समेकित XB2Y

समेकित XB2Y

समेकित XB2Y-1 अमेरिकी नौसेना के लिए निर्मित एक गोता बमवर्षक के लिए एक डिजाइन था, लेकिन यह प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ पाया।

१९३२ में नौसेना के एरोनॉटिक्स ब्यूरो ने दो सीटों वाले बाइप्लेन डाइव-बॉम्बर के लिए एक विनिर्देश तैयार किया, जो १,०००lb बम (डिज़ाइन संख्या ११०) ले जाने में सक्षम था। कंसोलिडेटेड का सबमिशन बी. डगलस थॉमस द्वारा तैयार किया गया था, जिसकी थॉमस-मोर्स एयरक्राफ्ट कंपनी को 1929 में कंसोलिडेटेड द्वारा खरीदा गया था।

थॉमस ने 700hp के प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प XR-1535-64 चौदह सिलेंडर एयर कूल्ड रेडियल द्वारा संचालित एक मजबूत बाइप्लेन का उत्पादन किया। विमान को डाइव्स से पुल-आउट के दौरान 9G का विरोध करने में सक्षम होने की आवश्यकता थी, इसलिए केंद्र खंड का निर्माण एक ठोस स्टील ब्लॉक (संभवतः सही आकार में खोखला) से किया गया था। इसने एक बहुत मजबूत लेकिन बहुत महंगा घटक भी तैयार किया। विमान में एक निश्चित हवाई जहाज़ के पहिये थे। निचले पंख को धड़ के आधार से जोड़ा गया था, ऊपरी पंख को इसके ठीक ऊपर ले जाया गया था। दो का दल पंखों के पीछे खुले कॉकपिट में बैठा था। बम को धड़ के नीचे एक ट्रेपेज़ पर ले जाया गया था, और इसके परिणामस्वरूप यह एक विभाजित हवाई जहाज़ के पहिये का इस्तेमाल करता था।

XB2Y-1 (समेकित मॉडल 24) को 28 जून 1933 को वितरित किया गया था। इसने ग्रेट लेक्स XBG-1 के साथ प्रतिस्पर्धा की, जो एक समान द्वि-विमान है। ग्रेट लेक्स विमान ने प्रतियोगिता जीती, और अंततः 61 का निर्माण किया गया।

इसके तुरंत बाद थॉमस ने कंसोलिडेटेड से इस्तीफा दे दिया और थॉमस-मोर्स की सहायक कंपनी गायब हो गई। XB2Y-1 पर काम जारी रहा, जिसे 'स्काउट' कॉन्फ़िगरेशन में संशोधित किया गया था। इसमें बम ट्रेपेज़ और बेली टैंक को हटाना और काउलिंग में संशोधन शामिल था। इन परिवर्तनों के साथ सर्विस सीलिंग बढ़कर 23,400 फीट हो गई, जो 600 फीट की वृद्धि है।

इंजन: प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प XR-1535-64 चौदह सिलेंडर एयर कूल्ड रेडियल
पावर: 700hp
चालक दल: 2
अवधि: 36 फीट 6 इंच
लंबाई: 27 फीट 11 इंच
ऊंचाई: 10 फीट 10 इंच
खाली वजन: 3,538lb
सकल वजन: 6,255lb
अधिकतम गति: 182mph 8,900ft . पर
सामान्य गति:
चढ़ाई दर: १० मिनट में १२,२०० फीट
छत: 22,800 फीट
रेंज: 487 मील
बंदूकें: एक फिक्स्ड और एक फ्लेक्सिबल माउंटेड 0.30in मशीन गन
बम लोड: धड़ के नीचे 1,000lb


सैन्य

जिस भूमि पर नौसेना स्टेशन स्थित है, वह मूल रूप से 1907 के जेम्सटाउन प्रदर्शनी का स्थल था। इस प्रदर्शनी के दौरान, उच्च पदस्थ नौसैनिक अधिकारियों ने सहमति व्यक्त की कि यह स्थल नौसैनिक गतिविधि के लिए आदर्श है। 1 9 08 में एक विधेयक पारित किया गया था जिसमें कांग्रेस को संपत्ति और भवनों की खरीद के लिए $ 1 मिलियन की अनुमति देने का प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन जब नौसेना के सहायक सचिव को इस संपत्ति और एक नए कोयला जहाज के बीच एक विकल्प दिया गया तो उसकी मृत्यु हो गई। उन्होंने उत्तर दिया कि एक नया जहाज एक परम आवश्यकता थी। हालांकि, अप्रैल 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के तुरंत बाद, नौसेना के सचिव को संपत्ति खरीदने के लिए राजी कर लिया गया। 474 एकड़ की खरीद के लिए एक बिल पारित किया गया था, जिसमें संपत्ति के भुगतान के रूप में $ 1.2 मिलियन की राशि और आधार के विकास के लिए अतिरिक्त $ 1.6 मिलियन की राशि निर्धारित की गई थी, जिसमें पियर्स, विमानन सुविधाएं, भंडारगृह, ईंधन और तेल भंडारण की सुविधाएं शामिल हैं। एक भर्ती प्रशिक्षण स्टेशन, एक पनडुब्बी बेस और बेड़े कर्मियों के लिए मनोरंजन मैदान। रियर एडमिरल डिलिंघम को क्षेत्र के विकास के समन्वय का कार्य सौंपा गया था।

प्रशिक्षण शिविर का निर्माण स्वतंत्रता दिवस १९१७ को शुरू हुआ, और पहले ३० दिनों के भीतर ७,५०० पुरुषों के लिए आवास पूरा हो गया था। अगले छह महीनों में 5 वें नौसेना जिला मुख्यालय और नौसेना संचालन बेस की स्थापना हुई, जिसमें नौसेना प्रशिक्षण केंद्र, नौसेना वायु स्टेशन, नौसेना अस्पताल और पनडुब्बी स्टेशन शामिल थे। युद्धविराम दिवस १९१८ तक, आधार पर ३४,००० सूचीबद्ध पुरुष थे। जब उपलब्ध भूमि अपर्याप्त हो गई, तो पश्चिम और उत्तर में फ्लैटों का एक बड़ा हिस्सा बड़े जहाजों को डॉक करने की अनुमति देने के लिए किए गए ड्रेजिंग से भर गया। 1917 के पतन और सर्दियों के दौरान, लगभग 8 मिलियन क्यूबिक गज ड्रेजिंग हुई।

स्टेशन के एयर साइड पर भी महत्वपूर्ण ऐतिहासिक घटनाएं हो रही थीं। 14 नवंबर, 1910 को नौसैनिक उड्डयन का जन्म हुआ। यूजीन एली, कर्टिस प्रदर्शनी कंपनी द्वारा नियोजित एक पायलट, यूएसएस बर्मिंघम (सीएल -2) के धनुष पर निर्मित 57-फुट लकड़ी के रैंप के अंत की ओर धीरे-धीरे तेज हो गया। भारी क्रूजर को जेम्स नदी में लंगर डाला गया था, जो कि मॉनिटर और मेरिमैक के बीच गृहयुद्ध के प्रसिद्ध आयरनक्लैड युद्ध के स्थल से बहुत दूर नहीं था।

जैसे ही एली के 50-हॉर्सपावर के कर्टिस विमान ने जल्दबाजी में बनाए गए रैंप को साफ किया, पास के जहाज पर दर्शकों ने झटका दर्ज किया क्योंकि यह पानी की ओर नीचे की ओर गिर गया। विमान की आगे की गति हवा में रहने के लिए आवश्यक लिफ्ट प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

ऐसा कहा जाता है कि एली की तैरने में असमर्थता ने उसे प्रेरणा प्रदान की होगी क्योंकि वह अपने विमान को खतरनाक स्थिति से बाहर निकालने के लिए संघर्ष कर रहा था। विमान के पहिए वास्तव में पानी से टकराते थे, इससे पहले कि उसकी गति विमान को चढ़ाई के लिए प्रेरित करने के लिए पर्याप्त लिफ्ट हासिल कर लेती।

पहियों द्वारा फेंके गए पानी के कारण टूटे हुए प्रोपेलर से विमान गंभीर रूप से हिल रहा था, एली को पता था कि उसे नॉरफ़ॉक पर एक नियोजित प्रदर्शनी उड़ान से गुजरना होगा।

