इतिहास पॉडकास्ट

इंजन कवर के साथ एवरो लिंकन

इंजन कवर के साथ एवरो लिंकन

इंजन कवर के साथ एवरो लिंकन

नंबर 100 स्क्वाड्रन (कोड एचडब्ल्यू) के एवरो लिंकन का एक दृश्य, संभवतः 1950 के दौरान आरएएफ तेंगा में लिया गया था। इंजन के सामने के कवर पर ध्यान दें।

यह तस्वीर एक आरएएफ गनर जॉन ब्लैबर के संग्रह से है, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा की और युद्ध के बाद फिर से भर्ती हुए, नंबर 100 स्क्वाड्रन के साथ और बाद में नंबर 6 या नंबर 13 स्क्वाड्रन के साथ फोटो-टोही में सेवा की। सुदूर पूर्व में। ये तस्वीरें आरएएफ तेंगा में उनके समय के दौरान ली गई थीं, और उनके भतीजे, कॉलिन प्रॉक्टर द्वारा प्रदान की गई थीं। अधिक तस्वीरें http://john-blaber.expertgates.com पर देखी जा सकती हैं


अब्राहम लिंकन की अंतिम संस्कार ट्रेन

२१ अप्रैल, १८६५ को, हत्यारे राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन के ताबूत को लेकर एक ट्रेन वाशिंगटन, डीसी से स्प्रिंगफील्ड, इलिनोइस के रास्ते में निकलती है, जहां उन्हें ४ मई को दफनाया जाएगा। लिंकन के शव को ले जाने वाली ट्रेन ने १८० शहरों और सात शहरों की यात्रा की लिंकन के गृह राज्य इलिनॉइस के रास्ते में है। विशेष अंतिम संस्कार ट्रेन के लिए निर्धारित स्टॉप समाचार पत्रों में प्रकाशित किए गए थे।

प्रत्येक स्टॉप पर, लिंकन के ताबूत को ट्रेन से उतार दिया गया, एक विस्तृत रूप से सजाए गए घोड़े की नाल पर रखा गया और गंभीर जुलूसों के नेतृत्व में एक सार्वजनिक भवन को देखने के लिए ले जाया गया। कोलंबस, ओहायो जैसे बड़े शहरों में और हर्किमर, न्यूयॉर्क जैसे छोटे शहरों में, हजारों शोक मनाने वाले मारे गए राष्ट्रपति को श्रद्धांजलि देने के लिए उमड़ पड़े। फिलाडेल्फिया में, लिंकन का पार्थिव शरीर इंडिपेंडेंस हॉल के पूर्वी विंग में स्थित था, उसी स्थान पर जहां स्वतंत्रता की घोषणा पर हस्ताक्षर किए गए थे। अखबारों ने खबर दी कि कुछ शहरों में लोगों को राष्ट्रपति के ताबूत के पास से गुजरने के लिए पांच घंटे से ज्यादा इंतजार करना पड़ा.


एवरो लैंकेस्टर बॉम्बर

एवरो लैंकेस्टर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड का सबसे प्रसिद्ध बॉम्बर था। लैंकेस्टर का इस्तेमाल कई मौकों पर जर्मनी में बमबारी छापे पर किया गया था, जिसमें कोलोन पर तथाकथित '1000 बॉम्बर' छापे भी शामिल थे।

लैंकेस्टर का जन्म असफल मैनचेस्टर बॉम्बर से हुआ था। मूल लैंकेस्टर एक परिवर्तित मैनचेस्टर फ्रेम पर बनाया गया था जिसमें चार मर्लिन एक्स इंजन एक बढ़े हुए विंग सेक्शन से जुड़े थे।

पहला प्रोटोटाइप लैंकेस्टर ने पहली बार 9 जनवरी 1941 को उड़ान भरी थी। मई 1941 तक, एक दूसरा प्रोटोटाइप तैयार किया गया था जो अधिक शक्तिशाली मर्लिन XX इंजन से लैस था। सितंबर 1941 में, लैंकेस्टर को चालक दल के प्रशिक्षण और मूल्यांकन के लिए 44 स्क्वाड्रन को दिया गया था। यह एक तत्काल सफलता थी। वायु मंत्रालय ने लगभग तुरंत ही बड़े ऑर्डर दिए और अक्टूबर 1941 में पहला प्रोडक्शन लैंकेस्टर ने उड़ान भरी। एवरो का पहला अनुबंध 1,070 लैंकेस्टर के लिए था, लेकिन जल्द ही इसका पालन किया गया। वास्तव में, एवरो के लिए बमवर्षक के आदेश बहुत अधिक थे और काम अन्य कंपनियों, जैसे आर्मस्ट्रांग व्हिटली, विकर्स आर्मस्ट्रांग और ऑस्टिन मॉरिस को अनुबंधित किया गया था। कुल मिलाकर, 7,377 लैंकेस्टर बनाए गए थे।

