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विलियम ड्यूरेंट ने जनरल मोटर्स का निर्माण किया

विलियम ड्यूरेंट ने जनरल मोटर्स का निर्माण किया

16 सितंबर, 1908 को, ब्यूक मोटर कंपनी के प्रमुख विलियम क्रेपो ड्यूरेंट ने न्यू जर्सी में जनरल मोटर्स को शामिल करने के लिए 2,000 डॉलर खर्च किए। ड्यूरेंट, एक हाई-स्कूल ड्रॉपआउट, ने अपने भाग्य को घोड़ों से चलने वाली गाड़ियों का निर्माण किया था, और वास्तव में उसे कारों से नफरत थी - उसे लगा कि वे शोर, बदबूदार और खतरनाक हैं। फिर भी, उन्होंने जो विशाल कंपनी बनाई, वह दशकों तक अमेरिकी ऑटो उद्योग पर हावी रही।

२०वीं शताब्दी के पहले वर्षों में, हालांकि, वह उद्योग एक गड़बड़ था। संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 45 अलग-अलग कार कंपनियां थीं, जिनमें से अधिकांश ने हर साल केवल कुछ ही कारें बेचीं (और जिनमें से कई में ग्राहकों के डाउन पेमेंट लेने और फिर एक पूर्ण ऑटोमोबाइल देने से पहले व्यवसाय से बाहर जाने की अप्रिय प्रवृत्ति थी) . उद्योगपति बेंजामिन ब्रिस्को ने व्यवसाय करने के इस तरीके को "जुआ बनाना" कहा और उन्होंने एक बेहतर विचार का प्रस्ताव रखा। उपभोक्ताओं का विश्वास बढ़ाने और सबसे कमजोर कार कंपनियों को व्यवसाय से बाहर निकालने के लिए, वह सबसे बड़े और सबसे विश्वसनीय निर्माताओं (फोर्ड, आरईओ, अपने स्वयं के मैक्सवेल-ब्रिस्को, और ड्यूरेंट की ब्यूक) को एक बड़ी कंपनी में समेकित करना चाहते थे। यह विचार ड्यूरेंट को पसंद आया (हालाँकि हेनरी फोर्ड या आरईओ के रैनसम ई। ओल्ड्स को नहीं), जिन्होंने कैरिज व्यवसाय में अपने लाखों रुपये कमाए थे। और सभी प्रकार की गाड़ियां, उपयोगितावादी से लेकर विलासी तक।

लेकिन ब्रिस्को सभी कंपनियों को पूरी तरह से एक में मिलाना चाहता था, जबकि ड्यूरेंट एक होल्डिंग कंपनी बनाना चाहता था जो उसके अलग-अलग हिस्सों को कमोबेश अकेला छोड़ दे। ("ड्यूरेंट राज्यों के अधिकारों के लिए है," ब्रिस्को ने कहा। "मैं एक संघ के लिए हूं।") ड्यूरेंट को अपना रास्ता मिल गया, और नया जीएम फोर्ड के विपरीत था: मॉडल टी की तरह सिर्फ एक कार बनाने के बजाय, यह खरीदारों की एक विस्तृत विविधता के लिए कारों की एक विस्तृत विविधता का उत्पादन किया। अपने पहले दो वर्षों में, जीएम ने 30 कंपनियों को एक साथ जोड़ दिया, जिसमें ओल्डस्मोबाइल, कैडिलैक, और ओकलैंड (जो बाद में पोंटिएक बन गया), कुछ आपूर्तिकर्ता फर्म और यहां तक ​​​​कि एक इलेक्ट्रिक कंपनी जैसे 11 वाहन निर्माता शामिल थे।

इन सभी कंपनियों को खरीदना नवोदित जीएम के लिए बहुत महंगा था, और 1911 में निगम के बोर्ड ने खर्च करने वाले ड्यूरेंट को छोड़ने के लिए मजबूर किया। उन्होंने शेवरले भाइयों के साथ एक नई कार कंपनी शुरू की और 1916 में निगम का नियंत्रण हासिल करने के लिए पर्याप्त जीएम स्टॉक खरीदने में सक्षम थे, लेकिन उनके बेकार के तरीकों ने उन्हें बेहतर बना दिया और उन्हें 1920 में फिर से मजबूर कर दिया गया। अवसाद के दौरान, ड्यूरेंट दिवालिया हो गया, और उसने अपने अंतिम वर्ष फ्लिंट में एक गेंदबाजी गली के प्रबंधन में बिताए।

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जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन

जनरल मोटर्स (जीएम) का गठन 1908 में ब्यूक की होल्डिंग कंपनी के रूप में किया गया था। विलियम क्रापो "बिली" ड्यूरेंट उस समय कंपनी के मालिक थे। कंपनी के शुरुआती वर्षों के दौरान, दुरंत ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए खरीदारी की होड़ में चले गए. १९१० में ३० अन्य कंपनियों की खरीद-फरोख्त समाप्त हो गई। दुरंत ने इतना पैसा खर्च किया था कि वह अपनी स्थिति को बनाए रखने में असमर्थ थे, क्योंकि बैंक अब कंपनी की वित्तीय स्थिरता के बारे में अनिश्चित थे। हालाँकि, फर्म समृद्ध हुई, और 1930 में आंतरिक दहन इंजन रेलकार निर्माता इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन और उसके इंजन आपूर्तिकर्ता, विंटन इंजन को खरीदना जारी रखा। 1955 तक, जनरल मोटर्स अमेरिका में $ 1 बिलियन से अधिक बनाने वाली पहली कंपनी थी। एक एकल वर्ष। शुरुआत Olds Motor Vehicle Company, Inc., General Motors Corporation की सबसे पुरानी इकाई, का आयोजन 1887 में Ransom E. Olds द्वारा $50,000 की पूंजी ($10 प्रति शेयर पर स्टॉक के 5,000 शेयर) के साथ किया गया था। ८ मई १८९९ को, दुनिया के पहले ओल्ड्समोबाइल के आने के तुरंत बाद, ओल्ड्स मोटर व्हीकल [और ओल्ड्स गैसोलीन इंजन वर्क्स ऑफ़ लैंसिंग का विलय कर दिया गया (५००,००० डॉलर की पूंजी के साथ) ओल्ड्स मोटर वर्क्स बनाने के लिए। नई ऑटो कंपनी ने तब डेट्रॉइट, मिशिगन में अपनी पहली फैक्ट्री का निर्माण किया, विशेष रूप से प्रमुख यू.एस. ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए। जीएम की स्थापना की है 1907 में अंतिम जीएम कॉरपोरेशन के लिए एक महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक हुआ। उस वर्ष, ब्यूक कंपनी ने चार-सिलेंडर कार का उत्पादन शुरू किया, मॉडल डी। हेनरी एम। लेलैंड ने फिर कैडिलैक स्कूल ऑफ एप्लाइड मैकेनिक्स की स्थापना की, जो पहला स्कूल था। ट्रेन मशीनिस्ट, तकनीशियन और टूलमेकर। और २८ अगस्त १९०७ को पोंटियाक, मिशिगन में, पोंटिएक मोटर्स के पूर्ववर्ती ओकलैंड मोटर कार कंपनी की स्थापना एडवर्ड एम. मर्फी ने की थी। बिली डुरंट के नेतृत्व में, जनरल मोटर्स कंपनी की स्थापना १६ सितंबर १९०८ को हुई थी। उस वर्ष ब्यूक मोटर कंपनी, फिर ओल्डस्मोबाइल, को बढ़ते हुए जीएम द्वारा खरीद लिया गया था। एक राजवंश विकसित होता है

१९०९ के आने तक, जनरल मोटर्स ने ओकलैंड मोटर कार कंपनी में आधी हिस्सेदारी खरीद ली थी। अगली गर्मियों में जब ओकलैंड के संस्थापक का निधन हो गया, तो जनरल मोटर्स को कंपनी का पूर्ण नियंत्रण हासिल करने में थोड़ा समय लगा। उसी वर्ष, पोंटियाक, मिशिगन की कैडिलैक, एसी स्पार्क प्लग और रैपिड मोटर व्हीकल कंपनी (जीएमसी ट्रक की पूर्ववर्ती) को भी जीएम परिवार में एकीकृत किया गया। सौभाग्य से फोर्ड मोटर कंपनी (१९०९) के लिए, विलियम ड्यूरेंट को उनके बैंकरों द्वारा ९.५ मिलियन डॉलर के " बाय-आउट ऋण से वंचित कर दिया गया था। अगले दो दशकों में, जनरल मोटर्स ने अत्याधुनिक ड्राइविंग मशीनों का उत्पादन करते हुए, गुणवत्ता के अपने मानकों को ठीक किया। इसके अलावा इस अवधि के दौरान, जीएम ने जनरल मोटर्स ट्रक कंपनी (जिसे बाद में जीएमसी के रूप में जाना जाता है), मिशिगन की शेवरले मोटर कंपनी, जनरल मोटर्स एक्सपोर्ट कंपनी और कनाडा की जनरल मोटर्स का विकास किया। 1925 में, जनरल मोटर्स और न्यू जर्सी की स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी द्वारा एथिल गैसोलीन कॉर्पोरेशन का गठन किया गया था। जोड़ा एथिल ने एक उच्च ऑक्टेन स्तर का उत्पादन किया, और इंजन के लिए एक क्लीनर गैसोलीन का उत्पादन किया। ईंधन दक्षता में यह प्रगति समृद्ध जीएम कंपनी के लिए एक और संपत्ति थी। एक विश्वव्यापी पहुंच और मंदी शेयर बाजार में गिरावट के समय (ब्लैक गुरुवार, 1929), और निम्नलिखित महामंदी तक, जीएम दुनिया भर में जाना जाने लगा था। 1929 तक, जनरल मोटर्स ने शंघाई, चीन कोपेनहेगन, डेनमार्क एंटवर्प, बेल्जियम ल्यूटन, इंग्लैंड साओ पाउलो, ब्राजील ब्यूनस आयर्स, अर्जेंटीना मलागा, स्पेन पेरिस, फ्रांस बर्लिन, जर्मनी पोर्ट एलिजाबेथ, दक्षिण अफ्रीका मेलबर्न, पर्थ में विनिर्माण सुविधाओं और शाखा बिक्री कार्यालयों का दावा किया। , सिडनी, ब्रिस्बेन, और एडिलेड, ऑस्ट्रेलिया पेटोन, न्यूजीलैंड कोबे और ओसाका, जापान और अलेक्जेंड्रिया, मिस्र। साल 1929 ने भी जीएम को पायलट सीट पर बिठाया। फोककर एयरक्राफ्ट कंपनी को खरीद लिया गया, जिसने जनरल मोटर्स एविएशन कंपनी का मार्ग प्रशस्त किया। हालांकि मंदी ने देश की वित्तीय स्थिरता पर विनाशकारी प्रभाव डाला, बड़ी कंपनियां इक्विटी एकत्र करने और प्राप्त करने के लिए समेकित करने में सक्षम थीं। साथ ही, वित्तीय मंदी ने जीएम की कई अन्य विदेशी सुविधाओं को प्रभावित नहीं किया. "बिग थ्री" डिप्रेशन से बच गया वास्तव में जीएम ने हर साल पैसा कमाया, और क्रिसलर कॉर्पोरेशन वास्तव में विकसित हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध 11 जनवरी 1940 को, जनरल मोटर्स ने अपने 25 मिलियनवें ऑटोमोबाइल के उत्पादन का जश्न मनाया। उस मील के पत्थर के बाद, कंपनी ने नए धैर्य और दृढ़ संकल्प के साथ आगे बढ़ना जारी रखा। जीएम जल्द ही अपने उत्पादन का 100 प्रतिशत युद्ध के प्रयास में बदल देगा। 1941 में, जीएम जापान ने अपने दरवाजे बंद कर दिए, और 1942 तक, अमेरिकी सरकार ने सैन्य वाहनों के उत्पादन में मदद मांगी। जीएम ने ट्रक, बंदूकें, हवाई जहाज के इंजन, हवाई जहाज और पुर्जे, टैंक, समुद्री डीजल, गोले और अन्य संबंधित उत्पादों सहित मित्र देशों के युद्ध प्रयासों का नेतृत्व करने के लिए $ 12.3 बिलियन से अधिक मूल्य की युद्ध सामग्री वितरित की। निरंतर प्रधानता अगले पांच दशकों में, जीएम और संबद्ध कंपनियों ने अब तक के सबसे लोकप्रिय ऑटोमोबाइल में से कुछ को विकसित और इंजीनियर किया। Cadillac, Corvette, El Camino, Malibu, और Camaro कुछ यादगार मॉडल हैं जो बेचे गए। जीएम ने लूनर रोविंग व्हीकल के लिए गतिशीलता प्रणाली के साथ अंतरिक्ष कार्यक्रम भी प्रदान किया, जिसने अपोलो १५ अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्रमा पर मानव जाति की पहली वाहन चालन को पूरा करने में सक्षम बनाया। ५० के दशक में GMAC डीलरों के साथ कुछ कानूनी मुद्दों और अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट के १९६१ के फैसले के बावजूद, GM के सबसे बड़े शेयरधारक ड्यू पोंट पर क्लेटन एंटीट्रस्ट एक्ट* का उल्लंघन करने का आरोप लगाया, जनरल मोटर्स ने सफलतापूर्वक और सुचारू रूप से अपने तकनीकी नवाचारों का इतिहास। आज, जनरल मोटर्स ब्यूक, कैडिलैक, शेवरलेट, देवू, जीएमसी, होल्डन, हमर, ओपल, पोंटियाक, सैटर्न, साब और वॉक्सहॉल सहित दुनिया भर में संचालन और ब्रांडों के साथ एक यू.एस.-आधारित ऑटोमोबाइल निर्माता बनी हुई है।

*देश के सर्वोच्च न्यायालय ने न्याय विभाग द्वारा लाए गए एक मामले में फैसला सुनाया कि जीएम में रखे गए 23 प्रतिशत शेयर ब्याज ड्यू पोंट ने क्लेटन एंटीट्रस्ट अधिनियम का उल्लंघन किया है। जीएम के निदेशक मंडल में डू पोंट के निदेशकों को १९५९ में इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया गया था। इस मामले को १९६१ में सुलझाया गया था जब डू पोंट ने अपना स्टॉक बेच दिया था। लुई शेवरलेट भी देखें।


विलियम क्रापो दुरंत

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विलियम क्रापो दुरंत, (जन्म 8 दिसंबर, 1861, बोस्टन-निधन 18 मार्च, 1947, न्यूयॉर्क शहर), अमेरिकी उद्योगपति और जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के संस्थापक, जो बाद में बिक्री के मामले में दुनिया के सबसे बड़े निगमों में से एक बन गया।

1886 में मिशिगन में एक कैरिज कंपनी की स्थापना के बाद, ड्यूरेंट ने 1903 में एक छोटी फर्म का अधिग्रहण किया और ब्यूक मोटरकार्स का निर्माण शुरू किया। उन्होंने 1908 में जनरल मोटर्स कंपनी बनाने के लिए कई ऑटोमोटिव निर्माताओं को एक साथ लाया, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण उन्हें 1910 में कंपनी का नियंत्रण करना पड़ा। हालांकि, लुई शेवरले के साथ, उन्होंने शेवरले मोटर कंपनी की स्थापना की, जिसने 1915 में जनरल मोटर्स का नियंत्रण हासिल कर लिया। उस आधार, दुरंत ने अध्यक्ष के रूप में, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन बनाया और एक सफल विस्तार कार्यक्रम शुरू किया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद की कठिनाइयों ने उन्हें फिर से 1920 में जनरल मोटर्स से बाहर कर दिया, और उन्होंने 1921 में एक नई फर्म, ड्यूरेंट मोटर्स, इंक। का गठन किया। यह और बाद के उद्यम, जिनमें से कुछ बड़े थे, आम तौर पर असफल रहे।

इस लेख को हाल ही में एमी टिककानेन, सुधार प्रबंधक द्वारा संशोधित और अद्यतन किया गया था।


अंतर्वस्तु

16 सितंबर, 1908 को विलियम सी. ड्यूरेंट द्वारा जनरल मोटर्स को एक होल्डिंग कंपनी के रूप में पूंजीकृत किया गया था। अगले दिन इसने ब्यूक मोटर कंपनी को खरीद लिया, और तेजी से बीस से अधिक कंपनियों का अधिग्रहण कर लिया, जिनमें ओल्डस्मोबाइल, कैडिलैक, ओकलैंड, जिसे बाद में पोंटियाक और कनाडा के मैकलॉघलिन के नाम से जाना गया। ड्यूरेंट के दामाद डॉ कैंपबेल ने शिकागो ब्यूक (तब ड्यूरेंट द्वारा नियंत्रित) में शेयर बाजार में 1,000,000 शेयर रखे।

ड्यूरेंट की पिछली कंपनी, ड्यूरेंट-डॉर्ट कैरिज कंपनी, 1886 से फ्लिंट में कारोबार कर रही थी, और 1900 तक मिशिगन और कनाडा में स्थित कारखानों में एक वर्ष में 100,000 से अधिक गाड़ियों का उत्पादन कर रही थी। ब्यूक के अधिग्रहण से पहले, ड्यूरेंट के पास कई फोर्ड डीलरशिप थे। ड्यूरेंट-डॉर्ट द्वारा शुरुआती ऑटोमोटिव उद्योग को स्प्रिंग्स, एक्सल और अन्य प्रमुख घटकों के साथ, यह तर्क दिया जा सकता है कि जीएम वास्तव में ड्यूरेंट-डॉर्ट की स्थापना के साथ शुरू हुआ था। [३]

