था।
  • लोगों को लगता है कि मॉरिसन के पास एक उच्च-स्तरीय, कर्कश आवाज थी, उनके पास एक रेडियो उद्घोषक के समृद्ध मधुर स्वर थे।
  • पोस्टेरिटी कुछ सेकंड के लिए मॉरिसन को याद करती है और रोती है, वास्तव में, उसने क्षणों के भीतर अपनी शांति वापस पा ली और व्यावसायिकता और सटीकता के साथ दुर्घटना के बारे में लगभग 37 मिनट की जानकारी दर्ज की।

हर्बर्ट मॉरिसन, अमेरिकन एयरलाइंस, और हिंडनबर्ग

हर्बर्ट मॉरिसन को अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा लेकहर्स्ट के लिए उड़ान भरने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसने हिंडनबर्ग के साथ एक कनेक्टिंग एयरलाइन सेवा की पेशकश की थी।

मॉरिसन, शिकागो में डब्ल्यूएलएस रेडियो के लिए एक 31 वर्षीय रिपोर्टर, विमानन में व्यक्तिगत रुचि रखते थे और खुद एक पायलट थे, जिन्होंने 1929 में उड़ान भरना सीखा था। ओहियो और मिसिसिपी घाटियों में बाढ़ को कवर करते हुए वे अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारियों से परिचित हो गए थे। १९३७ की शुरुआत में हवाई मार्ग से, और एयरलाइन ने सुझाव दिया कि मॉरिसन १९३७ सीज़न की हिंडनबर्ग की पहली अमेरिकी लैंडिंग को कवर करने के लिए अपने "फ्लैगशिप क्लब प्लेन" में से एक में लेकहर्स्ट के लिए उड़ान भरें।

मॉरिसन और डब्लूएलएस साउंड इंजीनियर चार्ल्स नेहल्सन ने हिंडनबर्ग के आगमन के एक दिन पहले शिकागो से लेकहर्स्ट के लिए उड़ान भरी और मॉरिसन की रिकॉर्डिंग अमेरिकन एयरलाइंस सेवा के एक चापलूसी वाले उल्लेख के साथ शुरू हुई:

हम दोनों ने कल दोपहर शिकागो से अमेरिकन एयरलाइंस के 21-यात्री फ़्लैगशिप के विशाल नए फ़्लैगशिप में से एक पर उड़ान भरी। शिकागो से न्यूयॉर्क तक नॉनस्टॉप उड़ान भरने में हमें केवल 3 घंटे, 55 मिनट लगे। जब हम नेवार्क में उतरे तो हमने पाया कि अमेरिकन एयरलाइंस का एक और फ्लैगशिप हमें अपने उपकरणों के साथ लेकहर्स्ट ले जाने के लिए इंतजार कर रहा था जब हम जाने के लिए तैयार थे।

और संयोग से, अमेरिकन एयरलाइंस संयुक्त राज्य में एकमात्र एयरलाइन है जो हिंडनबर्ग के साथ संबंध बनाती है।

रिकॉर्डिंग

मॉरिसन की टिप्पणी को नेहल्सन द्वारा प्रेस्टो डायरेक्ट डिस्क रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किया गया था जिसमें एक एम्पलीफायर, एक बड़ा टर्नटेबल और एक भारी-शुल्क वाला खराद शामिल था जिसने उनकी टिप्पणी को चार 16-इंच प्रेस्टो ग्रीन सील लाह डिस्क में काट दिया।

प्रेस्टो रिकॉर्डिंग उपकरण के साथ हर्बर्ट मॉरिसन और चार्ल्स नेहल्सन

दुर्घटना के कुछ घंटे बाद मॉरिसन और नेहल्सन चार डिस्क के साथ हवाई मार्ग से शिकागो पहुंचे, अपने भारी उपकरण लेकहर्स्ट में छोड़ गए। मॉरिसन के शब्दों को अगले दिन शिकागो में डब्ल्यूएलएस पर प्रसारित किया गया था, और उस सुबह एनबीसी रेड नेटवर्क पर और उस दोपहर एनबीसी ब्लू पर एक अंश प्रसारित किया गया था। यह पहली बार था जब किसी रिकॉर्डिंग को एनबीसी पर प्रसारित किया गया था, जिसमें रिकॉर्ड की गई जानकारी को प्रसारित करने के खिलाफ नीति थी जो द्वितीय विश्व युद्ध तक चली थी।

मॉरिसन/नेहल्सन रिकॉर्डिंग के बारे में हमारा अधिकांश ज्ञान मोरेहेड स्टेट यूनिवर्सिटी में रेडियो-टीवी के प्रोफेसर डॉ माइकल बील की छात्रवृत्ति के कारण है, जिन्होंने रिकॉर्डिंग के इतिहास और तकनीकी विवरणों पर गहन शोध किया।

डॉ. बील ने स्वयं मूल डिस्क का भी अध्ययन किया और हिंडनबर्ग के प्रज्वलित होने के क्षण पर विशेष ध्यान दिया, जहां डिस्क मॉरिसन के शब्दों के ठीक बाद घटना के बल का सबूत दिखाती है “यह ज्वाला में फट गया…” बील ने कई गहरे अवलोकन किए शॉक वेव के कारण हुई खुदाई, उसके बाद लगभग दो चक्करों के लिए एक बेहोश नाली जहां नेहल्सन ने धीरे से काटने वाले सिर को डिस्क पर वापस नीचे कर दिया।

वो फेमस सेकेंड्स: नॉट द होल स्टोरी

हिंडनबर्ग दुर्घटना का मॉरिसन का विवरण अब तक के सबसे प्रसिद्ध समाचार प्रसारणों में से एक है, लेकिन जब वह उन प्रसिद्ध कुछ सेकंडों से हमेशा के लिए जाना जाएगा, तो वे आदमी के लिए एक उचित स्मारक नहीं हैं।

