ब्रिस्टल

14वीं शताब्दी में ब्रिस्टल ऊन का एक प्रमुख निर्यात बंदरगाह था। बंदरगाह अगले 400 वर्षों तक फला-फूला और साथ ही ऊन और चमड़े, आयातित शराब, तंबाकू और कोको बीन्स का निर्यात भी किया। ये आयातित सामान ब्रिस्टल के विनिर्माण उद्योगों का आधार बने। १७वीं शताब्दी तक, बंदरगाह दास व्यापार में भारी रूप से शामिल था और इसके परिणामस्वरूप ब्रिस्टल लंदन के बाद इंग्लैंड में दूसरा सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह बन गया।

ब्रिस्टल में पहला मेथोडिस्ट चैपल, न्यू रूम है, जिसे 1739 में जॉन वेस्ले के लिए बनाया गया था। इस अवधि की अन्य महत्वपूर्ण इमारतों में कॉर्न एक्सचेंज (1741) और थिएटर रॉयल (1766) शामिल हैं।

19वीं शताब्दी में दास व्यापार की समाप्ति ने बंदरगाह के लिए समस्याएँ खड़ी कर दीं। ब्रिस्टल का बंदरगाह काफी उथला था और क्षेत्र में औद्योगिक कस्बों की कमी के कारण, शहर को लिवरपूल जैसे अन्य बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो गया था।

19वीं सदी की शुरुआत में विलियम जेसोप द्वारा ब्रिस्टल में डॉक का पुनर्निर्माण किया गया था। 1830 में इसाम्बर्ड ब्रुनेल द्वारा और सुधार किए गए। जब ​​ब्रुनेल ने अपने स्टीमशिप बनाने का फैसला किया तो बंदरगाह को एक घमंड दिया गया था, ग्रेट वेस्टर्न (१८३७) और ग्रेट ब्रिटेन (1843) ब्रिस्टल में।

इसाम्बर्ड ब्रुनेल ने 1841 में लंदन से ब्रिस्टल तक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का निर्माण करके भी शहर की मदद की। इसके बाद ब्रिस्टल एंड एक्सेटर रेलवे (1844) और ब्रिस्टल एंड ग्लूसेस्टर रेलवे (1844) थे। इसने और अधिक आर्थिक विकास को प्रेरित किया और १८६१ तक शहर की जनसंख्या बढ़कर १५४,००० हो गई।

ब्रिस्टल ग्रेट ब्रिटेन में सबसे बड़ा, सबसे अमीर और व्यापार का सबसे अच्छा बंदरगाह है, केवल लंदन को छोड़कर। ब्रिस्टल के व्यापारियों का विदेशों में बहुत बड़ा व्यापार है। उनके पास हमेशा घर पर खरीदार भी होते हैं, और कोई भी माल उनके लिए बहुत बड़ा नहीं होता है। ब्रिस्टल के दुकानदार, जो सामान्य रूप से थोक पुरुष हैं, का सभी पश्चिमी देशों के बीच इतना बड़ा अंतर्देशीय व्यापार है।


ब्रिस्टल और ट्रान्साटलांटिक दास व्यापार

ट्रान्साटलांटिक दास व्यापार क्या था? इससे किसे फायदा हुआ? ब्रिस्टल की भागीदारी क्या थी और आज इसकी विरासत क्या है?

मैज ड्रेसर

माननीय। ब्रिस्टल विश्वविद्यालय में इतिहास के प्रो. अकादमिक, लेखक, सार्वजनिक इतिहासकार।

ब्रिस्टल संग्रहालय ब्लैक हिस्ट्री स्टीयरिंग ग्रुप के योगदान के साथ।


विरोध की समयरेखा

  • 1793: ब्रिस्टल ब्रिज दंगा
  • १८३१: क्वींस स्क्वायर सुधार दंगे
  • 1963: ब्रिस्टल बस का बहिष्कार
  • १९८०: सेंट पॉल के दंगे
  • 2011: स्टोक्स क्रॉफ्ट टेस्को विरोध और दंगे
  • 2019: विलुप्त होने के विद्रोह का विरोध
  • फरवरी 2020: ग्रेटा थुनबर्ग जलवायु परिवर्तन रैली
  • जून 2020: ब्लैक लाइव्स मैटर का विरोध

एक सदी बाद में 1831 में क्वीन स्क्वायर दंगे हुए जब ब्रिस्टल एक लोकप्रिय चुनावी सुधार विधेयक को अवरुद्ध करने वाले हाउस ऑफ लॉर्ड्स के विरोध में तीन रातों तक हिंसक झड़पों में बह गया था।

मेयर मेंशन हाउस, बिशप पैलेस और कस्टम हाउस सहित लगभग 100 इमारतों को जला दिया गया।

सैकड़ों प्रदर्शनकारी मारे गए, 90 लोगों को जेल भेजा गया और चार लोगों को फांसी दी गई।

लेखक और इतिहासकार डॉ. एडसन बर्टन ने कहा कि ब्रिस्टल का समाजवादी आंदोलन का इतिहास रहा है, जिसने 19वीं सदी से एक "व्यक्त और संगठित श्रमिक वर्ग" का निर्माण किया।

उन्होंने कहा: "ब्रिस्टल में उच्च स्तर की असमानता 18 वीं शताब्दी से ताने-बाने का हिस्सा है, विशेष रूप से वर्ग के संदर्भ में, और यहां हमेशा एक मजबूत ट्रेड यूनियन उपस्थिति और मेथोडिस्ट आंदोलन रहा है जिसने एक सामाजिक जागरूकता और श्रमिक वर्ग के लिए एक केंद्र बनाया है। समाजवादी सोच।


ब्रिस्टल - इतिहास

पिछले कुछ वर्षों में ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे के पिछले हिस्से में कई यादगार पल आए हैं। शुक्रवार की रात को, ड्यूड परफेक्ट के दोस्तों ने कोलोसियम इवेंट में अपने विशेष कैओस के दौरान प्रतिष्ठित रेसट्रैक पर एक स्मैश-बैंगिंग अच्छा समय बिताया, जिसे फूड सिटी, कोका-कोला और बॉडीरमोर द्वारा प्रस्तुत किया गया था।

हाल की सुर्खियाँ

ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे पर शुक्रवार के ड्यूड परफेक्ट शो के लिए टिकट तेजी से चल रहे हैं। जबकि बीएमएस गेट 13 पर वॉकअप टिकटों की सीमित आपूर्ति होगी, मेहमानों को अपने टिकट ऑनलाइन खरीदकर लंबी लाइनों से बचने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। घटना के लिए पार्किंग $ 10 प्रति कार के लिए उपलब्ध है और इसे ब्रिस्टल ड्रैगवे प्रवेश द्वार पर राजमार्ग ३९४ या ऑनलाइन खरीदा जा सकता है। 

एपलाचियन हाइलैंड्स क्षेत्र के फिटनेस उत्साही और एथलीटों को ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे में अपनी ग्लैडीएटर भावना लाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है और शनिवार, अगस्त 21 को तीसरे वार्षिक ब्रिस्टल बर्नआउट के दौरान माइक्रॉफ्ट साइन्स फिटनेस प्रतियोगिता द्वारा प्रस्तुत किया जाता है, जिससे ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे अध्याय लाभान्वित होता है। स्पीडवे चिल्ड्रन चैरिटीज के।

बास प्रो शॉप्स एनआरए नाइट रेस की ६१वीं दौड़, १६-१८ सितंबर, देशभक्ति, स्वतंत्रता और अमेरिकी गौरव का एक लंबे समय से प्रकाशस्तंभ, ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे के मील के पत्थर ६०वीं वर्षगांठ के मौसम के दौरान रोमांचकारी रेसिंग देने के लिए तैयार है। जबकि सीडीसी द्वारा अनुशंसित न्यूनतम, लेकिन आवश्यक, सुरक्षा प्रोटोकॉल होंगे, प्रशंसकों के उपस्थित होने की घटना क्षमता व्यापक रूप से खुली होगी। फैंस को इतना मजा आएगा कि वीकेंड को नेशनल हॉलिडे घोषित कर दिया जाए।

बेहद लोकप्रिय केबिन फीवर लेजर लाइट शो, जो पिछले साल के दौरान पूरे संयुक्त राज्य भर में मनोरंजक रोशनी और ग्राफिक प्रभावों के परिवार के अनुकूल रूप के साथ बेच रहा है, ब्रिस्टल ड्रैगवे में 10-13 जून को आ रहा है, इसकी घोषणा की गई थी आज ट्रैक एंड शो अधिकारियों द्वारा।