ड्यूरेंट के नेतृत्व में जीएम ने बाद में 1908 में ओल्डस्मोबाइल का अधिग्रहण किया। अगले वर्ष, वह कैडिलैक, कार्टरकार, एलमोर, इविंग और ओकलैंड (जिसे बाद में पोंटियाक के नाम से जाना गया) में लाया। 1909 में, जनरल मोटर्स ने ओवोसो, मिशिगन की रिलायंस मोटर कार कंपनी और जीएमसी ट्रक के पूर्ववर्ती पोंटियाक, मिशिगन की रैपिड मोटर व्हीकल कंपनी का भी अधिग्रहण किया। एक रैपिड 1909 में पाइक्स पीक पर विजय प्राप्त करने वाला पहला ट्रक बन गया। 1910 में, जीएम द्वारा नियंत्रित कंपनियों की लगातार बढ़ती सूची में वेल्च और रेनियर को जोड़ा गया।

जीएम को शुरू में फोर्ड मोटर कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले स्वतंत्र निर्माताओं और मॉडल टी के 1 अक्टूबर, 1908 से पहले पेश किए गए वाहनों को मिलाकर बनाया गया था। एक बार जब मॉडल टी बाजार पर हावी होने लगा, तो स्वतंत्र कंपनियों ने अपने संसाधनों को निगमों के रूप में संयोजित करना शुरू कर दिया। और वह पेशकश करने का फैसला किया जो मॉडल टी ने नहीं किया था। मॉडल टी को काले रंग में पेश किया गया था क्योंकि यह असेंबली लाइन के लुढ़कते ही सबसे तेजी से सूखता था, इसलिए जीएम ने अपने उत्पादों को विभिन्न रंग संयोजनों में पेश किया, मॉडल टी एक चार-सिलेंडर इंजन के साथ आया, इसलिए जीएम ने अपने वाहनों को विभिन्न व्हीलबेस और इंजन के साथ पेश किया। मूल्य के आधार पर क्रमिक पैमाने पर विस्थापन। [४]

ड्यूरेंट ने 1910 में एक बैंकर्स ट्रस्ट के लिए जीएम का नियंत्रण खो दिया क्योंकि फोर्ड को 8 मिलियन डॉलर में खरीदने का सौदा उसके अधिग्रहण में भारी मात्रा में कर्ज (करीब 1 मिलियन डॉलर) के कारण गिर गया, जबकि सैमुअल मैकलॉघलिन उसी समय चले गए। ड्यूरेंट को स्टॉकहोल्डर्स द्वारा फर्म से बाहर करने के लिए मजबूर किया गया और 1911 में लुई शेवरलेट के साथ शेवरले मोटर कंपनी की सह-स्थापना की। मैकलॉघलिन ने 1915 में कनाडा में शेवरलेट का निर्माण किया और मैकलॉघलिन और ड्यूपॉन्ट निगमों और अन्य शेवरलेट स्टॉक धारकों के साथ एक स्टॉक बायबैक अभियान के बाद, ड्यूरेंट 1916 में जीएम के प्रमुख के रूप में वापस आ गया, क्योंकि शेवरले के पास पियरे एस। डु पोंट के समर्थन से 54.5% का स्वामित्व था। उसी वर्ष 13 अक्टूबर को, जीएम कंपनी को जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन के रूप में शामिल किया गया जब मैकलॉघलिन ने अपनी कंपनियों का विलय कर दिया और निगमन की अनुमति देने के लिए अपने शेवरले स्टॉक को बेच दिया, जो बदले में कनाडा के जनरल मोटर्स [5] के निगमन के बाद (जनरल मोटर्स कंपनी में वापस आ गया) [६] २००९ में दिवालियेपन से उभरने पर जिसने जनरल मोटर्स ऑफ कनाडा लिमिटेड को एक निजी स्वामित्व वाली कनाडाई कंपनी के रूप में छोड़ दिया)। शेवरले ने 1918 में जनरल मोटर्स फोल्ड में प्रवेश किया क्योंकि यह आरएस मैकलॉघलिन के साथ निगम का हिस्सा बन गया और निगम के उपाध्यक्ष और निगम के उपाध्यक्ष के रूप में इसकी पहली जीएम कार 1918 की शेवरलेट 490 थी। ड्यू पोंट ने 1920 में ड्यूरेंट को प्रबंधन से हटा दिया, और विभिन्न ड्यू पोंट हितों 1950 तक बड़ी या नियंत्रित शेयरधारिता रखते थे।

1918 में GM ने 1907 से मैकलॉघलिन मोटर कार कंपनी ओशावा, ओंटारियो, कनाडा, मैकलॉघलिन ऑटोमोबाइल के निर्माता से शेवरले स्टॉक का अधिग्रहण किया (बाद में इसका नाम बदलकर मैकलॉघलिन-ब्यूक कर दिया गया) और साथ ही 1915 से शेवरलेट कारों के कनाडाई संस्करण। कंपनी का नाम बदल दिया गया। कनाडा लिमिटेड के जनरल मोटर्स, RS . के साथ "कर्नल सैम" मैकलॉघलिन इसके पहले अध्यक्ष के रूप में और उनके भाई जॉर्ज उपाध्यक्ष के रूप में कॉर्पोरेशन 1919 के साथ संबद्ध थे। [7] ओंटारियो कनाडा के सुपीरियर कोर्ट के दस्तावेज कॉर्पोरेशन को जनरल मोटर्स ऑफ कनाडा लिमिटेड के अप्रत्यक्ष माता-पिता के रूप में दिखाते हैं। कनाडा की जनरल मोटर्स एक 100% स्वामित्व वाली कनाडाई कंपनी है।

१९१८ में भी जीएम में कर्मियों की वृद्धि देखी गई। कर्मचारियों की संख्या लगभग 49,000 श्रमिकों से बढ़कर 85,000 कर्मचारी हो गई। जीएम मिशिगन सुविधाओं में काम करने के लिए कई संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ-साथ यूरोप से भी आए थे। उन्हें समायोजित करने के लिए, जीएम ने परियोजना के लिए अलग रखे लगभग $2.5 मिलियन के साथ कर्मचारी आवास का निर्माण शुरू किया। यह वर्ष 1919 के लिए जनरल मोटर्स के शीर्ष 5 खर्चों में से एक बन जाएगा। 1919 ने कर्मचारी निवेश के अवसरों में भी बदलाव लाए। आधुनिक 401 (के) योजनाओं के समान, सभी कर्मचारी अपने वेतन या वेतन का एक प्रतिशत निवेश कर सकते हैं। जीएम अपने कर्मचारियों द्वारा निवेश किए गए प्रत्येक पैसे का मिलान करने के लिए आगे बढ़े। [8]

जीएम का मुख्यालय १९२० के दशक के मध्य तक फ्लिंट में स्थित था, जब उन्हें डेट्रॉइट में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसकी इमारत, जिसे मूल रूप से ड्यूरेंट बिल्डिंग कहा जाता था, 1919 में डिजाइन और निर्माण शुरू किया गया था जब ड्यूरेंट राष्ट्रपति थे, 1923 में पूरा हुआ। अल्फ्रेड पी। स्लोन उस वर्ष राष्ट्रपति बने, और इमारत को आधिकारिक तौर पर 1929 में जनरल मोटर्स बिल्डिंग के रूप में समर्पित किया गया था। [९] जीएम ने इस मुख्यालय स्थान को बनाए रखा, जिसे अब कैडिलैक प्लेस कहा जाता है, जब तक कि उसने १९९६ में पुनर्जागरण केंद्र नहीं खरीदा। [१०] ब्यूक डिवीजन का मुख्यालय १९९८ तक फ्लिंट में रहा, जब इसे पुनर्जागरण केंद्र में स्थानांतरित किया गया था। [1 1]

1920 में, डुरंट ने इंडियाना के मुंसी में निर्मित (1920 से 1921 तक) कारों की शेरिडन लाइन के स्टार्ट-अप का निरीक्षण किया। शेरिडन नेमप्लेट को जनरल मोटर्स द्वारा खरोंच से शुरू किया गया पहला ऑटोमोटिव ब्रांड होने का गौरव प्राप्त है। जब ब्यूक के डीए बर्क ने जमीन से एक कार डिजाइन करने के विचार के बारे में ड्यूरेंट से संपर्क किया, और फिर जीएम के शेवरले और ओकलैंड (एक चार सिलेंडर) के स्थापित डिवीजनों के बीच और ब्यूक और कैडिलैक (एक आठ) के बीच एक पुल वाहन के रूप में कार का विपणन किया। -सिलेंडर), क्रमशः।

वाहनों का विपणन करने के लिए, शेरिडन ने प्रथम विश्व युद्ध के फ्लाइंग ऐस एडी रिकेनबैकर को काम पर रखा, जो खुद अपने आप में एक कुशल ऑटोमोबाइल रेसर थे। प्रॉसिक मार्केटिंग और रिकेनबैकर के समर्थन के माध्यम से, शेरिडन के अधिकारियों ने महसूस किया कि एक दिन में 300 कारों का उत्पादन लक्ष्य न केवल प्राप्त करने योग्य बल्कि लाभदायक भी था।

जैसे ही उत्पादन में तेजी आई, ड्यूरेंट को जनरल मोटर्स से दूसरी और अंतिम बार निकाल दिया गया। चूंकि शेरिडन एक ड्यूरेंट पालतू परियोजना थी, जीएम, जो अब अल्फ्रेड स्लोअन के अधीन है, शेरिडन के पास रह गई, जो ड्यूरेंट के अधिक महंगे लेकिन व्यवहार्य कैप्रीस में से एक था। दूसरी ओर दुरंत जानता था कि वाहन अच्छी तरह से इंजीनियर था और जानता था कि जीएम ने मुन्सी सुविधा के लिए क्या भुगतान किया था। मई 1 9 21 में, ड्यूरेंट ने शेरिडन और मुन्सी प्लांट के अधिकारों को शेरिडन और ड्यूरेंट की नई परियोजना, ड्यूरेंट और प्रिंसटन ऑटोमोबाइल, जो अब ड्यूरेंट मोटर्स द्वारा बनाया जाना है, का निर्माण जारी रखने के इरादे से खरीदा है।

1925 में, GM ने इंग्लैंड के Vauxhall को खरीद लिया, और फिर 1929 में जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता Opel में 80% हिस्सेदारी हासिल कर ली। दो साल बाद इसे बढ़ाकर 100% कर दिया गया। 1931 में, जीएम ने ऑस्ट्रेलिया के होल्डन का अधिग्रहण किया।

1926 में, जीएम ने पोंटिएक को ओकलैंड ब्रांड के "साथी" के रूप में बनाया, यह व्यवस्था पांच साल तक चली। उस अवधि के दौरान साथी ने अपने माता-पिता को इतना अधिक बेच दिया कि ओकलैंड ब्रांड को समाप्त कर दिया गया और विभाजन का नाम बदलकर पोंटियाक कर दिया गया। जनरल मोटर्स कंपेनियन मेक प्रोग्राम के हिस्से के रूप में, तीन अन्य साथी बनाता है (ब्यूक का मार्क्वेट, ओल्डस्मोबाइल का वाइकिंग, और कैडिलैक का लासेल) बनाया गया था। हालांकि, इनमें से प्रत्येक में पोंटिएक की तुलना में कम रहने की शक्ति थी और कुछ वर्षों के भीतर ग्रेट डिप्रेशन के बड़े हिस्से के कारण बंद कर दिया गया था। [12]

जनरल मोटर्स ने 'हर्ट्ज ड्राइव-उर-सेल्फ सिस्टम' (अब बेहतर रूप से द हर्ट्ज़ कॉर्पोरेशन के रूप में जाना जाता है), येलो कैब मैन्युफैक्चरिंग कंपनी, अपनी सहायक कंपनियों, येलो कोच मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के साथ 1926 में जॉन डी। हर्ट्ज़ से नियंत्रण हासिल कर लिया, जो मेनबोर्ड में शामिल हो गए। (जॉन हर्ट्ज़ ने कार किराए पर लेने का व्यवसाय 1953 में जीएम से वापस खरीदा और अगले वर्ष इसे सार्वजनिक किया)। [१३] जीएम ने येलो कोच बस कंपनी का भी अधिग्रहण किया, और ग्रेहाउंड बस लाइन बनाने में मदद की। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

इस अवधि के दौरान (और 30 के दशक में), स्लोअन और उनकी टीम ने जीएम के ऑटोमोटिव डिवीजनों में से प्रत्येक को एक विशिष्ट जनसांख्यिकीय और सामाजिक-आर्थिक रूप से पहचाने जाने योग्य बाजार खंड में लक्षित करने का अभ्यास स्थापित किया। कुछ साझा घटकों के बावजूद, प्रत्येक मार्क अद्वितीय स्टाइल और तकनीक के साथ अपने स्थिर साथियों से खुद को अलग करता है।साझा घटकों और आम कॉर्पोरेट प्रबंधन ने पैमाने की पर्याप्त अर्थव्यवस्थाएं बनाईं, जबकि डिवीजनों के बीच भेद (जीएम अध्यक्ष स्लोअन के शब्दों में) एक "सफलता की सीढ़ी" के साथ, एक प्रवेश स्तर के खरीदार के साथ नीचे से शुरू होने के साथ "सफलता की सीढ़ी" बुनियादी परिवहन" शेवरले, फिर पोंटिएक, ओल्डस्मोबाइल, ब्यूक और अंततः कैडिलैक के लिए बढ़ रहा है।

जबकि फोर्ड ने लागत कम करने के लिए निर्माण प्रक्रिया को परिष्कृत करना जारी रखा, स्लोअन एक जटिल विश्वव्यापी संगठन के प्रबंधन के नए तरीकों का आविष्कार कर रहा था, जबकि उपभोक्ता मांगों पर विशेष ध्यान दे रहा था। कार खरीदार अब सबसे सस्ता और सबसे बुनियादी मॉडल नहीं चाहते थे जो वे शैली, शक्ति और प्रतिष्ठा चाहते थे, जो जीएम ने उन्हें पेश किया था। स्लोअन ने लागत की उपेक्षा नहीं की, किसी भी तरह से जब यह प्रस्तावित किया गया था कि शेवरले को सुरक्षा कांच पेश करना चाहिए, उन्होंने इसका विरोध किया क्योंकि इससे मुनाफे को खतरा था। [१४] उपभोक्ता वित्तपोषण के लिए धन्यवाद के जरिए GMAC (1919 में स्थापित), आसान मासिक भुगतान ने फोर्ड की तुलना में कहीं अधिक लोगों को GM कार खरीदने की अनुमति दी, क्योंकि हेनरी फोर्ड नैतिक सिद्धांतों पर क्रेडिट के विरोध में थे। (फिर भी, फोर्ड ने 1920 के दशक के अंत में मॉडल ए की शुरुआत के साथ समान क्रेडिट व्यवस्था की पेशकश की थी लेकिन फोर्ड क्रेडिट 1959 तक मौजूद नहीं था।)

1930 का दशक संपादित करें

1930 में, जीएम ने फोककर एयरक्राफ्ट कॉर्प ऑफ अमेरिका (फोककर की अमेरिकी सहायक कंपनी) और बर्लिनर-जॉयस एयरक्राफ्ट को खरीदकर विमान डिजाइन और निर्माण में प्रवेश किया, उन्हें जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरिंग कॉरपोरेशन में विलय कर दिया। एक स्टॉक एक्सचेंज के माध्यम से जीएम ने उत्तरी अमेरिकी विमानन में रुचि को नियंत्रित किया और इसे 1933 में अपने जनरल एविएशन डिवीजन के साथ मिला दिया, लेकिन नॉर्थ अमेरिकन एविएशन नाम को बरकरार रखा। 1948 में, GM ने NAA को एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में विनिवेश कर दिया, ताकि फिर से विमान निर्माण उद्योग में कोई बड़ी दिलचस्पी न हो। हालांकि, जीएम ने जनरल मोटर्स एयर ट्रांसपोर्ट सेक्शन (जीएमएटीएस) के निर्माण के साथ अपना खुद का हवाई परिवहन स्थापित किया।

जनरल मोटर्स ने 1930 में आंतरिक दहन इंजन वाले रेलकार बिल्डर इलेक्ट्रो-मोटिव कॉरपोरेशन और उसके इंजन आपूर्तिकर्ता विंटन इंजन को खरीदा, दोनों का नाम बदलकर जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन कर दिया। अगले बीस वर्षों में, डीजल से चलने वाले लोकोमोटिव - जीएम द्वारा निर्मित बहुमत - अमेरिकी रेलमार्गों पर बड़े पैमाने पर कर्षण के अन्य रूपों को बदल दिया। (द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ये इंजन अमेरिकी पनडुब्बियों और विध्वंसक एस्कॉर्ट्स में भी महत्वपूर्ण थे।) इलेक्ट्रो-मोटिव को 2005 की शुरुआत में बेचा गया था।

1 9 32 में, जीएम ने एक नई सहायक कंपनी - यूनाइटेड सिटीज मोटर ट्रांसपोर्ट (यूसीएमटी) का गठन किया - छोटे शहरों में स्ट्रीटकार सिस्टम को बसों में बदलने के लिए। 1936 से कंपनी अन्य लोगों के साथ एक गैर-प्रचारित परियोजना में शामिल थी, जिसे जनरल मोटर्स स्ट्रीटकार षड्यंत्र के रूप में जाना जाता था, जो सहायक कंपनियों का उपयोग करके स्ट्रीटकार और इंटरसिटी ट्रेन परिवहन ऑपरेटरों को खरीदने और बसों का उपयोग करने के लिए अपने कार्यों को परिवर्तित करने के लिए थी। [15]