कुछ ही मिनटों में, वह हडसन फ़्लायर को विलोबी स्पिट में सुरक्षित रूप से उतार दिया। जनवरी 1911 में, एली ने शिपबोर्ड संचालन के लिए विमान अनुकूलन क्षमता का सबसे पहला प्रदर्शन पूरा किया। उन्होंने अपने कर्टिस पुशर को बख़्तरबंद क्रूजर पेन्सिलवेनिया (एसीआर 4) पर सवार एक विशेष रूप से निर्मित प्लेटफॉर्म पर उतारा। उसी महीने, ग्लेन कर्टिस ने पहली सफल जलविमान उड़ान के साथ विमान को नौसेना की जरूरतों के अनुकूल बनाने में एक और महत्वपूर्ण कदम उठाया।

NAS नॉरफ़ॉक ने नेवल एयर डिटैचमेंट, कर्टिस फील्ड, न्यूपोर्ट न्यूज़, 19 मई, 1917 में अपने मूल प्रशिक्षण एविएटर्स की शुरुआत की। लगभग पाँच महीने बाद, एक कर्मचारी के साथ पाँच अधिकारी, तीन एविएटर, दस सूचीबद्ध नाविक और सात विमान, टुकड़ी का नाम बदल दिया गया। नेवल एयर डिटैचमेंट, नेवल ऑपरेटिंग बेस, हैम्पटन रोड्स। विमान, सभी सीप्लेन, जेम्स नदी के उस पार उड़ाए गए और पानी में दांव पर लगे जब तक कि कैनवास हैंगर का निर्माण नहीं हो गया। नए स्थान ने बर्फ मुक्त बंदरगाह में आश्रय पानी की पेशकश की, समुद्री विमान लैंडिंग के लिए बिल्कुल सही, समुद्र तट के मोर्चे पर अच्छा लंगर, नौसेना स्टेशन नॉरफ़ॉक से आपूर्ति की पहुंच और विस्तार के लिए कमरा। इसका मिशन पनडुब्बी रोधी गश्त, ट्रेन एविएटर्स और मैकेनिक्स का संचालन करना और एक प्रायोगिक सुविधा चलाना था।

जब संयुक्त राज्य अमेरिका प्रथम विश्व युद्ध में शामिल हुआ, तो नौसेना के वायु घटक के आकार का उत्सुकता से विस्तार किया गया। यू.एस. की भागीदारी के १९ महीनों में, ६,७१६ अधिकारियों की एक सेना और ३०,६९३ ने नौसैनिक विमानन में सेवा की। विमान का समर्थन करने के लिए यांत्रिकी का प्रशिक्षण जनवरी 1918 में नॉरफ़ॉक डिटेचमेंट में शुरू हुआ और पहली गश्त पांच महीने बाद आयोजित की गई।

अब तक, वायु टुकड़ी को प्रशिक्षित नौसैनिक एविएटर्स के सबसे महत्वपूर्ण स्रोतों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी। इसके महत्व की मान्यता में, 27 अगस्त, 1918 को, टुकड़ी नेवल एयर स्टेशन हैम्पटन रोड्स बन गई, जो अपने स्वयं के कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर के अधीन एक अलग स्टेशन था। पी.एन.एल. बेलिंगर।

जैसे ही प्रथम विश्व युद्ध समाप्त हुआ, पूर्व NAS हैम्पटन रोड्स ने अनियमित विकास देखा, लगभग 167 अधिकारियों, 1,227 भर्ती पुरुषों और 65 विमानों तक बढ़ गया। लेकिन, युद्ध के बाद यह था कि विमुद्रीकरण ने नौसैनिक उड्डयन के भविष्य के लिए खतरा पैदा कर दिया था। युद्ध की समाप्ति के सात महीनों के भीतर, नौसेना की जनशक्ति अपने युद्धकाल के आधे से भी कम स्तर तक गिर गई।

रिपब्लिकन पार्टी सत्ता में आई और 1920 में राजकोषीय मितव्ययिता का वादा किया। हालांकि, कांग्रेस ने नौसेना के विनियोग में 20 प्रतिशत की कटौती की और नौसेना में जनशक्ति कम कर दी गई। जिन वाहकों को कांग्रेस ने अधिकृत किया, वे मनुष्य के लिए असंभव थे। 1929 के स्टॉक मार्केट क्रैश और ग्रेट डिप्रेशन की शुरुआत के बाद, राष्ट्रपति हर्बर्ट हूवर ने अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के माध्यम से अधिक नौसैनिक सीमा का समर्थन किया, लेकिन नॉरफ़ॉक में हवाई संचालन जारी रहा।

12 जुलाई 1921 को कैप्टन एस.एच.आर. डॉयल, NAS नॉरफ़ॉक को, वाशिंगटन, डी.सी. में एयरोनॉटिक्स ब्यूरो को सीधे रिपोर्टिंग के साथ।

लगभग 13 साल पहले यूजीन एली की उड़ान के उन्हीं सिद्धांतों का उपयोग करते हुए, एक और मील का पत्थर हासिल किया गया था। एयर स्टेशन ने बेड़े के पहले विमान वाहक यूएसएस लैंगली (सीवी -1) पर डेक लैंडिंग के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक गिरफ्तार करने वाला उपकरण विकसित किया। साथ ही, स्टेशन ने गुलेल के विकास पर भी काम शुरू किया।

जनवरी 1923 में, नौसेना के सचिव ने युद्ध और शांति के दौरान ठिकानों और स्टेशनों की क्षमता का विस्तृत अध्ययन करने का आदेश दिया। बेड़े और तट प्रतिष्ठानों के विकास की तुलना में, केवल हैम्पटन रोड्स ने आवश्यकताओं को पूरा किया।

युद्ध के दौरान अपतटीय गश्ती के लिए महत्वपूर्ण हल्के-से-हवा के संचालन, 1924 में बंद हो गए। बेस क्लोजर संघर्षों के समान प्रयास में सेना ने आज, असेंबली और मरम्मत विभाग के नागरिक कर्मचारी (पूर्व नौसेना एयर डिपो के अग्रदूत) ) विमान ओवरहाल कार्य के नियोजित निलंबन से सफलतापूर्वक लड़ने में नॉरफ़ॉक चैंबर ऑफ कॉमर्स में शामिल हो गए। लैंगली, यूएसएस साराटोगा (सीवी -3) और यूएसएस लेक्सिंगटन (सीवी -2) जैसे नव-कमीशन विमान वाहकों से वायु समूहों के प्रशिक्षण ने विस्तार की मांग की, लेकिन तट प्रतिष्ठानों के लिए विनियोग अल्प थे।

२० और ३० के दशक के दौरान नौसेना स्टेशन कम परिचालन गति पर संचालित होता था। 1920 के दशक के अंत तक प्रशिक्षण घटक ने केवल 1,600 व्यक्तियों को संसाधित किया। १९२७ तक, नौसेना प्रशिक्षण स्टेशन, जिसका प्राथमिक मिशन १२ सर्विस स्कूलों को संचालित करना और नए रंगरूटों को प्रशिक्षित करना था, को अपनी युद्धकालीन स्थिति से काफी कम कर दिया गया था, केवल ५६० रंगरूटों को एक कमांड में तीन गुना क्षमता के साथ प्रशिक्षण दिया गया था।

1930 के उत्तरार्ध के दौरान, नौसेना स्टेशन नॉरफ़ॉक पर प्रमुख निर्माण हुआ। इस समय, के-बीबी (नौसेना स्टेशन मुख्यालय), गैली और कई बैरकों का निर्माण किया गया था। १९३० के करीब आते ही, स्टेशन ने भी पूर्ण युद्ध की तैयारी शुरू कर दी। 1939 तक, जब अटलांटिक बेड़ा पूर्वी तट पर लौटा, तो नौसेना स्टेशन स्पष्ट रूप से अटलांटिक तट पर सबसे बड़ा नौसैनिक प्रतिष्ठान था। अप्रैल १९३९ में, एक परीक्षण में, नौसेना स्टेशन ने एक सप्ताह में २५ जहाजों को ईंधन भरा, बहाल किया, और सेवा में लौट आया। यह बल उस समय नॉरफ़ॉक पर लगभग 100 जहाजों के अभिसरण की प्रस्तावना थी। इसमें युद्धपोत कैलिफ़ोर्निया, इडाहो और न्यू मैक्सिको और वाहक, लेक्सिंगटन, रेंजर, यॉर्कटाउन और एंटरप्राइज शामिल थे।