एपिसोड 47 – द न्यूमेटिक इंस्टीट्यूट इन हॉटवेल्स

अठारहवीं सदी के अंत में, ‘वायवीय’ (गैस) रसायन विज्ञान वैज्ञानिक ज्ञान में सबसे आगे था। १७९९ में उल्लेखनीय चिकित्सक थॉमस बेडडोस ने हॉटवेल्स में न्यूमेटिक इंस्टीट्यूट खोला और हवा से पृथक गैसों का उपयोग करके तपेदिक का इलाज खोजने के लिए तैयार किया। संस्थान के काम और इसकी विरासत पर चर्चा करने के लिए मैंने लेखक और सांस्कृतिक इतिहासकार माइक जे से बात की।

एपिसोड ४६ &#८२११ ब्रिस्टल में गुलामी की नसों को तोड़ना

इस हफ्ते मैंने मार्क स्टीड्स और रोजर बॉल के साथ उनकी नई किताब पर चर्चा करने के लिए बात की, ‘फ्रॉम वुल्फ्स्टन टू कोल्स्टन: सेवरिंग द सिन्यूज ऑफ स्लेवरी इन ब्रिस्टल।’ एक हजार साल से अधिक के इतिहास को कवर करते हुए, पुस्तक ब्रिस्टल की लंबी भागीदारी को दर्शाती है गुलाम इंसानों के व्यापार में। हमने दो नाममात्र के पात्रों पर चर्चा की: सेंट वुल्फ़स्तान, जो ११वीं शताब्दी में ब्रिस्टल और डबलिन के बीच दास व्यापार को समाप्त करने के लिए जिम्मेदार थे और एडवर्ड कॉलस्टन, १७वीं शताब्दी के अंत से अफ्रीकी दास व्यापार के ब्रिस्टल के सबसे प्रमुख आयोजकों में से एक थे। मार्क और रोजर ने भी उन्मूलन के इर्द-गिर्द पारंपरिक कथा के साथ अपनी समस्याओं को समझाया। इसका मुकाबला करने के लिए वे उपनिवेशों में दास विद्रोहों के महत्व पर जोर देते हैं, उन्मूलन आंदोलन में महिलाओं के लंबे समय से अनदेखे कार्यों को उजागर करते हैं और लोकप्रिय गुलामी विरोधी आंदोलनों की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं।

एपिसोड 45 – ब्रिस्टल बस बॉयकॉट

इस सप्ताह मैं 1963 के ब्रिस्टल बस बहिष्कार पर चर्चा करने के लिए प्रोफेसर मैज ड्रेसर से मिला। ब्रिस्टल ओम्निबस कंपनी की नस्लवादी रोजगार नीति के खिलाफ बहिष्कार युद्ध के बाद ब्रिटेन में नस्लीय भेदभाव के खिलाफ पहला अश्वेत नेतृत्व वाला विरोध था। हमने बहिष्कार के समय ब्रिस्टल में नस्ल संबंधों का पता लगाया, और इसकी विरासत आज भी इतनी दृढ़ता से क्यों गूंज रही है।

एपिसोड 44 – 'अपनी जगह को जानें' और ब्रिस्टल में योजना बनाना

इस सप्ताह मैंने ब्रिस्टल नगर परिषद के ऐतिहासिक पर्यावरण अधिकारी पीट इनसोल के साथ ऐतिहासिक मानचित्रण उपकरण 'अपने स्थान को जानें' पर चर्चा करने के लिए बात की। हमने ब्रिस्टल के ऐतिहासिक विकास और शहर के भविष्य की योजना के बारे में भी बात की।

एपिसोड 43 – ब्रिस्टल और 1918 ‘स्पेनिश’ फ्लू महामारी

प्रथम विश्व युद्ध के अंत में पहुंचने पर, १९१८ ‘स्पेनिश’ फ़्लू मानव इतिहास की सबसे घातक महामारियों में से एक थी, जिसमें दुनिया भर में ४० से २०० मिलियन लोग मारे गए थे। मैंने पत्रकार और इतिहासकार यूजीन बर्न से बात की – हमने फ्लू के प्रसार से निपटने के लिए आधिकारिक रणनीतियों के साथ-साथ ब्रिस्टल पर इसके स्थानीय प्रभाव पर चर्चा की।

एपिसोड 42 – विच एंड विचक्राफ्ट इन द वेस्ट कंट्री

पश्चिम देश में जादू टोना के इतिहास पर चर्चा करने के लिए इस सप्ताह मैं वेस्ट-कंट्री ऑकल्ट हिस्टोरियन माइक स्लेटर से मिला। हमने जादू में लोकप्रिय विश्वास की निरंतरता के बारे में बात की, जब तक कि आधिकारिक जादू टोना परीक्षण बंद नहीं हो गया। हमने ‘डायन स्क्रैचिंग’ की भी खोज की, यह हानिकारक और लंबे समय तक चलने वाला विचार है कि एक चुड़ैल का खून खींचने से उसके शाप दूर हो जाएंगे।

एपिसोड 41 – ब्रिस्टल में ग्रैफिटी और स्ट्रीट आर्ट

आजकल ब्रिस्टल अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भित्तिचित्रों और सड़क कला संस्कृति के केंद्र के रूप में जाना जाता है। मैं जॉन नेशन – के अग्रणी और भित्तिचित्र संस्कृति के प्रवर्तक और इसके कलाकारों से 1980 के दशक की शुरुआत से मिला – इस बात पर चर्चा करने के लिए कि संस्कृति की धारणा कैसे बदल गई है। शहर के सांस्कृतिक निर्यात के रूप में सम्मानित होने के लिए '8216 बर्बरता' के रूप में तिरस्कृत होने से, भित्तिचित्रों को मजबूत राय प्राप्त करना जारी है, कम से कम इसलिए नहीं कि यह सवाल उठाता है कि शहर की दृश्य संस्कृति में किसे कहना है।

एपिसोड 40 – डॉ. एडसन बर्टन बातचीत में

इस सप्ताह मैं लेखक, कवि, इतिहासकार और नाटककार डॉ. एडसन बर्टन से मिला। हमने (अन्य बातों के अलावा) चर्चा की कि कैसे उनका ऐतिहासिक दृष्टिकोण उनके सांस्कृतिक कार्य को ब्रिटेन में कैरिबियन प्रवास की विरासत को आकार देता है और कैसे ब्रेक्सिट जगह और पहचान के व्यापक आख्यानों में खेलता है।

एपिसोड 39 – चुनाव विशेष: 18वीं सदी के ब्रिस्टल में मतदान का दिन

जैसे ही हम दिसंबर के चुनाव के करीब पहुंचते हैं, ब्रिस्टल हिस्ट्री पॉडकास्ट पूछता है: हम यहां कैसे पहुंचे? इसके लिए मैंने इतिहास और विरासत के यूडब्ल्यूई प्रोफेसर स्टीव पूल के साथ बात की कि लगभग 300 साल पहले ब्रिस्टल में चुनाव कैसा दिखता था।

जनहित वाली पत्रकारिता महंगी है, इसमें समय लगता है और जोखिम भरा हो सकता है।

लेकिन ब्रिस्टल के मीडिया सहकारिता को शक्ति देना नहीं है।


बफ़ेलो बिल्स फील्ड

मेमोरियल ग्राउंड ब्रिस्टल रग्बी क्लब के लिए 1920/21 में, बफ़ेलो बिल्स फील्ड पर, वेलिंगटन हिल के तल पर, होरफ़ील्ड, एक उत्तरी ब्रिस्टल आवासीय क्षेत्र में बनाया गया था। बफ़ेलो बिल्स फील्ड फ्लाइंग लूप-द-लूप एयर डिस्प्ले, विभिन्न खेलों आदि के लिए एक सार्वजनिक शो ग्राउंड था। शो ग्राउंड का नाम कर्नल विलियम "बफ़ेलो बिल" कोडी के नाम पर रखा गया था, जिसके वाइल्ड वेस्ट शो ने वहां प्रदर्शन के दौरान जनता की कल्पना पर कब्जा कर लिया था। १८९१ में।

फ्रैंक काउलिन का उपहार

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, ब्रिस्टल रग्बी खिलाड़ियों का एक बड़ा समूह एक साथ शामिल हुआ और दुख की बात है कि युद्ध के मैदान में कई लोगों को अपनी जान गंवानी पड़ी। युद्ध के दौरान, बफ़ेलो बिल्स फील्ड को कृषि मंत्रालय ने अपने कब्जे में ले लिया और उपयोगी खाद्य उत्पादन के लिए आवंटन के रूप में उपयोग किया गया। इस बीच, ब्रिस्टल रग्बी के लिए एक स्थायी घर खोजने के लिए कदम चल रहे थे - ब्रिस्टल में रग्बी के महान मित्र फ्रैंक काउलिन के नेतृत्व में। फ्रांसिस (बाद में सर फ्रांसिस) एन. काउलिन एक बिल्डर और ब्रिस्टल के शेरिफ थे। बफ़ेलो बिल्स फील्ड, जिसे फ्रैंक काउलिन द्वारा अधिग्रहित किया गया था, उसके द्वारा उदारतापूर्वक दान किया गया था, और ब्रिस्टल रग्बी क्लब के उपयोग के लिए ट्रस्टियों को अवगत कराया गया था। मेमोरियल ग्राउंड को स्थानीय वास्तुकार जेम्स हार्ट द्वारा डिजाइन किया गया था, जो कई वर्षों से क्लब की समिति के सदस्य थे।

