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ब्रिस्टर डीई-327 - इतिहास

ब्रिस्टर डीई-327 - इतिहास

ब्रिस्टर

(DE-327: dp. १२००; १. ३०६'; b. ३ff'7"; dr. १२'३"; s. २१ k.;
सीपीएल १८६; ए। 3 3 ", 3 21" टीटी .; NS। एडसाल)

ब्रिस्टर (डीई-327) को 24 अगस्त 1943 को कंसोलिडेटेड स्टील कार्पोरेशन, लिमिटेड, ऑरेंज, टेक्स द्वारा लॉन्च किया गया था, जो एनसाइन ब्रिस्टर की मां श्रीमती ब्लैंच ब्रिस्टर द्वारा प्रायोजित है, और 30 नवंबर 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर एलएच क्रॉस्बी, यूएसएनआर में कमीशन किया गया था। आदेश।

जून 1944 और जून 1945 के बीच ब्रिस्टर ने इटली के लिए दो सफल ट्रांस-अटलांटिक एस्कॉर्ट क्रॉसिंग बनाए और पांच यूनाइटेड किंगडम में। 8 जून 1945 को वह न्यूयॉर्क से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुईं, सैन डिएगो 3 जुलाई 1945 को पहुंचीं।

अगस्त 1946 में ब्रिस्टर ने पर्ल हार्बर को छोड़ दिया और सितंबर में पहुंचते हुए सुदूर पूर्व की ओर प्रस्थान किया। उसने अप्रैल 1946 तक जापान और कोरिया के कब्जे का समर्थन करते हुए, पूर्वी चीन सागर में गश्त और अनुरक्षण कर्तव्यों का पालन किया। वह 8 अप्रैल 1946 को सिंगापुर से रवाना हुई और 30 मई को पहुंचने वाले स्वेज नहर और भूमध्यसागरीय होते हुए चार्ल्सटन लौट आई। ब्रिस्टर ने तब निष्क्रियता की सूचना दी और 4 अक्टूबर 1946 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, Fla में रिजर्व में कमीशन से बाहर हो गए।

1 सितंबर 1955 को ब्रिस्टर ने चार्ल्सटन नेवल शिपयार्ड में एक रडार पिकेट एस्कॉर्ट पोत में रूपांतरण शुरू किया। उन्हें २१ जुलाई १९५० को डीईआर ~ २७ के रूप में नियुक्त किया गया था और ड्यूटी के लिए अटलांटिक बेड़े को रिपोर्ट किया गया था।


जून 1944 और जून 1945 के बीच, ब्रिस्टर इटली में दो सफल ट्रांस-अटलांटिक एस्कॉर्ट क्रॉसिंग और यूनाइटेड किंगडम के लिए पांच बनाए। 8 जून 1945 को वह न्यूयॉर्क शहर से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुईं, 3 जुलाई 1945 को सैन डिएगो पहुंचीं।

ब्रिस्टर अगस्त 1945 में पर्ल हार्बर से रवाना हुए और सितंबर में वहां पहुंचते हुए सुदूर पूर्व की ओर रवाना हुए। उसने अप्रैल 1946 तक जापान और कोरिया के कब्जे का समर्थन करते हुए, पूर्वी चीन सागर में गश्त और अनुरक्षण कर्तव्यों को पूरा किया। वह 8 अप्रैल 1946 को सिंगापुर से रवाना हुई और स्वेज नहर और भूमध्यसागरीय होते हुए चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना लौट आई। 30 मई को। ब्रिस्टर फिर निष्क्रियता के लिए रिपोर्ट किया और 4 अक्टूबर 1946 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, फ्लोरिडा में रिजर्व में कमीशन से बाहर हो गया।


'नेवर फॉरगॉटन' - द ताइवान पॉज़ स्टोरी। . .

24 साल के शोध और उत्पादन में तीन साल से अधिक समय के बाद, हमें सोसाइटी के निदेशक माइकल हर्स्ट एमबीई द्वारा लंबे समय से प्रतीक्षित पुस्तक का परिचय देते हुए खुशी हो रही है, जिसका शीर्षक है - 'कभी नहीं भूलने वाला। . .द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ताइवान में युद्ध शिविरों के जापानी कैदी की कहानी।'

यह अब तक लिखी गई एकमात्र पुस्तक है जो युद्ध शिविरों के सभी ताइवान कैदी और उनमें नजरबंद पुरुषों की पूरी कहानी प्रदान करती है।