1935 में, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स लेबर यूनियन का गठन किया गया था, और 1936 में UAW ने फ्लिंट सिट-डाउन स्ट्राइक का आयोजन किया, जिसने शुरू में फ्लिंट में दो प्रमुख संयंत्रों को निष्क्रिय कर दिया, लेकिन बाद में जेन्सविले, विस्कॉन्सिन और सहित आधा दर्जन अन्य संयंत्रों में फैल गया। फोर्ट वेन, इंडियाना। फ्लिंट में, पुलिस ने स्ट्राइकरों को गिरफ्तार करने के लिए संयंत्र में प्रवेश करने का प्रयास किया, जिससे अन्य शहरों में हिंसा हुई, संयंत्रों को शांतिपूर्वक बंद कर दिया गया। 11 फरवरी, 1937 को हड़ताल का समाधान किया गया, जब जीएम ने यूएवी को अपने कर्मचारियों के लिए विशेष सौदेबाजी प्रतिनिधि के रूप में मान्यता दी।

द्वितीय विश्व युद्ध संपादित करें

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मित्र देशों के युद्ध प्रयासों के लिए जनरल मोटर्स ने भारी मात्रा में हथियारों, वाहनों और विमानों का उत्पादन किया। इसके बहुराष्ट्रीय हितों को युद्ध के दौरान मुकाबला करने वाली शक्तियों द्वारा विभाजित किया गया था, जैसे कि अमेरिकी, कनाडाई और ब्रिटिश निगमों ने मित्र देशों के युद्ध प्रयासों की सेवा की और एडम ओपल एजी ने एक्सिस युद्ध के प्रयासों की सेवा की। 1939 के वसंत तक, जर्मन सरकार ने जर्मनी में अमेरिकी स्वामित्व वाली फैक्ट्रियों पर दिन-प्रतिदिन का नियंत्रण ग्रहण कर लिया था, लेकिन उन्हें पूरी तरह से राष्ट्रीयकृत करने (संपत्ति और पूंजी को जब्त करने) के खिलाफ फैसला किया। युद्ध छिड़ने के तुरंत बाद, राष्ट्रीयकरण आया। [16]

युद्धकालीन उत्पादन अनुबंधों के मूल्य में संयुक्त राज्य अमेरिका के निगमों में जनरल मोटर्स पहले स्थान पर है। [१७] जीएम के विलियम एस. नुडसन ने राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट के लिए यू.एस. युद्धकालीन उत्पादन के प्रमुख के रूप में कार्य किया। जनरल मोटर्स यूके डिवीजन, वॉक्सहॉल मोटर्स ने मित्र राष्ट्रों के लिए चर्चिल टैंक श्रृंखला का निर्माण किया। वॉक्सहॉल चर्चिल टैंक उत्तरी अफ्रीका में यूके के अभियानों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते थे। बेडफोर्ड वाहन और कनाडा के जीएम, सीएमपी ने यूके की सेना के लिए 500,000 रसद वाहनों का निर्माण किया, जो यूके के भूमि अभियानों में सभी महत्वपूर्ण हैं। मित्र देशों के लिए मोटर वाहनों के स्पष्ट निर्माण के अलावा, जीएम विमान का एक प्रमुख निर्माता भी था।

मुख्यधारा के खातों के अनुसार, जनरल मोटर्स की जर्मन सहायक (एडम ओपल एजी) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी मूल निगम के नियंत्रण से बाहर थी। कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि जीएम ने दोनों पक्षों में मुनाफाखोरी की, लेकिन अल्फ्रेड स्लोअन का संस्मरण [१८] खोए हुए नियंत्रण का विवरण प्रस्तुत करता है। हालांकि, जीएम को ओपल विषय के आसपास कर से बचने के लिए आलोचना मिली। युद्ध के दौरान, जीएम ने घोषणा की कि उसने अपनी जर्मन सहायक कंपनी को छोड़ दिया है, और "लगभग 22.7 मिलियन डॉलर" का पूरा टैक्स राइट-ऑफ लिया है, फिर भी युद्ध के बाद, जीएम ने "युद्ध की मरम्मत" में कुछ $ 33 मिलियन एकत्र किए क्योंकि मित्र राष्ट्रों ने अपने जर्मन पर बमबारी की थी। सुविधाएं। [19]

युद्ध के बाद की वृद्धि संपादित करें

एक समय पर जीएम संयुक्त राज्य में पंजीकृत सबसे बड़ा निगम बन गया था, जीडीपी के प्रतिशत के रूप में अपने राजस्व के मामले में। 1953 में, तत्कालीन जीएम अध्यक्ष चार्ल्स इरविन विल्सन को आइजनहावर ने रक्षा सचिव के रूप में नामित किया था। जब सीनेट की सशस्त्र सेवा समिति के समक्ष सुनवाई के दौरान उनसे पूछा गया कि क्या रक्षा सचिव के रूप में वह जनरल मोटर्स के हितों के प्रतिकूल निर्णय ले सकते हैं, तो विल्सन ने सकारात्मक जवाब दिया, लेकिन उन्होंने कहा कि वह ऐसी स्थिति की कल्पना नहीं कर सकते "क्योंकि वर्षों से मैं सोचा था कि जो देश के लिए अच्छा था वह जनरल मोटर्स के लिए अच्छा था और इसके विपरीत"। बाद में इस कथन को अक्सर गलत तरीके से उद्धृत किया गया, यह सुझाव देते हुए कि विल्सन ने सरलता से कहा था, "जनरल मोटर्स के लिए जो अच्छा है वह देश के लिए अच्छा है।" [20]

उस समय, जीएम दुनिया के सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक था - केवल सोवियत राज्य उद्योगों ने अधिक लोगों को रोजगार दिया। 1955 में, जनरल मोटर्स $ 1 बिलियन से अधिक के करों का भुगतान करने वाला पहला अमेरिकी निगम बन गया। [21]

जीएम ने इस समय छह डिवीजनों का संचालन किया, जिनमें से एक (जीएमसी) ने केवल ट्रक बेचे। अन्य पांच एक पदानुक्रम में बस गए, जिसमें सबसे कम से कम-प्रतिष्ठित, कैडिलैक, ब्यूक, ओल्डस्मोबाइल, पोंटियाक और शेवरलेट शामिल थे।

1958 तक, शेवरले और पोंटिएक में उच्च-प्रदर्शन इंजन की उपलब्धता के साथ जीएम के भीतर डिवीजनल भेद धुंधला होने लगा। शेवरले इम्पाला और पोंटिएक बोनविले जैसे उच्च ट्रिम मॉडल की शुरूआत कुछ ओल्ड्समोबाइल और ब्यूक प्रसाद के अनुरूप भी उपभोक्ताओं को भ्रमित कर रही थी। जब तक पोंटिएक, ओल्डस्मोबाइल और ब्यूक ने 1961 में इसी तरह के स्टाइल और कीमत वाले कॉम्पैक्ट मॉडल पेश किए, तब तक डिवीजनों के बीच पुरानी "स्टेप-अप" संरचना लगभग खत्म हो चुकी थी। इससे पहले 1920 के दशक के अंत में, जीएम ने जनरल मोटर्स के साथी मेक प्रोग्राम के परिणामस्वरूप "जूनियर" ब्रांड पेश किए थे, जो ब्रांडों के बीच मूल्य अंतर को पाटने के प्रयास के रूप में थे, लेकिन ओवरलैप और आठ अलग-अलग ब्रांडों की पेशकश का उपभोक्ताओं के लिए एक समान भ्रमित करने वाला प्रभाव था। 1930 तक रद्द कर दिया गया था।

1960 के दशक में कॉम्पैक्ट और इंटरमीडिएट वर्गों का निर्माण हुआ। शेवरले कॉरवायर वोक्सवैगन बीटल के लिए एक फ्लैट 6-सिलेंडर (एयर कूल्ड) प्रतिक्रिया थी, चेवी II को फोर्ड के पारंपरिक फाल्कन से मेल खाने के लिए बनाया गया था, कॉरवायर की बिक्री अपने फोर्ड प्रतिद्वंद्वी से मेल नहीं खाने के बाद, और शेवरलेट केमेरो / पोंटिएक फायरबर्ड था फोर्ड मस्टैंग के लिए जीएम का प्रतिवाद। मध्यवर्ती के बीच, Oldsmobile Cutlass नेमप्लेट १९७० के दशक के दौरान इतनी लोकप्रिय हो गई कि Oldsmobile ने १९८० के दशक में अपने अधिकांश उत्पादों के लिए Cutlass नाम लागू किया। 1 9 60 के दशक के मध्य तक, जीएम के अधिकांश वाहन कुछ सामान्य वाहनों पर बनाए गए थे प्लेटफार्मों और 1970 के दशक में जीएम ने बॉडी पैनल स्टैम्पिंग को और एकीकृत करना शुरू किया।

1971 शेवरले वेगा आयात के बढ़ते बाजार हिस्से के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नए सबकॉम्पैक्ट वर्ग में जीएम का शुभारंभ था। इसके नवोन्मेषी एल्युमीनियम इंजन से जुड़ी समस्याओं ने 1977 में सात मॉडल वर्षों के बाद मॉडल को बंद कर दिया। 1970 के दशक के अंत के दौरान, जीएम शेवरले कैप्रिस के साथ शुरू होने वाले आकार को कम करने की एक लहर शुरू करेगा, जो शेवरले शेवेल के आकार में पुनर्जन्म हुआ था। मालिबू नोवा के आकार का होगा, और नोवा को परेशान फ्रंट-व्हील ड्राइव शेवरले उद्धरण द्वारा बदल दिया गया था। 1976 में, शेवरले रियर-व्हील ड्राइव सब कॉम्पैक्ट चेवेट के साथ आई।

१९७४ में, जीएम गैर-प्रयोगात्मक, असीमित वाहन क्षमता में वैकल्पिक उपकरण के रूप में एयरबैग की पेशकश करने वाली पहली प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनी थी। "एयर कुशन रेस्ट्रेंट सिस्टम" कहा जाता है, सुरक्षा सुविधा विशिष्ट पूर्ण आकार के कैडिलैक, ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल वाहनों पर वैकल्पिक थी। अधिभोगी सुरक्षा प्रणाली एक अलोकप्रिय विकल्प साबित हुई और 1976 के मॉडल वर्ष के बाद 1990 के दशक तक वापस नहीं लौटने के लिए बंद कर दिया गया जब संघीय जनादेश ने प्रणाली को एक आवश्यकता बना दिया।

जबकि जीएम ने 1960 से 1980 के दशक के दौरान राजस्व और बाजार हिस्सेदारी में अपना विश्व नेतृत्व बनाए रखा, यह उत्पाद विवाद था जिसने इस अवधि में कंपनी को परेशान किया। ऐसा लग रहा था कि, हर दशक में, एक प्रमुख बड़े पैमाने पर उत्पादन उत्पाद लाइन को एक प्रकार या किसी अन्य के दोषों के साथ शुरू किया गया था जो उनके जीवन चक्र में जल्दी दिखाई दे रहे थे। और, प्रत्येक मामले में, समस्याओं को कम करने के लिए अंततः सुधार किए गए, लेकिन परिणामी बेहतर उत्पाद बाज़ार में विफल हो गए क्योंकि इसकी नकारात्मक प्रतिष्ठा ने इसकी अंतिम उत्कृष्टता को कम कर दिया।

इनमें से पहला उपद्रव 1960 के दशक में शेवरले कोरवायर था। 1959 में 1960 के मॉडल के रूप में पेश किया गया, यह शुरू में बहुत लोकप्रिय था। लेकिन लंबे समय से पहले इसकी विचित्र हैंडलिंग ने अंततः इसे असुरक्षित होने के लिए ख्याति अर्जित की, प्रेरक उपभोक्ता अधिवक्ता राल्फ नादर ने अपनी पुस्तक में इसे लताड़ लगाई, किसी भी गति से असुरक्षित, 1965 में प्रकाशित हुआ। संयोग से, उसी (1965) मॉडल वर्ष तक, निलंबन संशोधनों और अन्य सुधारों ने पहले ही कार को पूरी तरह से स्वीकार्य वाहन में बदल दिया था, लेकिन जनता की धारणा में इसकी प्रतिष्ठा पर्याप्त रूप से खराब हो गई थी कि इसकी बिक्री में गिरावट आई। कुछ साल, और 1969 मॉडल वर्ष के बाद इसे बंद कर दिया गया था। इस अवधि के दौरान, यह फोर्ड मस्टैंग की सफलता से कुछ हद तक अभिभूत भी था।

1970 का दशक वेगा का दशक था। 1971 के मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया, इसने बाज़ार में एक बहुत लोकप्रिय कार के रूप में जीवन की शुरुआत की। लेकिन कुछ वर्षों के भीतर, ओहियो के लॉर्डस्टाउन में इसके मुख्य उत्पादन स्रोत में श्रमिक अशांति के कारण गुणवत्ता की समस्याओं ने कार को बदनाम कर दिया। 1977 तक, इसकी गिरावट के परिणामस्वरूप मॉडल का नाम समाप्त हो गया, जबकि इसके भाई-बहनों के साथ एक मोंज़ा संस्करण और स्टी-थेरेस, क्यूबेक में उत्पादन की एक चाल के परिणामस्वरूप, एक पूरी तरह से वांछनीय वाहन बन गया और इसके जीवन को 1980 मॉडल वर्ष तक बढ़ा दिया।

ओल्डस्मोबाइल की बिक्री लोकप्रिय डिजाइनों, आलोचकों की सकारात्मक समीक्षाओं और रॉकेट वी8 इंजन की कथित गुणवत्ता और विश्वसनीयता के आधार पर 1970 और 1980 के दशक में (1985 में 1,066,122 के उच्चतम स्तर के लिए) बढ़ गई, कटलैस श्रृंखला उत्तरी अमेरिका की शीर्ष बिक्री बन गई। 1976 तक कार। इस समय तक, ओल्ड्स ने पोंटियाक और प्लायमाउथ को अमेरिका में शेवरले और फोर्ड के बाद #3 सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांड के रूप में विस्थापित कर दिया था। 1980 के दशक की शुरुआत में, मॉडल-वर्ष का उत्पादन कई मौकों पर एक मिलियन यूनिट से ऊपर रहा, जो केवल शेवरले और फोर्ड ने हासिल किया था। ओल्डस्मोबाइल वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता के परिणामस्वरूप 1977 में एक बड़ा मुद्दा सामने आया, क्योंकि मांग ओल्डस्मोबाइल वी8 के लिए उत्पादन क्षमता से अधिक हो गई, और परिणामस्वरूप ओल्डस्मोबाइल ने चुपचाप कुछ पूर्ण आकार के डेल्टा 88 मॉडल और शेवरले 350 के साथ बहुत लोकप्रिय कटलैस/कटलैस सुप्रीम को लैस करना शुरू कर दिया। इसके बजाय इंजन (जीएम के प्रत्येक डिवीजन ने अपने स्वयं के 350 वी 8 इंजन का उत्पादन किया)। कई ग्राहक ओल्डस्मोबाइल के वफादार खरीदार थे जो विशेष रूप से रॉकेट वी8 चाहते थे, और यह पता नहीं चला कि उनके वाहन में शेवरले इंजन था जब तक कि उन्होंने रखरखाव नहीं किया और पता चला कि खरीदे गए हिस्से फिट नहीं थे। इससे एक वर्ग-कार्रवाई मुकदमा हुआ जो जीएम के लिए एक जनसंपर्क दुःस्वप्न बन गया। [२२] [२३] इस पराजय के बाद, यह कहते हुए अस्वीकरण कि "ओल्ड्समोबाइल्स विभिन्न जीएम डिवीजनों द्वारा निर्मित इंजनों से लैस हैं" विज्ञापनों और बिक्री साहित्य पर लगाए गए अन्य सभी जीएम डिवीजनों ने सूट का पालन किया। इसके अलावा, जीएम ने विशेष डिवीजनों के साथ इंजनों को जोड़ना बंद कर दिया, और आज तक सभी जीएम इंजन "जीएम पावरट्रेन" (जीएमपीटी) द्वारा उत्पादित किए जाते हैं और जीएम "डिवीजन" इंजन के बजाय जीएम "कॉर्पोरेट" इंजन कहलाते हैं। यद्यपि यह ओल्डस्मोबाइल डिवीजन वाहनों की लोकप्रियता थी जिसने इस परिवर्तन को प्रेरित किया, वी 8 इंजन की बिक्री में गिरावट ने इस परिवर्तन को अनिवार्य बना दिया होगा, लेकिन शेवरलेट (और, बाद में, कैडिलैक के नॉर्थस्टार) संस्करणों को अंततः हटा दिया गया था।

1980 के मॉडल वर्ष में, शेवरले प्रशस्ति द्वारा लंगर डाले हुए एक्स-बॉडी प्लेटफॉर्म पर ऑटोमोबाइल की एक पूरी लाइन शुरू की गई थी। फिर, ये कारें पहले कुछ वर्षों के लिए अपने-अपने सेगमेंट में काफी लोकप्रिय थीं, लेकिन ब्रेक की समस्याओं और अन्य दोषों ने उन्हें "एक्स-कार्स" के रूप में जनता के लिए जाना, इतनी खराब प्रतिष्ठा कि 1985 मॉडल वर्ष उनका आखिरी था। जे-बॉडी कारों, अर्थात् शेवरले कैवेलियर और पोंटिएक सनबर्ड ने 1982 मॉडल वर्ष से शुरुआत करते हुए उनकी जगह ले ली। गुणवत्ता बेहतर थी, लेकिन अभी भी अनुकरणीय नहीं है, हालांकि 2005 मॉडल वर्ष तक तीन पीढ़ियों तक जीवित रहने के लिए पर्याप्त है। वे एक बहुत बेहतर लॉर्डस्टाउन असेंबली प्लांट में उत्पादित किए गए थे, जैसा कि उनके प्रतिस्थापन, शेवरले कोबाल्ट और पोंटियाक पर्स्यूट / जी 5 थे।