शोक संतप्त समुदाय

ग्रेट युद्ध ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी के लोगों के लिए दर्दनाक था। तबाही के बाद, यूरोपीय लोगों ने विचार किया कि कैसे गिरे हुए लोगों को याद किया जाए - और यह कैसे सुनिश्चित किया जाए कि इस तरह के और युद्ध न हों। ब्रिटेन में, स्थानीय "शोकग्रस्त समुदाय" (1) ने राष्ट्रीय दिशानिर्देशों के संदर्भ में युद्ध स्मारकों का निर्माण किया, जैसा कि उन्होंने फिट देखा। स्मृति चिन्ह की एक लहर थी। यह निर्णय लिया गया कि नए रग्बी मैदान को ब्रिस्टल के गिरे हुए रग्बी खिलाड़ियों को याद करने के लिए एक स्मारक बनना था, "क्योंकि अंत तक खेल खेलने वाले खिलाड़ियों को स्थायी श्रद्धांजलि देने का कोई बेहतर तरीका नहीं मिल सकता था" (2)।

खेल के प्रति हमारा ऋण

मार्च 1920 में, ब्रिस्टल में स्टैंड और ड्रेसिंग रूम बनाने और जमीन को सुसज्जित करने के लिए धन जुटाने के लिए एक सार्वजनिक अपील शुरू की गई थी। युद्ध में मारे गए शहर के तीन सौ रग्बी खिलाड़ियों को श्रद्धांजलि के रूप में, स्थायी खेल मैदान के रूप में एक स्थायी स्मारक के लिए इरादा था। यह आशंका थी कि 'खेल के प्रति हमारा ऋण' भुला दिया जा सकता है: "यह देश के युवा थे जिन्होंने युद्ध जीता था, और यह खेल की प्रवृत्ति थी जिसने उन्हें ऐसा करने में सक्षम बनाया। ... अनकही पीड़ा और दुख सहने के लिए। ...उन गौरवशाली लड़कों ने ... ने अपनी भूमिका बखूबी निभाई थी और यह उन लोगों के लिए था जो जीवित रहने में सक्षम थे, यह देखने के लिए कि उनकी याददाश्त कभी फीकी न पड़े।" (3).

ब्रिस्टलियंस द्वारा वित्त पोषित

ब्रिस्टल के लोगों ने निर्माण कार्यों और द मेमोरियल ग्राउंड को सुसज्जित करने के लिए भुगतान करने के लिए पर्याप्त धन दान किया। जे.एस. द्वारा मेमोरियल फंड को सौ गिनी का प्रारंभिक उपहार दिया गया था। फ्राई एंड संस, चॉकलेट निर्माता और एक उदार अनाम दाता ने £१,५०० दिए (पहले योगदानकर्ताओं की सूची देखें वेस्टर्न डेली प्रेस, 1 मई 1920, IMAGES में कटिंग)।

फंड जुटाने में 9-16 जुलाई 1921 को रग्बी रैली कार्निवल शामिल था (देखें वेस्टर्न डेली प्रेस IMAGES में कटिंग)। ब्रिस्टोलियनों द्वारा कई हजार पाउंड जुटाए गए थे - जो स्थानीय लोगों की इच्छा को दर्शाता है कि वे युद्ध के प्रयासों में खिलाड़ियों के योगदान का सम्मान करते हैं, उनकी भावना, वफादारी और निष्पक्ष खेल को याद करते हैं।

निर्माण कार्य

सितंबर 1920 में, बफ़ेलो बिल्स फील्ड को अंतिम रूप से कृषि मंत्रालय द्वारा जारी किया गया था और आवंटन धारकों को छुट्टी का नोटिस दिया गया था। मेसर्स विलियम काउलिन एंड amp सन ने तुरंत काम शुरू कर दिया। पुराना शो ग्राउंड एक कोमल ढलान पर था। सतह के ठीक नीचे चूना पत्थर के कई स्तर पाए गए। इससे पहले कि खेल की पिच को सूखा, समतल और टर्फ किया जा सके, हजारों टन की खुदाई और हटाना पड़ा।

ब्रिस्टल फुटबॉल क्लब के एक पूर्व खिलाड़ी जॉन एस एडब्रुक द्वारा प्रवेश द्वार और गेट पियर्स प्रस्तुत किए गए थे, और पट्टिकाएं ब्रिस्टल के एक अन्य रग्बी खिलाड़ी ए.जी. बर्ड द्वारा अंकित की गई थीं।

जैसा आप आगे बढ़ना चाहते हैं वैसे ही शुरू करें

मेमोरियल ग्राउंड औपचारिक रूप से 24 सितंबर 1921 को ब्रिस्टल के लॉर्ड मेयर, जी.बी. ब्रिटन। उद्घाटन में कार्डिफ बनाम एक रोमांचक खेल दिखाया गया। इसमें से अधिकांश के लिए समान रूप से मेल खाता है, अंत में, ब्रिस्टल टीम के लिए चार कोशिशों और दो रूपांतरणों के साथ खेल शुरू हुआ, त्वरित उत्तराधिकार में, की तुलना में पश्चिमी मेल "एक विस्फोटक अपने खोल को फोड़ने" (4)।

चिरस्थायी - वाचा

इस खेल को पुनर्जीवित करने के लिए युद्ध के बाद के काफी प्रयास किए गए थे, क्योंकि महान युद्ध के बचे लोग शहर में वापस चले गए थे। द मेमोरियल ग्राउंड के संस्थापकों और ट्रस्टियों का इरादा था कि यह स्थायी रूप से एक खेल या मनोरंजक सुविधा बनी रहनी चाहिए, जैसा कि भूमि रजिस्ट्री (शीर्षक संख्या BL58342) से उद्धृत इन प्रतिबंधात्मक वाचा वर्गों द्वारा प्रमाणित है:

"(सी) कि एतद्द्वारा दी गई भूमि का उपयोग किसी भी उद्देश्य के लिए नहीं किया जाएगा जो उक्त वसीयतकर्ता की भूमि पर किसी भी समय बनाए गए मकानों के अधिभोगियों के लिए एक उपद्रव या झुंझलाहट हो या हो सकता है या हो सकता है और यह इसके द्वारा स्पष्ट रूप से सहमत है कि इसमें निहित कुछ भी भूमि को फुटबॉल या किसी अन्य एथलेटिक खेल या मनोरंजन के लिए इस्तेमाल होने से रोकने के लिए नहीं है।"

"...उक्त फ़्रांसिस निकोलस काउलिन को उसके उत्तराधिकारियों को अनुदान दें और उक्त भूमि की उत्तर पूर्वी सीमा के बीस गज की दूरी के भीतर उक्त भूमि को खड़ा करने और बनाए रखने और जारी रखने के लिए पूर्ण लाइसेंस और अनुमति प्रदान करता है, लेकिन पंद्रह से अधिक नहीं उक्त नॉर्थ ईस्ट बाउंड्री के गज की दूरी पर किसी भी ऊंचाई का कोई निर्माण या भवन, जिसे उक्त फ्रांसिस निकोलस काउलिन ने अपने उत्तराधिकारी या असाइन किए हैं, उक्त भूमि के उपयोग के संबंध में या फुटबॉल एथलेटिक स्पोर्ट्स या रिक्रिएशन ग्राउंड के रूप में उपयोग के संबंध में आवश्यक या वांछनीय हो सकते हैं… ”( 5).