लैंकेस्टर एक भारी हथियारों से लैस बमवर्षक था। इसमें विभिन्न बुर्जों में आठ 0.303 मशीनगनें थीं। जैसे-जैसे समय आगे बढ़ा, 'ग्रैंड स्लैम' जैसे शक्तिशाली बमों को ले जाने की अनुमति देने के लिए विमान में बम बे को बदल दिया गया। 22,000 पौंड (9979 किग्रा) पर 'ग्रैंड स्लैम' द्वितीय विश्व युद्ध में किया गया सबसे भारी बम था।

लैंकेस्टर्स ने द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी पर कई छापे मारे। उनका उपयोग विशिष्ट छापे में भी किया गया था जैसे कि 'तिरपिट्ज़' (नवंबर 1944) पर एक नॉर्वेजियन fjord में छिपा हुआ था। लैंकेस्टर्स द्वारा सबसे प्रसिद्ध बमबारी छापे 'डंबस्टर छापे' थे। इसके लिए बार्न्स वालिस को इस छापेमारी में भाग लेने वाले लैंकेस्टर्स में कई संशोधन करने पड़े। 17 मई 1943 को इस छापेमारी में उन्नीस लैंकेस्टर्स ने भाग लिया, जिसमें आठ विमान खो गए थे।

लैंकेस्टर ने द्वितीय विश्व युद्ध में 156, 000 से अधिक उड़ानें भरीं। विमान ने कुल 608,000 टन उच्च विस्फोटक बम और 51 मिलियन से अधिक आग लगाने वाले बम गिराए।

अधिकतम गति: २८७ मील प्रति घंटे (४६२ किमी/घंटा) ११,५०० फीट (३५०५ मीटर) पर

छत की ऊंचाई: 24,500 फीट (7470 मीटर)

आयुध: आठ x 0.303 मशीनगन
एक x 22,000 पौंड टॉल बॉय बम का अधिकतम बम भार (9979 किग्रा)
या 14,000 पौंड (6350 किग्रा) छोटे बम।


मालिक ने समस्या की सूचना दी

विश्वसनीयता स्कोर 2017 लिंकन एमकेएक्स मालिकों के हमारे नवीनतम ग्राहक सर्वेक्षण पर आधारित है। मालिक की टिप्पणियाँ उन समस्याओं का वर्णन करती हैं जिनका उत्तरदाताओं ने इस वाहन के साथ अनुभव किया।

कार में इलेक्ट्रॉनिक्स

सीडी या डीवीडी प्लेयर, रेडियो, स्पीकर, जीपीएस, संचार प्रणाली (जैसे, ऑनस्टार), डिस्प्ले स्क्रीन फ्रीज या खाली हो जाती है, फोन पेयरिंग (जैसे ब्लूटूथ), वॉयस कंट्रोल कमांड, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल, पोर्टेबल म्यूजिक डिवाइस इंटरफेस (जैसे, आईपॉड / MP3 प्लेयर), बैकअप या अन्य कैमरा/सेंसर।

क्या कहते हैं मालिक

"मैंने पाया कि कोई भी फ़ोन युग्मित रहने के लिए कंसोल के केंद्र के बहुत निकट होना चाहिए।"

"एनएवी ने स्टार्टअप पर 1 बार से अधिक लोड नहीं किया। मैंने पाया कि अगर मैं कार बंद कर दूं और कार से बाहर निकलूं और कुछ मिनटों के लिए ड्राइवरों का दरवाजा बंद कर दूं और फिर समस्या का समाधान हो जाए।"

"हर अपडेट के साथ सॉफ्टवेयर बग फिर से। बस बहुत कठिन।"

"ऑन बोर्ड नेविगेशन सिस्टम ठीक से काम नहीं करता है। डीलरशिप ने सॉफ़्टवेयर को अपडेट किया है, लेकिन अपडेट ने समस्याओं को ठीक नहीं किया है। ऐसा लगता है कि यह एक डिज़ाइन दोष है। मैंने बिल्ट इन नेविगेशन का उपयोग करना बंद कर दिया और इसके बजाय Google मानचित्र का उपयोग किया। लायक नहीं इसे काम पर लाने के लिए कार से लड़ना।"

"खुराक आदेशों का जवाब नहीं"

"यदि आप इसे किसी (ए) को कॉल करने के लिए कहते हैं, तो यह किसी और (बी, कॉर्ड) को कॉल करता है।"

"रेडियो तब चालू होता है जब पार्क से ड्राइव में स्थानांतरित किया जाता है। फोन पेयरिंग सहित सभी यादें खो जाती हैं।"

"यदि आप वाईफ़ाई सिस्टम द्वारा हैं, तो मुझे सिंक को अपडेट करने में सक्षम होना चाहिए। मैं इसे काम करने में सक्षम नहीं हूं। मुझे इसे डीलर के पास ले जाना था और उन्हें अपडेट करना था।"

"अपडेट बस वही गलतियों को दोहराते रहते हैं, कुछ भी सुधार नहीं करते।"

"फोन का जवाब देने का नियंत्रण हमेशा काम नहीं करता और भ्रमित करने वाला होता है।"