विवरण: सॉफ्टकवर बुक: २३.५ सेमी x १६.५ सेमी (९ १/२ x ६ १/२ इंच) प्रारूप, जिसमें दो युद्धबंदियों की मूर्ति की कवर फोटो है। युद्ध स्मारक पार्क के ताइवान कैदी जिंगुआशी, ताइवान में। पुस्तक में पाठ के ६२० पृष्ठ हैं और ८५० फ़ोटो, कलाकृति और पंचांग (कई रंग में) के साथ भव्य रूप से चित्रित किया गया है। उच्च गुणवत्ता वाले चमकदार कागज पर मुद्रित, वे इस महाकाव्य गाथा को नेत्रहीन रूप से बढ़ाते हैं जिससे इसके 32 अध्याय और परिशिष्ट पाठक के लिए जीवंत हो जाते हैं।

सारांश: द्वितीय विश्व युद्ध में ताइवान पर अल्प-ज्ञात जापानी POW शिविरों के इस अत्यधिक शोध के इतिहास में कई साक्षात्कारों के माध्यम से युद्ध के पूर्व ताइवान कैदियों के खाते, उनके और उनके परिवारों द्वारा आपूर्ति की गई सामग्रियों का संग्रह, और हजारों घंटे खर्च किए गए हैं। डायरी और पत्र, साथ ही युद्ध के रिकॉर्ड, रेजिमेंटल डायरी और अभिलेखागार से अन्य सामग्री। यह उनकी कहानी है, जो उन्होंने लेखक के साथ साझा की है, और जो 24 वर्षों के शोध के दौरान खोजी गई थी, उनके शब्दों में बताई गई है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास और सुदूर पूर्व में युद्ध के कैदियों के इतिहास में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए जरूरी है।

प्रति प्राप्त करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी और जानकारी के लिए, कृपया क्लिक करें पुस्तक बाईं ओर मेनू में पृष्ठ। लागत, शिपिंग और भुगतान के बारे में पूरी जानकारी दी गई है।

ध्यान दें: उन लोगों के लिए ताइपे और न्यू ताइपे शहर - पुस्तक की एक हस्ताक्षरित प्रति ताइवान डॉलर का उपयोग करके सोसायटी से खरीदी जा सकती है। आप सीधे सोसायटी से संपर्क कर सकते हैं समाज@powtaiwan.org एक प्रति का अनुरोध करने के लिए और स्थानीय वितरण की व्यवस्था की जा सकती है। भविष्य में स्थानीय पुस्तक-हस्ताक्षर भी आयोजित किए जा सकते हैं और नोटिस वेबसाइट पर पोस्ट किए जाएंगे और सीधे ईमेल सोसायटी के सभी सदस्यों और दोस्तों को स्थानीय स्तर पर भेजे जाएंगे।

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अंतिम शेष किंकासेकी शक्ति ने अपना १००वां जन्मदिन मनाया

शनिवार 22 मई को, एडम ह्यूस्टन - द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिटिश रॉयल कोर ऑफ सिग्नल में पूर्व सिग्नलमैन, और युद्ध के अंतिम शेष किंकासेकी कैदी ने अपना 100 वां जन्मदिन मनाया। उनकी बेटी और कई दोस्तों की उपस्थिति के साथ, बर्लिंगटन, ओंटारियो, कनाडा में सीनियर के घर के बाहर एक छोटा सा समारोह आयोजित किया गया, जहां वह वर्तमान में रहते हैं।

मूल रूप से स्कॉटलैंड के रहने वाले, एडम और उनकी पत्नी एग्नेस 1956 में कनाडा में आकर बस गए। उन्होंने 1957 में पोस्ट ऑफिस में काम करना शुरू किया और इन वर्षों में टोरंटो के एक प्लांट में संचालन के अधीक्षक बने। उन्होंने नवीन परिवर्तन करने और नई प्रणालियों को लागू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिनमें से कई आज भी उपयोग में हैं।

वह और एग्नेस 2005 में ताइवान आए थे और पूर्व किंकसेकी कैंप की साइट पर ताइवान POW मेमोरियल पार्क के समर्पण में उपस्थित थे। वर्षों से एडम एक बहुत बड़ी प्रेरणा थे और POWs की कहानी का दस्तावेजीकरण करने में मेरी मदद करते थे।

एडम ने कभी भी अपने द्वितीय विश्व युद्ध के पदकों का दावा नहीं किया था, और यह जानकर, बेटी मैरी स्मिथ ने उनके लिए आवेदन करने के लिए यूके में एमओडी से संपर्क किया। प्रतिक्रिया त्वरित थी और पदक उनके विशेष दिन पर उन्हें दिए जाने के लिए समय पर पहुंचे। उन्हें आधिकारिक तौर पर हल्टन ओंटारियो नेवल वेटरन्स एसोसिएशन के अध्यक्ष एंड्रयू बार्बर द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने कोरियाई युद्ध में कनाडाई नौसेना में सिग्नलमैन के रूप में काम किया था। स्थानीय रॉयल कैनेडियन लीजन ब्रांच चैपलैन, रेव केनन स्टुअर्ट पाइक द्वारा समर्पण और आशीर्वाद की प्रार्थना की गई। यह अनमोल तोहफा पाकर आदम के आंसू छलक पड़े।

इस स्नेही, अद्भुत व्यक्ति को हमारी हार्दिक बधाई - और मुझे अपने मित्र को उसके 100वें जन्मदिन पर बुलाते हुए बहुत गर्व हो रहा है। उन्हें सबसे पुराना जीवित पूर्व ताइवान POW और अंतिम जीवित किंकासेकी कैदी होने का गौरव भी प्राप्त है।

75 साल बाद - द्वितीय विश्व युद्ध और जापान के बाद आज। . .