यह समझा जाता है कि फ्रैंक काउलिन ने भूमि को ट्रस्टियों को अवगत कराया और मेमोरियल ग्राउंड के दीर्घकालिक भविष्य के लिए कानूनी सुरक्षा उपायों में बनाया: यदि ब्रिस्टल रग्बी क्लब दिवालिया हो जाता है, तो ट्रस्टियों द्वारा ब्रिस्टल रग्बी संयोजन को मेमोरियल ग्राउंड की पेशकश की जाएगी। . यदि संयोजन ने प्रस्ताव को स्वीकार नहीं किया, तो मेमोरियल ग्राउंड को ब्रिस्टल कॉर्पोरेशन (यानी ब्रिस्टल सिटी काउंसिल को) "शहर के लाभ के लिए एक सार्वजनिक खेल मैदान के रूप में" अवगत कराया जाना था (वेस्टर्न डेली प्रेस, १५ अगस्त १९१९ - IMAGES में कटिंग देखें)।

ऐसा लगता है कि यह व्यवस्था 1998 में विफल हो गई - ब्रिस्टल रग्बी क्लब वित्तीय कठिनाइयों में पड़ गया, लेकिन मेमोरियल ग्राउंड किसी तरह ब्रिस्टल रोवर्स फुटबॉल क्लब के निदेशक मंडल के स्वामित्व में आ गया। मैदान ब्रिस्टल और जिला रग्बी फुटबॉल संयोजन को नहीं दिया गया था, न ही ब्रिस्टल सिटी काउंसिल को। यह आरोप लगाया जाता है कि काउलिन द्वारा स्थापित कानूनी व्यवस्थाओं का विवरण देने वाले दस्तावेज 'गायब' हो गए थे।

इस युद्ध स्मारक का सार और प्रभावशीलता

याद के छोटे-छोटे कार्य हर बार होते हैं मेमोरियल स्टेडियम नाम से, मीडिया में (जैसे स्थानीय या राष्ट्रीय खेल समाचार), या बातचीत में उल्लेख किया गया है। लगभग हर दिन स्मरण का दिन होता है, न कि वर्ष में केवल एक बार, स्मरण रविवार का दिन। हर मैच में समर्थक प्रवेश द्वार से गुजरते हैं और शिलालेख देखते हैं। यह एक गतिशील, जीवंत और प्रेरक युद्ध स्मारक, जोरदार खेल का स्थान और दर्शकों के जोश की गर्जना है। यह एक साधारण स्थिर, औपचारिक और उदास स्मारक नहीं है, धार्मिक प्रतीकों के साथ पत्थर या कांस्य में नामों का एक सादा रिकॉर्ड है। मेमोरियल ग्राउंड एक विशेष प्रकार का व्यावहारिक और धर्मनिरपेक्ष युद्ध स्मारक है।

खेल की आशाएं, रणनीतियां और उलटफेर जीवन के प्रतिबिम्बित होते हैं और हमें असामयिक मृत्यु की यादृच्छिकता की याद दिलाते हैं। इस जगह पर गिरे हुए खिलाड़ी रहते हैं। क्योंकि यह युद्ध स्मारक एक खेल का मैदान है - उच्च जुनून और व्यक्त भावनाओं का स्थान - स्मारक की मार्मिकता तेज हो जाती है। कुछ युद्ध स्मारकों का यह बारंबार, नित्य नवीनीकरण होता है, और पीढ़ी दर पीढ़ी कल्पना पर गहरा प्रभाव पड़ता है।

देश भर में स्मारक खेल मैदान

मेमोरियल ग्राउंड के आकार और महत्व के दक्षिणी इंग्लैंड में शायद ही कोई युद्ध स्मारक खेल मैदान हो। मिडलैंड्स, लंदन और इंग्लैंड के उत्तर (जैसे मैनचेस्टर) में इसी तरह के खेल मैदान युद्ध स्मारक हैं। एक उल्लेखनीय उदाहरण इंगलबोरो रोड मेमोरियल फील्ड (बिरकेनहेड) है, जो युद्ध कवि विल्फ्रेड ओवेन (6) से जुड़ा है। ग्लॉसॉप नॉर्थ एंड फुटबॉल क्लब (डर्बीशायर) में एक कवर क्षेत्र है जिसे 'द ट्रेंच' के नाम से जाना जाता है। विक्ट्री पार्क, ब्रिसलिंगटन ब्रिस्टल में एक युद्ध स्मारक का एक अच्छा उदाहरण है जिसमें खेल के मैदान शामिल हैं।

सैनिक और खेल

प्रथम विश्व युद्ध में खेल मूल्यों और सैनिकों की अच्छी आत्माओं की परस्पर क्रिया अच्छी तरह से प्रलेखित है (विशेष रूप से देखें: टोनी मेसन और एलिजा रिडी खेल और सेना-ब्रिटिश सशस्त्र बल 1880-1960 मैल्कम ब्राउन, 1914 का इंपीरियल वॉर म्यूज़ियम बुकवे पुरुष जो युद्ध में गए थे और पॉल फसेल महान युद्ध और आधुनिक स्मृति) खेल ने लड़ाकों का मनोबल बढ़ाया। फ़ुटबॉल अक्सर सैनिकों द्वारा खेला जाता था और युद्ध की थकावट और भयावहता से एक स्वागत योग्य व्याकुलता थी। फुटबॉल खिलाड़ियों के कौशल और रणनीति, जैसे कि गेंद को ड्रिब्लिंग करना और प्रतिद्वंद्वी को दौड़ाना, युद्ध के मैदान (7) में आसानी से हस्तांतरणीय थे। टीम भावना के साथ निशानेबाजी बटालियन / रेजिमेंटल गौरव के बराबर स्कोरिंग - खेल और सेना की भाषा / लोकाचार प्रतिबिंबित होता है।

खेल को अंत तक खेलना

महत्वपूर्ण रूप से, यह अंत तक 'खेल खेलने' की इच्छा थी जिसने युद्ध जीतने में मदद की (स्टीफन गोएबेल महान युद्ध और मध्यकालीन स्मृति) "इस युद्ध की भयानक लड़ाई खेल के मैदानों और काउंसिल स्कूलों की कक्षाओं में, साथ ही कॉलेजों और पूरे देश के घरों में जीती गई थी।" (8)। "फुटबॉल ने एक प्रभावी भर्ती सार्जेंट के रूप में कार्य किया। मैचों में उत्साहजनक भाषण दिए गए थे, और खिलाड़ियों और समर्थकों दोनों को भर्ती शुरू होने से बहुत पहले ड्रा में सूचीबद्ध किया गया था ”(9)। ए.जी. पॉवेल "अच्छी तरह से याद करते हैं कि ब्रिस्टल रगर पुरुष एक निकाय में भर्ती कार्यालय में राजा और देश के लिए अपनी सेवाएं देने के लिए आते हैं" (10) - जिसे "द ग्रेटर गेम" (11) के रूप में जाना जाने लगा।

ग्रेटर गेम

'द ग्रेटर गेम' के साहित्यिक मूल का ब्रिस्टल कनेक्शन है। हेनरी न्यूबोल्ट की सबसे प्रसिद्ध कविता 'विटाई लैम्पाडा', इसके परहेज के साथ 'प्ले अप! खेलो! एंड प्ले द गेम!' क्लोज एट क्लिफ्टन कॉलेज, ब्रिस्टल (12) में सेट है। 1892 की कविता निष्पक्ष खेल, दृढ़ संकल्प, रूढ़िवाद, टीम वर्क, बहादुरी, निष्ठा और कर्तव्य के प्रति निस्वार्थ प्रतिबद्धता के पब्लिक स्कूल की धारणाओं को संदर्भित करती है - जीवन के माध्यम से अच्छी तरह से सेवा करने वाले व्यवहार, विशेष रूप से कोशिश के समय, जैसे खाई युद्ध के दौरान।

मेमोरियल ग्राउंड के अलावा अन्य युद्ध स्मारकों में थीम प्रतिध्वनित होती है, उदाहरण के लिए दक्षिण ब्रिस्टल के नोले स्कूल (मैक्स रोड, बीएस 4) में युद्ध स्मारक, खुदा हुआ है: उन्होंने 'द गेम' खेला। जैसे ही एक गंभीर युद्ध की शुरुआत हुई, न्यूबोल्ट की कविता का मज़ाक उड़ाया गया और व्यंग्य किया गया, हालाँकि युद्ध के अंत तक इसमें अभी भी शक्ति थी।

मेमोरियल ग्राउंड के संस्थापकों और फंडर्स की दूरदर्शिता

यह माना गया कि शारीरिक खेलों ने पुरुषों को स्वस्थ और मजबूत बनाया। टीम के खेल ने प्रतिद्वंद्वी और उसकी टीम के लिए भी सम्मान पैदा किया - जिसने उन्हें युद्ध के समय में अधिक प्रभावी और मानवीय सैनिक बना दिया। युद्ध के बाद, भविष्य की पीढ़ियों में उन जीतने वाली विशेषताओं को दोहराने के लिए खेल मैदान बनाकर महान दूरदर्शिता दिखाई गई। यह सत्रहवीं शताब्दी में इंग्लैंड में ओक के पेड़ों के पेड़ों के रोपण के समान था - संभावित उपयोग के लिए सौ साल बाद युद्धपोत बनाने के लिए, जब और यदि आवश्यक हो। शारीरिक खेल निश्चित रूप से शांतिकाल के दौरान भी फायदेमंद होता है।

"यह भूमि एक स्मारक है"

मेमोरियल ग्राउंड के प्रवेश द्वार पर शिलालेख इस प्रकार है:

“1914-1918 ब्रिस्टल के रग्बी फुटबॉल खिलाड़ियों द्वारा महान युद्ध में अपने देश को दी गई सेवाओं की गर्व और आभारी स्मृति में। इस मैदान की स्थापना १९२१ में हुई थी।"

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक और शिलालेख जोड़ा गया:

“1939-1945 और 1939-45 के विश्व युद्ध में इस शहर के रग्बी फुटबॉल खिलाड़ियों ने अपनी सेवाएं और अपनी जान दी। उनके लिए भी यह मैदान एक स्मारक है।"

पूरा मेमोरियल ग्राउंड स्थल उनका युद्ध स्मारक है, न कि केवल प्रवेश द्वार। जमीन की हकीकत मायने रखती है- यही वह मैदान है जो युद्ध स्मारक है। स्थानीय रग्बी खिलाड़ियों और वास्तव में आम तौर पर खिलाड़ियों की तुलनात्मक रूप से उच्च हताहत दर को गहराई से महसूस किया गया था। उनका बलिदान वही था जिसे ब्रिस्टल के लोगों ने याद रखने और यादगार बनाने के लिए चुना था।

प्रवेश द्वार ग्रेड II सूचीबद्ध हैं। पदनाम के लिए दिए गए कारण इस प्रकार थे: "ऐतिहासिक - इस छोटे से समुदाय पर विश्व मामलों के दुखद प्रभाव के एक मार्मिक अनुस्मारक के रूप में। प्रसंग - गेट पियर्स बरकरार हैं और मेमोरियल स्टेडियम के प्रवेश द्वार के रूप में उनके संदर्भ को बरकरार रखते हैं ”(13)।

फाटकों के पास परिपक्व चीड़ के पेड़ों की एक छोटी कतार खड़ी है। पेड़ संभवतः 1921 के आसपास लगाए गए थे।

युद्धविराम दिवस - सम्मान और सामुदायिक उपयोग

१९२० से, वार्षिक स्मरण दिवस सेवाएं ग्राउंड (१४) में आयोजित की जाती रही हैं, और युद्धविराम दिवस के निकटतम खेल से पहले दो मिनट का मौन रखा जाता है। 1935 में किंग जॉर्ज पंचम और क्वीन मैरी की रजत जयंती के लिए, बच्चों ने "द मेम" में खेल और खेलों का आनंद लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, प्रवेश द्वार घाट पर एक और समर्पण अंकित किया गया था और सितंबर 1 9 45 में खेल की पिच पर एक पुन: समर्पण सेवा आयोजित की गई थी।

अन्य समुदाय उपयोग करता है, जिसमें खेल की पिच पर वार्षिक ब्रिस्टल कांस्टेबुलरी निरीक्षण शामिल है। अंतर-युद्ध काल में यहां कार्निवल आयोजित किए गए थे। चैरिटी अभी भी प्रायोजित शारीरिक गतिविधि के लिए जगह का उपयोग करती है - उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्स हॉस्पिस वार्षिक 'स्टेडियम डैश'।

स्मारक मैदान में राख के ताबूत

हमें विश्वसनीय रूप से सूचित किया गया है कि लोगों ने मृतक की राख को बिखेर दिया है, और खेल की पिच पर या उसके बगल में राख के ताबूत गाड़ दिए हैं। ये लोग समझ गए थे कि शाश्वतता का अर्थ हमेशा के लिए है - उन्होंने पुनर्विकास के लिए पवित्र खेल मैदान को बेचे जाने की उम्मीद नहीं की होगी। यह माना जाता है कि मृतक की इच्छा भविष्य के हर मैच में "होना" थी। माना जाता है कि यह मार्मिक स्मरण गतिविधि तब हुई थी जब मेमोरियल ग्राउंड स्थानीय समुदाय के लिए अधिक खुला था, इससे पहले कि फाटकों को वर्तमान मालिकों द्वारा आम तौर पर बंद कर दिया जाता था।

हमेशा के लिए खेल

अपने 93 साल के इतिहास के दौरान, खेल मैदान का उपयोग स्कूल टीमों द्वारा किया गया है, और स्थानीय, राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय फुटबॉल और रग्बी खेलों के साथ-साथ दौड़ने और एथलेटिक्स के लिए भी किया गया है। 1930 के दशक से पहले, रग्बी एक बहुत ही लोकप्रिय दर्शक खेल था - अपने समय का फुटबॉल। विख्यात ब्रिस्टल रग्बी खिलाड़ियों में रेग क्विक, "एक विपुल प्रयास स्कोरर" (15), रेग अचार, सैम टकर, लेन कॉर्बेट, जिमी बैरिंगटन, गॉर्डन क्रिप्स और जॉन ब्लेक शामिल हैं। ऐसे खिलाड़ी अपने जमाने में मशहूर हस्तियां थे।

मेमोरियल ग्राउंड (जिसे अब मेमोरियल स्टेडियम के नाम से भी जाना जाता है) अभी भी कौशल और खेल कौशल के लिए एक क्षेत्र के रूप में उपयोग में है, जैसा कि संस्थापकों और ट्रस्टियों द्वारा किया गया था। यह ब्रिस्टल रग्बी की 'आत्मा' और घर है - हालांकि ब्रिस्टल रग्बी क्लब अब एश्टन गेट पर खेलता है। मेमोरियल ग्राउंड के लिए रग्बी प्रशंसकों का स्नेह - और उनकी दुखद यादें यहां पढ़ी जा सकती हैं: http://www.rugbynetwork.net/boards/read/s100.htm?102,9156318

मेमोरियल ग्राउंड वर्तमान में ब्रिस्टल रोवर्स (1883) लिमिटेड के स्वामित्व में है और इसका उपयोग ब्रिस्टल रोवर्स फुटबॉल क्लब द्वारा किया जाता है।

युद्ध की व्यर्थता और व्यर्थता की प्रतिक्रिया के रूप में, मेमोरियल ग्राउंड प्रेरणादायक, आगे की सोच और पौष्टिक है।

ब्रिस्टल का सबसे बड़ा युद्ध स्मारक

मेमोरियल ग्राउंड ब्रिस्टल में अब तक का सबसे बड़ा और सबसे प्रभावशाली युद्ध स्मारक है। यह संभवत: शहर का सबसे प्रभावशाली और सबसे मार्मिक स्मारक है जो दोनों विश्व युद्धों और हाल के संघर्षों के पतन के लिए है। जब इसे बनाया गया था, तो इसका उद्देश्य "युवा ब्रिस्टलवासियों की पीढ़ियों के लिए प्रेरणा का स्रोत" होना था। (१६)

यह एक प्रेरणादायक और सम्मोहक युद्ध स्मारक रहा है और अब भी है। यह शहर के ताज में एक गहना होना चाहिए - और महान युद्ध की शताब्दी के शहर के स्मरणोत्सव का हिस्सा होना चाहिए। मेमोरियल ग्राउंड ब्रिस्टल के लिए एक विरासत और खेल संपत्ति है, साथ ही एक उल्लेखनीय युद्ध स्मारक भी है।


वृक्षारोपण रिकॉर्ड

डॉ स्टोन ने कहा, "हम गुलाम लोगों को स्वयं देखना चाहते हैं क्योंकि वे अक्सर इतिहास से बाहर हो जाते हैं।"

"इसलिए जब हम एक भव्य विक्टोरियन इमारत को देखते हैं तो हमें उन सभी ग़ुलाम लोगों के ज़बरदस्ती श्रम के बारे में पता नहीं होता है, जो अंततः इसे बनाने वाले धन को उत्पन्न करने में लगे थे।

"हम उन इतिहासों को उजागर करने के लिए वृक्षारोपण के अभिलेखों का उपयोग करना चाहते हैं।"

कला, प्रदर्शन और एक ऐप भी मानवीय कहानियों को चित्रित करेगा।

शोधकर्ता ब्रिस्टल सिटी काउंसिल के साथ साझेदारी करेंगे ताकि यह जांचा जा सके कि शिक्षा क्षेत्र में नस्लवाद और गुलामी की विरासत रंग के लोगों को कैसे प्रभावित करती है और क्या किया जा सकता है।

उप महापौर आशेर क्रेग ने कहा: " यह महत्वपूर्ण है कि हम अभी और अधिक सीखने के लिए समय निकालें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आने वाली पीढ़ियां शिक्षित हों और अपने शहर के इतिहास से जुड़ाव महसूस करें।"


ब्रिस्टल के विकास का इतिहास

घड़ी बनाने के उद्योग से बाहर निकलते हुए, ब्रिस्टल वास्तव में अमेरिका की औद्योगिक क्रांति का केंद्र था। शहर के निवासियों का उद्यम और उद्योग आज भी वैसा ही है. ब्रिस्टल ने लगातार विकास का समर्थन किया है। द्विदलीय समर्थन की परंपरा के साथ स्थानीय सरकार स्थिर और सुलभ है।

१९७९ में, ब्रिस्टल ने नवोदित ईएसपीएन की मदद की, जो आज ३,५०० से अधिक कर्मचारियों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा खेल प्रसारण केबल चैनल है। हमारे कुछ सबसे बड़े निजी नियोक्ता हैं:

  • एसोसिएटेड स्प्रिंग
  • बाउर एयरोस्पेस
  • ब्रिस्टल अस्पताल
  • क्लार्कडिट्रिच बिल्डिंग सिस्टम्स
  • कोवांता
  • पूर्वी प्लास्टिक
  • फायरस्टोन बिल्डिंग उत्पाद
  • ओटिस लिफ्ट
  • थीस स्टील

हाल के वर्षों में, ब्रिस्टल ने कनेक्टिकट में सबसे सफल औद्योगिक पार्कों में से एक विकसित किया है। 23 व्यवसायों में 800 से अधिक लोग वहां कार्यरत हैं।

हार्टफोर्ड, न्यू हेवन, और वाटरबरी सहित अन्य शहरों से ब्रिस्टल की निकटता का मतलब है कि पेशेवर खेल और सांस्कृतिक गतिविधियाँ हमेशा पास में होती हैं, जैसे कि वॉच एंड क्लॉक म्यूज़ियम। न्यू इंग्लैंड हिंडोला संग्रहालय आम जनता की शिक्षा और आनंद के लिए ऑपरेटिंग हिंडोला और हिंडोला यादगार के अधिग्रहण, बहाली और संरक्षण और नई हिंडोला सामग्री के निर्माण के लिए समर्पित है। ब्रिस्टल में लेक कंपौंस (१८४६ की स्थापना) है, जो देश का सबसे पुराना लगातार संचालित होने वाला मनोरंजन पार्क है। ब्रिस्टल, कनेक्टिकट के सबसे खूबसूरत पर्यटन क्षेत्रों में से एक, लिचफील्ड हिल्स का प्रवेश द्वार भी है।

मनोरंजन के अवसर प्रचुर मात्रा में हैं। अटलांटिक महासागर में तैराकी या नौकायन या केवल एक घंटे की दूरी पर वरमोंट ढलानों पर स्कीइंग के साथ, आपके परिवार के पास उनके जीवन का समय हो सकता है। कुछ ही मिनटों में, आप लीचफील्ड हिल्स में पतझड़ का आनंद ले सकते हैं, लेक कम्पाउंस में खेल रहे हैं, प्राचीन वस्तुओं की खोज कर रहे हैं, हमारे ऐतिहासिक स्थलों और संग्रहालयों की खोज कर रहे हैं, या हमारे खूबसूरत पार्कों में से एक के माध्यम से चल रहे हैं या सवारी कर रहे हैं।

परिवार को पालने और शिक्षित करने के लिए ब्रिस्टल एक बेहतरीन जगह है।

डिस्कवर करें कि ब्रिस्टल को क्या महान बनाता है - हमारे ऐतिहासिक डाउनटाउन जिले और फ़ेडरल हिल से, फ़ॉरेस्टविले के विचित्र गाँव तक, सभी के लिए एक सेटिंग है। ब्रिस्टल के आस-पड़ोस के बारे में यहाँ और जानें: ब्रिस्टल में जीवन


कर्बसाइड क्लासिक: 1972 ब्रिस्टल 411 (और ब्रिस्टल इतिहास) - द लास्ट ग्रेट ब्रिटिश एक्सेंट्रिक

(पहली पोस्ट १/१७/२०१५) ब्रिटेन में लगभग हर क्षेत्र में विलक्षणता की प्रतिष्ठा है। 1971 तक रोमन प्रणाली पर आधारित सिक्के के साथ बने रहने से, बीयर को छोड़कर, लीटर में अधिकांश तरल पदार्थ खरीदना और इंपीरियल मील प्रति गैलन में ईंधन की खपत को मापना, एक ऐसे महाद्वीप में बाईं ओर ड्राइविंग करना जो सार्वभौमिक रूप से नहीं करता है और (शायद अनौपचारिक रूप से) एक वर्ग प्रणाली को बनाए रखना जो एक वंशवादी और चुनौती रहित राजशाही के साथ शिखर पर है, जबकि लोकतंत्र का गौरवपूर्ण इतिहास है, क्रिकेट खेलने के लिए, ब्रिटेन के कई सार्वजनिक पहलुओं ने परिवर्तन का विरोध किया है और अनुरूपता सफलतापूर्वक प्रतीत होती है।

ब्रिटिश मोटर उद्योग में निश्चित रूप से सनकी और विलक्षणता का भी हिस्सा रहा है। और ब्रिस्टल 411, और इसके पूर्ववर्ती और उत्तराधिकारी, इस पैटर्न में एक स्थान भरते हैं।

यह एक कार थी जो 50 से अधिक वर्षों के लिए एक ही पूर्व-युद्ध मंच पर आधारित थी, जो युद्ध-पूर्व जर्मन स्पोर्ट्सकार तकनीक या डेट्रॉइट वी 8 पर आधारित इंजन के साथ फिट थी, जिसमें हाथ से तैयार की गई एल्यूमीनियम बॉडी के साथ बीस्पोक इंटीरियर फिटिंग और सामग्री थी। शायद कुछ सौ सालाना की मात्रा में उत्पादन किया, और लंदन में केवल एक शोरूम से कई वर्षों तक बेचा गया, जहां विक्रेता (और कंपनी के मालिक) की प्रतिष्ठा उन लोगों से निपटने के लिए नहीं थी जिन्हें वह पसंद नहीं करता था। उपाख्यानों से पता चलता है कि आपके कान में रिपोस्टे के साथ शोरूम छोड़ने की संभावना उतनी ही थी जितनी कि एक नई कार के साथ।

ब्रिस्टल कारों का जन्म ब्रिस्टल एयरक्राफ्ट कंपनी (बीएसी, और 1911 में ब्रिटिश और औपनिवेशिक हवाई जहाज कंपनी के रूप में स्थापित) की चिंता से हुआ था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद पर्याप्त व्यवसाय हासिल करना था, जैसा कि 1919 में हुआ था।

१९१९ में, विमान कंपनी ने पहली बार ब्रिस्टल मोनोकार के साथ कार बनाने में अपना हाथ आजमाया, जो एक मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित एक सीटर था, जो असफल साबित हुआ था। विमान और विमान के इंजन कंपनी की रोटी और मक्खन बने रहे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, जैसा कि विमान व्यवसाय अनिवार्य रूप से ब्लेनहेम, ब्यूफोर्ट और ब्यूफाइटर और शुरुआती टरबाइन इंजन सहित एयरो-इंजन जैसे विमान बनाने वाले 70,000 लोगों को नियोजित करने से अनुबंधित था, बीएसी ने आर्मस्ट्रांग सिडली कारों के लिए एल्यूमीनियम निकायों का निर्माण जोड़ा और बसों के लिए (भ्रामक रूप से, ब्रिस्टल नाम से भी बेचा जाता है लेकिन ब्रिस्टल समूह में एक अलग कंपनी द्वारा, और जिसे अंततः 1960 के दशक में लीलैंड में समाहित कर लिया गया था)। ब्रिस्टल कारों का जन्म एक ही समय में हुआ था, लगभग दुर्घटना से, और वे शायद ही 1919 के मोनोकार से अलग हो सकते थे।

In 1945, the British motor industry was in a very war weary and damaged condition, but was probably also the best placed in Europe to capitalise on the requirements of a continent recovering from war, whilst civil aviation projects were strictly controlled by the government, and Bristol were tasked with the development of the Britannia and Brabazon turbo-prop airliners. Britain effectively had an option to pick and choose assets from the defeated Axis powers, and the choice made was another British eccentricity. After all, Rootes looked at the VW and the Wolfsburg plant and declared that it would collapse within two years and that to build the Beetle would “be a completely uneconomic enterprise”.

Car production by Bristol actually resulted from a fortuitous encounter between Sir George White, the son of BAC’s Founder and Chairman, and Donald Aldington, of the British sportscar business AFN. AFN, or Aldington Frazer Nash, built sports cars under the Frazer Nash brand in the UK, many with chain drive up to 1939. During the war, Frazer Nash designed and built gun turrets for Lancaster bombers (more eccentricity – top end, chain drive sports cars and gun turrets for bombers…). In May 1945, Bristol, looking for a new role in a peaceful world, bought AFN outright.

AFN were also the UK importer for BMW from 1934, who were by the mid 1930s emerging as one of Europe’s leading sports car manufacturers, and whose last pre-war design, the BMW 328, set new standards.

AFN’s status gave them some special knowledge of and access to not only the cars but also to the facilities and personnel back in Munich. In 1945, before he left the army, Donald Aldington and some accomplices made an official (as in representing the UK Government’s Board of Reparations) visit to BMW in Munich. Here, a deal was concluded for Bristol to buy the tooling and rights to three BMW models (the 326, 327 and 328) and the 2 litre six cylinder BMW engine. BMW released detailed drawings and sample components, which were then crated up and shipped to Bristol, including one of the six 328s BMW had built for the 1940 Mille Miglia. The lead engineer (and later Chairman of BMW) Fritz Fiedler went to the UK as well, as a consultant to Bristol on the adaptation of the car for the UK, for around 3 years, before returning to Munich to lead development of the BMW 501 series.