"हमेशा आदेशों का जवाब नहीं देंगे"

"किसी को कॉल करने के लिए वॉयस कमांड ही एकमात्र ऐसा कार्य है जो काम करता है। अन्य प्रयासों के परिणामस्वरूप कंप्यूटर कमांड को समझ नहीं पाता है। फोन कॉल करने के अलावा, मैं वॉयस कमांड का उपयोग नहीं करता हूं।"

शारीरिक अखंडता

चीख़, खड़खड़ाहट, हवा का शोर, ढीली या फटी सील और/या मौसम से अलग, हवा और पानी का रिसाव।

क्या कहते हैं मालिक

"बॉडी पैनल के तहत ढीला, 3 बार संबोधित किया गया है, फिर भी हल नहीं हुआ (ड्राइवर सीट क्षेत्र के तहत)"

"पिछली दाहिनी सीट हाईवे की गति से खड़खड़ाहट करती है। मैंने इसे दो बार देखा है। वे इसे अभी तक ठीक नहीं कर पाए हैं।"

"हवा में अशांति से उत्पन्न तेज गति से ड्राइवरों के दरवाजे के अंदर से खड़खड़ाहट। डीलर कारण खोजने या ठीक करने में असमर्थ है। वर्जीनिया कानून के तहत कार को नींबू घोषित किया गया था और बदल दिया गया था"

"चालक के सामने धातु का शोर, डैश के नीचे, छोटे धक्कों से टकराते समय। लिंकन सेवा ने इस पर एक-दो बार काम किया, लेकिन अभी तक समस्या नहीं मिली है।"

"कार के तल पर ढाल के साथ यह एक कारखाना समस्या थी। कई कारों ने इस समस्या का अनुभव किया।"

"राजमार्ग की गति पर शोर, हल्की चीख़, पिछली सीट पर बैठे लोगों के साथ कम ध्यान देने योग्य।"

"उच्च गति पर विंडशील्ड से निकलने वाली हवा का शोर। लिंकन सेवा ने इसकी जाँच की, विंडशील्ड से शोर के लिए सहमत हुए, लेकिन यह सामान्य था।"

"एक पार्किंग स्थल में एक फेंडर बेंडर था। मरम्मत के बाद मैंने राजमार्ग की गति पर हवा के शोर में काफी वृद्धि देखी।"

चालन प्रणाली

ड्राइवशाफ्ट या एक्सल, सीवी जॉइंट, डिफरेंशियल, ट्रांसफर केस, 4WD/AWD कंपोनेंट्स, ड्राइवलाइन वाइब्रेशन, ट्रैक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), इलेक्ट्रिकल फेल्योर।

क्या कहते हैं मालिक

"झटकेदार ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन"

"सुनिश्चित नहीं है कि इसकी ड्राइवलाइन संबंधित है, लेकिन कार धीमी होने पर झुक जाती है और क्लंक हो जाती है। कई बार मरम्मत के लिए डीलर के पास गया है और यह अभी भी मौजूद है"

"झटकेदार ट्रांसमिशन गियर चेज़"

"डीलर को पावर टेक-ऑफ यूनिट को बदलने की जरूरत है। यूनिट 40-50 एमपीएच पर शोर करेगी।"

निलंबन

झटके या स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स, टाई रॉड्स, व्हील बेयरिंग, अलाइनमेंट, स्टीयरिंग लिंकेज (रैक और पिनियन सहित), पावर स्टीयरिंग (पंप और होसेस, लीक), व्हील बैलेंस, स्प्रिंग्स या टॉर्सियन बार, बुशिंग, इलेक्ट्रॉनिक या एयर सस्पेंशन।


इंजन कवर के साथ एवरो लिंकन - इतिहास

दिनांक:22-जनवरी-1952
समय:रात
प्रकार:एवरो लिंकन B.2
मालिक ऑपरेटर:49 स्क्वाड्रन रॉयल एयर फोर्स (49 स्क्वाड्रन आरएएफ)
पंजीकरण: SX923
सी/एन/एमएसएन:
मौतें:मृत्यु: 5 / रहने वाले: 6
अन्य मौतें:0
विमान क्षति: बट्टे खाते में डालना (मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त)
स्थान:ब्लैक ड्रोव, फिंचम, आरएएफ मार्हम के पास, नॉरफ़ॉक - यूनाइटेड किंगडम
चरण: पहुंचना
प्रकृति:सैन्य
प्रस्थान के लिए हवाई अड्डा:आरएएफ अपवुड, कैम्ब्रिजशायर
आरएएफ मार्हम, नॉरफ़ॉक (केएनएफ/ईजीवाईएम)
कथा:
एवरो लिंकन B.Mk.2 SX923, 49 स्क्वाड्रन RAF: रिटेन ऑफ (नष्ट): GCA (ग्राउंड कंट्रोल्ड अप्रोच) पर RAF मार्हम, नॉरफ़ॉक के लिए मैदान में उड़ान भरी। आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार: "22 जनवरी 1952 की रात को, 49 Sqn के एवरो लिंकन SX923 को अपवुड में अपने घरेलू हवाई क्षेत्र से मारहम की ओर मोड़ दिया गया था। लैंडिंग के दौरान, विमान ब्लैक ड्रोव में डाउनहैम मार्केट रोड के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, फिंचम। मलबा एक विस्तृत क्षेत्र में फैला हुआ था। बचाव दल एकमात्र जीवित बचे, एयर गनर सार्जेंट जॉन एफ ग्रीन को निकालने में कामयाब रहे, जो गंभीर रूप से घायल हो गए थे।"