एक समृद्ध मधुर आवाज

यहां तक ​​कि जिस तरह से हम मॉरिसन की आवाज को याद करते हैं, वह एक ऐसे व्यक्ति के लिए अनुचित है, जिसने एक पेशेवर रेडियो उद्घोषक के रूप में अपना करियर बिताया: उच्च स्वर वाली आवाज जिसे हम सभी ने यह कहते हुए सुना है कि “ओह मानवता” वास्तव में मॉरिसन की आवाज नहीं थी।

मॉरिसन की आवाज रेडियो पर उनके करियर के अनुकूल थी। डॉ. बील के शोध के लिए धन्यवाद, हम जानते हैं कि रिकोडिंग गति में एक त्रुटि के कारण प्लेबैक थोड़ा बहुत तेज चला, कृत्रिम रूप से उनकी आवाज की पिच बढ़ गई। जब रीकोडिंग को अधिक सटीक गति से चलाने के लिए समायोजित किया जाता है, तो मॉरिसन के प्रसिद्ध शब्द वास्तव में इस तरह से अधिक ध्वनि करते हैं:

एक पेशेवर पत्रकार

यह शायद और भी अनुचित है कि इतिहास हर्ब मॉरिसन को उनकी नाटकीय अतिशयोक्ति के लिए याद करता है — “यह दुनिया की सबसे भीषण आपदाओं में से एक है” — और उनका लगभग हिस्टीरिकल रोना : “मैं देवियों और सज्जनों से बात नहीं कर सकता - मैं मुश्किल से सांस ले सकता हूं। मैं - मैं अंदर कदम रखने जा रहा हूँ जहाँ मैं इसे नहीं देख सकता।”

मॉरिसन की पूरी रिपोर्ट उस संक्षिप्त, अश्रुपूर्ण अंश की तुलना में काफी लंबी है जिसे ज्यादातर लोगों ने सुना है, और जब मॉरिसन विशाल हवाई पोत के अचानक विनाश से हैरान थे, उन्होंने क्षणों के भीतर अपना संयम वापस पा लिया और दोनों पर लगभग 37 मिनट की टिप्पणी दर्ज की। दुर्घटना के बाद के घंटे।

मॉरिसन ने अपना काम अच्छी तरह से किया, शांति से सामने आने वाली स्थिति की जांच की और जो उसने सीखा उसे व्यावसायिकता और सटीकता के साथ रिपोर्ट किया। उन्होंने गवाहों का साक्षात्कार लिया, दुर्घटना के विवरण का वर्णन किया, और कुछ लोगों के नाम से पहचान की, जो शुरुआती दुर्घटना में बच गए, जिनमें यात्री फिलिप मैंगोन, हर्बर्ट ओ'लॉघलिन, नेल्सन मॉरिस और तीन डोहेनर बच्चे, साथ ही कैप्टन लेहमैन और प्रुस शामिल थे। , स्टीवर्ड मैक्स हेनेनबर्ग, और रेडियो ऑपरेटर एगॉन श्वीकार्ड। मॉरिसन ने जीवित यात्री ओटो क्लेमेंस का भी साक्षात्कार लिया, जिन्होंने जर्मन में दुर्घटना और उसके भागने का वर्णन किया। और जबकि हवाई दुर्घटनाओं की शुरुआती खबरें आज भी उनकी अशुद्धि के लिए बदनाम हैं, मॉरिसन ने उन तथ्यों का सटीक वर्णन किया जो ज्ञात थे और यहां तक ​​​​कि समझाया कि दुर्घटना दिन की आंधी गतिविधि के परिणामस्वरूप हवा में स्थिर बिजली के कारण हुई हो सकती है, जो बाद में दुर्घटना के सबसे संभावित कारण के रूप में उभरा।

पूरी रिकॉर्डिंग

हिंडनबर्ग के बाद हर्बर्ट मॉरिसन

मॉरिसन ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आर्मी एयर कॉर्प्स में सेवा की और पिट्सबर्ग में डब्ल्यूटीएई-टीवी में रेडियो रिपोर्टर और पहले समाचार निदेशक बने। वह 1950 के दशक के दौरान पेंसिल्वेनिया रिपब्लिकन के रूप में तीन बार कांग्रेस के लिए दौड़े।

मॉरिसन का ८३ वर्ष की आयु में ११ जनवरी १९८९ को वेस्ट वर्जीनिया के मोर्गनटाउन में एक नर्सिंग होम में निधन हो गया।


'आश्चर्यजनक' नया हिंडनबर्ग साक्ष्य वृत्तचित्र का फोकस है

न्यू जर्सी में हिंडनबर्ग आपदा को हुए 84 साल हो चुके हैं।

जर्मन यात्री हवाई पोत में आग लग गई और 6 मई, 1937 को लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर डॉक करने के प्रयास के दौरान नष्ट हो गया। दुर्घटना में सैंतीस लोगों की मौत हो गई।

“Nova” द्वारा “Hindenburg: The New Evidence” नामक एक वृत्तचित्र का प्रीमियर रात 8 बजे होगा। बुधवार, 19 मई, न्यू मैक्सिको पीबीएस चैनल 5.1 पर। यह पीबीएस वीडियो ऐप पर स्ट्रीम करने के लिए उपलब्ध है।

गैरी टारपिनियन परियोजना के कार्यकारी निर्माता हैं और कहते हैं कि नए निष्कर्ष असाधारण हैं।

“यह मुझसे भी कहता है, एक निर्माता के रूप में, किसी को भी आपको यह न बताने दें कि सीखने के लिए कुछ भी नया नहीं है, ” तारपीनियन कहते हैं। “हम’ इस दुखद दुर्घटना पर दुनिया को कुछ नया दिखाने वालों से खुश हैं।”