२०२० द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति की ७५वीं वर्षगांठ थी, और tवह जापानी सरकार की युद्ध के बाद की स्थिति और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की विभिन्न संबद्ध सरकारों के लेखों और टिप्पणियों का एक संग्रह है। इनमें से कुछ तथ्य पाठकों के लिए चौंकाने वाले होंगे, लेकिन उन्हें यहां शामिल किया गया है ताकि दुनिया के सबसे बड़े संघर्ष की समाप्ति के बाद से 75 वर्षों में चल रहे भ्रष्टाचार और सहयोग के बारे में सभी को पता चल सके। उदाहरण के लिए । . .

* संयुक्त राज्य अमेरिका ने सम्राट हिरोहितो और राजकुमार असका को प्रतिरक्षा प्रदान की। साक्ष्य से पता चलता है कि जनरल डगलस मैकआर्थर और उनके वरिष्ठ सहयोगियों और जापानी उच्च न्यायालय के अधिकारियों ने टोक्यो युद्ध अपराध परीक्षणों में गवाही को ठीक करने की योजना बनाई ताकि हिरोहितो को फंसाया न जाए।

* मैकआर्थर भी जापानियों के आत्मसमर्पण करने के तुरंत बाद जनरलों होमा और यामाशिता को पकड़ने और नकली परीक्षणों में लाने में कामयाब रहे - युद्ध अपराधों के परीक्षण ठीक से स्थापित और बुलाए जाने से पहले भी .. .

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यूएसएस ब्रिस्टर

रॉबर्ट ई. ब्रिस्टर का जन्म 4 मई 1920 को टेक्सास के गैल्वेस्टन में हुआ था। उन्हें 1941 में यूनाइटेड स्टेट्स नेवल रिजर्व में शामिल किया गया था और 1942 में उन्हें एक एनसाइन नियुक्त किया गया था। उन्हें आधिकारिक तौर पर 2 मई 1942 को कार्रवाई में लापता होने की सूचना दी गई थी जब यूएसएस साइथेरा, जिस पर वह सेवा कर रहा था, उत्तरी कैरोलिना के तट पर जर्मन पनडुब्बी U-402 द्वारा टारपीडो और डूब गया था।

ब्रिस्टर 14 जून 1943 को ऑरेंज, टेक्सास के कंसोलिडेटेड स्टील कॉरपोरेशन, लिमिटेड में 24 अगस्त 1943 को लॉन्च किया गया था, जिसे एनसाइन ब्रिस्टर की मां श्रीमती ब्लैंच ब्रिस्टर द्वारा प्रायोजित किया गया था और 30 नवंबर 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर एलएच क्रॉस्बी, यूएसएनआर के साथ कमीशन किया गया था। , आदेश में।

जून 1944 और जून 1945 के बीच, ब्रिस्टर इटली में दो सफल ट्रांस-अटलांटिक एस्कॉर्ट क्रॉसिंग और यूनाइटेड किंगडम के लिए पांच बनाए। 8 जून 1945 को वह न्यूयॉर्क शहर से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुईं, 3 जुलाई 1945 को सैन डिएगो पहुंचीं।

ब्रिस्टर अगस्त 1945 में पर्ल हार्बर से रवाना हुए और सितंबर में वहां पहुंचते हुए सुदूर पूर्व की ओर रवाना हुए। उसने अप्रैल 1946 तक जापान और कोरिया के कब्जे का समर्थन करते हुए, पूर्वी चीन सागर में गश्त और अनुरक्षण कर्तव्यों को पूरा किया। वह 8 अप्रैल 1946 को सिंगापुर से रवाना हुई और स्वेज नहर और भूमध्यसागरीय होते हुए चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना लौट आई। 30 मई को। ब्रिस्टर फिर निष्क्रियता के लिए रिपोर्ट किया और 4 अक्टूबर 1946 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, फ्लोरिडा में रिजर्व में कमीशन से बाहर हो गया।