1930 के दशक में शिपबोर्ड एविएशन के विस्तार ने नेवल एयर स्टेशन नॉरफ़ॉक पर नए सिरे से जोर दिया। अपनी प्रायोगिक जड़ों की ओर वापस लौटना, गुलेल के विकास और परीक्षण और गियर सिस्टम को गिरफ्तार करना एयर स्टेशन पर सर्वोच्च प्राथमिकता थी। वायुयान वाहक WASP, RANGER, YORKTOWN और HORNET की कमीशनिंग ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले गठित नए वायु पंखों के रूप में नेविगेशन, गनरी और हवाई बमबारी में नियमित प्रशिक्षण की गति में वृद्धि की। इसने विस्तार की मांग की, लेकिन किनारे की गतिविधियों के लिए विनियोग अल्प थे। हालाँकि 1934 में भूमि की खरीद के लिए कांग्रेस की मंजूरी प्राप्त हुई थी, जो हवाई क्षेत्र का 540 एकड़ तक विस्तार करेगी, इस मामले को हटा दिया गया था। 1 सितंबर, 1939 को यूरोप में युद्ध के फैलने पर, नेवल एयर स्टेशन ने दो छोटे ऑपरेटिंग क्षेत्रों, चेम्बर्स फील्ड और वेस्ट लैंडिंग फील्ड के साथ 236 एकड़ जमीन को घेर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नौसेना वायु स्टेशन की पनडुब्बी रोधी गश्ती के क्षेत्र में प्रत्यक्ष मुकाबला समर्थन भूमिका थी। यूरोप में युद्ध की शुरुआत के लिए राष्ट्रपति रूजवेल्ट की प्रतिक्रिया 8 सितंबर, 1939 का राष्ट्रीय आपातकालीन कार्यक्रम था। इसके परिणामस्वरूप नॉरफ़ॉक क्षेत्र में सभी नौसेना गतिविधियों के लिए शानदार विकास हुआ। मुकाबला समर्थन भूमिका 21 अक्टूबर, 1939 को शुरू हुई, जब अमेरिकी तट के आसपास 600 मील चौड़ा तटस्थता क्षेत्र घोषित किया गया था। चार नॉरफ़ॉक-आधारित गश्ती स्क्वाड्रन, वीपी -51, वीपी -52, वीपी -53 और वीपी -54 क्षेत्र को लागू करने वाली पहली इकाइयों में से थे।

द्वितीय विश्व युद्ध ने, निश्चित रूप से, नौसेना स्टेशन की उपस्थिति को गहराई से बदल दिया। सितंबर 1939 में यूरोप में युद्ध की शुरुआत के साथ, स्टेशन गतिविधि के साथ कंपन करना शुरू कर दिया। दिसंबर तक, नौसेना के पास स्टेशन पर चल रही परियोजनाओं में $4 मिलियन से अधिक की राशि थी। 1 9 40 की गर्मियों तक स्टेशन ने लगभग 8,000 कर्मियों को नियुक्त किया, जो कि प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद से किसी भी समय की तुलना में अधिक है।

हेपबर्न बोर्ड ने वर्ष की शुरुआत में कांग्रेस को सिफारिशें की थीं जो स्टेशन के आकार और कार्यभार को भी दोगुना कर देंगी। चूंकि चैंबर्स और वेस्ट फील्ड्स पूर्व, नेवल ऑपरेटिंग बेस की गतिविधियों पर अतिक्रमण कर रहे थे, इसलिए इसे पूर्व में विस्तारित करने का निर्णय लिया गया।

नेवल स्टेशन के पूर्व की ओर और ग्रांबी स्ट्रीट के बीच लगभग 1,000 एकड़ के क्षेत्र के साथ ईस्ट कैंप, प्रथम विश्व युद्ध के अंत में सेना द्वारा बेच दिया गया था। कांग्रेस ने 1940 की शुरुआत में इसकी पुनर्खरीद को अधिकृत किया था। उस वर्ष 29 जून को , स्टेशन के विस्तार के लिए न्यूपोर्ट न्यूज की वर्जीनिया इंजीनियरिंग कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। विस्तार और निर्माण की लागत $72 मिलियन से अधिक तक पहुंचनी थी।

हैंगर, एक नया औषधालय, तीन रनवे, पत्रिका क्षेत्र, गोदामों, बैरकों और डॉकिंग क्षेत्रों को इसी तरह के मौजूदा हवाई क्षेत्रों के अनुरूप बनाया गया था। योजना को संशोधित किया गया और कैप्टन पी.एन.एल द्वारा अनुमोदित किया गया। बेलिंगर, पहली नौकरी संभालने के 20 साल बाद कमांडिंग ऑफिसर के रूप में लौट रहे हैं। बेलिंगर ने जोर देकर कहा कि यथासंभव अधिक से अधिक संरचनाएं स्थायी हों। एयर स्टेशन अभी भी बड़े पैमाने पर प्रथम विश्व युद्ध से बचे हुए अस्थायी हैंगर और कार्यशालाओं से बना था। कई असुरक्षित और बनाए रखने के लिए महंगे थे।

जोड़ा गया अंतिम स्थायी ढांचा 1930 में निर्मित प्रशासनिक भवन था। नियंत्रण सुविधाओं पर विशेष ध्यान दिया गया था। विस्तार से पहले, चैंबर्स फील्ड के संचालन में उपयोग में रनवे की दिशा को इंगित करने के लिए छत पर एक स्लॉट के माध्यम से डाले गए सफेद प्लेकार्ड को छोड़कर कोई यातायात नियंत्रण प्रणाली नहीं थी।

कुछ 353 एकड़ को अंततः $2.1 मिलियन की लागत से पुनः प्राप्त किया गया। सीप्लेन, बैरक, ऑफिसर क्वार्टर और फैमिली हाउसिंग के लिए दो बड़े हैंगर और रैंप बनाए गए। इस निर्माण ने मेसन क्रीक रोड को काट दिया और नौसेना ने हैम्पटन बुलेवार्ड और ग्रानबी स्ट्रीट के बीच केर्स्लो रोड में सुधार करके शहर को मुआवजा दिया।

नेवल ऑपरेटिंग बेस के सेवानिवृत्त कमांडर के सम्मान में, नॉरफ़ॉक ने सड़क का नाम बदलकर एडमिरल तौसीग बुलेवार्ड रखा।

जुलाई 1940 में, संघीय सरकार ने विलोबी बे को ड्रेजिंग करना शुरू किया और ब्रीज़ी पॉइंट पर नेवल एयर स्टेशन सीप्लेन ऑपरेटिंग क्षेत्र का निर्माण मेसन क्रीक के मुहाने पर पुनः प्राप्त दलदली भूमि से किया गया था। जुलाई के अंत में जब राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने दौरा किया, तब तक स्टेशन स्पष्ट रूप से उस बिंदु पर पहुंच गया था जहां वह विदेशों में युद्ध में लगे जहाजों का समर्थन कर सकता था।

1941 में, युद्ध में यू.एस. की भागीदारी की संभावना अधिक दिखाई दी। बढ़ी हुई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए और अधिक नई सुविधाओं के निर्माण को आगे बढ़ाया गया। वाशिंगटन के निर्देशों का मतलब है कि पांच विमान वाहक वायु समूहों, सात से नौ गश्ती स्क्वाड्रन, लड़ाकू निदेशक स्कूल और अटलांटिक बेड़े के परिचालन प्रशिक्षण कार्यक्रम को उनके बेड़े के काम से पहले 200 पायलटों के लिए संचालित करने के लिए सुविधाओं को विकसित किया जाना था। एचएमएस इलस्ट्रियस और एचएमएस फॉर्मिडेबल से ब्रिटिश एयरक्रू के लिए प्रशिक्षण और रखरखाव की सुविधा प्रदान करने के लिए और अनुरोध किए गए थे।