80 से अधिक वर्षों से, हिंडनबर्ग को नीचे लाने वाली चिंगारी का कारण विशेषज्ञ नहीं हैं।

जानबूझकर तोड़फोड़ से लेकर तूफानी परिस्थितियों से उत्पन्न चिंगारी तक हवाई पोत की आग के बारे में सिद्धांतों को जाना जाता है।

दुर्घटना की दो आधिकारिक जांच के बावजूद - एक अमेरिकी और एक जर्मन - आग किस वजह से लगी यह काफी हद तक एक रहस्य बना हुआ है।

डॉक्यूमेंट्री, हिंडनबर्ग: द न्यू एविडेंस का एक दृश्य। (डब्ल्यूजीबीएच के सौजन्य से)

लेकिन दुर्घटना के नए खोजे गए शौकिया फुटेज एक नए कोण से हवाई पोत के अंतिम सेकंड को दिखाते हैं - इतिहासकारों को पहली बार आग लगने के बाद नाक से पूंछ तक हवाई पोत को देखने की अनुमति देता है।

नई जांच में मदद करने वाले लेफ्टिनेंट कर्नल जेसन ओ हैरिस, एक वायु सेना के अनुभवी और वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट हैं जो दुर्घटना जांच में प्रशिक्षित हैं, और विमानन इतिहासकार डैन ग्रॉसमैन, एक बेस्टसेलिंग लेखक और हिंडनबर्ग और 1937 की जांच पर विश्व-प्रसिद्ध प्राधिकरण हैं।

उनकी पूछताछ उन्हें लेकहर्स्ट, न्यू जर्सी, हवाई क्षेत्र से ले जाती है जहां हिंडनबर्ग जर्मनी में ज़ेपेलिन संग्रहालय फ्रेडरिकशफेन से पासाडेना में एक कैल्टेक प्रयोगशाला में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

कार्यकारी निर्माता गैरी तारपीनियन

"इस आश्चर्यजनक नए फुटेज के लिए धन्यवाद, हम 20 वीं शताब्दी की सबसे प्रतिष्ठित आपदाओं में से एक के आसपास एक ठंडे मामले की जांच को पुनर्जीवित करने में सक्षम थे," तारपिनियन कहते हैं।

हिंडनबर्ग दुर्घटना में मूल जांच ने निष्कर्ष निकाला कि आग एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित हाइड्रोजन के रिसाव का परिणाम थी, हालांकि चिंगारी का विशिष्ट कारण कभी निर्धारित नहीं किया गया था। प्रत्यक्षदर्शी खातों ने सुझाव दिया कि आग विमान की पूंछ के पास शुरू हुई, लेकिन समर्थन सबूत मिलना मुश्किल था। प्रज्वलन के क्षण को कैप्चर करने वाली कोई भी फिल्म नहीं है - आपदा की प्रेस रिकॉर्डिंग आग के अच्छी तरह से चलने के बाद शुरू होती है - और अधिकांश भौतिक साक्ष्य आग में तुरंत नष्ट हो गए थे। 80 से अधिक वर्षों के लिए, हिंडनबर्ग को बर्बाद करने वाली चिंगारी की उत्पत्ति मायावी बनी हुई है - वास्तव में इसका क्या कारण था, और जहाज में यह कहाँ हुआ, दोनों इतिहास से हार गए।

तारपिनियन का कहना है कि हाल ही में हेरोल्ड शेंक नामक एक शौकिया कैमरामैन द्वारा 8 मिमी कोडक कैमरे पर शूट की गई फिल्म की खोज की गई थी।

मूल जांचकर्ताओं द्वारा कभी नहीं देखा गया, उसका फुटेज दुर्घटना को बहुत व्यापक कोण से दिखाता है, और महत्वपूर्ण रूप से, हिंडनबर्ग के लैंडिंग दृष्टिकोण को कैप्चर करता है, जिसमें जहाज की लैंडिंग रस्सियों की रिहाई भी शामिल है, जो आग लगने से चार मिनट पहले जमीन से टकराई थी।

हालांकि फुटेज में यह नहीं दिखाया गया है कि हाइड्रोजन को किसने प्रज्वलित किया - वह चिंगारी जिसने हिंडनबर्ग को बर्बाद कर दिया - यह महत्वपूर्ण सुराग प्रदान करता है।

विशेषज्ञों के साथ फुटेज की प्रामाणिकता की पुष्टि करने के बाद, टीम फिर कैल्टेक में केमिकल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर कॉन्स्टेंटिनोस गियापिस के पास पहुंची, ताकि स्पार्क की उत्पत्ति और रस्सियों की चालकता को संबोधित करते हुए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए प्रयोगों का संचालन किया जा सके। कठोर परीक्षणों का परिणाम आज तक के सबसे सम्मोहक सिद्धांतों में होता है कि चिंगारी कैसे, कहाँ और क्यों हुई और ऐसा सिर्फ एक ही स्थान पर क्यों हुआ जहाँ हाइड्रोजन का रिसाव हो रहा था।

“हमारा फुटेज ही एकमात्र ज्ञात फुटेज है, और जब आप इसे देखते हैं, तो आप इसे क्रैश होते हुए देखते हैं, और यह 30 सेकंड में चला जाता है, ” वे कहते हैं। “इस कहानी के बारे में एक बात जिसने मुझे चकित कर दिया, वह यह है कि इसमें 97 लोग सवार थे। यह घटना आधुनिक समाचारों की शुरुआत थी।”