जैसा कि ऊपर बताया गया है कि छह में से पांच चालक दल मारे गए थे

- फ्लाइट सार्जेंट (781020B) बोल्स्लो वेजमैन (पायलट, 30 वर्ष की आयु) - मारे गए, वुड लेन कब्रिस्तान, रैमसे, हंटिंगडनशायर में दफनाए गए
- फ्लाइट सार्जेंट (1457278) रॉबर्ट एर्डिन ग्रिफिथ - मारे गए, वुड लेन कब्रिस्तान, रैमसे, हंटिंगडनशायर में दफनाए गए
- सार्जेंट (१५६९२८३) विलियम पिकरिंग (नेविगेटर, २८ वर्ष की आयु) - मारे गए, सेंट मैरी मैग्डलीन चर्च, व्हेल्टन, नॉर्थम्बरलैंड में दफनाए गए,
- सार्जेंट (५७९१०७) फ्रेडरिक रॉबर्ट एडवर्ड्स (उड़ान अभियंता, २५ वर्ष की आयु) मारे गए, पूले कब्रिस्तान, पूले, डोरसेट में दफनाए गए
- फ्लाइंग ऑफिसर (196342) मोनी लाल चटर्जी (वायरलेस ऑपरेटर, आयु 37 वर्ष) - गोल्डर्स ग्रीन श्मशान, लंदन NW11 में अंतिम संस्कार किया गया। अंतिम संस्कार के बाद फ्लाइंग ऑफिसर चटर्जी की अस्थियां गोल्डर्स ग्रीन से हटाई गईं
- सार्जेंट जॉन एफ "जॉनी" ग्रूम (एयर गनर) - बच गया, लेकिन घायल हो गया

ऐसा माना जाता है कि यह दुर्घटना तब हुई जब स्टारबोर्ड का आंतरिक इंजन विफल हो गया जब विमान में रनवे 06 के दृष्टिकोण के अंतिम चरण के लिए पूर्ण फ्लैप लगाए गए थे।

घटना में 49 स्क्वाड्रन एसोसिएशन का रिकॉर्ड (लिंक #5 देखें) इस प्रकार है:

"22 जनवरी 1952 की रात को, 49 स्क्वाड्रन के एवरो लिंकन SX923 को अपवुड में अपने घरेलू हवाई क्षेत्र से मारहम की ओर मोड़ दिया गया था। लैंड करने के लिए चक्कर लगाते समय, विमान ब्लैक ड्रोव, फिंचम में डाउनहैम मार्केट रोड के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मलबा फैल गया था। एक विस्तृत क्षेत्र। बचाव दल एकमात्र जीवित व्यक्ति, सार्जेंट जेएफ दूल्हे को निकालने में कामयाब रहे, जो गंभीर रूप से घायल हो गए थे। एफ/ओ चटर्जी (मारे गए लोगों में से एक) को नंबर 81 रिजर्व सेंटर से दो सप्ताह के प्रशिक्षण के लिए स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था।

ऐसा माना जाता है कि दुर्घटना तब हुई जब स्टारबोर्ड का आंतरिक इंजन विफल हो गया जब विमान में रनवे 06 के दृष्टिकोण के अंतिम चरण के लिए पूर्ण फ्लैप लगाए गए थे।


पावरट्रेन वारंटी की लागत कितनी है?

नई कारों के साथ आने वाली पावरट्रेन वारंटी बिना किसी कीमत के शामिल है। आपकी फ़ैक्टरी वारंटी समाप्त होने के बाद, आप एक विस्तारित वारंटी खरीदने पर विचार कर सकते हैं। हमारे शोध से पता चलता है कि एक पावरट्रेन वारंटी की कीमत औसतन 2,856 डॉलर होती है और यह तीन से छह साल के कवरेज से कहीं भी जुड़ जाती है। ध्यान रखें कि इस राशि को शून्य-ब्याज वित्तपोषण के साथ छोटे मासिक भुगतानों में तोड़ा जा सकता है।

पावरट्रेन वारंटी लागतों की बेहतर समझ प्राप्त करने के लिए, हमने 90,000 मील के साथ 2013 होंडा एकॉर्ड के उद्धरणों के लिए कई प्रतिष्ठित विस्तारित कार वारंटी कंपनियों तक पहुंच बनाई। यहां हमें 100 डॉलर की कटौती के साथ पावरट्रेन वारंटी के लिए उद्धृत किया गया है:

वारंटी कंपनी पावरट्रेन वारंटी योजना अवधि लंबाई मासिक भुगतान अग्रिम भुगतान कुल लागत
धैर्य सुरक्षित प्लस ५ साल/१००,००० मील $81.67 36 महीनों के लिए $174.75 $2,940.12
CARCHEX चांदी ५ साल/७५,००० मील $116.09 24 महीनों के लिए पहले महीने का भुगतान $2,786.16
कारशील्ड सोना असीमित $99.99 मासिक पहले महीने का भुगतान $1,199.88 प्रति वर्ष
मेरी कार की रक्षा करें ड्राइवलाइन ४ साल/७५,००० मील $78.86 42 महीनों के लिए $85.00 $3,312.12


एवरो लैंकेस्टर B.X 'KB976 / K' (G-BCOH)

KB976 के इतिहास को 'जटिल' के रूप में सबसे अच्छा वर्णित किया गया है।

1945 में कनाडा में निर्मित, इसे RAF के लिए यूके को दिया गया था, लेकिन युद्ध समाप्त होने पर तुरंत कनाडा लौट आया।

RCAF सेवा में इसे 'B.10(AR) विक्ट्री' में बदल दिया गया, जिसने इसे एक विस्तारित नाक दी। 1964 में स्ट्राइक ऑफ चार्ज, फायर बॉम्बर में रूपांतरण पूरा नहीं हुआ था और 1974 में इसे G-BCOH के रूप में पंजीकृत किया गया था और 1975 में स्कॉटलैंड में स्ट्रैथलन संग्रह में भेजा गया था। जब 1987 में संग्रह बंद हुआ, तो चार्ल्स चर्च द्वारा विमान खरीदा गया था और उड़ान भरने के लिए वुडफोर्ड में सड़क मार्ग से ले जाया गया था।

फिर दो बातें हुईं। स्पिटफायर वी ईई६०६ की दुर्घटना में चार्ल्स चर्च दुखद रूप से मारा गया और केबी९७६ युक्त वुडफोर्ड हैंगर ढह गया।

ग्रेट ब्रिटेन की प्रसिद्धि के वारबर्ड्स के डौग अर्नोल्ड ने अवशेष खरीदे।

तब जाकर मामला गड़बड़ा गया !!

श्री अर्नोल्ड ने 2 और एयरफ्रेम खरीदे, एवरो लिंकन RF342 पहले साउथेंड संग्रहालय में, और कनाडा से लैंकेस्टर KB994 का धड़।

सभी 3 विमानों के हिस्से फिर बिगिन हिल, नॉर्थ वेल्ड सहित एक जादुई रहस्य दौरे पर गए और सैंडटॉफ्ट पर समाप्त हुए। वर्तमान में, केर्मिट वीक्स में पोल्क सिटी, फ्लोरिडा में एक पूर्ण लैंकेस्टर एयरफ्रेम है, जिसकी आधिकारिक तौर पर पहचान KB976 है, जबकि लिंकन ऑस्ट्रेलिया में है (या कम से कम वहां एक संग्रहालय के रास्ते पर है)।

तो, हमारे यहाँ वास्तव में क्या है? मेरा अनुमान है कि यह KB976 का वास्तविक आगे का धड़ है जो वुडफोर्ड हैंगर के पतन में क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे यह अप्राप्य हो गया, लेकिन यह स्थिर प्रदर्शन के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है। केर्मिट वीक्स KB976 (मुझे संदेह है) में KB994 का नाक खंड शामिल है, जिसे KB976 के एयरफ्रेम के साथ जोड़ा गया है।

वैसे भी, वापस ब्रुकलैंड्स के लिए।

जब हमने जून 2011 में दौरा किया, तो पोर्ट साइड आरएएफ बॉम्बर कमांड मार्किंग में 'अवर ब्यूटीफुल बेब' के रूप में था, जबकि स्टारबोर्ड साइड वास्तविक आरसीएएफ रंगों में बना हुआ है।

इतिहास जो भी हो, इस एयरफ्रेम को अंत में फिर से प्रदर्शित होते देखना बहुत अच्छा है!


भूले हुए फोर्ड बिग-ब्लॉक ने इंजन मास्टर्स 2016 में वापसी की

जब आप Ford Motor कंपनी के बड़े-ब्लॉक V-8s के बारे में सोचते हैं, तो आपके विचार आमतौर पर "Total Performance युग," या बाद के 429 और 460 CID "385-Series" इंजनों के प्रसिद्ध FE-श्रृंखला के बड़े ब्लॉकों की ओर आकर्षित होंगे। लेकिन रुकिए 1958 में FE-श्रृंखला के साथ एक और बड़ा-ब्लॉक इंजन पेश किया गया, एमईएल। एमईएल, मर्क्यूरी, एडसेल, लिंकन के लिए एक संक्षिप्त नाम, ने अपने फोर्ड समकालीन के साथ कुछ भी साझा नहीं किया, और एक बड़े बोर-सेंटर विनिर्देश पर बनाया गया था, जिससे बड़े सिलेंडर सिर की अनुमति मिलती है। इंजन में एक असामान्य कोण वाली डेक व्यवस्था थी, जो दहन कक्ष स्थान के रूप में कार्य करती थी, जबकि "प्लैंक" सिलेंडर सिर डेक की सतह के साथ पूरी तरह से सपाट था।