जून 1941 में, नौसेना स्टेशन पर कर्मियों की संख्या एक बार फिर नाटकीय रूप से बढ़ गई। नौसेना प्रशिक्षण स्टेशन पर अब लगभग १०,००० नए रंगरूट थे, १५,५५९ अधिकारी और स्टेशन पर भर्ती हुए, और १४,४२६ नाविकों को नॉरफ़ॉक में होमपोर्ट किए गए जहाजों को सौंपा गया। पर्ल हार्बर के बाद, लगभग ५,५०० व्यक्तियों द्वारा इसकी क्षमता बढ़ाने के लिए एक और $४ मिलियन को प्राप्तकर्ता स्टेशन में लगाया गया था। नौसेना ने अस्पताल की क्षमता को दोगुना करने की योजना बनाई, साथ ही एक नए सभागार के निर्माण के साथ-साथ इनडोर और आउटडोर एथलेटिक सुविधाओं की एक पूरी श्रृंखला को जोड़ने की योजना बनाई।

कुल मिलाकर, इन नई आवश्यकताओं ने निर्माण परियोजना को उसके मूल दायरे से पांच गुना तक बढ़ा दिया। निर्माण के पहले दौर के पूरा होने पर, ईस्ट फील्ड में 410 भूमि विमानों की क्षमता का अनुमान लगाया गया था, जबकि ब्रीज़ी पॉइंट की क्षमता 72 समुद्री विमानों की अनुमानित थी। जनशक्ति के दृष्टिकोण से, नेवल एयर स्टेशन औसतन २,०७६ अधिकारियों से बढ़ा और दिसंबर १९४० में १६,६५६ सक्रिय ड्यूटी पर दिसंबर १९४३ में सूचीबद्ध हुआ। १९४३ के पहले छह महीनों के लिए, उड़ान संचालन विभाग ने प्रति माह औसतन २१,०७३ उड़ानें दर्ज कीं और एक प्रति दिन औसतन 700 उड़ानें। यह हर दो मिनट, 24 घंटे एक टेक-ऑफ या लैंडिंग का प्रतिनिधित्व करता है।

संचालन की बढ़ी हुई गति ने भौतिक पौधों की वृद्धि को और अधिक आवश्यक बना दिया। रनवे का विस्तार करने और अधिक पार्किंग क्षेत्र प्रदान करने के लिए, पुराने नॉरफ़ॉक हवाई अड्डे सहित अतिरिक्त 400 एकड़ का अधिग्रहण किया गया था। अंत में, 1943 तक, नेवल एयर स्टेशन बाहरी हवाई क्षेत्रों की एक श्रृंखला के लिए केंद्र बन गया था। चिनकोटेग, व्हाइटहर्स्ट, जलाशय, ओशियाना, पुंगो, फेंट्रेस, मोनोग्राम और क्रीड्स, वीए, साथ ही एलिजाबेथ सिटी, एडेंटन, मंटेओ और हार्वे पॉइंट, एनसी में सुविधाएं शुरू की गईं।

नॉरफ़ॉक क्षेत्र के भीतर संचालन का समन्वय करने के लिए, NAS नॉरफ़ॉक के 15 वें और 18 वें कमांडिंग ऑफिसर कैप्टन जेएम शोमेकर के तहत एक नया कमांड, नेवल एयर सेंटर, 12 अक्टूबर, 1942 को बनाया गया था। बाहरी क्षेत्रों का उपयोग प्रशिक्षण, गश्ती विमान संचालन, अभ्यास बमबारी और हवाई तोपखाने के लिए किया जाता था। असेंबली और मरम्मत विभाग नेवल एयर स्टेशन पर विस्तार का एक उत्कृष्ट उदाहरण भी प्रस्तुत करता है। 1939 में, A & R ने प्रथम विश्व युद्ध के चार हैंगर और कुछ कार्यशालाओं पर कब्जा कर लिया। इसने 213 सूचीबद्ध पुरुषों और 573 नागरिकों को विमान के इंजन और फ्यूजलेज के ओवरहाल में नियुक्त किया।

१९४० में, नौसेना विमान कार्यक्रम ने १०,००० नए विमानों के उत्पादन लक्ष्य के साथ कांग्रेस को पारित किया, बाद में १५,००० की वृद्धि हुई। इस प्रयास का समर्थन करने के लिए, ए एंड आर, पर्ल हार्बर के बाद, एक कार्य बल के लिए प्रति दिन दो 10-घंटे की पाली में गए, सप्ताह में सात दिन, जो अब 1,600 सूचीबद्ध और 3,500 नागरिक थे। महिलाओं, जिन्हें केवल विंग और फ्यूजलेज फैब्रिक के लिए सीमस्ट्रेस के रूप में नियोजित किया गया था, ने ए एंड आर मशीन की दुकानों में काम करना शुरू कर दिया क्योंकि श्रम की कमी गंभीर हो गई थी। 1942 की गर्मियों के दौरान नौ ट्रेडों में प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए प्रशिक्षु स्कूल खोला गया था। युद्ध के अंत तक, असेंबली और मरम्मत 3,561 नागरिकों और 4,852 सैन्य कर्मचारियों के चरम रोजगार के साथ "ए" औद्योगिक संयंत्र में विकसित हो गई थी।

जहां तक ​​दुश्मन के खिलाफ सीधी कार्रवाई का सवाल है, नेवल एयर स्टेशन नॉरफ़ॉक ने पनडुब्बी रोधी गश्त के क्षेत्र में योगदान दिया। इस संबंध में, यह "युद्ध में जाने" वाली पहली अमेरिकी सुविधाओं में से एक थी। २१ अक्टूबर १९३९ को अमेरिकी तट के आसपास ६०० मील चौड़ा तटस्थता क्षेत्र घोषित किया गया था। चार नॉरफ़ॉक-आधारित गश्ती स्क्वाड्रन (वीपी -51, वीपी -52, वीपी -53 और वीपी -54) क्षेत्र को लागू करने वाली पहली इकाइयों में से थे।

पर्ल हार्बर के बाद औपचारिक रूप से युद्ध की घोषणा के बाद, जर्मनी ने अटलांटिक तट के साथ शिपिंग के खिलाफ एक यू-बोट अपराध, "ऑपरेशन ड्रमबीट" शुरू किया। ईस्टर्न सी फ्रंटियर, एक कमांड जिसका मुख्यालय न्यूयॉर्क में है, ने अमेरिकी प्रतिक्रिया का निर्देशन किया।

स्थानीय रूप से, फ्लीट एयर विंग 5 इकाइयों ने 5वें नौसेना जिले के संचालन कमान के तहत उड़ान भरी। विंग 5 इकाइयों में स्काउटिंग स्क्वाड्रन, 12 किंगफिशर सीप्लेन और वीपी 83 और 84 शामिल थे जो पीबीवाई 5 ए कैटलिनास से लैस थे। 1942 तक, NAS नॉरफ़ॉक 24 बेड़े इकाइयों का घर था।

युद्ध के इस शुरुआती चरण में, यू-नौकाओं में इसका सबसे अच्छा था। एक शांत समय की मानसिकता के साथ अभी भी प्रचलित है, मूल्यवान जहाज समुद्र तटीय शहरों की रोशनी से स्वतंत्र रूप से बैकलिट हो गए।

जनवरी से अप्रैल 1942 तक, ईस्टर्न सी फ्रंटियर ने यू-नौकाओं द्वारा 82 डूबने को दर्ज किया। इसी अवधि के दौरान, यू.एस. बलों द्वारा केवल आठ यू-नौकाएं डूब गईं। आखिरकार, तटीय काफिले की स्थापना की गई और अधिक विमान उपलब्ध हो गए। जर्मन यू-नौकाएं कहीं और चली गईं और डूबने में कमी आई। अपने गश्ती क्षेत्रों के करीब जाने और नए स्क्वाड्रनों के प्रशिक्षण के लिए जगह खाली करने के लिए, NAS नॉरफ़ॉक-आधारित गश्ती स्क्वाड्रनों ने अपने कार्यों को ब्रीज़ी पॉइंट से चिनकोटेग और एलिजाबेथ सिटी में स्थानांतरित कर दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध की जीत में एनएएस नॉरफ़ॉक का सबसे बड़ा योगदान उस प्रशिक्षण में था जो इसे विभिन्न प्रकार की संबद्ध नौसेना वायु इकाइयों को प्रदान करता था।