The resulting car was the 400 series, so named by Fiedler to follow on from the BMW 326, 327 and 328, and was very closely based on the pre-war BMW 326’s chassis fitted with the 328’s engine and a body based on the 327 Coupe.

Originally, the plan called for this car to be named the Frazer Nash-Bristol, but before the car was launched, Bristol and Donald Aldington parted company, and Aldington purchased the rights to the Frazer-Nash back from Bristol. The 400 became the Bristol 400, and was also known as the 2 litre, and Aldington went on to produce a separate Frazer Nash, powered by the Bristol built engine until 1957.

The engine was based very closely on the BMW M328 (seen above) 2 litre straight six, with overhead valves and a cross flow hemispherical cylinder head, and provided around 70 bhp and 90 mph. The resulting car, with largely hand finished partly aluminium body work on a wooden frame and a full bespoke and traditionally British interior, cost £1853 (say £40,000 now), around 50% more than a Jaguar XK120. The Bristol offered some pretty good road manners for 1947, with its BMW heritage showing through, and not just in the styling of the radiator grille.

Bristol sold 700 of these cars by 1950, around 90% of them in the UK, despite the national exhortation to “export or die" Dimensionally, it had a lengthy 114 inch wheelbase, with a long bonnet and relatively cramped passenger accommodation. Front suspension was transverse leaf spring independent with longitudinal torsion bars at the rear.

In 1948 came the 401. Although this had essentially the same chassis, visually it was all new, and not linked to the BMW heritage. Instead, Bristol claimed a link to the aircraft heritage, showing the car in a wind tunnel and alongside aircraft, and reporting testing on runways, to achieve a drag coefficient of .39, which was quite something in 1948.

The 401 was styled partly by Touring in Italy and completed by Bristol, and the body was now steel with some aluminium panels (doors, bonnet and boot lid) on the same A frame chassis as the 400, and had the same engine. The 401 was a decidedly more spacious car than the 400, and can be seen in hindsight as the first true Bristol, rather than a BMW copy.

There was a drophead version of the 401, known as the 402, which was produced in very limited numbers in 1949 and 1950

Customers for this car included Stewart Granger and Jean Simmons.

The 401 succeeded by the more powerful but otherwise similar 403 in 1953. This featured a revised engine with 100bhp and 100 mph capability.

With the 403, the trend for specialist coachbuilt body work on the Bristol chassis was started, with Pininfarina for example building 3 or 4 (records vary) of this attractive convertible.

Other coachbuilders, in Britain and Europe such as Touring and Beutler also built bespoke bodies for Bristol and their customers throughout the 1950s and 1960s.

The 401 and 403 had some motorsport success, with class wins in various European rallies and at Le Mans in the early 1950s. This 401 is competing in the 1951 Monte Carlo rally.

The subsequent 1953 404 was the first car to dispense with the BMW kidney grille, moving to an intake maybe inspired by an aircraft engine intake, and bearing a similarity to that on the current Jaguar XF, and was shorter in length and wheelbase by 18 inches, creating a more compact 2+2, although the short wheelbase of the 404 and its long bonnet dictated a very short door.

Another first was the storage of the spare wheel in the front wing, between the front wheel and left hand door, a practice that continued until 2009. Accessed through an almost gullwing type access panel, this idea at least had the benefit of keeping the weight of the spare wheel (and the battery on the other side) within the wheelbase.

The 405 was effectively a four door saloon version of the 404 on the 114 inch wheelbase, including the use of the same short front door, and therefore a disproportionally long rear door, with predictable consequences on the styling.

The 405 was Bristol’s first and only four door car, still powered by the BMW designed engine, though this had now been subject to some development.

For the subsequent 406 Coupe, the engine was stretched to 2.2 litres giving a substantial increase in torque and a new rear suspension, based around a Watts linkage, was fitted. But the perhaps the biggest news was the new styling, a style which many consider to be the definitive Bristol style. Opinions will vary of course, but for a conservative and rather formal car, it successfully fulfilled the competing needs of elegance, distinctiveness and enduring appeal. The 406 was launched in 1958 and the style endured essentially unchanged until 1976.

Bristol also built one 406S 2 door compact Coupe, effectively a repeat of the 404 concept. The car was run by Bristol’s co-owner Anthony Crook for 80,000 miles, and other similar but differently styled cars were also built by Zagato of Italy.

Zagato also built 6 examples of the 406 Zagato 4 seat Coupe, a car that is perhaps the most sought after six cylinder Bristol. Certainly, it is an attractive and distinctive design, though even Zagato cannot hide the unusual proportions of the platform. This view shows the long bonnet, and cab-rear stance very clearly.

The effects of these proportions and cabin position are perhaps shown by the interior of the car, and specifically the rear seat. As seen here, it is sited practically between the rear wheels, with wheel arch intrusion of remarkable proportions for a car of this size and price. This layout was common right to the end of production.

The six cylinder BMW derived engine, produced by Bristol for around 15 years, was also used by other manufacturers of sports and racing cars, including by Frazer-Nash (now separate again of course), in the AC Ace, the forerunner of the Cobra, and for Lotus and Cooper racing cars.

America also had an interest in Bristol too, through Stanley “Wacky” Arnolt, who built 140 cars on the Bristol 404 chassis with the 6 cylinder engine, and a bespoke body designed and built by Bertone of Italy.

The resulting design had some limitations to say the least – for example, the bonnet was high to clear the tall engine and the wings therefore raised high to match. Although registered as a US car maker, Arnolt had the chassis shipped from Bristol to Italy for the bodywork to be fitted and then to the US for final assembly and distribution.

In the late 1950s, the British aircraft industry went into a round of consolidation, ending with two major companies – the British Aircraft Corporation (confusingly, also known as BAC) and Hawker Siddeley in 1959. Bristol became part of BAC, but as Bristol Cars did not fit with the new company’s aerospace focus it was hived off into a separate company owned by Sir George White and Anthony Crook, who ran Bristol’s leading distributor in the UK, and now became the sole distributor for the cars, based in West London.

Bristol entered the 1960s using an engine, although by now stretched to 2.2 litres, that was designed in the 1930s. Bristol had had a development programme in the late 1950s to design a brand new 2.9 to 3.6 litre twin overhead cam straight six, which sounds conceptually similar to either Jaguar XK engine or an Alfa Romeo design at this distance.

However, economics intervened, at the same time as the withdrawal of the parent company’s amalgamation into BAC and the consequent withdrawal of funding, and Bristol made the decision to buy in engines, and the choice was perhaps surprising.

The BMW derived 2.2 litre straight six was replaced by a 5.1 litre Chrysler V8 (313 cu.in. A-Series), coupled to the three speed Torqueflite transmission complete with press button control. This engine gave a significant increase in power, from around 130bhp to closer to 250bhp, and torque went from around 130 lb/ft to over 300lb/ft, which inevitably changed the nature of the car a lot. This was no longer a light, compact and aerodynamic sports saloon but unambiguously became a bespoke, high luxury (if not high feature) personal car, though closer to something like an Alvis or an Armstrong Siddeley rather than being an Aston Martin, Rolls-Royce Silver Cloud or Jaguar E-Type competitor.

The resulting Bristol 407, from 1961, was visually a direct continuation of the 406, on the same BMW A frame chassis, with the 114 inch wheelbase and cab back stance. Performance was now around 125mph. The 407 finally saw a revised front suspension, with a coil spring set up replacing the transverse leaf spring.

The subsequent 408 of 1963 kept the same basic aesthetic but added a 5.2 litre (318 cu.in.) V8 and some changes to the gear box and its control mechanism. By now, Bristol were producing fewer cars – both the 407 and 408 were produced in volumes of fewer than 100 examples.

The 409 of 1965 followed the trend – some minor visual changes, including a new grille and power steering.

The 410 had a revised braking system and a conventional shift lever and the 411 followed in 1969.

This 410 was seen by Vancouver by robadr1 and also by AGuyinVancouver

The feature example is a 1972 411 series 3 with revised front styling seen in London by TheProfessor47. The big change in the 411 was the use of 6.2 litre Chrysler V8 (383 cu. in.) offering over 140 mph.

This car continued in production with occasional minor changes until 1976, and almost 300 were built. The 411 is probably the archetypical Bristol to many enthusiasts, and has a certain appeal, even when you understand the limitations arising from its heritage.

In 1973, Tony Crook bought the interest in Bristol held by George White, who retired from business. By then, car production had moved from the Filton aerospace site to Patchway in Bristol, with a service and restoration centre in west London, close to the (only) showroom.

In 1975, Bristol became a two model producer for effectively the first time (there had often been an overlap during model changes, as cars were bespoke and built to customer orders) with the introduction of then contemporarily styled, but now rather brutal looking, 412. The styling was by Zagato of Italy but certain things remained unchanged – the same chassis and wheelbase, the Chrysler 383 V8 and the spare wheel location.