रोजर बी स्मिथ ने 1980 के दशक में सीईओ के रूप में कार्य किया। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में मंदी के बाद 1981 से 1983 तक GM मुनाफा संघर्ष करता रहा। 1981 में, UAW ने मंदी को पाटने के लिए कंपनी के साथ कुछ रियायतों पर बातचीत की। 1980 के दशक के दौरान जीएम मुनाफे में फिर से उछाल आया। 1980 के दशक के दौरान, GM ने अपनी उत्पाद लाइन को छोटा कर दिया था और स्वचालित निर्माण में भारी निवेश किया था। इसने छोटी कारों के उत्पादन के लिए सैटर्न ब्रांड भी बनाया। जीएम के ग्राहक अभी भी बड़े वाहन चाहते थे और अधिक संख्या में एसयूवी खरीदना शुरू कर दिया। कंपनी डिवीजनों के समेकन और जीएम के ब्रांडों और मॉडलों की विशिष्टता पर इसके प्रभाव के लिए कंपनी के रोजर स्मिथ के पुनर्गठन की आलोचना की गई थी। लागतों को सुव्यवस्थित करने के उनके प्रयास जीएम के ग्राहक आधार के साथ हमेशा लोकप्रिय नहीं थे। सैटर्न बनाने के अलावा, स्मिथ ने दो जापानी कंपनियों (कैलिफोर्निया में टोयोटा के साथ NUMMI, और कनाडा में सुजुकी के साथ CAMI) के साथ संयुक्त उद्यमों पर भी बातचीत की। इनमें से प्रत्येक समझौते ने संबंधित कंपनियों को विभिन्न दृष्टिकोणों का अनुभव करने के अवसर प्रदान किए।

1980 के दशक में जनरल मोटर्स के मध्यम और भारी ट्रकों को भी समाप्त कर दिया गया था, जिसमें आयातित इसुजु ट्रक हल्के सिरे पर ले रहे थे और भारी शुल्क वाले व्यवसाय को एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से धीरे-धीरे वोल्वो को बेच दिया गया था। [24]

1990 के दशक की शुरुआत एक आर्थिक मंदी के साथ हुई, जिसने मोटर वाहन उद्योग पर अपना अपरिहार्य प्रभाव डाला, और जीएम को इसके कुछ सबसे खराब नुकसान में फेंक दिया। नतीजतन, "जैक" स्मिथ (रोजर से संबंधित नहीं) जनरल मोटर्स के एक क्रांतिकारी पुनर्गठन की देखरेख के कार्य के बोझ तले दब गया। गंभीर बदलाव की आवश्यकता के बारे में रोजर की समझ को साझा करते हुए, जैक ने कई बड़े संशोधन किए। अल्फ्रेड पी. स्लोअन की विरासत को खत्म करने के लिए प्रबंधन संरचना को पुनर्गठित करना, गहरी लागत में कटौती करना और महत्वपूर्ण रूप से बेहतर वाहनों को पेश करना प्रमुख दृष्टिकोण थे। इन कदमों को जीएम के भीतर बहुत कम प्रतिरोध के साथ मिला था, क्योंकि जीएम प्रबंधन रैंक उनके हाल के निकट-दिवालियापन के अनुभव से चुभ रहे थे और आमूल-चूल परिवर्तन की संभावना को स्वीकार करने के लिए बहुत अधिक इच्छुक थे।

पहले फारस की खाड़ी युद्ध और मंदी के बाद 1991 से 1993 तक जीएम के मुनाफे को फिर से नुकसान उठाना पड़ा। शेष दशक के लिए कंपनी के मुनाफे में उछाल आया और इसने अपनी एसयूवी और पिक-अप ट्रक लाइनों की लोकप्रियता के साथ बाजार हिस्सेदारी हासिल की। रिक वैगनर ने 1990 के दशक की शुरुआत में इस अवधि के दौरान कंपनी के मुख्य वित्तीय अधिकारी के रूप में कार्य किया था। जीएम के विदेशी प्रतिद्वंद्वियों ने विशेष रूप से अमेरिकी मंदी की अवधि के बाद बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जबकि कंपनी ने बरामद किया। अमेरिकी व्यापार नीति और विदेश व्यापार बाधाएं जीएम और अन्य अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए विवाद का विषय बन गईं, जिन्होंने शिकायत की थी कि उन्हें विदेशी बाजारों में समान पहुंच नहीं दी गई थी। व्यापार के मुद्दों ने रीगन प्रशासन को कुछ विदेशी कार निर्माताओं पर आयात कोटा लेने के लिए प्रेरित किया था। बाद में, क्लिंटन प्रशासन अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए विदेशी बाजारों को खोलने के लिए व्यापार वार्ता में लगा हुआ था, क्लिंटन प्रशासन ने अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए खेल के मैदान को समतल करने के प्रयासों में व्यापार प्रतिबंधों की धमकी दी थी। [25]

जोस इग्नासियो ("इनाकी") लोपेज़ डी एरियोर्टुआ, जिन्होंने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में जैक स्मिथ के तहत काम किया था, 1993 में वोक्सवैगन द्वारा अवैध शिकार किया गया था, स्मिथ ने घोषणा की कि लोपेज़ को पदोन्नत किया जाएगा। जीएम के उत्तरी अमेरिकी संचालन के प्रमुख। जीएम में लागत में कटौती और उत्पादन को सुव्यवस्थित करने में उनके कौशल के लिए उन्हें सुपर लोपेज़ उपनाम दिया गया था, हालांकि आलोचकों ने कहा कि उनकी रणनीति ने लंबे समय तक आपूर्तिकर्ताओं को नाराज किया। जीएम ने लोपेज़ पर अवैध शिकार करने वाले कर्मचारियों और व्यापार रहस्यों का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया, विशेष रूप से भविष्य के ओपल वाहनों के दस्तावेज लेने पर, जब उन्होंने वीडब्ल्यू के साथ एक पद स्वीकार किया। लोपेज़ के दो वीडब्ल्यू सहयोगियों के अपार्टमेंट में जांचकर्ताओं द्वारा खोजे गए गुप्त जीएम दस्तावेजों के कैश में लोपेज़ को जोड़ने के बाद जर्मन जांचकर्ताओं ने लोपेज़ और वीडब्ल्यू की जांच शुरू की। जी.एम. फिर रैकेटियर प्रभावित और भ्रष्ट संगठन अधिनियम के हिस्से का उपयोग करते हुए डेट्रॉइट में एक संयुक्त राज्य जिला न्यायालय में मुकदमा दायर किया, जिसने अदालत में आरोप साबित होने पर वीडब्ल्यू को ट्रिपल हर्जाना (अरबों डॉलर) के लिए खुला छोड़ दिया। VW, एक गिरते स्टॉक मूल्य का सामना करना पड़ा, अंततः लोपेज़ को इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया। [२६] जीएम और वोक्सवैगन के बाद से एक नागरिक समझौता हुआ, जिसमें वोक्सवैगन ने जीएम को १०० मिलियन डॉलर का भुगतान करने और जीएम से १ बिलियन डॉलर मूल्य के पुर्जे खरीदने पर सहमति व्यक्त की। [२७] [२८] [२९]

फ्लिंट, मिशिगन में जीएम की छंटनी के बाद, 5 जून 1998 को फ्लिंट में जनरल मोटर्स के पुर्जों के कारखाने में एक हड़ताल शुरू हुई, जो जल्दी से पांच अन्य विधानसभा संयंत्रों में फैल गई और सात सप्ताह तक चली। संयुक्त राज्य अमेरिका में जीएम की महत्वपूर्ण भूमिका के कारण, कई संयंत्रों की हड़ताल और अस्थायी निष्क्रियता राष्ट्रीय आर्थिक संकेतकों में स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।

1990 के दशक की शुरुआत में, पहले खाड़ी युद्ध और मंदी के बाद, जीएम ने अधिक कर्ज लिया था। १९९० के दशक के अंत तक, जीएम ने बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली थी, जिसका स्टॉक २००० तक ८० डॉलर प्रति शेयर से अधिक हो गया था, जो २८ अप्रैल [३०] को ९३.६३ डॉलर प्रति शेयर और पूंजीकरण ५० अरब डॉलर के शिखर पर पहुंच गया था।[३१] हालांकि, २००१ में, ११ सितंबर, २००१ के हमलों के बाद स्टॉक मार्केट में गिरावट, ऐतिहासिक पेंशन अंडरफंडिंग के साथ, जीएम और कई अन्य अमेरिकी कंपनियों में एक गंभीर पेंशन और लाभ निधि संकट का कारण बना और उनके पेंशन फंड का मूल्य गिर गया।

एसयूवी और ट्रक बनाम कारों का उत्पादन संपादित करें

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, अमेरिकी अर्थव्यवस्था बढ़ रही थी और जीएम और फोर्ड ने बाजार में हिस्सेदारी हासिल की और मुख्य रूप से हल्के ट्रकों और स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहनों की बिक्री से भारी मुनाफा कमाया।

२००१ में, ११ सितंबर के हमलों के बाद, शेयर बाजार में भारी गिरावट के कारण पेंशन और लाभ कोष के लिए संकट पैदा हो गया। जीएम ने इसकी शुरुआत की अमेरिका रोलिंग रखें अभियान, जिसने बिक्री को बढ़ावा दिया, और अन्य ऑटो निर्माताओं को सूट का पालन करने के लिए मजबूर किया गया। सकल मार्जिन में गिरावट के कारण अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने उत्तोलन लागत में बिक्री में वृद्धि देखी।

२००४ में, जीएम ने नए सेडान के विकास से संसाधनों को उनके हल्के ट्रकों और एसयूवी के त्वरित नवीनीकरण के लिए २००६ की शुरुआत में २००७ मॉडल के रूप में पेश करने के लिए पुनर्निर्देशित किया। इस निर्णय के तुरंत बाद, ईंधन की कीमतों में ५०% से अधिक की वृद्धि हुई और इसने बदले में दोनों को प्रभावित किया। इस्तेमाल किए गए वाहनों का व्यापार-मूल्य और इन बाजार क्षेत्रों में नई पेशकशों की कथित वांछनीयता। वर्तमान विपणन योजना इन संशोधित वाहनों को सर्वोत्तम ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश के रूप में व्यापक रूप से पेश करने की है उनकी कक्षा में (वाहन का)। जीएम का दावा है कि उसके हाइब्रिड ट्रकों में 25% की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होगा। [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]

कॉर्पोरेट पुनर्गठन और परिचालन हानियां संपादित करें

1990 के दशक के अंत में बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने और भारी मुनाफा कमाने के बाद, जनरल मोटर्स का शेयर 80 डॉलर प्रति शेयर से अधिक हो गया। जून १९९९ से सितंबर २००० तक, फेडरल रिजर्व ने, अन्य बातों के अलावा, शेयर बाजार द्वारा बनाए गए संभावित मुद्रास्फीति दबावों को दबाने के लिए, ब्याज दर में क्रमिक वृद्धि की, श्रेय दिया [ किसके द्वारा? ] देश को मंदी में डालने के लिए। मंदी और अस्थिर शेयर बाजार ने जनरल मोटर्स और कई अन्य अमेरिकी कंपनियों में पेंशन और लाभ निधि संकट पैदा किया। जनरल मोटर्स की बढ़ती सेवानिवृत्त स्वास्थ्य देखभाल लागत और अन्य पोस्ट एम्प्लॉयमेंट बेनिफिट (ओपीईबी) फंड घाटे ने कंपनी को एक व्यापक पुनर्गठन योजना बनाने के लिए प्रेरित किया। हालांकि जीएम ने अपनी पेंशन योजना को पूरी तरह से वित्तपोषित करने के लिए पहले ही कार्रवाई कर ली थी, लेकिन इसका ओपीईबी फंड इसकी कॉर्पोरेट बॉन्ड रेटिंग के लिए एक मुद्दा बन गया। जीएम ने बांड रेटिंग के साथ अपनी असहमति व्यक्त की थी इसके अलावा, जीएम के लाभ फंड रिटर्न की अपेक्षित दरों से अधिक पर प्रदर्शन कर रहे थे। 2003 में, जीएम ने $15 बी भुगतान के साथ अपने पेंशन फंड को पूरी तरह से वित्त पोषित करके संकट का जवाब दिया, हालांकि, इसका अन्य पोस्ट एम्प्लॉयमेंट बेनिफिट फंड (ओपीईबी) एक गंभीर मुद्दा बन गया, जिसके परिणामस्वरूप 2005 में इसकी बॉन्ड रेटिंग में गिरावट आई। फिर, $ 10.6 बिलियन के बाद 2005 में नुकसान, जीएम ने अपनी पुनर्गठन योजना को लागू करने के लिए जल्दी से काम किया।

जीएम ने इसकी शुरुआत की अमेरिका रोलिंग रखें अभियान, जिसने बिक्री को बढ़ावा दिया, और अन्य वाहन निर्माताओं को सूट का पालन करने के लिए मजबूर किया गया। सकल मार्जिन में गिरावट के कारण अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने उत्तोलन लागत में बिक्री में वृद्धि देखी। २००६ की पहली तिमाही के लिए, जीएम ने $४०० मिलियन कमाए, यह संकेत देते हुए कि एक बदलाव पहले ही शुरू हो चुका था, भले ही पुनर्गठन योजना के कई पहलू अभी तक प्रभावी नहीं हुए थे। हालांकि सेवानिवृत्त स्वास्थ्य देखभाल लागत एक महत्वपूर्ण मुद्दा बनी हुई है, जनरल मोटर्स की निवेश रणनीति ने 2007 में अपने $ 101 बिलियन अमेरिकी पेंशन फंड पोर्टफोलियो में $ 17.1 बिलियन का अधिशेष उत्पन्न किया है, जो इसके $ 17.8 बिलियन के अंडरफंडिंग से $ 35 बिलियन का उलट है। [32]

फरवरी 2005 में, जीएम ने फिएट के साथ $ 2 बिलियन अमरीकी डालर (€ 1.55 बिलियन) में पुट ऑप्शन से सफलतापूर्वक खुद को खरीद लिया। 2000 में, जीएम ने इतालवी ऑटोमेकर में 20% हिस्सेदारी के बदले में फिएट को 6% हिस्सेदारी बेच दी थी। सौदे के हिस्से के रूप में, जीएम ने फिएट को एक पुट विकल्प दिया, जो, यदि विकल्प जनवरी 2004 और जुलाई 2009 के बीच प्रयोग किया गया होता, तो जीएम को फिएट को खरीदने के लिए मजबूर किया जा सकता था। जीएम उस समय पुट ऑप्शन के लिए सहमत हो गया था, शायद इसे किसी अन्य ऑटोमेकर, जैसे डेमलर क्रिसलर द्वारा अधिग्रहित करने से रोकने के लिए, जीएम की जर्मन सहायक ओपल के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। रिश्ते खराब हो गए और फिएट में सुधार नहीं हो सका। 2003 में, फिएट ने पुनर्पूंजीकरण किया, जिससे जीएम की हिस्सेदारी 10% तक कम हो गई।

2006 में, जीएम ने मार्क ऑफ एक्सीलेंस को लागू करना शुरू कर दिया था, जो वास्तव में जीएम लोगो था। जीएम ने 2009 में कारों पर अपना लोगो लगाना बंद कर दिया था, लेकिन जीएम ने 2010 के शुरुआती जीएम मॉडलों में से कुछ पर जीएम लोगो लागू किया था।

फरवरी 2006 में, जीएम ने अपने वार्षिक लाभांश को $2.00 से घटाकर $1.00 प्रति शेयर कर दिया। कमी ने एक वर्ष में $ 565 मिलियन की बचत की। मार्च २००६ में, जीएम ने २.३ अरब डॉलर जुटाने के लिए जापानी निर्माता सुजुकी के ९२.३६ मिलियन शेयरों (अपनी हिस्सेदारी को २०% से घटाकर ३%) कर दिया। जीएम ने मूल रूप से 1980 के दशक की शुरुआत में सुजुकी में निवेश किया था।

23 मार्च, 2006 को, कोहलबर्ग क्रैविस रॉबर्ट्स, गोल्डमैन सैक्स और फाइव माइल कैपिटल सहित एक निजी इक्विटी संघ ने GMAC (अब एली फाइनेंशियल) की वाणिज्यिक बंधक शाखा का 78% हिस्सा खरीदा, जिसे तब कैपमार्क कहा जाता था, $8.8 बिलियन में। [33]

3 अप्रैल 2006 को, GM ने घोषणा की कि वह Cerberus Capital Management के नेतृत्व वाले एक संघ को समग्र रूप से GMAC (अब सहयोगी वित्तीय) का 51% हिस्सा बेचेगा, जो तीन वर्षों में $14 बिलियन जुटाएगा। निवेशकों में सिटीग्रुप की निजी इक्विटी शाखा और जापान का अजोरा बैंक भी शामिल है। समूह समापन पर जीएम को 7.4 अरब डॉलर नकद में भुगतान करेगा। जीएम तीन वर्षों में अनुमानित $4 बिलियन के ऑटोमोबाइल वित्तपोषण में लगभग $20 बिलियन को बनाए रखेगा।