1 सितंबर 1955 को ब्रिस्टर चार्ल्सटन नेवल शिपयार्ड में एक रडार पिकेट एस्कॉर्ट पोत में रूपांतरण शुरू किया। २१ जुलाई १९५६ को उन्हें फिर से कमीशन दिया गया था डीईआर-327 और ड्यूटी के लिए अटलांटिक बेड़े को सूचना दी।

जबकि दक्षिण वियतनाम के तटीय जल के पास ऑपरेशन मार्केट टाइम को सौंपा गया, उसने USCGC . की सहायता की प्वाइंट ग्रे (डब्ल्यूपीबी-८२३२४) और यूएससीजीसी प्वाइंट सरू (WPB-82326) देश में हथियारों और गोला-बारूद की तस्करी के प्रयास में एक उत्तरी वियतनामी ट्रॉलर को नष्ट करने में। [1]

ब्रिस्टर 23 सितंबर 1968 को मारा गया था।

3 नवंबर 1971: ची शुन हुआ स्टील कंपनी, काऊशुंग, ताइवान को स्क्रैप करने के लिए बेचा गया


क्या ब्रिस्टर पारिवारिक रिकॉर्ड मिलेंगे?

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 21,000 जनगणना रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। उनके दैनिक जीवन में एक खिड़की की तरह, ब्रिस्टर जनगणना रिकॉर्ड आपको बता सकते हैं कि आपके पूर्वजों ने कहां और कैसे काम किया, उनकी शिक्षा का स्तर, वयोवृद्ध स्थिति, और बहुत कुछ।

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 1,000 आव्रजन रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। यात्री सूचियां यह जानने के लिए आपका टिकट हैं कि आपके पूर्वज संयुक्त राज्य अमेरिका में कब पहुंचे, और उन्होंने यात्रा कैसे की - जहाज के नाम से आगमन और प्रस्थान के बंदरगाहों तक।

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 4,000 सैन्य रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। आपके ब्रिस्टर पूर्वजों के बीच के दिग्गजों के लिए, सैन्य संग्रह अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं कि उन्होंने कहां और कब सेवा की, और यहां तक ​​​​कि भौतिक विवरण भी।

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 21,000 जनगणना रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। उनके दैनिक जीवन में एक खिड़की की तरह, ब्रिस्टर जनगणना रिकॉर्ड आपको बता सकते हैं कि आपके पूर्वजों ने कहां और कैसे काम किया, उनकी शिक्षा का स्तर, वयोवृद्ध स्थिति, और बहुत कुछ।

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 1,000 आव्रजन रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। यात्री सूचियां यह जानने के लिए आपका टिकट हैं कि आपके पूर्वज संयुक्त राज्य अमेरिका में कब पहुंचे, और उन्होंने यात्रा कैसे की - जहाज के नाम से आगमन और प्रस्थान के बंदरगाहों तक।

अंतिम नाम ब्रिस्टर के लिए 4,000 सैन्य रिकॉर्ड उपलब्ध हैं। आपके ब्रिस्टर पूर्वजों के दिग्गजों के लिए, सैन्य संग्रह अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं कि उन्होंने कहां और कब सेवा की, और यहां तक ​​​​कि भौतिक विवरण भी।


ब्रिस्टर डीई-327 - इतिहास

से: डिक्शनरी ऑफ अमेरिकन नेवल फाइटिंग शिप

गैल्वेस्टन, टेक्स।, 4 मई 1920 में जन्मे रॉबर्ट अर्ल ब्रिस्टर 1941 में नेवल रिजर्व में भर्ती हुए और 1942 में उन्हें एक एनसाइन नियुक्त किया गया। उन्हें आधिकारिक तौर पर 2 मई 1942 को कार्रवाई में लापता होने की सूचना दी गई थी, जब साइथेरा (PY-26), जिस पर वे थे सेवारत, लंबे समय से अतिदेय और अटलांटिक में खो जाने की सूचना दी गई थी।

(DE-327: dp. 1200 l. 306' b. 36'7" dr. 12'3" s. 21 k. cpl. 186 a. 3 3", 3 21" TT., cl. Edsall )

ब्रिस्टर (डीई-327) को 24 अगस्त 1943 को कंसोलिडेटेड स्टील कार्पोरेशन, लिमिटेड, ऑरेंज, टेक्स द्वारा लॉन्च किया गया था, जो एनसाइन ब्रिस्टर की मां श्रीमती ब्लैंच ब्रिस्टर द्वारा प्रायोजित है और 30 नवंबर 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर एलएच क्रॉस्बी, यूएसएनआर, कमांड में कमीशन किया गया था। .