युद्ध की शुरुआत में, NAS में प्रशिक्षण गतिविधियाँ एक भी ओवरसियर के निर्देशन में नहीं आती थीं। यह 1 जनवरी, 1943 को रियर एडमिरल (बाद में वाइस एडमिरल) बेलिंगर प्रभारी के साथ कमांडर एयर फोर्स अटलांटिक फ्लीट के निर्माण के साथ बदल गया। पूर्व NAS कमांडिंग ऑफिसर को अटलांटिक फ्लीट एविएशन यूनिट्स के लिए प्रशासनिक, सामग्री और रसद सहायता प्रदान करने का काम सौंपा गया था। AIRLANT ने अटलांटिक और प्रशांत दोनों बेड़े के लिए लड़ाकू-तैयार वाहक वायु समूह, गश्ती स्क्वाड्रन और युद्धपोत और क्रूजर विमानन इकाइयाँ भी सुसज्जित कीं। इस कार्य को पूरा करने के लिए, नॉरफ़ॉक में फ्लीट एयर विंग 5 ने ईस्टर्न सी फ्रंटियर के लिए अपनी परिचालन प्रतिबद्धताओं को क्वांसेट पॉइंट, आर.आई.

दिसंबर 1942 में, बेस पर भर्ती प्रशिक्षण समाप्त कर दिया गया था क्योंकि बेस अब सीधे बेड़े में जाने वाले पुरुषों के लिए उन्नत प्रशिक्षण के लिए अधिक उपयुक्त रूप से सुसज्जित था। प्रशिक्षण स्टेशन में परिवर्तन और युद्ध की घोषणा के साथ, मिशन एक पूर्व-कमीशन प्रशिक्षण स्टेशन बन गया। तीन 1,000 फुट के पियर्स, जो काफिले एस्कॉर्ट पियर्स के रूप में इस्तेमाल किए गए थे, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाए गए थे।

18 सितंबर, 1943 को FAW-5 ने AIRLANT के निर्देशन में प्रशिक्षण प्रदान करने का प्राथमिक मिशन ग्रहण किया। एविएशन सर्विस स्कूल ने मेटलस्मिथ वर्क, इंजन रिपेयर, रेडियो रिपेयर और ऑर्डनेंस में कोर्स की पेशकश की। एविएशन मशीनिस्ट के साथी एक स्कूल में दो महीने का प्रशिक्षण और ए एंड आर विभाग की दुकानों में दो महीने का व्यावहारिक अनुभव शामिल था।

उन्नत बेस एविएशन ट्रेनिंग यूनिट ने नाविकों को युद्ध क्षेत्र में उन्नत ठिकानों पर सभी प्रकार के विमानों को बनाए रखने के लिए आवश्यक कौशल विकसित करने में मदद की। उन्होंने जो विमान पूरा किया वह कमीशन की प्रक्रिया में स्क्वाड्रनों को वितरण के लिए फ्लीट पूल में चला गया।

नए वाहकों के चालू होने की प्रतीक्षा कर रहे स्क्वाड्रनों में रखरखाव कर्मचारियों के लिए एक समान सेवा वाहक वायु सेवा इकाई द्वारा प्रदान की गई थी। NAS के शुरुआती स्कूलों में लड़ाकू निदेशक स्कूल था, जो जॉर्जिया जाने से पहले बेड़े संचार और रणनीति, रडार संचालन और जहाजों से विमान की दिशा सिखाता था। आकाशीय नेविगेशन प्रशिक्षण इकाई ने पायलटों को गश्ती स्क्वाड्रनों को सौंपे जाने का निर्देश दिया। एरियल फ्री गनरी ट्रेनिंग यूनिट मूल रूप से ब्रीज़ी पॉइंट पर स्थित थी, लेकिन 1943 में डैम नेक में स्थानांतरित हो गई ताकि हवाई क्षेत्र को प्रतिबंधित किए बिना रेंज का काम किया जा सके।

फील्ड कैरियर लैंडिंग अभ्यास, नकली वाहक खोज तकनीकों और योग्यता लैंडिंग के लिए प्रदान की गई कैरियर योग्यता प्रशिक्षण इकाई। हैम्पटन रोड्स में उपलब्ध किसी भी वाहक का उपयोग पायलटों को डेक-क्वालिफाई करने के लिए किया जाता था, लेकिन अधिकांश भार यूएसएस चार्जर (सीवीई -30) में चला गया। अधिकांश युद्ध के लिए, चार्जर ने प्रशिक्षण में दोनों स्क्वाड्रनों के लिए स्कूल जहाज के रूप में काम किया और नए कमीशन वाहक को सौंपे गए फ्लाइट डेक कर्मियों को।

द्वितीय विश्व युद्ध जीतने पर एयर स्टेशन का प्रभाव अधिकांश लोगों के विचार से अधिक व्यापक था। केवल कुछ अपवादों के साथ, युद्ध में लड़ने वाले सभी नौसेना वायु स्क्वाड्रन नॉरफ़ॉक में प्रशिक्षित होते हैं। एयर स्टेशन ने कई ब्रिटिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों और फ्रेंच और रूसी गश्ती स्क्वाड्रनों को भी प्रशिक्षित किया। 1943 से युद्ध के अंत तक, कुल 326 यू.एस. इकाइयों को AIRLANT के नियंत्रण में कमीशन और प्रशिक्षित किया गया था।

निस्संदेह, सबसे तेज आवाज सुनी गई और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हैम्पटन रोड्स में सबसे विनाशकारी नौसेना दुर्घटनाओं में से एक 17 सितंबर, 1943 को सुबह 11 बजे हुई। एक NAS आयुध विभाग का ट्रक NAS और के बीच टैक्सीवे पर गहराई से लोड किए गए चार ट्रेलरों को खींच रहा था। एनओबी पियर्स। प्रत्येक ट्रेलर को चार एरियल डेप्थ चार्ज ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। समय बचाने के लिए, प्रत्येक ट्रेलर के ऊपर दो अतिरिक्त शुल्क लोड किए गए थे। समस्या को जटिल करते हुए, शीर्ष पर लगे आरोपों को ठीक से जंजीर में नहीं बांधा गया था। आरोपों में से एक ढीला हो गया और ट्रेलर और जमीन के बीच में फंस गया। सड़क के खिलाफ घसीटे जाने के घर्षण ने चार्ज को धूम्रपान करना शुरू कर दिया।

एक सतर्क समुद्री संतरी ने धुएं को देखा और चालक को सूचित किया जिसने तुरंत ट्रक को रोक दिया और पास के एक दमकल केंद्र में भाग गया। सहायक अग्निशमन प्रमुख गुर्नी ई. एडवर्ड्स घटनास्थल पर पहुंचे और आग बुझाने वाले यंत्र से आरोपों को शांत करने का प्रयास किया। जैसे ही उसने अपना प्रयास शुरू किया, पहला डेप्थ चार्ज फट गया, जिससे उसकी तुरंत मौत हो गई। कई मिनट तक आरोप-प्रत्यारोप का सिलसिला चलता रहा। धमाकों ने सात मील दूर तक खिड़कियां तोड़ दीं और 20 मील दूर सफ़ोक में सुना गया।

विस्फोट के केंद्र में औषधालय के सामने पुराने सूचीबद्ध पुरुषों के बैरकों का एक समूह था, जो वर्तमान स्थान V-88 के आसपास था। विस्फोट से कुल 18 इमारतें नष्ट हो गईं। वे इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए कि उन्हें तोड़ना पड़ा। $1.8 मिलियन की मौद्रिक क्षति के साथ तैंतीस विमान भी नष्ट हो गए।

आधिकारिक इतिहास के अनुसार, विस्फोट के झटके ने लोगों को बाड़ को स्केल करते हुए पाया जिसे मानव-प्रूफ माना जाता था और चढ़ाई करना असंभव था। कुछ समय बाद अन्य लोगों ने खुद को हाथ में जूते लिए, सड़क पर कारों की प्रतीक्षा करते हुए पाया, जिसमें घटना की कोई याद नहीं थी। हताहतों की संख्या 426 थी, जिसमें 40 मृत थे। उनमें से सीमैन द्वितीय श्रेणी एलिजाबेथ कोरेंस्की, एकमात्र महिला मारे गए और युद्ध में कर्तव्य की पंक्ति में मरने वाली पहली लहर थी।