जीएम ने इसुजु में अपनी शेष 8% हिस्सेदारी बेच दी, जो कुछ साल पहले 49% पर पहुंच गई थी, [३४] ११ अप्रैल, २००६ को, अतिरिक्त $३०० मिलियन जुटाने के लिए। [३५] डेल्फी के १२,६०० कर्मचारी, जीएम के एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता, एक न्यायाधीश द्वारा डेल्फी के संघ अनुबंधों को रद्द करने के लिए सहमत होने के बाद, हड़ताल से बचने के लिए जीएम द्वारा प्रस्तावित खरीद और एक प्रारंभिक सेवानिवृत्ति योजना के लिए सहमत हुए। 5,000 डेल्फी श्रमिकों को जीएम के पास जाने की अनुमति दी गई थी।

२००६ में, जीएम ने भविष्य की देनदारी को कम करने के लिए प्रति घंटा श्रमिकों को बायआउट की पेशकश की, ३५,००० से अधिक श्रमिकों ने प्रस्ताव का जवाब दिया, जो कंपनी के लक्ष्य से काफी अधिक था। समाधान के एक भाग के रूप में जीएम ने अपने लाभ कोष पर उच्च दर की वापसी प्राप्त की। स्टॉक मूल्य फिर से शुरू हुआ - 30 अक्टूबर, 2006 तक, जीएम का बाजार पूंजीकरण लगभग 19.19 बिलियन डॉलर था। जीएम स्टॉक की शुरुआत वर्ष 2006 में 19 डॉलर प्रति शेयर पर हुई थी, जो 1982 के बाद से अपने निम्नतम स्तर के करीब है, क्योंकि वॉल स्ट्रीट पर कई लोगों को लगा कि बीमार ऑटोमेकर दिवालिएपन की अदालत के लिए बाध्य है। लेकिन जीएम बचा रहा और डॉव जोन्स इंडस्ट्रियल एवरेज में कंपनी के स्टॉक ने 2006 में सबसे बड़ा प्रतिशत लाभ दर्ज किया। [36]

जून 2007 में, जीएम ने अपनी सैन्य और वाणिज्यिक सहायक कंपनी एलीसन ट्रांसमिशन को 5.6 बिलियन डॉलर में बेच दिया। हालांकि, बहुमत को बेचने के बाद, यह एलीसन 1000 श्रृंखला के रूप में विपणन किए गए अपने ट्रकों के लिए अपने भारी शुल्क वाले प्रसारण को बनाए रखेगा।

2007 में अपने उद्योग श्रम अनुबंधों के नवीनीकरण के लिए बातचीत के दौरान, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (UAW) यूनियन ने पैटर्न सौदेबाजी के लिए जनरल मोटर्स को "लीड कंपनी" या "स्ट्राइक टारगेट" के रूप में चुना। सितंबर के अंत में, वार्ता में एक आसन्न गतिरोध को भांपते हुए, संघ ने हड़ताल का आह्वान किया, 1970 के बाद से पहला राष्ट्रव्यापी वाकआउट (व्यक्तिगत संयंत्रों ने अंतरिम में स्थानीय श्रम व्यवधानों का अनुभव किया था)। दो दिनों के भीतर, हालांकि, एक अस्थायी समझौता हुआ और हड़ताल समाप्त हो गई।

28 जून, 2007 को, जीएम ने अपने एलीसन ट्रांसमिशन डिवीजन को निजी इक्विटी फर्म कार्लाइल ग्रुप और वनेक्स को 5.1 अरब डॉलर में बेचने पर सहमति व्यक्त की। यह सौदा जीएम की तरलता को बढ़ाएगा और अपने मुख्य ऑटोमोटिव व्यवसाय की ओर अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए पिछले कदमों को प्रतिध्वनित करेगा। दो फर्म इंडियानापोलिस के आसपास सात कारखानों को नियंत्रित करेंगे लेकिन जीएम बाल्टीमोर में एक कारखाने का प्रबंधन बनाए रखेंगे। एलिसन ट्रांसमिशन के पूर्व अध्यक्ष लॉरेंस ई. डेवी स्टैंडअलोन कंपनी के नए सीईओ होंगे। [37]

Kirk Kerkorian के पास कभी GM का 9.9 प्रतिशत हिस्सा था। 30 जून, 2006 से प्रेस खातों के अनुसार, केरकोरियन ने सुझाव दिया कि जीएम को खुद से बचाने के लिए रेनॉल्ट ने जीएम में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल कर ली। ट्रैसिंडा (केरकोरियन के निवेश वाहन) से रिक वैगनर को एक पत्र जनता के लिए जारी किया गया था [38] जीएम के कार्यकारी पदानुक्रम पर दबाव बनाने के लिए, [39] लेकिन वार्ता विफल रही। [४०] २२ नवंबर, २००६ को, केरकोरियन ने अपनी जीएम हिस्सेदारी के १४ मिलियन शेयर बेचे (यह अनुमान लगाया गया है कि यह कार्रवाई जीएम द्वारा रेनॉल्ट की अस्वीकृति और कंपनी में हिस्सेदारी के लिए निसान की बोलियों के कारण थी क्योंकि इन दोनों बोलियों का केरकोरियन द्वारा जोरदार समर्थन किया गया था। ) बिक्री के परिणामस्वरूप जीएम के शेयर की कीमत 20 नवंबर की कीमत से 4.1% गिर गई, हालांकि यह $30/शेयर से ऊपर रही। [४१] बिक्री ने केरकोरियन की हिस्सेदारी जीएम के लगभग ७% तक कम कर दी। 30 नवंबर, 2006 को, ट्रैसिंडा ने कहा कि वह जीएम के एक और 14 मिलियन शेयर बेचने पर सहमत हो गई है, जो कि केरकोरियन की हिस्सेदारी को उस वर्ष के पहले की तुलना में आधा कर देती है। [४२] नवंबर २००६ के अंत तक, उन्होंने अपने सभी जीएम शेयरों को काफी हद तक बेच दिया था। [४३] केरकोरियन के बेचे जाने के बाद, जीएम ने अपने मूल्य का ९०% से अधिक खो दिया, मई २००९ तक $१/शेयर तक गिर गया। [४४]

12 फरवरी, 2008 को, जीएम ने घोषणा की कि इसका परिचालन घाटा $ 2 बिलियन था (एक बार के लेखा शुल्क सहित $ 39 बिलियन के GAAP नुकसान के साथ)। जीएम ने अपने सभी यूएवी सदस्यों को बायआउट की पेशकश की।

२४ मार्च २००८ को, जीएम ने २४ अरब डॉलर की नकद स्थिति की सूचना दी, या ३१ सितंबर, २००७ की तुलना में ६ अरब डॉलर कम, [ संदिग्ध - चर्चा ] जो एक महीने में $1 बिलियन का नुकसान है। [४५] १५.५ अरब डॉलर का एक और त्रैमासिक नुकसान, कंपनी के इतिहास में तीसरा सबसे बड़ा, १ अगस्त २००८ को घोषित किया गया था। [४६]

१७ नवंबर, २००८ को, जीएम ने घोषणा की कि वह सुजुकी मोटर कार्पोरेशन (३.०२%) में अपनी हिस्सेदारी २२.३७ बिलियन येन (२३० मिलियन डॉलर) [४७] में बेच देगी ताकि 2008 के आर्थिक संकट से उबरने के लिए आवश्यक नकदी जुटाई जा सके।

2008 में, वॉक्सहॉल, ब्यूक, कैडिलैक, शेवरले, जीएमसी, जीएम देवू, होल्डन, पोंटिएक, हमर, साब, सैटर्न, वूलिंग [2] और जर्मनी के ओपल ब्रांडों के तहत विश्व स्तर पर 8.35 मिलियन जीएम कारों और ट्रकों की बिक्री हुई।

महान मंदी और अध्याय 11 का पुनर्गठन संपादित करें

2008 के अंत में जीएम ने क्रिसलर के साथ, 2000 के दशक के अंत में मंदी, रिकॉर्ड तेल की कीमतों और एक गंभीर वैश्विक मोटर वाहन बिक्री में गिरावट (2008-2009 के ऑटोमोटिव उद्योग संकट को भी देखें) को पाटने के लिए अमेरिकी, कनाडाई और ओन्टेरियन सरकारों से ऋण प्राप्त किया। 2008-2009 के वैश्विक वित्तीय संकट के कारण। 20 फरवरी 2009 को, जीएम के साब डिवीजन ने स्वीडिश सरकार से ऋण से वंचित होने के बाद स्वीडिश अदालत में पुनर्गठन के लिए दायर किया। [४८] [४९]

27 अप्रैल 2009 को, जीएम ने घोषणा की कि वह 2010 के अंत तक पोंटिएक ब्रांड को समाप्त कर देगा और उत्तरी अमेरिका में चार प्रमुख ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करेगा: शेवरलेट, कैडिलैक, ब्यूक और जीएमसी। इसने घोषणा की कि उसके हमर, साब और सैटर्न ब्रांडों का संकल्प (बिक्री) 2009 के अंत तक हो जाएगा। (नवंबर तक, हालांकि, सैटर्न को पेंसके और साब को कोएनिगसेग को बेचने के लिए प्रस्तावित सौदे अमल में लाने में विफल रहे थे।) कंपनी ने पहले Oldsmobile को रद्द कर दिया था।

2009 में, जीएम ने अपना पूर्व नाम बदलकर जनरल मोटर्स कंपनी कर लिया था: जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन।

30 मई 200 9 को, यह घोषणा की गई थी कि जीएम की ओपल संपत्तियों को एक अलग कंपनी में स्थानांतरित करने के लिए एक सौदा किया गया था, जो रूस के सर्बैंक (35%), मैग्ना इंटरनेशनल (20%), और ओपल के नेतृत्व में एक संघ के बहुमत के स्वामित्व में था। कर्मचारी (10%)। जीएम को नई कंपनी में 35% अल्पसंख्यक हिस्सेदारी रखने की उम्मीद थी। [५०] हालांकि, जीएम ने अन्य बोलियों के लंबित सौदे की स्वीकृति में देरी की, विशेष रूप से बीजिंग ऑटोमोटिव द्वारा प्रस्तावित ५१% हिस्सेदारी। जुलाई की शुरुआत तक, एक निर्णय नहीं किया गया था, लेकिन मैग्ना आश्वस्त रही और इसकी स्वीकृति की घोषणा करने के लिए 14 जुलाई के लिए एक बैठक निर्धारित की। [५१] महीनों के विचार-विमर्श के बाद, हालांकि, जीएम ने ३ नवंबर, २००९ को जर्मन कार निर्माता ओपल के पूर्ण स्वामित्व को बनाए रखने का फैसला किया, इस प्रकार मैग्ना कंसोर्टियम के साथ अस्थायी सौदे को रद्द कर दिया। [52]

जून 2010 में, कंपनी ने जनरल मोटर्स वेंचर्स की स्थापना की, जो एक सहायक कंपनी है जिसे कंपनी को ऑटोमोटिव और परिवहन क्षेत्रों में नई तकनीकों की पहचान करने और विकसित करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। [53]

दक्षिण अफ्रीका में जनरल मोटर्स संपादित करें

रंगभेद दक्षिण अफ्रीका में अपनी उपस्थिति के लिए जनरल मोटर्स की आलोचना की गई थी। उपभोक्ताओं, शेयरधारकों और लियोन एच. सुलिवन के दबाव के बाद कंपनी पीछे हट गई। [५४] हालांकि, इसकी ओपल सहायक कंपनी के रूप में इसकी व्यावसायिक उपस्थिति बनी रही। राइट हैंड ड्राइव ओपल और वॉक्सहॉल का उत्पादन पूर्वी केप प्रांत में पोर्ट एलिजाबेथ के बाहर जीएम के यूटेनहेज संयंत्रों में हुआ था, और आज भी ऐसा ही करता है।

अर्जेंटीना में जनरल मोटर्स संपादित करें

1925 में जनरल मोटर्स अर्जेंटीना में बस गए और डबल फेटन मानक और "एस्पेशल अर्जेंटीनो" नामक डबल फेटन का उत्पादन शुरू कर दिया। उत्पादन एक सेडान मॉडल, एक रोडस्टर और एक ट्रक चेसिस के साथ पूरा किया गया था जो यात्रियों के परिवहन के लिए भी अनुकूल था। बिक्री में वृद्धि हुई और जल्द ही ओल्डस्मोबाइल, ओकलैंड और पोंटिएक ब्रांडों को असेंबली लाइन में शामिल किया गया, सुविधा की क्षमता बढ़ती मांग की आपूर्ति के लिए पर्याप्त नहीं थी और एक नए संयंत्र के निर्माण की आवश्यकता थी। 1 9 2 9 में एक कवर क्षेत्र के साथ एक नया 48,000 एम 2 संयंत्र खोला गया था, और तब से ब्यूक, मार्क्वेट, ला सैले, कैडिलैक, वॉक्सहॉल और ओपल मार्क्स का भी उत्पादन शुरू हो गया था।

जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ा तो ऑपरेशन जटिल थे। 1941 में, 250,000 शेवरले बनाए गए, लेकिन पुर्जों की कमी ने कार का उत्पादन असंभव बना दिया। आखिरी शेवरले ने अगस्त, 1942 में संयंत्र छोड़ दिया। [५५] हालांकि पूर्ण विराम से बचने के लिए, कंपनी ने अन्य वस्तुओं के अलावा बिजली और पोर्टेबल रेफ्रिजरेटर और कार के सामान भी बनाए। युद्ध के बाद, जीएम ने ओल्डस्मोबाइल और पोंटिएक लाइनों का उत्पादन शुरू किया और बाद में शेवरले को जोड़ा गया।

1960 में शेवरले पिकअप के साथ उत्पादन फिर से शुरू हुआ और इसके तुरंत बाद 1962 में इसने पहली/दूसरी पीढ़ी के चेवी II को 1974 तक शेवरले 400 के रूप में, और तीसरी पीढ़ी के शुरुआती (1968 मॉडल) नोवा को 1969 के अंत से 1978 के अंत तक शेवरले चेवी के रूप में असेंबल करना शुरू कर दिया। मॉडल कई वर्षों से ओवरलैप कर रहे हैं, चेवी II एक पारिवारिक सेडान के रूप में विपणन किया गया जबकि नोवा एक स्पोर्टी विकल्प के रूप में। उसके बाद से कई ओपल मॉडल और शेवरले पिकअप का निर्माण किया जा रहा है।

इलेक्ट्रॉनिक डाटा सिस्टम्स कॉर्पोरेशन संपादित करें

1984 में, GM ने कंपनी के लिए सूचना प्रौद्योगिकी (IT) सेवाओं का एकमात्र प्रदाता होने के लिए, एक प्रमुख डेटा प्रोसेसिंग और दूरसंचार कंपनी, इलेक्ट्रॉनिक डेटा सिस्टम्स कॉर्पोरेशन (EDS) का अधिग्रहण किया। ईडीएस 1996 में फिर से स्वतंत्र हो गया, जनरल मोटर्स को आईटी सेवाएं प्रदान करना जारी रखने के लिए 10 साल के समझौते पर हस्ताक्षर किए। [56]

डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन संपादित करें

डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन जनरल मोटर्स की ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स डिजाइन और निर्माण सहायक कंपनी थी।

नाम डेल्को से आया था डीएटन इंजीनियरिंग लीप्रयोगशालाएं सीओ।, चार्ल्स केटरिंग और एडवर्ड ए डीड्स द्वारा डेटन, ओहियो में स्थापित किया गया।

डेल्को ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिक सिस्टम में कई नवाचारों के लिए जिम्मेदार था, जिसमें पहला विश्वसनीय बैटरी इग्निशन सिस्टम और पहला व्यावहारिक ऑटोमोबाइल सेल्फ स्टार्टर शामिल था।

1936 में डेल्को ने पहली डैशबोर्ड-स्थापित कार रेडियो का उत्पादन शुरू किया। 1970 के दशक की शुरुआत तक डेल्को ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गया था। कोकोमो, इंडियाना में स्थित, डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स ने अपने चरम पर 30,000 से अधिक कार्यरत हैं।

1962 में जीएम ने रक्षा प्रणालियों पर अनुसंधान और विकास गतिविधियों का संचालन करने के लिए सांता बारबरा, कैलिफोर्निया में स्थित जनरल मोटर्स रिसर्च लेबोरेटरीज का निर्माण किया। इस संगठन को अंततः डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स में मिला दिया गया और इसका नाम बदलकर डेल्को सिस्टम्स ऑपरेशंस कर दिया गया।

1985 में जनरल मोटर्स ने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट खरीदा और इसे बनाने के लिए डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ विलय कर दिया ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन, एक स्वतंत्र सहायक कंपनी। 1997 में ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स (डेल्को सिस्टम्स ऑपरेशंस सहित) के सभी रक्षा व्यवसायों को रेथियॉन में मिला दिया गया था, और डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स के वाणिज्यिक हिस्से को जीएम के डेल्फ़ी ऑटोमोटिव सिस्टम्स व्यवसाय में स्थानांतरित कर दिया गया था। डेल्फ़ी मई 1999 में एक अलग सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी बन गई, और लगभग 2004 तक अपनी कई सहायक कंपनियों के लिए डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स नाम का उपयोग करना जारी रखा।

हालांकि डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स अब एक ऑपरेटिंग कंपनी के रूप में मौजूद नहीं है, जीएम अभी भी डेल्को नाम के अधिकार बरकरार रखता है और एसी डेल्को पार्ट्स डिवीजन सहित अपनी कुछ सहायक कंपनियों के लिए इसका इस्तेमाल करता है।

ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन संपादित करें

ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन का गठन 31 दिसंबर 1985 को हुआ था, जब ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी को हॉवर्ड ह्यूजेस मेडिकल इंस्टीट्यूट ने जनरल मोटर्स को 5.2 बिलियन डॉलर में बेच दिया था। जनरल मोटर्स ने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट को अपनी डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई के साथ विलय कर ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्पोरेशन, एक स्वतंत्र सहायक कंपनी बनाई। यह डिवीजन एक प्रमुख एयरोस्पेस और रक्षा ठेकेदार, नागरिक अंतरिक्ष प्रणाली निर्माता और संचार कंपनी थी। 1997 में एयरोस्पेस और रक्षा व्यवसाय रेथियॉन को बेच दिया गया था और स्पेस एंड कम्युनिकेशंस डिवीजन को 2000 में बोइंग को बेच दिया गया था। ह्यूजेस रिसर्च लेबोरेटरीज संयुक्त रूप से जीएम, रेथियॉन और बोइंग के स्वामित्व में हो गई। 2003 में, ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स के शेष हिस्सों को समाचार निगम को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर DirecTV समूह कर दिया गया।

डेल्फी कॉर्पोरेशन संपादित करें

डेल्फ़ी को 28 मई, 1999 को जनरल मोटर्स से अलग कर दिया गया था। डेल्फ़ी सबसे बड़े ऑटोमोटिव पार्ट्स निर्माताओं में से एक है और इसके लगभग 185,000 कर्मचारी (संयुक्त राज्य में 50,000) हैं। दुनिया भर में कार्यालयों के साथ, कंपनी 167 पूर्ण स्वामित्व वाली विनिर्माण साइटों, 41 संयुक्त उद्यमों, 53 ग्राहक केंद्रों और बिक्री कार्यालयों और 38 देशों में 33 तकनीकी केंद्रों का संचालन करती है। डेल्फ़ी कुछ जीएम और अन्य निर्माता ऑटोमोबाइल में पाए जाने वाले मानसून प्रीमियम ऑडियो सिस्टम बनाती है।

8 अक्टूबर 2005 को, डेल्फी ने अध्याय 11 दिवालियापन के लिए दायर किया। 31 मार्च, 2006 को, डेल्फ़ी ने घोषणा की कि वह संयुक्त राज्य में अपने 29 संयंत्रों में से 21 को बेच देगी या बंद कर देगी।

डीजल इंजन संपादित करें

डेट्रॉइट डीजल मूल रूप से 1988 तक जीएम डीजल डिवीजन और फिर डेट्रॉइट डीजल एलीसन डिवीजन था। इसने ट्रक, सेट और समुद्री उपयोग के लिए डीजल इंजन बनाए।

इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल (ईएमडी) मूल रूप से 2005 तक जीएम का इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन था। इसने डीजल इंजन और लोकोमोटिव बनाए।

जनरल मोटर्स स्वीकृति निगम संपादित करें

2006 के अंत तक, GM ने अपनी वित्तीय इकाई, GMAC के 51% का विनिवेश पूरा कर लिया था। वर्तमान में GM GMAC में 10% स्वामी है।

जनरल मोटर्स के बोर्ड के अध्यक्ष संपादित करें

जनरल मोटर्स के बोर्ड के अध्यक्ष [57]

  • थॉमस नील—19 नवंबर, 1912 - 16 नवंबर, 1915 - 16 नवंबर, 1915 - 7 फरवरी, 1929 - 7 फरवरी, 1929 - 3 मई, 1937 - 3 मई, 1937 - 2 अप्रैल, 1956 - 2 अप्रैल, 1956 - 31 अगस्त , १९५८ —१ सितंबर, १९५८ - ३१ अक्टूबर, १९६७ - १ नवंबर, १९६७ - ३१ दिसंबर, १९७१ - १ जनवरी, १९७२ - ३० नवंबर, १९७४ - १ दिसंबर, १९७४ - ३१ दिसंबर, १९८० - १ जनवरी, १९८१ - ३१ जुलाई , १९९० — १ अगस्त १९९० - १ नवंबर १९९२ - २ नवंबर, १९९२ - ३१ दिसंबर, १९९५ - १ जनवरी १९९६ - ३० अप्रैल, २००३ - १ मई, २००३ - ३० मार्च, २००९ - ३० मार्च, २००९ - १० जुलाई , 2009 - 10 जुलाई, 2009 - 31 दिसंबर, 2010 [58] - 31 दिसंबर, 2010 - 15 जनवरी, 2014 [59] - 15 जनवरी, 2014 - 4 जनवरी, 2016 [60] - 4 जनवरी, 2016 - वर्तमान

जनरल मोटर्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी संपादित करें

जनरल मोटर्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी [61]

    — १० मई, १९२३ - ३ जून, १९४६-३ जून, १९४६ - २६ जनवरी, १९५३ - २ फरवरी, १९५३ - ३१ अगस्त, १९५८-१ नवंबर, १९६७ - ३१ दिसंबर, १९७१ - १ जनवरी, १९७२ - ३० नवंबर, १९७४ —दिसंबर १, १९७४ - ३१ दिसंबर, १९८० — १ जनवरी १९८१ - ३१ जुलाई, १९९० — १ अगस्त १९९० - १ नवंबर १९९२ — २ नवंबर, १९९२ - ३१ मई, २००० - १ जून, २००० - ३० मार्च, २००९ —मार्च ३०, २००९ - १ दिसंबर, २००९ [६२] —दिसंबर १, २००९ - १ सितंबर, २०१० [६३] -१ सितंबर, २०१० - १५ जनवरी, २०१४ [६४] - १५ जनवरी, २०१४ - वर्तमान [६५]

जनरल मोटर्स के उपाध्यक्ष संपादित करें

जनरल मोटर्स के उपाध्यक्ष [61]

    —३ मई, १९३७ - ३ जून, १९४६
  • जॉर्ज रसेल—१ नवंबर, १९६७ - ३१ मार्च, १९७० —अप्रैल ६, १९७० - ३१ दिसंबर, १९७१ - १ जनवरी, १९७२ - ३० नवंबर, १९७४ -१ अक्टूबर १९७४ - १ जनवरी १९७९ - १ दिसंबर, १९७४ - नवंबर ३० , १९७५ — १ फरवरी १९८१ - ३१ दिसंबर, १९८६ — १ जून १९८७ - १९ अप्रैल, १९८९ — १ अगस्त १९९० - ६ अप्रैल, १९९२ — १ अगस्त १९९० - १ नवंबर १९९२ — १ जनवरी १९९६ - २५ मई , २००१ - १ जनवरी २००१ - १ जून २००६ - १ सितंबर २००१-वर्तमान - १ जनवरी २००६ - ३ मार्च २००८

जनरल मोटर्स के अध्यक्ष संपादित करें

जनरल मोटर्स के अध्यक्ष [66]

    —२२ सितंबर, १९०८ - २० अक्टूबर, १९०८ —अक्टूबर २०, १९०८ - २३ नवंबर, १९१०-२३ नवंबर, १९१० - २६ जनवरी, १९११
  • थॉमस नील- 26 जनवरी, 1911 - 19 नवंबर, 1912 - 19 नवंबर, 1912 - 1 जून, 1916 - 1 जून, 1916 - 30 नवंबर, 1920 - 30 नवंबर, 1920 - 10 मई, 1923 - 10 मई, 1923 - 3 मई , 1937 - 3 मई, 1937 - 3 सितंबर, 1940 - 6 जनवरी, 1941 - 26 जनवरी, 1953 - 2 फरवरी, 1953 - 31 अगस्त, 1958 - 1 सितंबर, 1958 - 31 मई, 1965 - 1 जून, 1965 - 31 अक्टूबर , 1967 - 1 नवंबर, 1967 - 30 सितंबर, 1974 - 1 अक्टूबर, 1974 - 31 जनवरी, 1981 - फरवरी 1, 1981 - 31 अगस्त, 1987 - 1 सितंबर, 1987 - 31 जुलाई, 1990 - 1 अगस्त 1990 - 6 अप्रैल , १९९२ [1] -अप्रैल ६, १९९२ - ५ अक्टूबर, १९९८ - ५ अक्टूबर, १९९८ - २९ मार्च, २००९-३१ मार्च, २००९ - १ दिसंबर, २००९ [६७] -जनवरी २०१४ - जनवरी २०१९ [६८] -१ जनवरी , 2019 [69]

नाज़ी सहयोग संपादित करें

अगस्त 1938 में, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जनरल मोटर्स के एक वरिष्ठ कार्यकारी, जेम्स डी। मूनी ने रीच के लिए उनकी विशिष्ट सेवा के लिए जर्मन ईगल का ग्रैंड क्रॉस प्राप्त किया। "नाजी हथियारों के प्रमुख अल्बर्ट स्पीयर ने कांग्रेस के एक अन्वेषक को बताया कि जर्मनी सितंबर 1939 में पोलैंड के ब्लिट्जक्रेग को अल्फ्रेड पी। स्लोअन और जनरल मोटर्स द्वारा प्रदान की गई प्रदर्शन-बढ़ाने वाली एडिटिव तकनीक के बिना प्रयास नहीं कर सकता था।" [७०] [७१] [ असफल सत्यापन ] युद्ध के दौरान, जीएम के ओपल ब्रैंडेनबर्ग संयंत्र ने ट्रक, जू 88 विमानों के लिए पुर्जे, नाजी जर्मनी के लिए लैंड माइंस और टारपीडो डेटोनेटर का उत्पादन किया। [७२] चार्ल्स लेविंसन, जो पूर्व में सीआईओ के यूरोपीय कार्यालय के उप निदेशक थे, ने अपनी पुस्तक में आरोप लगाया, वोदका-कोला युद्ध के दौरान अमेरिका और जनरल मोटर्स के जर्मन डिवीजनों के बीच व्यापक सहयोग और सूचना साझा करना। [73]

स्लोअन का संस्मरण ओपल के युद्धकालीन अस्तित्व की एक अलग तस्वीर प्रस्तुत करता है। [७४] स्लोअन के अनुसार, युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद जर्मन राज्य द्वारा ओपल का राष्ट्रीयकरण (अधिकांश अन्य औद्योगिक गतिविधियों के साथ-साथ विदेशी हितों के स्वामित्व या सह-स्वामित्व) किया गया था। [१६] स्लोअन युद्ध के अंत में ओपल को जीएम के अमेरिकी प्रबंधन के लिए एक ब्लैक बॉक्स के रूप में प्रस्तुत करता है - एक ऐसा संगठन जिससे अमेरिकियों का ५ वर्षों से कोई संपर्क नहीं था। स्लोअन के अनुसार, डेट्रायट में जीएम ने बहस की कि क्या युद्ध के बाद के युग में ओपल को चलाने की कोशिश की जाए, या अंतरिम पश्चिम जर्मन सरकार को छोड़ दिया जाए कि कौन टुकड़े उठाएगा। [७४] लेकिन ओपल को कभी भी तथ्यात्मक रूप से राष्ट्रीयकृत नहीं किया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित एक्सिस और सहयोगी देशों में अन्य जीएम कंपनियों के साथ काम करते हुए, जीएम द्वारा नियुक्त निदेशक और प्रबंधन पूरे युद्ध में अपरिवर्तित रहे। [75]

1939 में, जर्मन निवेश रणनीति को "अत्यधिक लाभदायक" बताते हुए, अल्फ्रेड पी. स्लोन ने शेयरधारकों से कहा था कि नाजी सरकार के लिए जीएम का निरंतर औद्योगिक उत्पादन केवल ध्वनि व्यवसाय अभ्यास था। एक संबंधित शेयरधारक को लिखे पत्र में, स्लोअन ने कहा कि जिस तरह से नाजी सरकार ने जर्मनी को चलाया "जनरल मोटर्स के प्रबंधन का व्यवसाय नहीं माना जाना चाहिए। हमें खुद को एक जर्मन संगठन के रूप में संचालित करना चाहिए। । हमें इसका कोई अधिकार नहीं है संयंत्र बंद करो।" [76]

जनरल मोटर्स के शोध के 20 वर्षों के बाद, ब्रैडफोर्ड स्नेल ने कहा, "जनरल मोटर्स स्विट्जरलैंड की तुलना में नाजी युद्ध मशीन के लिए कहीं अधिक महत्वपूर्ण थी। स्विट्जरलैंड सिर्फ लूटे गए धन का भंडार था। जीएम का ओपल डिवीजन जर्मन युद्ध के प्रयास का एक अभिन्न अंग था। स्विट्जरलैंड के बिना नाजियों पोलैंड और रूस पर आक्रमण कर सकते थे। वे जीएम के बिना ऐसा नहीं कर सकते थे।" [76]

ग्रेट अमेरिकन स्ट्रीटकार स्कैंडल थ्योरी संपादित करें

द ग्रेट अमेरिकन स्ट्रीटकार स्कैंडल 1970 में रॉबर्ट एल्ड्रिज हिक्स द्वारा विकसित और ग्रॉसमैन पब्लिशर्स द्वारा 1973 में "पॉलिटिक्स ऑफ लैंड, राल्फ नादर्स स्टडी ग्रुप रिपोर्ट ऑन लैंड यूज इन कैलिफोर्निया" पुस्तक में प्रकाशित एक अप्रमाणित सिद्धांत है। रॉबर्ट सी। फेलमेथ, सेंटर फॉर स्टडी ऑफ रिस्पॉन्सिव लॉ द्वारा, और ब्रैडफोर्ड स्नेल द्वारा 1974 में फिर से रखा गया, जिसमें जीएम, सड़क-निर्माताओं के साथ, एक ऐसी नीति में शामिल होने का आरोप लगाया गया, जिसने बड़े पैमाने पर परिवहन से बदलाव को गति दी। पिछली शताब्दी से आज की 'एक व्यक्ति-एक-कार' यात्रा तक। [७७] सिद्धांत में कहा गया है कि ऑटो बिक्री का विस्तार करने और मुनाफे को अधिकतम करने के लिए जीएम ने स्थानीय मास ट्रांजिट सिस्टम और निजी स्वामित्व वाली रेलवे खरीदी, जिसके बाद वह उन्हें खत्म करने और उन सभी को जीएम-निर्मित बसों के साथ बदलने के लिए आगे बढ़ेगा। [७८] क्षेत्र में विद्वानों द्वारा घटनाओं के वैकल्पिक संस्करण प्रस्तुत किए गए हैं। [७९] [८०] [८१] स्लेटर, कॉसग्रोव और स्पैन सभी ने ऐसे सबूत पेश किए जो स्नेल के सिद्धांत का विरोध करते हैं।

राल्फ नादर संपादित करें

उपभोक्ता अधिवक्ता राल्फ नादर ने अपनी पुस्तक में जीएम - विशेष रूप से शेवरले कॉर्वायर - से वाहन सुरक्षा के मुद्दों पर हमलों की एक श्रृंखला जारी की किसी भी गति से असुरक्षित, 1965 में लिखा गया। नादेर द्वारा किए गए इस पहले प्रमुख कार्य ने सुरक्षा के लिए एक योद्धा के रूप में उनकी प्रतिष्ठा स्थापित की। जीएम पर उनके पीछे जासूस भेजने का आरोप लगा था. कंपनी से मार्च 1966 में सीनेट की सुनवाई में नादर को डराने-धमकाने के प्रयास के बारे में पूछताछ की गई थी। सीनेटर रॉबर्ट कैनेडी और अबे रिबिकॉफ ने सीईओ जेम्स रोश से पूछताछ की। अंत में सीईओ ने नादर से माफी मांगी। सुनवाई ने कानून का नेतृत्व किया जिसने उस वर्ष बाद में संयुक्त राज्य परिवहन विभाग और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन की पूर्ववर्ती एजेंसियों का निर्माण किया। [८२] नवंबर १९६६ में नादर ने गोपनीयता के हनन के लिए जीएम पर मुकदमा दायर किया, जनवरी १९७० में अपील पर मुकदमा जीत लिया। [८३]

शीर्ष-स्तरीय प्रबंधन संपादित करें

1980 में, जे. पैट्रिक राइट ने . नामक एक पुस्तक लिखी एक स्पष्ट दिन पर आप जनरल मोटर्स को देख सकते हैं. यह पुस्तक, जिसे आलोचकों ने "कार निर्माताओं के राजा से ढक्कन उड़ा दिया" की प्रशंसा की, कंपनी के शीर्ष स्तर पर भ्रष्टाचार, "कुप्रबंधन और कुल गैर-जिम्मेदारी" के आरोपों के बारे में थी, जैसा कि जॉन जेड डेलोरियन, उपाध्यक्ष द्वारा देखा गया था, जिन्होंने 1973 में एक शानदार और उल्कापिंड वृद्धि के बावजूद अपने पद से इस्तीफा दे दिया। वह प्रति वर्ष $650,000 कमा रहा था और उसके जीएम के अगले अध्यक्ष होने की उम्मीद थी।


16 सितंबर, 1908 – जनरल मोटर्स का जन्म

ब्यूक मोटर कार कंपनी के मालिक विलियम सी. ड्यूरेंट ने कनाडा की मैकलॉघलिन मोटर कार कंपनी के साथ एक इंजन आपूर्ति सौदे का लाभ उठाते हुए इसी दिन 1908 में जनरल मोटर्स की स्थापना की। शुरुआत में, डेट्रॉइट का मुख्यालय जीएम था, जिसने इसे एक ऑटोमोटिव होल्डिंग कंपनी के रूप में तैनात किया था, इसकी छतरी के नीचे केवल ब्यूक था। एक दशक के भीतर यह बीस से अधिक कंपनियों का अधिग्रहण करेगा।