तारपीनियन का कहना है कि टीम नए सबूतों को सामने लाने के लिए उत्साहित है।

“विस्फोट की भयावह छवियों और फिल्म के कारण इन सभी वर्षों के बाद हिंडनबर्ग हमारी सामूहिक यादों में जीवंत है। आज, हम दुखद रूप से स्क्रीन पर भयावह आपदाओं को देखने के आदी हैं, लेकिन जनता के लिए, यह पूरी तरह से एक नया अनुभव था, ” क्रिस श्मिट, “नोवा” सह-कार्यकारी निर्माता कहते हैं। “हम इस नए फुटेज को दुनिया के साथ साझा करने और दुर्घटना की इस महत्वपूर्ण नई जांच के दृश्यों के पीछे “नोवा” दर्शकों को लाने के लिए सम्मानित महसूस कर रहे हैं।”


अल्बुकर्क जर्नल और उसके पत्रकार हमारे समुदाय की कहानियों को बताने के लिए प्रतिबद्ध हैं।


प्रकाशित: 00:20 बीएसटी, 4 मार्च 2013 | अपडेट किया गया: 09:03 बीएसटी, 4 मार्च 2013

इन-फ्लाइट प्रदर्शनी होने के 76 साल बाद हिंडनबर्ग आपदा का रहस्य आखिरकार सुलझा लिया गया है।

विशेषज्ञों की एक टीम का कहना है कि 6 मई, 1937 की घटना, जिसमें 100 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 35 की मौत हो गई थी, का कारण स्थैतिक बिजली थी, जो वास्तविक ट्रिगर को देख रही थी।

वे कहते हैं कि जहाज के गरज के साथ उड़ने के बाद हाइड्रोजन के एक निर्माण के कारण विस्फोट हुआ।

वीडियो के लिए नीचे स्क्रॉल करें

वास्तविक कारण: हिंडनबर्ग आपदा का कारण, जिसमें सवार १०० यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से ३५ मारे गए थे, स्थैतिक बिजली थी, विशेषज्ञों की एक टीम का कहना है जो वास्तविक ट्रिगर को देख रहे हैं

एक बिजली के तूफान और टूटे तार या चिपके हुए गैस वाल्व के हाइड्रोजन के वेंटिलेशन शाफ्ट में लीक होने के परिणामस्वरूप प्रतिष्ठित हवाई पोत स्थिर हो गया था

शोध के माध्यम से: जेम स्टैंसफ़ील्ड, एक ब्रिटिश वैमानिकी इंजीनियर, और सैन एंटोनियो, टेक्सास में साउथवेस्ट रिसर्च इंस्टीट्यूट में स्थित शोधकर्ताओं की उनकी टीम ने वास्तविक कारण साबित करने के लिए 24 मीटर से अधिक लंबे ब्लिंप के मॉडल को उड़ा दिया और आग लगा दी।

बिजली के तूफान और टूटे तार या चिपके हुए गैस वाल्व के परिणामस्वरूप हाइड्रोजन को वेंटिलेशन शाफ्ट में लीक करने के परिणामस्वरूप प्रतिष्ठित हवाई पोत कथित तौर पर स्थिर हो गया था।

जब ग्राउंड क्रू के सदस्य लैंडिंग रस्सियों को लेने के लिए दौड़े तो उन्होंने प्रभावी ढंग से हवाई पोत को "धरती" कर दिया जिससे एक चिंगारी निकली।

माना जाता है कि आग हवाई पोत की पूंछ पर लगी थी, जिससे लीक हो रहे हाइड्रोजन में आग लग गई।

जेम स्टैंसफ़ील्ड, एक ब्रिटिश वैमानिकी इंजीनियर, और सैन एंटोनियो, टेक्सास में साउथवेस्ट रिसर्च इंस्टीट्यूट में स्थित शोधकर्ताओं की उनकी टीम ने वास्तविक कारण साबित करने के लिए 24 मीटर से अधिक लंबे ब्लिंप के मॉडल को उड़ा दिया और आग लगा दी।

गुरुवार को ब्रिटेन में चैनल 4 पर प्रसारित होने वाले एक वृत्तचित्र में, स्टैनफील्ड और अन्य विशेषज्ञ उन घटनाओं के क्रम की व्याख्या करते हैं जिनसे विस्फोट हुआ।

शोधकर्ताओं का कहना है कि प्रयोग करने का उनका कारण एक आतंकवादी द्वारा लगाए गए बम से लेकर हिंडनबर्ग को कोट करने के लिए इस्तेमाल किए गए पेंट में विस्फोटक गुणों से लेकर सिद्धांतों को खारिज करना था, स्वतंत्र रिपोर्ट।

245 मीटर जर्मन हवाई पोत मैनचेस्टर टाउनशिप, न्यू जर्सी में लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर उतरने की तैयारी कर रहा था, जब उसमें आग लग गई और भयभीत दर्शकों के सामने जल्दी से आग की लपटों में घिर गया।

कॉन्सपिरेसी थ्योरी: स्टैनफील्ड का लक्ष्य हिंडनबर्ग को कोट करने के लिए इस्तेमाल किए गए पेंट में एक आतंकवादी द्वारा लगाए गए बम से लेकर विस्फोटक संपत्तियों तक के षड्यंत्र के सिद्धांतों को खारिज करना था, स्वतंत्र रिपोर्ट

उतरने के लिए तैयार: 245 मीटर जर्मन हवाई पोत मैनचेस्टर टाउनशिप, न्यू जर्सी में लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर उतरने की तैयारी कर रहा था

परस्पर विरोधी सिद्धांत: आपदा के बाद की गई जांच में माना गया कि अचानक चिंगारी ने हवाई पोत में लीक हुई हाइड्रोजन गैस को प्रज्वलित कर दिया था, लेकिन जांचकर्ता इस बात पर सहमति नहीं बना सके कि चिंगारी या लीक गैस का कारण क्या है

आपदा के बाद की गई जांच में पाया गया कि अचानक एक चिंगारी ने हवाई पोत में हाइड्रोजन गैस के रिसाव से प्रज्वलित किया।

हालांकि, जांचकर्ता इस बात पर सहमति नहीं बना सके कि चिंगारी या गैस के रिसाव का कारण क्या था।