फोर्ड की प्रमुख लक्जरी कारों को शक्ति प्रदान करने के लिए, डिजाइन ने सुचारू संचालन, कम-अंत टोक़ और विश्वसनीय संचालन पर जोर दिया। 410, 430 और 462 CID में, ये अपने युग में उपलब्ध सबसे बड़े इंजनों में से थे। हालांकि एक दौड़ या प्रदर्शन इंजन के रूप में कभी भी उल्लेख नहीं किया गया, विशाल आकार ने कुछ रेसिंग रुचि को आकर्षित किया, सबसे उल्लेखनीय परिणाम 1959 अमेरिकी नागरिकों में एक वर्ग जीत रहा।

लिंकन उत्साही रॉयस ब्रेचलर को इस ज्यादातर भूले हुए अवशेष के साथ 2016 AMSOIL इंजन मास्टर्स चैलेंज विंटेज क्लास में प्रवेश करने के लिए डिजाइन द्वारा पर्याप्त रूप से मोहित किया गया था। स्टॉक ब्लॉक, क्रैंक और सिलेंडर हेड्स का उपयोग करते हुए, रॉयस ने अपने एमईएल को जोन्स रोलर कैम, 12:1 कम्प्रेशन विस्को पिस्टन, चेवी-स्पेक 7.000-इंच के1 रॉड्स, और एक अनुकूलित छोटे ब्लॉक चेवी इनटेक के साथ होली कार्ब के साथ ऊपर उठाया। 420 घन इंच से 550+ अश्वशक्ति का उत्पादन करने के लिए। रॉयस की एमईएल हॉट रॉड सरलता अपने सबसे अच्छे रूप में है।


एवरो लिंकन

लेखक: डैन एलेक्स | अंतिम बार संपादित: ०३/१९/२०१९ | सामग्री और कॉपी www.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

एवरो लिंकन देर से विश्व युद्ध 2 बन गया, चार-इंजन वाला भारी बमवर्षक बेहद सफल एवरो लैंकेस्टर श्रृंखला के रूप में विकसित हुआ। लैंकेस्टर ने एक्सिस के खिलाफ ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के रात-बमबारी अभियान का नेतृत्व किया, जो अमेरिकियों के दिन के अभियान के साथ मिलकर जर्मन युद्ध-निर्माण क्षमताओं के विघटन की अनुमति देता था। एवरो लिंकन ही शुरू में लैंकेस्टर बीएमके IV और बीएमके वी के रूप में उभरा, हालांकि दोनों को क्रमशः लिंकन बीएमके I और बीएमके II के रूप में फिर से डिजाइन किया गया था, जब लैंकेस्टर डिजाइन को परिवर्तन के योग्य बनाने के लिए काफी संशोधित किया गया था। लिंकन का जन्म वायु मंत्रालय विशिष्टता बी.14/43 से हुआ था, जिसे मूल रूप से सुदूर पूर्व में संचालन के लिए एक जुड़वां इंजन वाले मध्यम श्रेणी के बमवर्षक के लिए बुलाया गया था, जिसे 1946 में विस्तारित करने का वादा किया गया था।

लैंकेस्टर डिज़ाइन को बढ़े हुए उच्च-पहलू अनुपात विंगस्पैन के साथ-साथ एक लम्बी फ्यूज़ल असेंबली और लैंकेस्टर बीएमके IV का उत्पादन करने के लिए एक नई नाक दी गई थी। नाक में बोल्टन पॉल संचालित बुर्ज फिटिंग 2 x .50 कैलिबर ब्राउनिंग भारी मशीनगनों को समायोजित किया गया। प्रारंभिक मॉडल 4 x दो-चरण रोल्स-रॉयस मर्लिन 85 श्रृंखला इनलाइन इंजनों के साथ लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक 1,750 हॉर्सपावर के अंडरस्लंग नैकलेस में रखे गए थे, दो इंजन एक विंग के लिए। B.Mk IV तब लिंकन B.Mk I के रूप में भारी बमवर्षकों की नई लिंकन श्रृंखला की शुरुआत बन गया। पंखों में एक और वृद्धि और धड़ के एक और विस्तार के बाद, लिंकन B.Mk II मॉडल का जन्म हुआ और ये थे 4 x रोल्स-रॉयस मर्लिन 66, 68A या 300 इनलाइन इंजनों द्वारा उनके पूरे सेवा काल में संचालित।