एनएएस नॉरफ़ॉक ने सैनिकों को रखने के लिए छह नए ईंट बैरकों का निर्माण करके त्रासदी का जवाब दिया और दुनिया के सबसे बड़े हवाई जहाज हैंगर आर -80 का निर्माण करके औद्योगिक स्थान जोड़ा। युद्ध जीतना एक पूर्णकालिक प्रयास था।

मार्च 1946 में, नेवल ऑपरेशंस के चीफ ने कमांडेंट 5 वें नेवल डिस्ट्रिक्ट को, जो कमांडेंट यूएस नेवल स्टेशन भी रहे थे, नेवल स्टेशन नॉरफ़ॉक और नेवल एयर स्टेशन नॉरफ़ॉक को कमांडेंट नेवल बेस के सैन्य कमांड के तहत अलग-अलग घटकों के रूप में शामिल करने का निर्देश दिया, जिसका शीर्षक था कमांडर नेवल बेस और फिर कमांडर, नेवी रीजन, मिड-अटलांटिक में बदल दिया गया।

युद्ध के बाद की अवधि के विकास ने नौसेना स्टेशन की बदलने की क्षमता को रेखांकित किया। स्टेशन ने पहले निष्क्रिय विमान वाहक, अन्य आरक्षित जहाजों, और अंत में पनडुब्बियों और विध्वंसकों को संग्रहीत किया। अग्निशमन और बचाव नियंत्रण अब विशेषता बन गया। अटलांटिक फ्लीट कमांड 1948 में तट पर आई और उसने अपना मुख्यालय 165 अधिकारियों के कर्मचारियों के साथ रखा और 315 एक परित्यक्त अस्पताल में भर्ती हुए। उसी समय, स्टेशन ने सैन्य और वैज्ञानिक गतिविधियों के लिए सेवा प्रदान की।

31 दिसंबर 1952 तक आधिकारिक तौर पर नेवल ऑपरेटिंग बेस के रूप में जाना जाता है, 1 जनवरी, 1953 को इंस्टॉलेशन का नाम बदलकर नेवल स्टेशन नॉरफ़ॉक कर दिया गया।

फरवरी 1959 में, नेवल स्टेशन ने अपने मुख्यालय भवन को बिल्डिंग N-21 से बिल्डिंग K-BB तक ले जाते हुए देखा। फरवरी 1999 में नेवल स्टेशन और नेवल एयर स्टेशन के विलय के तुरंत बाद, नई समेकित स्थापना का मुख्यालय बिल्डिंग N-26 में स्थानांतरित हो गया और कमांडर, नेवी रीजन, मिड-अटलांटिक ने स्थापना को लाफायेट नदी पर नौसेना परिसर में कार्यालयों में स्थानांतरित कर दिया। हैम्पटन बुलेवार्ड।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, स्टेशन के वायु पक्ष ने लगभग चरम स्तर पर भी काम करना जारी रखा। इसने फ्लीट एयर कमांड के लिए परिचालन मुख्यालय के रूप में कार्य किया, और 1950 के दशक के अंत में "मास्टर जेट एयरफील्ड" के रूप में NAS ओशियाना के उद्भव के साथ, अग्रानुक्रम ने पूर्वी तट पर सबसे बड़े हवाई अड्डे के केंद्र का गठन किया। युद्ध के बाद की अवधि के दौरान एयर स्टेशन को नेवल एयर स्टेशन नॉरफ़ॉक के रूप में जाना जाएगा। 1967 में यह कमांड नेवल एयर फ़ोर्स, अटलांटिक के नियंत्रण में आ गया।

नॉरफ़ॉक सुविधा विमान के पुर्जों का मुख्य आपूर्तिकर्ता और एक प्रमुख पुनर्विक्रय संयंत्र बना रहा। "औद्योगिक" के रूप में वर्गीकृत, स्टेशन ने 1946 में लगभग 7,500 नागरिकों को रोजगार दिया। एक युद्ध के बाद के वर्ष में नौसेना ने अकेले ओवरहाल और मरम्मत संयंत्र में $ 36 मिलियन का निवेश किया। 1950 के आखिरी में औसत वार्षिक पेरोल लगभग 45 मिलियन डॉलर था। 1976 तक, वायु पुनर्विक्रय संयंत्र ने 174 एकड़ को कवर किया और इसमें 175 भवन शामिल थे। १९७० और १९८० के दशक में इसके कर्मचारियों ने अन्य शिल्प, एफ -14 टॉमकैट्स, ए -6 घुसपैठियों और एफ -8 क्रूसेडर्स के बीच बहाल या मरम्मत की। जून 1980 से जून 1981 तक, एयर स्टेशन ने 135,478 विमान संचालन, 29,832 टन एयर कार्गो और 132,000 यात्रियों को संभाला। 1996 में, कांग्रेस के "बेस रिएलिग्मेंट एंड क्लोजर" (बीआरएसी) प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, इस संयंत्र, जिसे इस समय नेवल एविएशन डिपो नॉरफ़ॉक के रूप में जाना जाता था, ने अपने दरवाजे बंद कर दिए।

एयर स्टेशन, एक समय में, कई वाहक समूहों, कैरियर एयरबोर्न अर्ली वार्निंग विंग्स, हेलीकॉप्टर सी कंट्रोल विंग्स और नेवल एयर रिजर्व इकाइयों सहित 70 से अधिक किरायेदार कमांडों की मेजबानी करता था। इसके अलावा, स्टेशन ने फोटोग्राफी, मौसम विज्ञान और इलेक्ट्रॉनिक्स में हैम्पटन रोड्स नौसैनिक समुदाय के बेड़े के आदेशों का समर्थन किया। नौसेना वायु स्टेशन ने भी तनाव के राष्ट्रीय समय का जवाब दिया, जैसे कि 1994 में ऑपरेशन ईमानदार स्वागत, जब 2,000 नागरिक श्रमिकों, आश्रितों और गैर-आवश्यक सैन्य कर्मियों को क्यूबा में ग्वांतानामो बे नेवल बेस से नॉरफ़ॉक में निकाला गया था। लोगों की यह आमद इतिहास को दोहराने का एक उदाहरण था, क्योंकि स्टेशन ने 1962 में क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान निकासी का भी स्वागत किया था।

NAS के इतिहास में एक और मील का पत्थर 1968 में हुआ जब स्टेशन ने एक आदमी को चंद्रमा पर रखने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। एयर स्टेशन रिकवरी कंट्रोल सेंटर अटलांटिक बन गया, जो अपोलो 7 के रिकवरी ऑपरेशन में शामिल सभी जहाजों और विमानों के साथ कमांड, कंट्रोल और संचार प्रदान करता है।

६ अगस्त १९७४ को, नौसेना ने १७.४ मिलियन डॉलर की लागत से उस वर्ष नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे से प्राप्त ४९४.८ एकड़ भूमि पर पहली निर्माण परियोजना के लिए एक महत्वपूर्ण समारोह का आयोजन किया। $ 60 मिलियन के निर्माण कार्यक्रम के परिणामस्वरूप वाटरफ्रंट सौंदर्यीकरण के साथ नए पियर्स और हैम्पटन बुलेवार्ड में सुधार गेट 2 (मुख्य द्वार) की ओर जाता है, और तौसीग बुलेवार्ड को 4-लेन राजमार्ग और नए गोदामों तक चौड़ा किया जाता है।

इसके अलावा १९७४ में, कमांडिंग ऑफिसर, कैप्टन पॉल एल. मेरविन, नाविकों को लाभ पहुंचाने के लिए सुधार करने में सहायक थे। इनमें सुरक्षा में सुधार के लिए लॉन्ड्रोमैट सेवाएं, टेलीफोन और अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था जैसे अतिरिक्त शामिल थे। इसके अलावा, कैप्टन मेरविन फाटकों के बाहर जमीन खरीदने और यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार थे कि क्षेत्र के व्यवसाय पहले की तुलना में अधिक नाविक-अनुकूल थे। उन्होंने पियर्स के अलग-अलग सेट में शामिल होने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। पहले, 2-12 और 20-25 पियर्स से यात्रा करने के लिए एक गेट से बाहर निकलना और दूसरे में प्रवेश करना पड़ता था।