षड्यंत्र के सिद्धांत फैलने लगे कि हिंडनबर्ग को एक बम से मिटा दिया गया था या कि किसी ने नीचे से हवाई पोत को मार गिराया था।

स्टैंसफ़ील्ड और उनकी टीम ने मिनी-प्रतिकृति के साथ विभिन्न परिदृश्यों को फिर से बनाने के बाद उन अफवाहों को दूर करने में सक्षम थे, आपदा के संग्रह फुटेज का अध्ययन किया और प्रत्यक्षदर्शी खातों को एकत्र किया।

एयरशिप इतिहासकार डैन ग्रॉसमैन ने कहा, 'मुझे लगता है कि आपके पास जहाज के पिछले आधे हिस्से में हाइड्रोजन का बड़े पैमाने पर वितरण था, आपके पास एक इग्निशन स्रोत जहाज में नीचे था, और जहाज का पूरा पिछला हिस्सा लगभग एक ही बार में ऊपर चला गया।

अन्य सिद्धांत: विस्फोट के बाद साजिश के सिद्धांत फैलने लगे कि हिंडनबर्ग को बम से मिटा दिया गया था या किसी ने नीचे से हवाई पोत को मार गिराया था

स्टैंसफ़ील्ड और उनकी टीम ने मिनी-प्रतिकृति के साथ विभिन्न परिदृश्यों को फिर से बनाने के बाद उन अफवाहों को दूर करने में सक्षम थे, आपदा के संग्रह फुटेज का अध्ययन किया और प्रत्यक्षदर्शी खातों को एकत्र किया


लैंसिंग मैन ने हिंडनबर्ग दुर्घटना का चश्मदीद गवाह पेश किया

बंद करे

एयरशिप भविष्य होने जा रहे थे। वे लोगों को विलासिता और शैली में, समुद्र के पार और पूरे महाद्वीप में ले जाने वाले थे। फिर - इस हफ्ते 80 साल पहले - न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट के ऊपर हवाई पोत हिंडनबर्ग आग की लपटों में फट गया, जिसमें 36 लोग मारे गए।

जर्मन योग्य हिंडनबर्ग 6 मई, 1937 को लेकहर्स्ट, एनजे में यूएस नेवल स्टेशन पर विस्फोट के बाद धधकते खंडहरों में जमीन पर गिर गया, पहले भाग गया। हाइड्रोजन से भरा हिंडनबर्ग अपने मूरिंग मस्तूल की ओर सहजता से प्रज्वलित हुआ। इस विस्फोट में 35 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड और ग्राउंड क्रू में एक व्यक्ति 62 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए। (फोटो: एसोसिएटेड प्रेस)

हिंडनबर्ग दुर्घटना की 80 वीं वर्षगांठ से ठीक पहले - यह 6 मई, 1937 को था - लैंसिंग के रॉन विल्सन ने अपने तहखाने में संग्रहीत पारिवारिक फाइलों से एक समय पर दस्तावेज़ की खोज की।

यह एक रिश्तेदार द्वारा लिखे गए 1937 के पत्र की फिर से टाइप की गई प्रति है, जिसमें हवाई पोत के जलते हुए नाक के एक चश्मदीद गवाह का विवरण दिया गया है जिसमें 36 लोग मारे गए थे और मूल रूप से वाणिज्यिक यात्रा के लिए हाइड्रोजन से भरे हवाई जहाजों का उपयोग समाप्त हो गया था।

रेडियो उद्घोषक हर्ब मॉरिसन ने प्रसिद्ध रूप से पुकारा, "ओह द ह्यूमैनिटी!" दुर्घटना को देखते हुए। विल्सन के रिश्तेदार, जिन्हें केवल लुई के रूप में पहचाना जाता है, अपनी मां को अपनी रिपोर्ट में एक समान स्वर लेते हैं।

वह सबसे महत्वपूर्ण जानकारी के साथ शुरू करता है: उसकी चाची मार्गरेट, जो कि योग्य यात्रियों में से एक थी, घायल हो गई थी, लेकिन उसके हाथों पर जलने और विभिन्न चोटों के साथ जीवित थी।

उन्होंने बताया, "ऐसा नहीं लगता कि उन्हें घबराहट में कोई भयानक झटका लगा है।" "मुझे लगता है कि वह लगभग एक-एक दिन में सामान्य हो जाएगी।"

हालांकि, उन्होंने आपदा को देखने के अनुभव से खुद को अभिभूत पाया।

जांट भयानक हो जाता है

लुइस और कई अन्य दो कारों में न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर हिंडनबर्ग भूमि देखने और मार्गरेट को घर लाने के लिए गए थे। उन्होंने भयानक मौसम - हवा और बारिश - का वर्णन किया और कहा कि शाम 6 बजे उतरने के लिए निर्धारित हवाई पोत को कम से कम एक बार एयर स्टेशन से गुजरना पड़ा क्योंकि लैंडिंग के लिए स्थितियां असुरक्षित थीं।

अंत में, शाम 7 बजे के तुरंत बाद, हिंडनबर्ग अपने मूरिंग मस्तूल के पास पहुंचा और क्रू ने इसे लंगर डालने में मदद करने के लिए वज़न कम किया क्योंकि ग्राउंड क्रू उसकी ओर भागा।

"अचानक, किसी भी प्रकार की चेतावनी के बिना, चीज़ का पिछला हिस्सा आग की लपटों में था, बड़ी लपटें इसे नीचे से लपेट रही थीं," उन्होंने कहा। "यह वैसे ही दिखता था जैसे एक गोल लॉग कभी-कभी होता है जब यह अचानक एक फायरप्लेस में आग लग जाती है।"