लिंकन प्रोटोटाइप की पहली उड़ान ९ जून १९४४ को हुई थी, जिसे अब वायु मंत्रालय की विशिष्टता १४/४३ के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंततः टाइप 694 के कंपनी पदनाम के तहत तीन प्रोटोटाइप बनाए जाएंगे। विमान ने एक बढ़ी हुई परिचालन सीमा के साथ-साथ एक बेहतर परिचालन सेवा छत का प्रदर्शन किया, जिसने इसे अनुकूल ठिकानों से और दुश्मन के जमीनी हमले के प्रतिष्ठानों से आगे संचालित करने की अनुमति दी। लिंकन को जल्दी से आरएएफ द्वारा अपनाया गया और चाडर्टन, चेशायर और वुडफोर्ड में तीन एवरो सुविधाओं में उत्पादन लाइनें स्थापित की गईं। ऐसे विमानों की युद्धकालीन मांग में मदद करने के लिए, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ और विकर्स मेट्रोपॉलिटन दोनों को अंततः एवरो उत्पाद के अतिरिक्त निर्माण से सम्मानित किया गया। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) को अंततः लिंकन I का स्थानीय लाइसेंस उत्पादन दिया गया था, जिसे वह लिंकन बीएमके 30 के रूप में जानता था और रोल्स-रॉयस मर्लिन 85 इंजनों के साथ संशोधित किया गया था। हालांकि, ये युद्ध के बाद तक प्रकट नहीं हुए थे।

बाह्य रूप से, लिंकन एक बढ़े हुए लैंकेस्टर के रूप में बहुत अधिक दिखता था। बॉक्सी स्क्वायर-ऑफ पतला फ्यूज़ल फॉर्म के साथ केंद्रित डिजाइन जिसमें उच्च-घुड़सवार पंख और एक विभाजित-ऊर्ध्वाधर पूंछ पंख जोड़ा गया था। प्रत्येक विंग ने सुव्यवस्थित नैकलेस में और चालक दल के आसान दृश्य के भीतर इंजनों की एक जोड़ी का प्रबंधन किया। कॉकपिट में एक भारी चमकता हुआ आवरण होता था जिसमें चालक दल नाक से थोड़ा पीछे होता था। नाक भी खिड़कीदार थी और ठेठ एवरो बल्ब जैसी आकृति को स्पोर्ट करती थी। अंडरकारेज दो मुख्य लैंडिंग गियर पैरों से बना था, प्रत्येक एक बड़े डोनट-शैली के पहिये को माउंट करता था, जबकि पूंछ को एकल-पहिया पैर द्वारा समर्थित किया गया था। इसने लिंकन को आराम करने पर एक स्पष्ट "नाक-अप" रूप दिया। आंतरिक बम बे ने धड़ के एक बड़े आंतरिक हिस्से को अपने कब्जे में ले लिया, फ्लाइटडेक के नीचे से एमिडशिप तक चलने वाले दरवाजे। मानक संचालन दल में दो पायलट, नेविगेटर, रेडियो ऑपरेटर, बॉम्बार्डियर / नाक गनर, एक पृष्ठीय गनर और एक पूंछ गनर से बने सात कर्मचारी शामिल थे।

लिंकन को मशीन गन फिटिंग के एक नेटवर्क के माध्यम से सुरक्षित किया गया था। इसमें 2 x 0.50 कैलिबर मशीनगनों के साथ एक नाक बुर्ज, 2 x 0.50 कैलिबर मशीन गन के साथ एक टेल बुर्ज और 2 x 0.50 कैलिबर मशीन गन या 2 x 20 मिमी हिस्पैनो तोपों के साथ एक पृष्ठीय बुर्ज शामिल था। मूल B.Mk I की आंतरिक बम भार क्षमता सामान्य परिस्थितियों में लगभग 14,000lbs थी।

इसी तरह, आरएएफ लिंकन विश्व युद्ध 2 में पूरी तरह से युद्ध सेवा से चूक गए। पहला लिंकन बॉम्बर 1945 में ईस्ट किर्बी के नंबर 57 स्क्वाड्रन में पहुंचा और अगस्त में वे नंबर 75 (न्यूजीलैंड) स्क्वाड्रन आरएएफ द्वारा शामिल हो गए। 1945 के अगस्त में जापान के साम्राज्य ने आत्मसमर्पण कर दिया और औपचारिक आत्मसमर्पण सितंबर की शुरुआत में हुआ, जिससे अंतरिम के लिए एशिया-प्रशांत थिएटर में शत्रुता समाप्त हो गई। हालाँकि, सोवियत संघ में एक बड़ा खतरा मंडरा रहा था जिसने जहाँ कहीं भी अपनी साम्यवादी सरकार की शुरुआत की। जैसे, आरएएफ ने लिंकन की डिलीवरी को स्वीकार करना जारी रखा, जिसने अब शीत युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान एक महत्वपूर्ण लंबी दूरी की बमबारी शाखा का गठन किया। कुछ 32 आरएएफ स्क्वाड्रन अंततः लिंकन के कुछ रूपों को मैदान में उतारेंगे, जिनमें से कई मुख्य रूप से पूरे यूरोप में सोवियत कार्रवाइयों के लिए एक निवारक के रूप में कार्य करेंगे। कुछ को इनफ्लाइट ईंधन भरने के लिए हवाई टैंकरों में भी परिवर्तित किया गया था। आरएएफ ने केन्या (केन्याई आपातकाल, 1952-1960 के दौरान मऊ मऊ विद्रोहियों के खिलाफ) और मलाया (मलय आपातकाल के दौरान, 1948-1960) पर कम्युनिस्ट समर्थक ताकतों के खिलाफ गुस्से में अपने लिंकन को मैदान में उतारा। एडन इमरजेंसी (1963-1967) के दौरान आरएएफ लिंकन को अंतिम रूप से टोही प्लेटफार्मों के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