1910 ब्यूक चला रही महिला।

ड्यूरेंट ने बाद में 1908 में ओल्डस्मोबाइल का अधिग्रहण किया, जिससे जीएम की हिस्सेदारी दो हो गई। अगले साल, उन्होंने कैडिलैक, कार्टरकार, एलमोर, इविंग, ओकलैंड, रिलायंस मोटर ट्रक कंपनी और रैपिड मोटर व्हीकल कंपनी में खरीदा, बाद के दो जीएमसी के पूर्ववर्ती थे। उसी वर्ष फोर्ड मोटर कंपनी को 8 मिलियन डॉलर में खरीदने का प्रयास शुरू किया गया था। हेनरी फोर्ड सहमत हो गए, लेकिन भुगतान उनकी शर्तों – सोने के तहत होना था। जब ड्यूरेंट सौदे को बंद करने में विफल रहा क्योंकि हिचकिचाहट वाले बैंकरों ने उसे पूंजी उधार देने से इनकार कर दिया था, तो उसे निदेशक मंडल द्वारा नकदी-संकट वाली कंपनी से हटा दिया गया था।

डेट्रॉइट में जनरल मोटर्स बिल्डिंग। १९२३ से १९९६ तक जीएम मुख्यालय। यह अब कैडिलैक प्लेस के रूप में जाना जाता है और एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल है।

1911 में, जीएम से बाहर किए जाने के बाद, डुरंट ने लुई शेवरले के साथ शेवरले मोटर कंपनी की सह-स्थापना की। १९१६ में, स्टॉक खरीदने के अभियान के बाद, शेवरले ५४.५% जीएम स्टॉक के मालिक हो गए और ड्यूरेंट को उनके द्वारा स्थापित होल्डिंग कंपनी के ड्राइवर की सीट पर वापस रख दिया। उन्होंने अपनी मूल खरीदारी की होड़ जारी रखी, इस बार अंतरराष्ट्रीय स्तर पर। इंग्लैंड के वॉक्सहॉल को 1925 में जीएम द्वारा खरीदा गया था, 1929 में जर्मनी के ओपल का 80 प्रतिशत, और ऑस्ट्रेलिया का होल्डन 1931 में जीएम संपत्ति बन गया था। आज जनरल मोटर्स के ऑटोमोबाइल ब्यूक, कैडिलैक, शेवरलेट, जीएमसी, होल्डन और वूलिंग द्वारा बनाए गए हैं।

जीएम के साथ डुरंट की सवारी १९२० तक चली, जब उन्हें फिर से बाहर कर दिया गया। उन्होंने ड्यूरेंट मोटर्स की स्थापना की, जो महामंदी से नहीं बच पाएगी। वह अंततः गेंदबाजी गलियों की एक श्रृंखला का प्रबंधन करेगा, लेकिन अंततः पुराने दोस्तों से पेंशन पर जीवित मर गया। उनकी मृत्यु के बाद दुरंत के 8217 को अपने कला संग्रह और दिवालियेपन के लिए फाइल बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा।


वैश्विक विस्तार

1929 तक जनरल मोटर्स ने फोर्ड मोटर कंपनी को पछाड़कर अग्रणी अमेरिकी यात्री-कार निर्माता बन गई थी। इसने 1925 में इंग्लैंड के वॉक्सहॉल, 1929 में जर्मनी के एडम ओपेल और 1931 में ऑस्ट्रेलिया के होल्डन सहित विदेशी परिचालनों को जोड़ा। 1925 में आयोजित येलो ट्रक एंड कोच मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (अब जीएमसी ट्रक एंड कोच डिवीजन) में से एक थी। नए अमेरिकी डिवीजनों और सहायक कंपनियों की स्थापना की। 1931 में जीएम मोटर वाहनों का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता बन गया। 1941 तक यह संयुक्त राज्य में सभी कारों का 44 प्रतिशत हिस्सा बना रहा था और दुनिया के सबसे बड़े औद्योगिक निगमों में से एक बन गया था।

जनरल मोटर्स ने 1950 और 60 के दशक में अमेरिकी अर्थव्यवस्था के साथ विकास किया और कुल यू.एस. ऑटोमोटिव बिक्री का 40-45 प्रतिशत हिस्सा जारी रखा। इसने 1984 में एक बड़ी डेटा-प्रोसेसिंग कंपनी, इलेक्ट्रॉनिक डेटा सिस्टम्स कॉर्पोरेशन को खरीदा और 1986 में हथियार प्रणालियों और संचार उपग्रहों के निर्माता ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी का अधिग्रहण किया।

अन्य अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के साथ, कंपनी को 1970 और 80 के दशक में जापानी वाहन निर्माताओं से तेजी से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, और 1984 में GM ने एक नया ऑटोमोटिव डिवीजन, सैटर्न शुरू किया, जिसने जापानी आयात के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सबकॉम्पैक्ट कारों का उत्पादन करने के लिए अत्यधिक स्वचालित संयंत्रों का उपयोग किया। जबकि जीएम के आधुनिकीकरण के प्रयासों ने कुछ सफलता दिखाई, 1990 के दशक की शुरुआत में भारी नुकसान ने कंपनी को कई संयंत्रों को बंद करने और अपने कर्मचारियों की संख्या में हजारों की कमी करने के लिए मजबूर किया।

हालांकि, अन्य अमेरिकी वाहन निर्माताओं की तरह, जीएम ने दशक के मध्य तक एक मजबूत वसूली की और अपना ध्यान अपने मोटर वाहन व्यवसायों पर वापस कर दिया। उसने १९९६ में इलेक्ट्रॉनिक डेटा सिस्टम्स बेचे, और १९९७ में उसने अपनी ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स सहायक कंपनी की रक्षा इकाइयों को रेथियॉन कंपनी को बेच दिया, इस प्रकार अपने ऑटोमोटिव व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कंप्यूटर-सेवाओं और रक्षा-एयरोस्पेस क्षेत्रों को छोड़ दिया। 2000 में जनरल मोटर्स साब ऑटोमोबाइल एबी का एकमात्र मालिक बन गया। 21 वीं सदी की शुरुआत तक जीएम के पास फिएट, इसुजु, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज (सुबारू) और सुजुकी सहित कई कार कंपनियों में इक्विटी शेयर थे। 2004 में, हालांकि, इसने Oldsmobile ब्रांड को बंद कर दिया। चार साल बाद टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन ने जीएम को दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के रूप में पीछे छोड़ दिया।

इस समय के दौरान जीएम ने जनरल मोटर्स एक्सेप्टेंस कॉरपोरेशन (जीएमएसी) और इसके संबंधित डिवीजनों से संबंधित विभिन्न सौदों के माध्यम से अपनी वित्तीय सेवा होल्डिंग्स को कम करने की भी मांग की। GMAC की स्थापना 1919 में GM उत्पादों की किस्त बिक्री के वित्तपोषण और बीमा के लिए की गई थी और बाद में अन्य व्यवसायों में इसका विस्तार किया गया था। 2006 में GM ने GMAC में Cerberus Capital Management को 51 प्रतिशत हिस्सेदारी बेच दी, और GMAC को बाद में Ally Financial नाम दिया गया। इसके अलावा, GMAC की गिरवी और रियल एस्टेट इकाइयों को बाद में बेच दिया गया।


विलियम सी. "बिली" दुरंत ऑटो पायनियरों में एक नेता थे

कार के इस मील के पत्थर वर्ष में, फ्लिंट की ऑटोमोटिव विरासत की यादों को मिटाने का समय आ गया है।

इस साल जनरल मोटर्स का 100वां जन्मदिन है। यह उचित है कि फ्लिंट ने उन नए डाउनटाउन मेहराबों में से एक पर पुराने पुराने नारे "वाहन शहर" को पुनः प्राप्त किया है।

जब उस वाक्यांश की उत्पत्ति १९वीं शताब्दी में हुई, तो इसका संदर्भ फ्लिंट के कैरिज उद्योग से था। लेकिन यह निश्चित रूप से २०वीं शताब्दी के अधिकांश समय में मजबूत हुआ जब फ्लिंट ऑटो उद्योग में एक विश्व नेता के रूप में प्रसिद्ध था। Flint GM का जन्मस्थान था, जो मोटर वाहनों का विश्व का सबसे बड़ा उत्पादक बन गया। दरअसल, 20वीं सदी के अंत में, जीएम को इतिहास में सबसे बड़े औद्योगिक निगम के रूप में मान्यता दी गई थी, और फ्लिंट ब्यूक, शेवरले, फिशर बॉडी, एसी स्पार्क प्लग और अन्य भागों के उत्पादकों के विशाल कारखाने परिसरों के साथ जीवित था।

वे कारखाने याद दिलाते थे कि फ्लिंट वह जगह थी जहां ब्यूक और फिर शेवरले विशाल उद्यमों में विकसित हुए, जहां एसी स्पार्क प्लग शुरू हुआ और जहां यूएवी ने 1936-37 की सिट-डाउन स्ट्राइक में जीएम से मान्यता प्राप्त की।

तो, यह कैसे शुरू हुआ? अमेरिकी ऑटो उद्योग के केंद्र डेट्रॉइट के साथ एक शहर मुख्य परिवहन मार्गों से कैसे दूर हो गया और एक प्रमुख नदी या अन्य महत्वपूर्ण भौगोलिक लाभ के बिना कैसे बन गया?

एक व्यक्ति जिसके पिता ऑटो पायनियरों के करीबी थे, ने 1960 के दशक के अंत में इन सभी बातों का संक्षिप्त उत्तर दिया।

"इस सदी के शुरुआती दिनों में, फ्लिंट के पास असामान्य क्षमता वाले पुरुषों का एक समूह था," जॉर्ज एच. मेन्स ने कहा, जो उस समय राजनेताओं और मनोरंजन सितारों के लिए एक सेवानिवृत्त जनसंपर्क व्यक्ति थे। " शायद देश में कहीं और अधिक जीवंत झुंड नहीं था।
"और उन सभी का स्पार्क प्लग बिली ड्यूरेंट था।"

शानदार बिली दुरंत

एक युवा व्यक्ति के रूप में, विलियम सी. "बिली" ड्यूरेंट पतला और ऊर्जावान था, लगभग ५ फीट ८ इंच लंबा, भूरी आंखों वाली, एक चमकदार मुस्कान, एक बोस्टन उच्चारण (वह वहां पैदा हुआ था) और एक मृदुभाषी स्वभाव था।

उनके पास एक तेज दिमाग था, अच्छी तरह से कपड़े पहने, खुद को सर्वोच्च आत्मविश्वास की हवा के साथ ले गए और एक उत्कृष्ट प्रमोटर और सेल्समैन असाधारण के रूप में अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा थी।

वह मिशिगन के गवर्नर, लम्बर बैरन हेनरी हॉलैंड क्रैपो के पोते थे, जो जनवरी 1856 में फ्लिंट आए थे।

जनरल मोटर्स की स्थापना से पहले, डुरंट को फ्लिंट के कैरिज उद्योग के राजा के रूप में ब्यूक के उद्धारकर्ता के रूप में सम्मानित किया गया था - जिसने ओल्डस्मोबाइल, ओकलैंड (बाद में पोंटियाक का नाम बदला) और शायद कैडिलैक को ट्रक कंपनियों के कलेक्टर के रूप में भी बचाया जो अंततः जीएमसी ट्रक और वित्तीय बन गए। एसी स्पार्क प्लग के निर्माण के लिए परी।

संस्थापक और हारने के बाद, जीएम, ड्यूरेंट ने शेवरले मोटर कंपनी बनाई - जिसे उन्होंने अपनी सबसे बड़ी उपलब्धियों में से एक माना - और ड्यूपॉन्ट कंपनी के नए दोस्तों पियरे ड्यूपॉन्ट और जॉन जे। रास्कोब की मदद से जीएम का नियंत्रण हासिल किया। .

दूसरी ओर, ड्यूरेंट ने एक छोटी रेफ्रिजरेटर कंपनी को वित्तपोषित, संगठित और बढ़ावा दिया, जिसका नाम उन्होंने Frigidaire रखा। चूंकि हर कोई इंसुलेटेड बॉक्स में बर्फ के ब्लॉक की तुलना में भोजन को ठंडा करने का बेहतर तरीका चाहता था, इसलिए कंपनी एक बड़ी सफलता थी।

उन्होंने अपने पैसे से इसका समर्थन किया, फिर इसे जीएम को सौंप दिया।

जीएम में अपने दूसरे समय में, दुरंत ने कंपनी को बैंकरों से वापस लेने की तुलना में आठ गुना बड़ा बना दिया। बाद में उन्होंने ऑटोमोटिव सेल्फ-स्टार्टर के निर्माता चार्ल्स एफ. केटरिंग के इंजीनियरिंग संचालन का अधिग्रहण किया, जिसने हैंड क्रैंक को बदल दिया और ऑटोमोबाइल को लोकप्रिय बनाने में मदद की।

फ्रेड स्मिथ के रूप में, जब ड्यूरेंट ने जीएम बनाया, उस समय ओल्ड्समोबाइल के नेता, ने एक बार लिखा था: "मेरे पास कम से कम उस (ड्यूरेंट) में व्यापार में सबसे मजबूत और सबसे साहसी व्यक्ति और सभी समय के मास्टर सेल्समैन को देखने की बुद्धि थी। . यह एक खराब तैनात विश्लेषक होगा जो डब्ल्यू.सी. को सूचीबद्ध करने में विफल रहा। ड्यूरेंट अमेरिकी ऑटोमोबाइल के इतिहास में सबसे सुरम्य, शानदार और आक्रामक व्यक्ति के रूप में।"

रोड कार्ट: दुरंत का पहला 'स्व-विक्रेता'

१८८६ में, डुरंट ने एक दोस्त की घोड़े की खींची हुई सड़क गाड़ी में सवारी की और इसके पेटेंटेड स्प्रिंग सस्पेंशन से इतना प्रभावित हुआ - जिसने फ्लिंट की उबड़-खाबड़ सड़कों के धक्कों को कम कर दिया - कि उसने कोल्डवॉटर के लिए एक ट्रेन को रोक दिया, जहाँ गाड़ी का निर्माण किया गया था।

कुछ ही दिनों के भीतर, उसने गाड़ी के सभी अधिकार खरीद लिए, जिसमें पेटेंट वाला निलंबन और एक तैयार गाड़ी शामिल है, $1,500 (एक स्थानीय बैंक से उधार लिया गया) में। एक दोस्त, डलास डॉर्ट, उसका साथी बन गया, अपनी माँ से उसका अधिकांश हिस्सा प्राप्त कर रहा था।

ड्यूरेंट ने तुरंत अपनी एकमात्र गाड़ी को विस्कॉन्सिन के एक बड़े मेले में भेज दिया, न्यायाधीशों से उसे एक नीला रिबन देने के लिए कहा, फिर 600 गाड़ियों के लिए ऑर्डर लिए।

उसके पास गाड़ियां बनाने की क्षमता नहीं थी, लेकिन उसके पास एक योजना थी।

वह फ्लिंट के बेहतरीन कैरिज निर्माता, विलियम ए. पैटर्सन के पास गया, और उसके साथ बिल्कुल नमूने की तरह 1,200 गाड़ियों के लिए अनुबंध किया।

उसे लगा कि वह "ब्लू रिबन" कैरिज को पैटरसन के भुगतान के दुगुने में बेच सकता है।
बाद में, दुरंत उस रोड कार्ट को "कोटा सेल्फ-सेलर" . के रूप में लेबल करेंगे

Durant और Dort's Flint Road Cart Co. जल्द ही Durant-Dort Carriage Co. के रूप में विकसित हुई। यह असेंबली फ़ैक्टरियों और आपूर्तिकर्ता कंपनियों के साथ एक बहुत बड़ा उद्यम बन गया, जो ज्यादातर Flint में समूहीकृत थे। ड्यूरेंट-डॉर्ट को बाद में कैरिज व्यवसाय के जीएम के रूप में वर्णित किया जाएगा।

१९०० तक, ड्यूरेंट की सेल्समैनशिप और डॉर्ट के प्रबंधन के साथ, ड्यूरेंट-डोर्ट देश की सबसे बड़ी-वॉल्यूम कैरिज कंपनी बन गई, और ड्यूरेंट, ऊबते हुए, शेयर बाजार में खेलने के लिए न्यूयॉर्क चला गया।

क्या आपके पास वास्तव में ब्यूक नहीं होगा?