उन्होंने एक विस्फोट सुना, और आग तेजी से फैल गई: "ऐसा लग रहा था कि पूरी चीज एक गर्जन वाली भट्टी थी, इससे पहले कि वह जमीन पर पहुंचती," उन्होंने लिखा।

वे उन लोगों से मिले जिनके साथ वे हिंडनबर्ग से मिलने आए थे। उन्होंने जो कुछ हो रहा था उसे संसाधित करने की कोशिश की, लेकिन "बहुत ही डरावने थे और कुछ भी करने या कहने के लिए बहुत ही समझदार थे।

लुइस ने लिखा, "हम सभी आश्वस्त थे कि किसी भी व्यक्ति के जीवित चीज से बाहर निकलने की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी। चारों ओर खड़े होकर इसे जलते हुए देखना व्यर्थ और भयावह लग रहा था, इसलिए हम अपनी कारों में सवार हो गए और चले गए," लुई ने लिखा।

यात्रियों ने लिया कवर

लुई और अन्य को बाद में सुखद आश्चर्य हुआ: एक टेलीग्राम जो मार्गरेट बच गया था। थोड़ा हाथ-पांव मारने के बाद, उन्होंने पाया कि एक एम्बुलेंस उसे घर ले गई थी और एक डॉक्टर उसे जलाने आया था।

दुर्घटना के दौरान, उसने उसे बताया कि वह जलते हुए केबिन के एक कोने में अपने चेहरे पर एक ऊन कोट के साथ छिप गई थी, फिर एक ग्राउंड क्रू सदस्य द्वारा खिड़की के माध्यम से खींच लिया गया था।

"चाची मार्गरेट की महसूस की गई टोपी पूरी तरह से जल गई थी, और उसके कोट में कई छेद थे, जो गर्म धातु के एक छोटे टुकड़े से बना था जो उस पर गिर गया और कोट से चिपक गया," उन्होंने बताया।

दुर्घटना से पहले, लुई ने लिखा, मार्गरेट ने अपनी यात्रा को "अद्भुत" बताया है।

अंत में, वह एक निष्कर्ष निकालते हैं कि जल्द ही विमानन उद्योग भी आ गया।

"मैं नहीं जानता कि नैतिक क्या है, लेकिन मुझे यकीन है कि जो कोई भी हाइड्रोजन के साथ यात्रा करता है, किसी भी कारण से, लेकिन सबसे जरूरी सैन्य कारणों से, वह मूर्ख है। यह निश्चित रूप से बड़े पैमाने पर जलता है, जल्दी में ," उन्होंने लिखा है।

जब यह दुर्घटनाग्रस्त हुआ तो कुल 97 लोग हिंडनबर्ग पर थे। दुर्घटना में 35 यात्रियों और चालक दल और जमीन पर एक व्यक्ति की मौत हो गई।

पत्र एक उपहार है

मूल हस्तलिखित पत्र के बिखरने के बाद, विल्सन के पास 1960 के दशक में उनकी मां द्वारा टाइप की गई एक प्रति है। उसने एक संदर्भ के रूप में शीर्ष कोने में आपदा की तारीख को हाथ से लिखा था। यहां तक ​​कि उम्र के साथ वह कॉपी भी नाजुक होती गई।

विल्सन ने कहा कि उनकी मां उत्तर-पश्चिम लोअर पेनिनसुला में फ़्रीसॉइल में पली-बढ़ीं, और वह उन कुछ रिश्तेदारों से वर्षों से अलग-अलग पारिवारिक पुनर्मिलन में मिली थीं। वह निश्चित रूप से निश्चित नहीं है कि वह वह कैसे है जिसने पत्र के साथ घाव किया है।

"काश मैं इसके बारे में और जानता," उन्होंने कहा।

लेकिन पत्र में चश्मदीद गवाह अपने लिए खड़ा है।

"यहाँ कोई है जो किसी को जानता है जो हिंडनबर्ग पर था और दुर्घटना को देखा और विवरण जानता था," उन्होंने कहा।

हिंडनबर्ग आपदा केवल एक ही साबित नहीं थी कि ज्वलनशील हाइड्रोजन से भरे हल्के-से-हवा में उड़ान भरना विश्वसनीय रूप से सुरक्षित नहीं था। अप्रैल 1933 में, लड़ाकू विमानों को ले जाने के लिए योग्य अमेरिकी नौसेना एक्रोन एक आंधी के दौरान अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 76 लोगों में से 73 की मौत हो गई।

गुडइयर ब्लिंप फ्लीट, आज के सबसे अधिक दिखाई देने वाले डिरिगिबल्स, केवल 192 फीट लंबे हैं, जो 804-फुट हिंडनबर्ग के आकार के एक चौथाई से भी कम हैं। वे गैर ज्वलनशील हीलियम गैस से भरे हुए हैं।


हिंडनबर्ग आपदा का प्रत्यक्षदर्शी खाता - इतिहास

6 मई, 2012 को हिंडनबर्ग आपदा की 75 वीं वर्षगांठ के रूप में चिह्नित किया गया था, जब जर्मन यात्री हवाई पोत एलजेड (लुफ़्ट्सचिफ ज़ेपेलिन) #129 हिंडनबर्ग में आग लग गई थी और लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर अपने मूरिंग मस्तूल के साथ डॉक करने के प्रयास के दौरान नष्ट हो गया था। न्यूज़रील फ़ुटेज, तस्वीरें, और हर्बर्ट मॉरिसन की रिकॉर्डेड रेडियो प्रत्यक्षदर्शी रिपोर्ट ने गार्डन स्टेट के इतिहास में यकीनन सबसे प्रसिद्ध तबाही पर अपनी अमिट छाप छोड़ी है। और, हर्बर्ट मॉरिसन का चश्मदीद गवाह लगभग उतना ही यादगार है जितना कि 1951 में न्यू यॉर्क जायंट्स के लिए नेशनल लीग पेनेंट जीतने वाले बॉबी थॉम्पसन के होमरून के रस होजेस की कॉल।