हमेशा अपने ग्राहकों को सर्वोत्तम सेवा प्रदान करने की कोशिश में, नौसेना स्टेशन विकसित हुआ है और आवश्यक और/या सुविधाजनक सुधार किए हैं जैसे कि नेवी एक्सचेंज मॉल, जो नवंबर १९८९ में अपने वर्तमान स्थान पर खोला गया था और १८९,००० वर्ग फुट द्वारा फिर से विस्तारित किया गया था। सितंबर 1998 में। 1998 में एक और महत्वपूर्ण अवसर एंटरप्राइज हॉल का उद्घाटन था, एक नया अत्याधुनिक स्नातक आवास भवन, जो नौसेना स्टेशन गैली के बगल में नौसेना स्टेशन के केंद्र में स्थित है।

1990 के शीत युद्ध के बाद की गिरावट के लिए नौसेना की प्रतिक्रिया के हिस्से के रूप में, नौसेना के तट प्रतिष्ठानों में उनकी परिचालन लागत को कम करने, उनकी दक्षता में सुधार करने और उनकी क्षमता को कम आकार में बेहतर मिलान करने के लिए कई नई पहलों को लागू किया गया था। समुद्री सेना। 1998 में, नौसेना ने "क्षेत्रीयकरण" के रूप में जानी जाने वाली प्रक्रिया में पूरे हैम्पटन रोड्स में किनारे कमांड संगठनों और प्रक्रियाओं का एक बड़ा पुनर्गठन शुरू किया। One of the biggest steps and efficiencies in this process was the merger of separate Naval Station and Naval Air Station (which were directly adjacent to each other) into a single installation to be called Naval Station Norfolk. This consolidation became official on February 5, 1999.


Photo Galleries – old

The museum has has assembled a rich collection of photographs of the aircraft, manufacturers and people of Western New York’s aviation history. Browse the collections listed below to see some of this collection.

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Bell Aircraft/Bell Aerospace
Bell Air Racers
Bell Aircraft – Various
Bell ATV
Bell Helicopters
Bell L-39
Bell P-39 & 63
Bell P-39Q in Russia
Bell Production P-39 & P-63
Bell P-59A
Bell Test Pilots – 1942
Bell X-1 Series
Bell X-1
Bell X-1A
Bell X-1B
Bell X-1E
Bell X-2
– Crash Site
– Crew
– In-flight Photos
– Kincheloe
– Mel Apt
– Ground Ops
– Mating
Bell X-5
Bell X-14
Bell X-22
Bell X-22A
Bell XFL-1
Bell XP-77
Bell XP-83
Bell XV-3
Bell YFM

Consolidated Aircraft (Return to top)
समेकित
Consolidated and Fleet Aircraft
Consolidated A-11
Consolidated BT-2
Consolidated Commodore
Consolidated Model 21
Consolidated Negatives
Consolidated NY-1
Consolidated NY-2
Consolidated O-17
Consolidated PB-2
Consolidated PT-1
Consolidated PT-3
Consolidated XB2Y-1
Consolidated XP2Y-1
Consolidated XPY-1
Consolidated XPT-11

Curtiss (Return to top)
Curtiss – Early years 1
Curtiss – Early years 2
Curtiss Kenmore Avenue Plant
Curtiss A8 & A12
Curtiss Aeroplane Buffalo Plants
Curtiss Airplanes – various
Curtiss Ascender
Curtiss AT-10
Curtiss B-2
Curtiss BF2-C
Curtiss C-46
Curtiss Cleveland
Curtiss Condor
Curtiss CW-19
Curtiss F6C
Curtiss F8C
Curtiss Falcon
Curtiss Flying Boats and Seaplanes
Curtiss Jenny
Curtiss Jenny 1
Curtiss Jenny 2
Curtiss Kingbird
Curtiss L Triplanes
Curtiss O-39A
Curtiss OC2
Curtiss Owl O-52 and O-40
Curtiss P-1
Curtiss P-6
Curtiss P-36
Curtiss P-40
Curtiss Pilots
Curtiss R Racers
Curtiss Robin
Curtiss SB2C
Curtiss SBC
Curtiss Seagull and Navy Seaplanes
Curtiss Seahawk
Curtiss Seamew
Curtiss SOC
Curtiss SOC4
Curtiss TS-1A
Curtiss XA-4
Curtiss XA-14 XA-18
Curtiss XBTC-2
Curtiss XF-7C
Curtiss XF-8C
Curtiss XF-9C-1
Curtiss XF-11C
Curtiss XF-13
Curtiss XF-14-C2
Curtiss XF-15C-1
Curtiss XP-3A
Curtiss XP-22 Hawk
Curtiss XP-37
Curtiss XP-42
Curtiss XP-46
Curtiss XP-60 and XP-62
Curtiss XP-87
Curtiss YA-8 and YA-10
Curtiss YC-76
Curtiss YP-38

Baranovskiy Bell P-39 Pilot
Glenn Curtiss
Herb Fisher
Slick Goodlin
Charles Lindbergh
Eddie Richenbacher
चक येगेर
राइट ब्रदर्स

— Lighter-Than-Air — (Return to top)
USS Akron
USS Los Angeles
USS Macon
USS Shenandoah


NS Consolidated B-24 Liberator is an American heavy bomber, designed by Consolidated Aircraft of San Diego, California. It was known within the company as the Model 32, and some initial production aircraft were laid down as export models designated as various LB-30s, in the Land Bomber design category.

NS Consolidated PBY Catalina is a flying boat and amphibious aircraft that was produced in the 1930s and 1940s. In Canadian service it was known as the Canso. It was one of the most widely used seaplanes of World War II. Catalinas served with every branch of the United States Armed Forces and in the air forces and navies of many other nations. The last military PBYs served until the 1980s. As of 2014, nearly 80 years after its first flight, the aircraft continues to fly as a waterbomber in aerial firefighting operations in some parts of the world. None remain in military service.

NS Consolidated C-87 Liberator Express was a transport derivative of the B-24 Liberator heavy bomber built during World War II for the United States Army Air Forces. A total of 287 C-87s were built alongside the B-24 at the Consolidated Aircraft plant in Fort Worth, Texas. The plant also developed and delivered a USAAF flight engineer trainer designated as the AT-22, a United States Navy VIP transport designated as the RY, and a Royal Air Force VIP transport designated as the Liberator C.IX. The last development was a Navy contracted, single tail version with an extended fuselage. Built in San Diego, its USN designation was RY-3.

NS Lockheed-Detroit YP-24 was a 1930s prototype two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-9 was also proposed. The YP-24 is most remarkable for being the first fighter aircraft to bear the Lockheed name.

NS Martin P4M Mercator was a maritime reconnaissance aircraft built by the Glenn L. Martin Company. The Mercator was an unsuccessful contender for a United States Navy requirement for a long-range maritime patrol bomber, with the Lockheed P2V Neptune chosen instead. It saw a limited life as a long-range electronic reconnaissance aircraft. Its most unusual feature was that it was powered by a combination of piston engines and turbojets, the latter being in the rear of the engine nacelles.

NS Kawanishi H8K is a flying boat used by the Imperial Japanese Navy Air Service during World War II for maritime patrol duties. The Allied reporting name for the type was "एमिली".

NS Douglas XB-19 was the largest bomber aircraft built for the United States Army Air Forces until 1946. It was originally given the designation XBLR-2.

NS Martin PBM Mariner was an American patrol bomber flying boat of World War II and the early Cold War era. It was designed to complement the Consolidated PBY Catalina and PB2Y Coronado in service. A total of 1,366 were built, with the first example flying on 18 February 1939 and the type entering service in September 1940.

NS Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp is an American aircraft engine widely used in the 1930s and 1940s. Produced by Pratt & Whitney, it is a two-row, 14-cylinder, air-cooled radial design with seven cylinders on a row. It displaces 1,830 cu in (30.0 L) and its bore and stroke are both 5.5 in (140 mm). A total of 173,618 R-1830 engines were built, and from their use in two of the most-produced aircraft ever built, the four-engined B-24 heavy bomber and twin-engined DC-3 transport, more Twin Wasps may have been built than any other aviation piston engine in history. A "bored-out" version with a slightly higher power rating and other slight changes in detail design was produced as the R-2000. Mostly retired today, it is still used on Douglas DC-3 and various museum aircraft and warbirds seen at airshows. It is not manufactured anymore, but spares are still available and there exists a wide market for second-hand engines and parts.