The big news, though, was that this was a Targa Convertible, with a configuration similar to a 1930s laundelet – a folding roof over the rear seats, a large roll over bar and removable panels above the driver and passenger seats.

This was one of the few Bristols ever aimed at the USA, with a special 412USA variant developed to comply with emissions standards and a stronger rollover bar. In practice, these cars ended up in Europe, mostly Switzerland.

Arguably, the 412 was a very different Bristol. It was a convertible car, and with the strong statement from the styling was much less of a discreet gentleman’s express than the 411, which continued initially. Zagato had a reputation for “emphatic” styling, and this was no different.

Bristol had an answer for its more conservative clientele though – the Bristol 603.

The 603, so named for the 603rd anniversary of the founding of the City of Bristol (er, yes, obvious really), was a refresh of the 411 concept. A bespoke, discreet, two door, traditional grand tourer, built on that 114 inch wheelbase with the Chrysler V8, with an in-house styled body, and built essentially to order, provided Mr Crook accepted you as a customer.

The 603 came with an option of 5.2 or 6.9 litre engines, in 603E (economy) or 603S (sports) versions, though the 5.2 litre was later dropped. The car was progressively modified, with minor changes, until 1982 when the 603 was replaced by the Britannia and Brigand. The names were old Bristol aircraft names (the Britannia was a turbo-prop airliner and the Brigand WW2 torpedo bomber). The Britannia was basically a 603 and the Brigand a 603 with a turbocharger, raising the power to, well, a higher but undisclosed amount, and the top speed to around 150 mph.

The 412 was similarly renamed, to the Beaufighter (a WW2 twin engined fighter) and as the Beaufort (another torpedo bomber), which was a full convertible version, of which fewer than 20 were built.

In 1997, Tony Crook started to sell his interest in the company, completing the process in 2001, although he continued to be associated with it until 2007, and died in 2014, aged 94.

In 1995, the 412 series cars were discontinued and the range trimmed back to the Britannia and Brigand only. Both these were replaced by the Blenheim (the light bomber the Beaufort was developed from, and also the palace near Oxford in which Winston Churchill was born), with revised headlights and a series of bought in rear lights (Opel Senator and Skoda Fabia to name but two), multi-point injection and a four speed version of the Torqueflite gearbox. All this cost around £125,000.00 in 1999, around 20% less than a Rolls-Royce Silver Seraph. Hopefully, not too many Bristol fans will be offended by the suggestion that the BMW engined V12 Rolls (or its Bentley Arnage V8 brother) was significantly more capable as an everyday car, if less distinctive and exclusive.

Bristol had one other car to come, though only to a very small (may be as few as 13) number of owners. In concept, there was almost nothing like it, and certainly not from Bristol. An 8 litre, 525 bhp, V10 engine, from the Dodge Viper, a six speed manual gearbox, gull-wing doors, all round wishbone suspension, dramatic styling and full scale British luxury interior combined with a 0-60 time of 4 seconds and 210 mph top speed.

This needed a special name and it got one – the Bristol Fighter, no less, taking its name from a Great War biplane. For £235,000, you could have one of the most distinctive, fastest cars on the market. First shown in 2003 and in production by 2007, it was the first Bristol for many years to be made available to the press, where it got a friendly, supportive reaction, albeit without putting it up against any competitors. If there were any….

The Blenheim was by then into its fourth series, effectively the seventh iteration of the 603 saloon, with what may be harshly described as a body kit. But the end was nigh for Bristol. Increasing competition for the high net worth individuals’ dollars and pounds (pounds mostly), regulations in safety, economy and emissions and the global downturn forced the suspension of production and closure of the company in 2009.

Bristol built between 5000 and 6000 overs 60 years (production figures were not reported after 1976) and filled a definite niche for their loyal customer base. A Bristol was never the best car in the world, and indeed never claimed to be, but did offer a distinctive, often attractive and characterful, maybe sometimes charismatic, take on the luxury personal car for those 60 years. Eccentricity is, after all, just a more extreme form of individuality, and as there’s nothing wrong with individuality, I’m OK with it.

The last Great British eccentric has gone, and the world is a poorer place without it.


Bristol Archives

  • NRA 21690 Albion dockyard deeds, Bristol link to online catalogue
  • NRA 24447 Alderman Steevens Charity, Bristol
  • NRA 33020 Almondsbury Hospital link to online catalogue
  • NRA 17286 Ames family of Cote House: diaries and pedigrees link to online catalogue
  • NRA 526 Miss PK Ames: deeds and family papers
  • NRA 29060 Anchor Society, Bristol
  • NRA 26979 Ancient Society of St Stephen's Ringers, Bristol
  • NRA 41558 Arley United Reformed Church, Bristol
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  • NRA 1087 Smyth family of Ashton Court: family and estate papers
  • NRA 22879 Smyth family of Ashton Court: Whitchurch family deeds and papers
  • NRA 11613 Smyth family of Ashton Court: Woolnough and Elbridge family deeds and papers
  • NRA 813 Society of Merchant Venturers incl Earl of Rosebery Mentmore (Bucks) deeds, Bristol
  • NRA 36362 Somerset & Wiltshire Savings Bank: Bedminster branch
  • NRA 29491 Somerset parishes
  • NRA 41202 South Gloucestershire and Frome Valley Methodist circuits
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  • NRA 15585 South Western Electricity Board
  • NRA 30155 Southmead Health Authority link to online catalogue
  • NRA 41881 St James United Reformed Church, Lockleaze, Bristol
  • NRA 40807 St Mary Radcliffe/Temple Colston Former Pupils' Association, Bristol
  • NRA 33759 St Mary's on the Quay Roman Catholic Church, Bristol
  • NRA 26275 St Nicholas of Tolentino Roman Catholic Church, Bristol
  • NRA 20383 St John's Diocesan Home and Female Penitentiary, Bristol
  • NRA 41884 Stoke Park Hospital Group, Bristol link to online catalogue
  • NRA 30153 Stoke Park Hospital, Stapleton link to online catalogue
  • NRA 17280 Stokes Croft Educational Foundation and Almshouses, Bristol
  • NRA 6797 Mrs MF Stones: Bristol harbour improvement papers
  • NRA 17287 Strickland Roberts & Co (solrs): mainly papers of Charles Bell (West Indies merchant)
  • NRA 17291 JP Sturge & Sons, surveyors
  • NRA 24058 Sun Alliance Insurance Group: Bristol and Bath branches link to online catalogue
  • NRA 20388 Tabernacle Congregational Church, Bristol
  • NRA 31503 H Temple Phillips, physician: corresp and papers
  • NRA 15592 William Terrell & Sons Ltd, ropemakers, Bristol
  • NRA 6464 Theatre Royal, Bristol link to online catalogue
  • NRA 15587 Christopher Thomas Bros (soap mfrs), Bristol
  • NRA 29062 Thornbury Hospital
  • NRA 33002 HD Thornton & Co Ltd, engineers, millwrights and ship repairers, Bristol
  • NRA 39957 Tormarton Parish Council
  • NRA 33191 Trapnell & Gane Ltd, cabinet makers, Bristol
  • NRA 41197 Trinity with St James Presbyterian Church, Bristol
  • NRA 24419 United Nations Association: Bristol branches and south west regional council
  • NRA 4896 Vanderhorst family of Bristol: family and estate papers link to online catalogue
  • NRA 12397 Vaughan family: business corresp and papers
  • NRA 28402 Veale, Benson & Co, solicitors, Bristol: clients papers
  • NRA 32997 John Wall, socialist poet: corresp and papers
  • NRA 7182 Wansbroughs, Robinson, Tayler & Taylor, solicitors, Bristol link to online catalogue
  • NRA 4892 JW Ward & Son, solicitors, Bristol link to online catalogue
  • NRA 6436 Mrs F W Ward: Glos etc deeds
  • NRA 30162 Frederick George Webb, Bristol: local history papers
  • NRA 24054 Wessex Water Authority: Bristol Avon River Board
  • NRA 34305 West Mendip Methodist Circuit
  • NRA 38606 West of England Freight Terminal Ltd, Bristol link to online catalogue
  • NRA 41173 Western Temperance League
  • NRA 30803 Weston-super-Mare Methodist Circuit link to online catalogue
  • NRA 32018 Sir George White, 1st Bt, stockbroker and businessman: corresp and papers
  • NRA 39955 Whitwill, Cole & Co Ltd, steamship brokers, colliery agents and coal merchants, Bristol
  • NRA 12392 Withey family, Chew Magna and Dundry, Somerset: deeds and family papers link to online catalogue
  • NRA 7184 Worrall family of Clifton: deeds and family papers link to online catalogue
  • NRA 41174 Worrall Road Area Residents Association, Bristol
  • NRA 32063 Young Womens Christian Association: Bristol branch


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