रहस्य में डूबे, हिंडनबर्ग के निधन को अभी तक निर्णायक रूप से समझाया नहीं जा सका है। षड्यंत्र सिद्धांतकारों का मानना ​​​​है कि तोड़फोड़ ने हवाई पोत के विनाश का कारण बना।

यदि तोड़फोड़ वास्तव में आपदा का कारण बनती है, तो दो संभावित उम्मीदवार स्वयं उपस्थित होते हैं। एक यात्री और आपदा के उत्तरजीवी थे, जोसेफ एसपी ए एच। एक जर्मन कलाबाज, Sp ä h एक जर्मन शेफर्ड को अपने बच्चों के लिए एक आश्चर्य के रूप में यात्रा पर लाया। यात्रा के दौरान, उन्होंने शिल्प के स्टर्न में एक माल ढुलाई कक्ष के लिए कई बेहिसाब यात्राएं कीं - कथित तौर पर कुत्ते को खिलाने के लिए। इससे उन्हें हवाई पोत में तोड़फोड़ करने का मौका मिला।

अन्य संभावित तोड़फोड़ करने वाला एक चालक दल का सदस्य था, एरिक स्पेल - हवाई पोत पर एक कठोर जो आपदा के परिणामस्वरूप मर गया। स्पेहल के बारे में संदेह जहाज के उस क्षेत्र तक उसकी पहुंच से है जहां से आग निकली थी, कम्युनिस्ट, उसकी प्रेमिका के नाजी विरोधी झुकाव, और गेस्टापो के साथ उसकी संभावित भागीदारी की आपदा के बाद की प्रतिष्ठित जांच। शिल्प को नष्ट करने के लिए स्पेल की अनुमानित साजिश ए.ए. का विषय बन गई। होहलिंग की 1962 की किताब हिंडनबर्ग को किसने नष्ट किया?. दस साल बाद, माइकल मैकडोनाल्ड मूनी की किताब, हिंडनबर्ग, होहलिंग की तोड़फोड़ की परिकल्पना पर बहुत अधिक आधारित, ने स्पेल को तोड़फोड़ करने वाले के रूप में भी पहचाना। मूनी की किताब को प्रमुख चलचित्र में बनाया गया था हिंडनबर्ग.

बेशक, अधिक सांसारिक, कम नमकीन स्पष्टीकरण प्रस्तुत किए गए हैं - जिसमें स्थिर चिंगारी, बिजली, इंजन की विफलता, आग लगाने वाला पेंट और ईंधन रिसाव की परिकल्पना शामिल है। हाल के वर्षों में, डिस्कवरी चैनल कार्यक्रम Mythbusters आग लगाने वाले पेंट और हाइड्रोजन (ईंधन रिसाव) परिकल्पनाओं का मूल्यांकन किया।

फिर भी, जैसा कि इतिहास में कई घटनाओं के मामले में है, यह संभावना है कि हिंडनबर्ग आपदा का कारण जिसने 35 लोगों की जान ले ली, वह अनसुलझा रहेगा।


हिंडनबर्ग आपदा के साथ सनसनीखेज समाचार का जन्म


हिंडनबर्ग आपदा ने हवाई पोत युग के अंत का संकेत दिया। हर्बर्ट मॉरिसन द्वारा प्रसारित रेडियो और साथ में न्यूज़रील फुटेज ने राष्ट्र को पंगु बना दिया, जब इसे अगले दिन प्रसारित किया गया। मॉरिसन का वृत्तांत सबसे ऐतिहासिक और सनसनीखेज क्षणों में से एक है जिसे फिल्म और ऑडियो दोनों में कैद किया गया है।

1936 में, जर्मन ज़ेपेलिन कंपनी ने लक्ज़री हिंडनबर्ग एयरशिप मॉडल LZ 129 का निर्माण किया। नाज़ी शासन के वित्तीय समर्थन के साथ, कंपनी ने पहले ही बड़ी सफलता के साथ अन्य डिरिगिबल्स का उत्पादन और उड़ान भरी थी। ग्राफ़ ज़ेपेलिन बिना किसी घटना के एक मिलियन मील से अधिक की उड़ान भर चुका था। वास्तव में, ज़ेपेलिन कंपनी ने अपने विज्ञापनों में उनके बेदाग सुरक्षा रिकॉर्ड को बढ़ावा दिया।

पिछले हवाई पोत दुर्घटनाओं की सूचना नहीं दी गई थी और वे ब्रिटिश और यू.एस. डिरिगिबल्स के निर्माताओं तक सीमित थे। सबसे विनाशकारी हवाई पोत दुर्घटना में अमेरिकी हवाई पोत, यूएसएस एक्रोन शामिल था। 4 अप्रैल, 1933 को, न्यू जर्सी तट पर हवाई पोत दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 76 चालक दल के सदस्यों में से 73 की मौत हो गई। हिंडनबर्ग आपदा से जो बात अलग थी, वह यह थी कि यह दुर्घटना और इसके जैसे अन्य लोगों को फिल्म में कैद नहीं किया गया था।

6 मई, 1937 को, हिंडनबर्ग न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन पर पहुंचने वाला था। हालांकि कुछ दर्शक थे, लेकिन जमीन पर इकट्ठी भीड़ में अधिकांश पत्रकार थे। हिंडनबर्ग ने पिछले साल अपने पहले ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग के साथ इतिहास बना लिया था। लेकहर्स्ट में लैंडिंग वर्ष के लिए निर्धारित दस ट्रान्साटलांटिक उड़ानों में से तीसरी थी।