जून १९४४ और जून १९४५ के बीच ब्रिस्टर ने इटली के लिए दो सफल ट्रांस-अटलांटिक एस्कॉर्ट क्रॉसिंग किए और पांच यूनाइटेड किंगडम में। 8 जून 1945 को वह न्यूयॉर्क से प्रशांत महासागर के लिए रवाना हुईं, 3 जुलाई 1945 को सैन डिएगो पहुंचीं।

अगस्त 1945 में ब्रिस्टर ने पर्ल हार्बर को छोड़ दिया और सितंबर में पहुंचते हुए सुदूर पूर्व की ओर प्रस्थान किया। उसने अप्रैल 1946 तक जापान और कोरिया के कब्जे का समर्थन करते हुए, पूर्वी चीन सागर में गश्त और अनुरक्षण कर्तव्यों का पालन किया। वह 8 अप्रैल 1946 को सिंगापुर से रवाना हुई और 30 मई को पहुंचने वाले स्वेज नहर और भूमध्यसागरीय होते हुए चार्ल्सटन लौट आई। ब्रिस्टर ने तब निष्क्रियता की सूचना दी और 4 अक्टूबर 1946 को ग्रीन कोव स्प्रिंग्स, Fla में रिजर्व में कमीशन से बाहर हो गए।

1 सितंबर 1955 को ब्रिस्टर ने चार्ल्सटन नेवल शिपयार्ड में एक रडार पिकेट एस्कॉर्ट पोत में रूपांतरण शुरू किया। उन्हें 21 जुलाई 1956 को डीईआर-327 के रूप में नियुक्त किया गया था और ड्यूटी के लिए अटलांटिक फ्लीट को सूचित किया गया था।


ब्रिस्टर डीई-327 - इतिहास

« ट्रिम लेकिन घातक »

सितंबर 2007 से काम पर

स्क्रैच बिल्ड, कुल घंटे। आज तक: लगभग। 700 घंटे

ध्वज फहराना/रेडियो कॉल साइन: एन एच एस ई
टैक्टिकल वॉयस रेडियो कॉल: "स्विट्जरलैंड"

वर्ग: एडसालो प्रकार: FMR (गियर डीजल, फेयरबैंक्स-मोर्स रिवर्स गियर ड्राइव)
विस्थापन: 1,200 टन (एसटीडी) 1,590 टन (पूर्ण) आयाम: ३०६' (ओए), ३००' (डब्ल्यूएल) x ३६' १०" x १२' ३" (अधिकतम)
अस्त्र - शस्त्र: ३ x ३"/५० एमके२२ (१x३), १ जुड़वां ४० मिमी एमके१ एए, ८ x २० मिमी एमके ४ एए, ३ x २१" एमके१५ टीटी (3x1),
1 हेजहोग प्रोजेक्टर Mk10 (144 राउंड), 8 Mk6 डेप्थ चार्ज प्रोजेक्टर, 2 Mk9 डेप्थ चार्ज ट्रैक
मशीनरी: 4 फेयरबैंक्स-मोर्स मॉड। 38d81/8 गियर वाले डीजल इंजन, 4 डीजल-जनरेटर, 6000 shp, 2 स्क्रू
गति: २१ समुद्री मील श्रेणी: ९,१०० एनएम @ १२ समुद्री मील कर्मी दल: 8 / 201

परिचालन और भवन डेटा
समेकित स्टील द्वारा निर्धारित, ऑरेंज TX 14 जून 1943, 24 अगस्त 1943 को लॉन्च किया गया
३० नवंबर १९४३ को कमीशन किया गया, ४ अक्टूबर १९४६ को सेवामुक्त किया गया
पुनर्वर्गीकृत और DER-327 में परिवर्तित, 21 अक्टूबर 1955
2 जुलाई 1956 को पुनः कमीशन, सेवामुक्त (?)
त्रस्त 23 सितंबर 1968

भाग्य: स्रोत भिन्न
(३ स्रोत राज्य) स्क्रैप के लिए बेचा गया १५ दिसंबर १९७१, ताइवान में टूट गया
(१ स्रोत राज्य) दक्षिण वियतनाम में स्थानांतरित, १९७१, कब्जा कर लिया गया और सेवा में वापस नहीं आया।

अपने एस्कॉर्ट कैरियर मॉडल को समाप्त करने के ठीक बाद मैं अपना अगला शिप मॉडल प्रोजेक्ट शुरू करना चाहता था और निश्चित रूप से उसी पैमाने पर 1:72। इस समय एक ही सवाल था। इस बार कौन सा जहाज होगा?