एक पूर्व ड्यूरेंट-डॉर्ट अध्यक्ष, ए.बी.सी. हार्डी, 1902-03 में 52 हार्डी फ्लिंट रोडस्टर्स (स्लोअन संग्रहालय में एक है) को चालू करते हुए, फ्लिंट का पहला ऑटोमोबाइल निर्माता बन गया।

इस बीच, 1903 में, जेम्स एच।व्हिटिंग, एक गृहयुद्ध के दिग्गज और फ्लिंट वैगन वर्क्स के प्रमुख, ने ब्यूक मोटर कंपनी में निवेश किया, जो एक छोटी इंजन कंपनी है जिसे हाल ही में डेट्रायट में शामिल किया गया था।


विलियम क्रैपो ड्यूरेंट एक उद्योग जगत के दिग्गज थे और आज बहुत कम लोगों को याद है कि उन्होंने क्या किया था

यदि आप कह रहे हैं, "बिली हू?" ठीक है, तो यह बिल्कुल सही बात है: जबकि फोर्ड का प्रसिद्ध नाम अमेरिकी ऑटो उद्योग के शुभारंभ का पर्याय है, उनके एक बार के प्रतिद्वंद्वी - वह व्यक्ति जिन्होंने जनरल मोटर्स की स्थापना की और फ्लिंट को कार व्यवसाय में सबसे आगे ले जाया गया - ऐसा लगता है कि ज्यादातर भुला दिया गया है।

उनकी विरासत का नवीनतम अपमान? फ्लिंट-आधारित फिल्म "सेमी-प्रो" में एक मजाक में एक पात्र है जो बास्केटबॉल स्टार के स्थानीय महत्व की तुलना . हेनरी फ़ोर्ड। डुरंट - असली स्थानीय नायक - शायद नाम की पहचान नहीं है।
यहां तक ​​​​कि जब जीएम अपनी शताब्दी मनाता है, तो कई लोग यह नहीं जानते हैं कि यह सब एक सेल्समैन के जादूगर और विलियम क्रैपो ड्यूरेंट नामक ऑटो जीनियस के साथ शुरू हुआ था। अक्सर दफन की गई कहानी जीएम और स्थानीय समुदाय के लिए सबसे महत्वपूर्ण है।
"यह आदमी, उसने जो कुछ भी छुआ वह सोने में बदल गया। पूरे फ्लिंट में करोड़पति थे जो करोड़पति थे क्योंकि उन्होंने बिली ड्यूरेंट में निवेश किया था, " सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव हिस्टोरियंस के पूर्व अध्यक्ष और जीएम रिटायरी लेरॉय कोल ने कहा।

"इसमें उतार-चढ़ाव आए, लेकिन कुल मिलाकर फ्लिंट उनकी वजह से एक बहुत अमीर शहर बन गया। हेनरी फोर्ड से पहले बिली ड्यूरेंट दृश्य से गुजरे। वह कम महत्वपूर्ण होता गया।


शेवरले के महान इससे पहले कि वे प्रसिद्ध थे: विलियम सी. दुरंत

जनरल मोटर्स कंपनी के संस्थापक श्री विलियम क्रैपो ड्यूरेंट शायद शेवरले इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण खिलाड़ियों में से एक हैं। 1861 के दिसंबर में बोस्टन, मैसाचुसेट्स में जन्मे, ड्यूरेंट घोड़े रहित गाड़ियों से बहुत पहले बड़े हुए। 10 साल की उम्र में, उनके माता-पिता अलग हो गए, और वह अपनी मां के साथ फ्लिंट, मिशिगन चले गए। हाई स्कूल छोड़ने के बाद, दुरंत अपने दादाजी के लकड़हारे पर काम करने के लिए चले गए, जहाँ वे बिक्री में जाने से पहले एक चक्की में काम करते थे। जैसे-जैसे वे बड़े होते गए, उन्होंने अपने दादा की लम्बर कंपनी छोड़ दी, और मिशिगन के अग्रणी बैंकों में से एक के निदेशक बन गए, सिगार और रियल एस्टेट की बिक्री की, और फिर बीमा में अपना करियर बनाया। १८०० के दशक के मध्य तक, दुरंत इस क्षेत्र की सबसे बड़ी बीमा एजेंसियों में से एक के प्रमुख थे।

1985 में, जोशिया डलास डॉर्ट नाम के एक व्यक्ति के साथ उसकी दोस्ती हो गई और दोनों ने फ्लिंट रोड कार कंपनी की स्थापना की। ड्यूरंट एक अन्य मित्र की स्प्रिंग-सस्पेंशन रोड कार्ट से प्रभावित था, इसलिए उसने कार्ट के पेटेंट और निर्माण अधिकार 2,000 डॉलर में खरीदे। व्यापार भागीदारों के रूप में, ड्यूरेंट ने कंपनी के लिए बिक्री और प्रचार को संभाला, जबकि डॉर्ट ने प्रशासनिक और विनिर्माण विवरण देखा। उन्होंने व्यापार में अपने पहले वर्ष में 4,000 गाड़ियां बेचीं।

डुरंट के नेतृत्व में, फ्लिंट रोड कार कंपनी ने अपने पहले वर्ष के बाद विस्तार किया, कई सहायक कंपनियों ने वाहनों और पुल कार्ट के लिए घटकों का उत्पादन किया। 1895 में, Flint Road Car Company का नाम बदलकर Durant-Dort Carriage Company कर दिया गया, और 1900 तक, कंपनी अमेरिका में घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों की सबसे बड़ी निर्माता थी। दुरंत इस समय तक बहु-करोड़पति थे।

ड्यूरेंट (हल्के रंग की टोपी में) 1906 के ग्लिस्ड टूर पर ब्यूक मॉडल एफ में। छवि: जीएम विरासत केंद्र

1904 में, दुरंत ने तत्कालीन नवेली ब्यूक मोटर कार कंपनी का कार्यभार संभाला। उस समय असफल होने पर, ब्यूक जल्दी से ड्यूरेंट के नेतृत्व में, और ड्यूरेंट-डॉर्ट से उपयोग किए गए धन और संसाधनों की मदद से बदल गया। 1908 तक, ब्यूक संयुक्त राज्य में सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल उत्पादक था, उस वर्ष 8,487 वाहनों का उत्पादन किया गया था।

अजीब तरह से, ड्यूरेंट शुरू में बिना घोड़े वाले वाहनों का प्रशंसक नहीं था, उन्हें शोर, बदबूदार और खतरनाक करार दिया।

ड्यूरेंट ने अपने लिए एक बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी की कल्पना करना शुरू किया और सितंबर 1908 में, वह जनरल मोटर्स की स्थापना करके सफल हुए। जीएम हेरिटेज सेंटर के अनुसार, दुरंत जीएम बैनर के तहत कई पुर्जे निर्माताओं और सहायक निर्माताओं को भी लाया।

हालांकि वह १९०४ में शुरू हुए ब्यूक के प्रमुख थे, ड्यूरेंट ने उस कंपनी के साथ काम करना जारी रखा जिसकी उन्होंने १८९५ में सह-स्थापना की थी, और १९०६ में, ड्यूरेंट और डॉर्ट ने अपना सबसे सफल वर्ष देखा, जिसमें ५६,००० वाहनों का उत्पादन हुआ। इस समय तक, ड्यूरेंट और डॉर्ट के पास जॉर्जिया, मिशिगन और यहां तक ​​कि कनाडा में व्हील कंपनी, फ्लिंट एक्सल वर्क्स, फ्लिंट वार्निश वर्क्स, लम्बर मिल्स और अन्य वाहन असेंबली प्लांट सहित कई अन्य संस्थाओं का स्वामित्व भी था। ड्यूरेंट-डॉर्ट कैरिज कंपनी 1917 तक कारोबार में रही।

1910 तक, ड्यूरेंट ने खुद को एक वित्तीय बंधन में डाल दिया था, जिसके परिणामस्वरूप बैंकिंग हितों ने जीएम का नियंत्रण ले लिया था, और उन्होंने उस कंपनी के साथ अपनी प्रबंधन स्थिति खो दी थी जिसे उन्होंने स्थापित किया था। प्रत्युत्तर में, ड्यूरेंट ने विलियम एच. लिटल की लिटिल मोटरकार कंपनी के साथ शुरुआत करते हुए, एक और कंपनी बनाने की शुरुआत की। ड्यूरेंट ने ब्यूक रेसकार ड्राइवर लुई शेवरलेट के साथ भागीदारी की और शेवरले कंपनी बनाई। जब 1914 में लुइस शेवरले और ड्यूरेंट ने असहमति के बाद संबंध तोड़ दिए, तो ड्यूरेंट ने लुई को खरीद लिया, और शेवरले कंपनी का नियंत्रण प्राप्त कर लिया।

इसके बाद ड्यूरेंट शेवरले को कनाडा में ले जाने के लिए चले गए, जिससे कंपनी में स्टॉक आसमान छू गया। इस कदम से उन्होंने जो पैसा कमाया, उसके साथ ड्यूरेंट 1915 में जीएम के साथ अपनी स्थिति को फिर से सुरक्षित करने में सक्षम हो गया, और फिर 1916 में कंपनी का नियंत्रण हासिल करने के लिए पर्याप्त जीएम शेयर खरीद लिए।

1917 तक, ड्यूरेंट ने शेवरले को जीएम के साथ जोड़ दिया, और फिशर ब्रदर्स बॉडी कंपनी के 60 प्रतिशत का अधिग्रहण कर लिया। दुर्भाग्य से, 1920 में ऑटो बिक्री में तेज गिरावट आई, जिससे ड्यूरेंट एक बार फिर से एक बंधन में आ गया। ड्यूपॉन्ट कंपनी, जिसने जीएम का समर्थन किया था और १९१६ में ड्यूरेंट की वापसी पर कंपनी के वित्त पर कब्जा कर लिया था, ने जीएम को दिवालियेपन से बचाया, कंपनी को बचाया, लेकिन एक बार फिर दुरंत को सत्ता के अपने पद से हटा दिया।

ड्यूरेंट अपनी पत्नी कैथरीन के साथ। छवि: ब्रिटानिका

ड्यूरेंट ने जीएम छोड़ने के कुछ ही हफ्तों बाद 1920 में ड्यूरेंट मोटर्स कंपनी की स्थापना की। ड्यूरेंट मोटर्स काफी हद तक सफल रही और 1933 तक बरकरार रही।

हालांकि ड्यूरेंट 1920 के दशक में वॉल स्ट्रीट पर एक प्रमुख खिलाड़ी था और उसने 1929 की दुर्घटना के बाद बाजार में विश्वास बहाल करने की कोशिश में मदद की, लेकिन वह असफल रहा और एक और भाग्य खो दिया। 1936 में उन्होंने दिवालिया होने का दावा किया।

दुर्बल करने वाले स्ट्रोक से पीड़ित होने के पांच साल बाद, 1947 में दुरंत की मृत्यु हो गई। वह जीएम पेंशन और वाल्टर क्रिसलर से उपहार पर रह रहे थे।


इतिहास में यह दिन: जनरल मोटर्स ने शेवरले का अधिग्रहण किया

आज से 103 साल पहले, जनरल मोटर्स ने रिवर्स-मर्जर में शेवरले का अधिग्रहण किया था, जिसने जीएम के दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माता बनने की प्रक्रिया शुरू की थी। यह एक अजीब कहानी का नरक है, इसलिए यदि आपने इसे पहले नहीं सुना है, तो चुप हो जाइए।

(टुडे इन हिस्ट्री में आपका स्वागत है, वह श्रृंखला जहां हम महत्वपूर्ण ऐतिहासिक घटनाओं में गोता लगाते हैं जिनका ऑटोमोटिव या रेसिंग दुनिया पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। अगर आपके पास कुछ ऐसा है जिसे आप देखना चाहते हैं जो आने वाले सप्ताहांत पर पड़ता है, तो मुझे ईब्लैकस्टॉक [एट] जलोपनिक [डॉट] कॉम पर बताएं।)

शेवरले की स्थापना 1911 में लुई शेवरले, आर्थर शेवरलेट और विलियम ड्यूरेंट ने की थी। ड्यूरेंट ने 1908 में चार्ल्स स्टीवर्ट मोट के साथ जनरल मोटर्स की भी स्थापना की थी - जिसका अर्थ था कि ये दोनों कंपनियां शुरू से ही अजीब तरह से परस्पर जुड़ी हुई थीं। यहां प्रमुख व्यक्ति दुरंत है।

इसलिए, जब डुरंट ने जीएम की स्थापना की, तो उन्हें 1910 में बोर्ड द्वारा बाहर कर दिया गया। क्यों? ब्यूक, ओल्डस्मोबाइल, कैडिलैक, एलमोर, ओकलैंड (पोंटिएक के पूर्ववर्ती), रिलायंस मोटर कंपनी, और रैपिड मोटर व्हीकल कंपनी (जीएमसी के पूर्ववर्ती) जैसे अधिक से अधिक अधिग्रहण करने की कोशिश में उन्होंने अपनी कंपनी का अधिक लाभ उठाया। दुरंत ने भी खरीदने की कोशिश की पायाब. लेकिन वह आक्रामक खर्च एक लोकप्रिय कदम नहीं था। और जब उन्हें बाहर कर दिया गया, तो उन्होंने शेवरले बनाकर वापस हड़ताल करने का फैसला किया।

चेवी ने वास्तविक रूप से वास्तविक रूप से तेजी से विकास किया, और ड्यूरेंट अपने बढ़ते हुए धन का उपयोग जीएम में एक नियंत्रित हित को पुनः प्राप्त करने में सक्षम था, जितना कि वह जितना खर्च कर सकता था उतना जीएम स्टॉक खरीदकर। उस समय जीएम स्टॉक महंगा था, लेकिन ड्यूरेंट एक दिलचस्प व्यापार की पेशकश कर रहा था: जीएम स्टॉक के प्रत्येक शेयर के लिए एक शेयरधारक ने उसे बेच दिया, वह उन्हीं शेयरधारकों को चेवी स्टॉक के पांच शेयरों की पेशकश करेगा। जल्द ही, ड्यूरेंट राष्ट्रपति बनने के लिए पर्याप्त जीएम स्टॉक खरीदने में सक्षम था, क्योंकि लोग वास्तव में चेवी के तेजी से विकास में रुचि रखते थे।

राष्ट्रपति के रूप में, ड्यूरेंट ने 2 मई, 1918 को शेवरले को एक अलग डिवीजन के रूप में जीएम फोल्ड में लाया।

हालांकि, ड्यूरेंट वास्तव में एक लोकप्रिय व्यक्ति नहीं थे, और जब पियरे एस. ड्यूपॉन्ट अंततः अध्यक्ष बने और फिर राष्ट्रपति बने, जब उनके परिवार ने जीएम स्टॉक खरीदने के लिए उनकी रासायनिक कंपनी का इस्तेमाल किया, तो ड्यूरेंट को 1920 में कंपनी से बाहर कर दिया गया। ड्यूपॉन्ट ने भी ऐसा ही किया। ड्यूरेंट के कर्ज को चुकाने के लिए उसे नियंत्रण से बाहर करने के लिए।

ड्यूरेंट ने ऑटो उद्योग में सेंध लगाने की कोशिश जारी रखी, लेकिन शेवरले की सफलता को कभी हासिल नहीं किया, अंततः ग्रेट डिप्रेशन ने उन्हें अपने करियर पथ का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर किया। उस समय, उन्होंने फ्लिंट, मिशिगन के पास गेंदबाजी गलियों को खोलने का विकल्प चुना।

जलोपनिक में सप्ताहांत। ए गर्ल्स गाइड टू कार्स में मैनेजिंग एडिटर। फ्रंटस्ट्रेच में लीड इंडीकार लेखक और सहायक संपादक। उपन्यासकार। मोटरस्पोर्ट कट्टरपंथी।


डेट्रॉइट का विश्वकोश

विलियम सी. ड्यूरेंट ने 1908 में जनरल मोटर्स की स्थापना की। मूल रूप से ब्यूक कार कंपनी के लिए एक होल्डिंग कंपनी के रूप में इरादा था, दो साल के भीतर ड्यूरेंट ने ऑटोमोटिव उद्योग में कुछ सबसे बड़े नाम लाए, जिनमें ओल्डस्मोबाइल, कैडिलैक, ओकलैंड (जिसे बाद में पोंटियाक के नाम से जाना गया) और जीएमसी ट्रक के पूर्ववर्ती।

1910 में, ड्यूरेंट ने अपने अधिग्रहण के माध्यम से किए गए $ 15 मिलियन के ऋण के परिणामस्वरूप एक बैंकर के भरोसे कंपनी का नियंत्रण खो दिया। ड्यूरेंट ने फर्म छोड़ दी और 1911 में शेवरले मोटर कंपनी की स्थापना की, लेकिन एक स्टॉक बाय-बैक अभियान के बाद, वह 1916 में जीएम का नेतृत्व करने के लिए शेवरले को तह में ले आए। अगले दशक में, जीएम और अधिक कंपनियों का अधिग्रहण करते हुए बढ़ता रहेगा।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जीएम ने युद्ध सामग्री का उत्पादन किया। १९१७ और १९१९ के बीच जीएम के ट्रक उत्पादन का ९० प्रतिशत युद्ध के लिए था। एक और बैंक बायआउट के बाद 1920 में ड्यूरेंट का नेतृत्व समाप्त हो गया। १९२० के दशक में जीएम ने अल्फ्रेड पी. स्लोअन की अध्यक्षता में अधिक व्यापार पुनर्गठन किया, जिसमें फ्लिंट, मिशिगन से अपने मुख्यालय को डेट्रॉइट में नव निर्मित जीएम बिल्डिंग में स्थानांतरित करना शामिल था। स्लोअन संतुलित व्यक्तिगत और केंद्रीकृत प्रबंधन और उनके नियंत्रण में जीएम ने 1920 के दशक के अंत तक बिक्री में फोर्ड को पीछे छोड़ दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जीएम का विकास जारी रहा, करों में $ 1 बिलियन से अधिक का भुगतान करने वाला पहला अमेरिकी निगम बन गया। इसके अलावा, जीएम दुनिया के सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक था। इसका प्रतिष्ठित कार्वेट 1953 में पेश किया गया था। अगले तीन दशकों के दौरान, जीएम ने राजस्व और बाजार हिस्सेदारी में अपना विश्व नेतृत्व बनाए रखा, हालांकि गुणवत्ता की समस्याओं और वाहन दोषों के मामले में इसे कुछ असफलताओं का सामना करना पड़ा।

1980 के दशक में रोजर बी. स्मिथ के नेतृत्व में, जीएम को गिरावट का अनुभव होने लगा। टोयोटा और होंडा के नेतृत्व में विदेशी वाहन निर्माता, जीएम के कुछ बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर रहे थे और बोझिल जीएम नौकरशाही अक्सर उपभोक्ता मांगों में बदलाव का जवाब देने में धीमी थी। 1990 के दशक की शुरुआत में, जैक स्मिथ जीएम के अध्यक्ष बने और एक क्रांतिकारी पुनर्गठन किया। कार्यबल में कमी, गहरी लागत-कटौती और ओल्डस्मोबाइल सहित जीएम के कुछ सबसे प्रसिद्ध उत्पाद लाइनों के उन्मूलन के माध्यम से, कंपनी ने खुद को बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली।


वह वीडियो देखें: Detroit auto shows begins with unveils by GM and Ford (दिसंबर 2021).