दुर्भाग्य से, लेकहर्स्ट पर उतरना शुरू से ही समस्याओं से भरा था। भारी हवाओं ने पहले ही हिंडनबर्ग के आगमन में देरी कर दी थी और लेकहर्स्ट में शक्तिशाली गरज के साथ लैंडिंग में और भी देरी हो गई थी। शाम 6:22 बजे, कैप्टन मैक्स प्रूस को उतरने का अधिकार मिला। देरी के दौरान, उन्होंने मैनहट्टन की यात्रा के साथ यात्रियों का मनोरंजन किया। शाम 7:09 बजे, प्रूस ने तीखे मोड़ों की एक श्रृंखला बनाई, क्योंकि लैंडिंग क्रू जहाज को मूर करने के लिए तैयार नहीं था। अंत में, 7:21 पर मूरिंग लाइनों को योग्य से ग्राउंड क्रू में गिरा दिया गया।

जमीन पर मौजूद प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि हिंडनबर्ग में आग की लपटों से कुछ ही समय पहले शाम करीब 7:25 बजे गैस के प्लम और नीले रंग की धुंध जैसी दिखती थी। दुर्भाग्य से, आग लगने तक के क्षणों को फिल्म में कैद नहीं किया गया था। उस समय न्यूज़रील नहीं चल रही थी और जब तक यह किसी भी फुटेज को कैप्चर करने में सक्षम होता, तब तक हिंडनबर्ग पहले से ही जल चुका था। सौभाग्य से, मौसम और योग्य के आकार का मतलब है कि इसे देखने वाली जनता के करीब नहीं रखा जा सकता है। यदि मैदान में मूरिंग नहीं होती तो जमीन पर और भी लोग हताहत हो सकते थे।

अंत में, एक ग्राउंड क्रू मेंबर की जान चली गई और एयरशिप पर सवार 22 क्रू मेंबर्स के साथ 13 यात्रियों की मौत हो गई। आग की भयावहता और हवाई पोत के इसके तेजी से गिर जाने ने उन लोगों को झकझोर कर रख दिया जिन्होंने जमीन पर घटनाओं को देखा था। रेडियो और न्यूज़रील फुटेज से अपरिचित लोगों के लिए, ऑडियो और फिल्म को एक साथ रिकॉर्ड किया गया प्रतीत होता है, हालांकि रेडियो प्रसारण को बाद में न्यूज़रील फुटेज में डब किया गया था। उनकी टिप्पणी आपदा के अपने भावुक और उन्मत्त खाते के लिए भी प्रसिद्ध है। प्रसारण की घबराहट प्रकृति का एक हिस्सा रिकॉर्डिंग गति का परिणाम था। हालांकि कमेंट्री अपने जुनून या करुणामय स्वर को नहीं खोती है, प्रसारण सामान्य गति से रिकॉर्ड नहीं किया गया था। धीमी गति से रिकॉर्ड की गई, यदि सामान्य गति और पिच के लिए इसे सही नहीं किया जाता है, तो वापस चलाए जाने पर कमेंट्री अधिक जरूरी लगती है। फिर भी, यह तर्क दिया जा सकता है कि मॉरिसन का जोशीला प्रसारण अपनी तरह का पहला प्रसारण था। हर्बर्ट मॉरिसन ने अपने चश्मदीद गवाह के साथ मीडिया सनसनी के युग की शुरुआत की।


हालाँकि, हवाई पोत निर्धारित समय से पीछे गिर गया क्योंकि यह बोस्टन के ऊपर से गुजर रहा था। निर्धारित समय से पीछे होने के कारण उन्हें कुछ खराब मौसम का सामना करना पड़ा था। खराब मौसम का इंतजार करने के लिए कप्तान को थोड़ी देर चक्कर लगाना पड़ा और यात्रा करनी पड़ी। लगभग 7:00 बजे, हिंडनबर्ग ने लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन के लिए अपना अंतिम दृष्टिकोण शुरू किया।

हवाई पोत को अपनी लैंडिंग रस्सियों को उच्च ऊंचाई पर गिराना था और मूरिंग मस्तूल तक नीचे गिराया जाना था। इससे ग्राउंड क्रूमेन की संख्या कम हो जाती है, लेकिन इसमें थोड़ा अधिक समय लगता है।

7:21 पर, जब वे हवाई पोत को मूर से बांध रहे थे, पोर्ट लाइन को कड़ा कर दिया गया था और स्टारबोर्ड लाइन अभी भी कनेक्ट नहीं हुई थी। यह अंत की शुरुआत थी। शाम 7:25 बजे, कुछ प्रत्यक्षदर्शियों ने जहाज में आग की लपटों को देखा, जबकि उसमें सवार लोगों ने कहा कि उन्होंने एक विस्फोट और एक झटके की आवाज सुनी क्योंकि रस्सी को कड़ा कर दिया गया था।


चश्मदीद फोटोग्राफर ने 'हिंडनबर्ग' दुर्घटना, 'जलती हुई भौहें' को याद किया।

एक मूसलधार बारिश में खड़े, युवा फ्रेड बैम्बर्गर ने विस्मय में देखा क्योंकि विशाल हिंडनबर्ग हवाई पोत ने गोधूलि में डॉक करने का प्रयास किया था।

एक स्वतंत्र लेखक और फोटोग्राफर - लेकिन सबसे ज्यादा एक विमानन शौकीन - वह इस घटना को पकड़ने के लिए दो कैमरों के साथ लाया।

अचानक, बीहेमथ ज़ेपेलिन का टेल सेक्शन फट गया। आकाश जगमगा उठा, एक चौंका देने वाला नारंगी, दिन की तुलना में बहुत अधिक चमकीला।

बामबर्गर कुछ शॉट लेने के लिए लड़खड़ा गए। लेकिन बारिश ने उनके कैमरे का शटर गीला कर दिया, जिससे जाम लग गया।

उसने जल्दी से अपना दूसरा कैमरा, एक 35mm Zeiss Contax पकड़ लिया। He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.


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