काफी सालों से मैं कर्टिस या क्यूरिटक क्लास जैसे भारी सीप्लेन टेंडर के विचार के बारे में सोच रहा था। इसका कारण एक बार फिर यह तथ्य था कि मैं कुछ असामान्य या कम प्रसिद्ध बनाना चाहता हूं। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस परियोजना के लिए शोध के दौरान मुझे अपने एस्कॉर्ट कैरियर मॉडल के साथ एक ही समस्या का सामना करना पड़ा, कि बहुत अधिक जानकारी उपलब्ध नहीं है। सबसे बड़ी समस्या यह थी कि मुझे इन जहाजों के लिए कोई उपयोगी योजना नहीं मिल रही थी इसलिए अंत में मुझे इस तथ्य को स्वीकार करना पड़ा कि मैं इस तरह की परियोजना शुरू नहीं कर पाऊंगा। इसलिए मैंने विभिन्न प्रकार के जहाजों पर एक नज़र डालना शुरू किया जो मेरे और इस तरह की परियोजना के लिए दिलचस्प हो सकते हैं। इस तथ्य के कारण कि मैं इस नए मॉडल को उसी पैमाने पर बनाना चाहता था, मॉडल का आकार कुछ ऐसा है जिसे आपको हमेशा ध्यान में रखना होगा। निश्चित रूप से एक युद्धपोत या एक क्रूजर बहुत अच्छा होगा लेकिन यह समस्या है यदि आप मेरे जैसे बड़े पैमाने पर मॉडल बनाना पसंद करते हैं, तो वे बस बड़े होते हैं। और जब तक मैं भाग्यशाली नहीं हो जाता और लॉटरी में खुद को एक बहुत बड़ा घर खरीदने के लिए जीत नहीं लेता, तब तक ऐसा मॉडल हमेशा एक सपना रहेगा।

इस दौरान कहीं न कहीं मैं अपने एक मित्र के संपर्क में आया और हमने कुछ विचारों के बारे में चर्चा की कि आगे कौन सा मॉडल बनाना है। वह एक प्रसिद्ध चित्र को एक डियोरामा के रूप में फिर से बनाने के विचार के साथ आया था। वह जिस तस्वीर के बारे में बात कर रहा था, वह यू -505 को यूएस नेवी डिस्ट्रॉयर एस्कॉर्ट यूएसएस पिल्सबरी डीई -133 के चालक दल द्वारा कैप्चर किया जा रहा है। विचार यह था कि मेरा दोस्त (हाय ओथमार) जर्मन पनडुब्बी का निर्माण करेगा और डीई मेरी जिम्मेदारी से करेगा। निश्चित रूप से फ़्लोटिंग ड्रायडॉक के पास योजनाएं उपलब्ध थीं, इसलिए मैंने उन्हें एडसॉल क्लास DE&rsquos के बारे में और भी अधिक उपयोगी ई-बुक के साथ ऑर्डर किया। यदि आप उनमें से किसी एक को बनाने की योजना बना रहे हैं तो यह सीडी इन जहाजों पर आपके द्वारा जानने के लिए आवश्यक लगभग किसी भी विवरण को शामिल करती है।

कुछ हफ्ते बाद मेरे पास ज्यादातर चीजें थीं जिन्हें मैं ढूंढ रहा था, जिसमें योजनाएं और कुछ किताबें शामिल थीं और मैं अंततः इस परियोजना को शुरू करने में सक्षम होता। लेकिन इससे पहले कि मैं वास्तव में इस मॉडल पर काम करना शुरू करता, मेरे दोस्त ओथमार, जो उस यू-बोट का निर्माण करते थे, को कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ा। उसे अपने मॉडल के लिए योजनाएँ नहीं मिलीं और अंत में यह स्पष्ट हो गया कि हम दोनों की अपेक्षा से बड़ी समस्या होगी। अपने शोध के दौरान अतिरिक्त मैंने एक तस्वीर पर ठोकर खाई, जिसने मेरा ध्यान खींचा। यह एक बहुत अच्छी दिखने वाली चकाचौंध वाली पेंट योजनाओं में से एक एड्सॉल क्लास डीई थी जो मुझे बहुत पसंद है। उसकी तुलना में यहाँ की पिल्सबरी "आम तौर पर" नेवी ग्रे छलावरण काफी उबाऊ लग रहा था और मैं प्रलोभन और नर्क में आने लगा। कुछ हफ्ते बाद यह स्पष्ट हो गया कि यू-बोट के लिए वे योजनाएं एक वास्तविक समस्या होगी और अगले ही पल मैंने चारा लिया और यूएसएस ब्रिस्टर और पिल्सबरी के खिलाफ फैसला किया!