NS Boeing XPBB-1 Sea Ranger was a prototype twin-engined flying boat patrol bomber built for the United States Navy. The order for this aircraft was canceled, to free production capacity to build the Boeing B-29, and only a single prototype was completed.

NS Consolidated PB4Y-2 Privateer is an American World War II and Korean War era patrol bomber of the United States Navy derived from the Consolidated B-24 Liberator. The Navy had been using B-24s with only minor modifications as the PB4Y-1 Liberator, and along with maritime patrol Liberators used by RAF Coastal Command this type of patrol plane was proven successful. A fully navalized design was desired, and Consolidated developed a dedicated long-range patrol bomber in 1943, designated PB4Y-2 Privateer. In 1951, the type was redesignated P4Y-2 Privateer. A further designation change occurred in September 1962, when the remaining Navy Privateers were redesignated QP-4B.

NS PB2Y Coronado is a large flying boat patrol bomber designed by Consolidated Aircraft, and used by the US Navy during World War II in bombing, antisubmarine, and transport roles. Obsolete by the end of the war, Coronados were quickly taken out of service. Only one known example remains, at the National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida.

NS Consolidated R2Y "Liberator Liner" was an airliner derivative of the B-24 Liberator built for the United States Navy by Consolidated Aircraft.

NS Curtiss XA-14 was a 1930s United States airplane, the first multi-engine attack aircraft tested by the United States Army Air Corps. Carrying a crew of two, it was as fast as the standard pursuit aircraft in service at the time.

NS Consolidated P-30 (PB-2) was a 1930s United States two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-11 was also built, along with two Y1P-25 prototypes and YP-27, Y1P-28, तथा XP-33 proposals. The P-30 is significant for being the first fighter in United States Army Air Corps service to have retractable landing gear, an enclosed and heated cockpit for the pilot, and an exhaust-driven turbo-supercharger for altitude operation.

NS Lockheed Altair was a single-engined sport aircraft of the 1930s. It was a development of the Lockheed Sirius with a retractable undercarriage, and was the first Lockheed aircraft and one of the first aircraft designs with a fully retractable undercarriage.

NS Berliner-Joyce P-16 was a 1930s United States two-seat fighter aircraft produced by Berliner-Joyce Aircraft Corporation.

NS Thomas-Morse O-19 was an American observation biplane built by the Thomas-Morse Aircraft Company for the United States Army Air Corps.

NS Douglas XP3D was a prototype American patrol flying boat of the 1930s. A twin-engined high-winged monoplane, the P3D was produced by the Douglas Aircraft Company to equip the US Navy's Patrol squadrons, but despite meeting the Navy's requirements, the rival Consolidated PBY was preferred owing to a lower price.


परिचालन इतिहास [ संपादित करें ]

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 Δ] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. ΐ] Testing was unsuccessful, ΐ] with the aircraft's performance being unsatisfactory, Ε] while the aircraft also proved very expensive to build. ΐ] Γ] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. Α]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400 ft (7,100 m), ΐ] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. Ζ]


Operational history [ edit | स्रोत संपादित करें]

The BG-1 entered service in October 1934, equipping VB-3B (later re-designated VB-4) aboard the carriers USS रेंजर तथा लेक्सिंग्टन. Γ] It was also operated by the Marine Corps, equipping two squadrons from 1935. Δ]

The BG-1 continued in front line use with the Navy until 1938, and with the Marines Corps until 1940. Ε] It was used for utility duties at shore bases until June 1941. Β]


परिचालन इतिहास

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 [6] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. [2] Testing was unsuccessful, [2] with the aircraft&aposs performance being unsatisfactory, [7] while the aircraft also proved very expensive to build. [2] [5] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. [३]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400ਏt (7,100 m), [2] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. [8]


Consolidated PBY Catalina

Consolidated PBY Catalina là một loại tàu bay của Hoa Kỳ trong thập niên 1930 và 1940, do hãng Consolidated Aircraft chế tạo. Nó là một trong những loại máy bay đa năng được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới II. Catalina phục vụ mọi quân chủng của quân đội Hoa Kỳ, cũng như quân đội các nước khác.

PBY Catalina
PBY-5 hạ cánh tại Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville.
Kiểu Tàu bay
Hãng sản xuất Consolidated Aircraft
Thiết kế Isaac M. Laddon
Chuyến bay đầu tiên 28 tháng 3 năm 1935
Bắt đầu
được trang bị
vào lúc
Tháng 10, 1936, Hải quân Hoa Kỳ
Ngừng hoạt động Tháng 1, 1957, Lực lượng dự bị Hải quân Hoa Kỳ
Trang bị cho Hải quân Hoa Kỳ
Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Không quân Hoàng gia
Không quân Hoàng gia Canada
Không quân Hoàng gia Australia
Được chế tạo 1936–1945
Số lượng sản xuất 4.051 (ước lượng)
Giá thành 90.000 USD (1935)
Biến thể Bird Innovator


History Consolidated Aircraft_section_0

Consolidated Aircraft (and later Convair) had their headquarters in San Diego, California, on the border of Lindbergh Field (KSAN). Consolidated Aircraft_sentence_5

Consolidated's first design was one of those purchased by Fleet from Dayton-Wright, the TW-3 primary trainer, sold to the U.S. Army as the PT-1 Trusty. Consolidated Aircraft_sentence_6

In September 1924 the company moved from the Gallaudet plant in Connecticut to new facilities in Buffalo, New York, and in the same year won a U.S. Navy contract for a naval version of the PT-1 designated the NY-1. Consolidated Aircraft_sentence_7

In September 1935 Consolidated moved across the country to its new "Building 1", a 247,000-square-foot (22,900 m) continuous flow factory in San Diego, California. Consolidated Aircraft_sentence_8

The first production PBY Catalina was launched in San Diego Bay in 1936, and the first XPB2Y-1 Coronado test aircraft made its first flight in 1937. Consolidated Aircraft_sentence_9

Consolidated vice president Edgar Gott was responsible for securing the company's contract to design and build the B-24 Liberator bomber. Consolidated Aircraft_sentence_10

The XB-24 Liberator prototype made its first flight in December 1939, and the first production order was from the French in 1940, just days before their surrender to Germany six of these YB-24 Liberators were designated LB-30A and ferried to Britain. Consolidated Aircraft_sentence_11

By the fall of 1941, Consolidated was San Diego's largest employer with 25,000 employees, which eventually expanded to 45,000 by the following year. Consolidated Aircraft_sentence_12

In November 1941, Fleet sold his 34.26% interest in Consolidated for $10.9 million to Victor Emanuel, the president of AVCO, with the idea that Consolidated would be merged with AVCO's Vultee subsidiary. Consolidated Aircraft_sentence_13

In 1943, Consolidated merged with Vultee Aircraft to form Consolidated-Vultee Aircraft or Convair. Consolidated Aircraft_sentence_14

In March 1953, General Dynamics purchased a majority interest in Convair, where it continued to produce aircraft or aircraft components until being sold to McDonnell Douglas in 1994. Consolidated Aircraft_sentence_15

McDonnell Douglas shut down the division after just two years of operations in 1996. Consolidated Aircraft_sentence_16


Consolidated Aircraft

Consolidated Aircraft oli yhdysvaltalainen lentokonevalmistaja, jonka perusti Reuben Fleet 29. toukokuuta 1923. [1] Fleet otti haltuunsa Gallaudet Aircraftin toiminnan ja oikeudet Dayton-Wright Companyn suunnitelmiin. [1]

Consolidated Aircraft
Perustettu 29. toukokuuta 1923
Perustaja Reuben Fleet
Lakkautettu 1943
Toimiala lentokoneteollisuus
Infobox OK Virheellinen NIMI-arvo

Vuonna 1943 Consolidated Aircraft- ja Vultee Aircraft-lentokonetehtaat yhdistyivät Convair-yhtiöksi. [2] [1]