ऑस्ट्रेलियन लिंकन बॉम्बर्स ने एम्बरले से नंबर 82 विंग आरएएएफ के साथ गठित किया और मार्च 1949 के मध्य तक, चार स्क्वाड्रनों ने इस प्रकार का गठन किया (कुल सात अंततः संचालित लिंकन)। ऑस्ट्रेलियाई लिंकन को स्थानीय रूप से उत्पादित किया गया था और 1961 में उनकी अंतिम सेवानिवृत्ति से पहले मलाया पर उनके ब्रिटिश समकक्षों के साथ संचालित किया गया था। बुनियादी बीएमके 30 लंबी दूरी के बमवर्षक रूप से परे, आरएएएफ ने बीएमके 30 ए भारी बमवर्षक संस्करण का भी उपयोग किया जिसमें एक लंबी नाक शामिल थी और रोल्स-रॉयस मर्लिन 102 श्रृंखला इंजन। B.Mk 31 एक समर्पित समुद्री गश्ती और पनडुब्बी रोधी युद्ध (ASW) मंच बन गया।

रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने 1946 से 1948 तक सिर्फ तीन एवरो लिंकन संचालित किए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत ने एक महंगे भारी बमवर्षक की खरीद की किसी भी आवश्यकता को कम कर दिया। स्थानीय उत्पादन (विक्टर एयरक्राफ्ट द्वारा) ने केवल एक विमान का शुद्धिकरण किया।

एवरो लिंकन को 1947 में शुरू हुई अर्जेंटीना वायु सेना द्वारा संख्या में खरीदा गया था और ये 1965 तक काम करते रहे। ये लिंकन अपनी भारी बमवर्षक भूमिका में उपयोगी साबित हुए और सितंबर 1951 के तख्तापलट के प्रयास में विद्रोही काउंटर-सरकारी बलों के खिलाफ इस्तेमाल किए गए। 1955 की क्रांति में, बमवर्षक को सरकार और विद्रोही बलों दोनों द्वारा मैदान में उतारा गया था। अर्जेंटीना सेवा में अंतिम सीमावर्ती लिंकन को आधिकारिक तौर पर 1967 में हटा दिया गया था।


मिनी की गेंद और अमेरिकी नागरिक युद्ध

१८५० के दशक की शुरुआत में, हार्पर के फेरी, वर्जीनिया में अमेरिकी शस्त्रागार के जेम्स बर्टन ने लोहे के प्लग की आवश्यकता को समाप्त करके और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इसे आसान और सस्ता बनाकर मिनी के एक्सई९ बुलेट में और सुधार किया। इसे 1855 में अमेरिकी सेना द्वारा उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था।

गृहयुद्ध (१८६१-६५) के दौरान, संघ और संघीय दोनों सैनिकों द्वारा ले जाने वाली मूल बन्दूक राइफल-मस्केट और मिनी की गेंद थी। स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में संघीय शस्त्रागार ने एक विशेष रूप से प्रभावी राइफल-मस्केट का उत्पादन किया जिसमें लगभग 250 गज की दूरी थी, युद्ध के दौरान लगभग 2 मिलियन स्प्रिंगफील्ड राइफल्स का उत्पादन किया गया था।

मिनी की गेंद की लंबी दूरी की सटीकता का मतलब था कि युद्ध का पारंपरिक मॉडल, जब पैदल सेना और घुड़सवार सेना के हमले सफल हो सकते थे, खत्म हो गया था। एक मिनी-लोडेड राइफल से लैस सैनिक पेड़ों या नाकाबंदी के पीछे छिप सकते थे और किसी भी नुकसान का कारण बनने के लिए पर्याप्त करीब पहुंचने से पहले आने वाली ताकतों को नीचे ले जा सकते थे। पहले के युग के हथियार, जैसे संगीन, इस नए प्रकार के युद्ध में लगभग अप्रचलित हो गए थे, और घुड़सवार सेना और फील्ड आर्टिलरी की भूमिका बहुत कम हो गई थी। अमेरिकी गृहयुद्ध के लिए हताहतों की संख्या चौंका देने वाली थी, जिसमें 200,000 से अधिक सैनिक मारे गए और 400,000 से अधिक घायल हुए। माना जाता है कि इन हताहतों में लगभग 90 प्रतिशत राइफल-मस्केट और मिनी की गोली हैं।


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