एक बार फिर मैं एक वाटरलाइन &ldquolifelike&rdquo मॉडल बनाना चाहता था, जिसमें एक क्रू और एक वॉटर बेस शामिल है। एक और विशेषता जो मैं हमेशा अपने एक मॉडल में जोड़ना चाहता था, वह है पतवार के किनारों पर तथाकथित &ldquodishing&rdquo। जब भी आप एक बिना बख़्तरबंद पतवार वाले जहाज की तस्वीर देखते हैं, तो आप देखेंगे कि पतवार मुड़ी हुई और तख्ते के बीच पस्त दिखती है, पतवार चढ़ाना उतना चिकना नहीं है और यहां तक ​​कि कोई भी उम्मीद कर सकता है और वह कुछ ऐसा था जो मैं वास्तव में चाहता था दिखाने के लिए, इस समय एकमात्र समस्या यह थी कि मुझे पृथ्वी पर यह कैसे करना चाहिए? मैंने छोटे नमूनों के साथ कुछ प्रयास किए लेकिन जल्द ही शायद सबसे आसान तरीका इस प्रभाव को अनुकरण करने का सबसे अच्छा तरीका बन गया। पतवार का ढांचा लकड़ी के छोटे बीमों से बना होता था जो कि तख्ते पर चिपके होते थे जिन्हें प्लाईवुड से काटा और रेत दिया जाता था। इस पर मैंने कड़े कार्डबोर्ड की पहली परत जोड़ी। जैसे ही यह निर्माण समाप्त हो गया, मैंने बाहरी पतवार पर एक निश्चित पैटर्न में 1 मिमी की कई छोटी चौकोर लकड़ी की छड़ें चिपका दीं। अगली चीज़ जो मैंने की वह यह थी कि मैंने कुछ सेंट के लिए हार्डवेयर स्टोर पर कुछ खर्च करने योग्य एल्यूमीनियम व्यंजन खरीदे। मैं उन्हें घर ले गया, नीचे से काट दिया और उन्हें एक बड़े और भारी लकड़ी के लॉग के साथ चपटा कर दिया। उसके बाद मुझे बस इस सामग्री से पतवार के किनारों को काटना पड़ा और इसे लकड़ी की छोटी छड़ियों से चिपका दिया। जैसे ही यह निर्माण कुछ घंटों के लिए सूख गया था, मुझे केवल अपनी उंगलियों का उपयोग करने के लिए हल पक्षों को वांछित तरीके से, सरल और बहुत प्रभावी तरीके से &ldquobent&rdquo करना था!

अब तक मैंने केवल 25 घंटे ही बिताए थे। पूरे मॉडल पर, शायद मुझे कुछ मिनट और खर्च करने चाहिए थे, क्योंकि जैसे ही मैंने ऊपरी डेक को जोड़ना शुरू किया, मुझे पता चला कि कुछ गलत था, बहुत गलत! मैंने पूरे अधिरचना को कागज के एक टुकड़े पर खींचा था, जिसे मॉडल के ऊपरी डेक में स्थानांतरित किया जाना था, लेकिन जैसे ही मैंने कुछ माप लेना शुरू किया, किसी तरह यह चित्र बहुत छोटा लग रहा था! पूरी तरह से जांच करने पर यह तथ्य सामने आया कि मैंने गलती से दो बार एक फ्रेम जोड़ा था और इसके कारण मेरा पूरा पतवार 40 मिमी लंबा हो गया था। क्या मुसीबत है! इसका परिणाम अगले 2 और 3 घंटों के लिए कुछ बुरा सिरदर्द था, जिसके दौरान मैंने कुछ दिलचस्प और महत्वाकांक्षी तरीके विकसित किए कि इस समस्या को कैसे हल किया जाए या मुझे यह कहना चाहिए कि उस लानत पतवार को कक्षा में कैसे फेंका जाए! अंत में मैंने इसे कठिन तरीके से करने का फैसला किया और पूरे पतवार को अपनी गोलाकार आरी की बेंच पर रख दिया। कम से कम इस तरह यह एक पल में खत्म हो जाएगा! लेकिन मेरे सबसे बड़े आश्चर्य के लिए, इसने काम किया! मैंने ४० मिमी चौड़ा एक टुकड़ा काट दिया, पतवार के ठीक बीच में और सिरों को फिर से एक साथ चिपका दिया, केवल दो घंटे बाद गोंद सूख गया था और पतवार न केवल बिल्कुल नया जैसा दिख रहा था, सबसे अधिक इसकी सटीक लंबाई थी!

मेरी पिछली परियोजना के विपरीत यह पतवार एक अच्छा और सबसे आसान काम था और जैसे ही मुख्य डेक स्थापित किया गया था, मैं विस्तार का काम शुरू कर सकता था। मैंने फोरकास्टल डेक, एंकर विंच और हॉस पाइप से शुरुआत की। फॉरवर्ड 3&rdquo50 कैलिबर डेक गन स्टेशन और कुछ अन्य छोटे विवरणों का निर्माण और संयोजन बहुत आसान और तेज़ था। इनमें से ज्यादातर हिस्से प्लास्टिक शीट और लकड़ी के बने होते थे। मुझे वास्तव में लकड़ी के साथ काम करना पसंद है और इसलिए मैंने ठोस लकड़ी के उन सभी टुकड़ों और टुकड़ों को बनाया और कुछ परीक्षण और त्रुटि के बाद यह काम बहुत तेजी से चला और वे हिस्से उतने ही अच्छे दिखे जितने आप खरीद सकते हैं! इन सभी भागों को पहले से ही पूरे पतवार के लिए तय किया गया था और अगला कदम अधिरचना पर ही काम शुरू करना था। इसके लिए मैंने उन योजनाओं का उपयोग किया जो मुझे फ्लोटिंग ड्रायडॉक से मिली थीं और साथ ही अन्य योजनाएं जो मुझे इंटरनेट पर मिलीं। अधिरचना का पहला स्तर पूरी तरह से प्लास्टिक शीट से बना था, हैंड्रिल जैसे विवरण सोल्डर तार से बने थे, दरवाजे एक मास्टर से डाले गए थे और विभिन्न पाइप फिर से सोल्डर तार से बने थे। कुछ स्व-निर्मित पीई भागों का उपयोग वेंट & rsquos और अन्य विवरण & rsquos के लिए किया गया था। छोटे भंडारण रैक & rsquos, सब्जी लॉकर & rsquos और सीढ़ी & rsquos जोड़े गए थे और कई अन्य विवरण जैसे फायर होसेस, केबल रील & rsquos और हैच प्लास्टिक शीट और कुछ अन्य सामग्री से बने थे।

पिछाड़ी बंदूक स्टेशन प्लास्टिक शीट के साथ-साथ कुछ पीई भागों से बना था और अंत में डेक के लिए तय किया गया था। उसके बाद मैंने अपना ध्यान कुछ छोटे विवरणों की ओर लगाया। सबसे पहले वे आर्बर & rsquos आए, मुझे उनमें से ५० से अधिक बनाना पड़ा, जिन्हें बाद में उनके रैक & rsquo में जोड़ा गया। ये छोटे-छोटे टुकड़े केवल 2 भागों से बने हैं लेकिन इन्हें बनने में पूरा एक हफ्ता लग गया। महत्वपूर्ण रूप से उन 2 डेप्थ चार्ज रोलर-रैक को बनाने के लिए अधिक टुकड़ों का उपयोग किया गया था जो इस जहाज के स्टर्न पर लगे होते हैं। वे दोनों प्लास्टिक प्रोफाइल से बने थे जिन्हें पूरी तरह से समान दिखने के लिए सावधानी से लंबा और चिपकाया जाना था। जैसे ही मैंने उन्हें समाप्त किया, मैंने लकड़ी से 2 धुएं के डिस्पेंसर और एक छोटा प्लास्टिक बेसमेंट बनाया, जिस पर उन्हें लगाया गया था। उसके बाद मुझे डेप्थ चार्ज रैक के 8 और सेट बनाने पड़े जो दोनों तरफ के-गन के बगल में लगे हैं। इन छोटे रैकों के निर्माण में एक बार फिर बहुत समय लगता था और कभी-कभी तंत्रिका टूट जाती थी, न केवल इसलिए कि इन रैकों में प्रत्येक में लगभग 36 भाग होते थे, बल्कि इन सभी में से अधिकांश को ट्रिम और समान दिखना था! एक एकल के-गन स्व-निर्मित और उचित संख्या में डाली गई थी और अंत में डेक पर तय की गई थी। छोटे गहराई के चार्ज ठोस लकड़ी से बने थे और कुछ छोटे विवरण & rsquos स्टाइरीन से बने थे।

इसके बाद फिर से अधिरचना आई। इस बार मैंने अगले स्तर को जोड़ा और मेरे पास कुछ एल्युमीनियम बचा था जिसका उपयोग मैंने पतवार चढ़ाना के लिए किया था इसलिए मैंने फैसला किया कि मैं इसका उपयोग पुल की संरचना के लिए भी कर सकता हूं। जैसे ही यह समाप्त हुआ, मैंने एक बार फिर प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म पर सभी विवरण जोड़ने का प्रयास किया। निर्माण करने का यह तरीका मेरे लिए काफी मजेदार है, क्योंकि जैसा कि कोई भी तस्वीरों में देख सकता है कि जहाज वास्तव में प्रत्येक स्तर के साथ बढ़ रहा है और रंग को छोड़कर जो कुछ भी तैयार मॉडल देखा जा सकता है वह पहले से ही मौजूद है। इसे इस तरह से करने से मुझे मॉडल के बारे में कुछ “भावना&rdquo मिलती है और कभी-कभी मुझे ऐसे मॉडल पर अंतिम स्पर्श के लिए कुछ अच्छे विचार मिलते हैं।

मेरे लिए जहाज के एक हिस्से से दूसरे पूरी तरह से अलग हिस्से में “कूदना” असामान्य नहीं है। इसलिए पुल के इस स्तर को पूरा करने के बाद, मैंने जहाज के स्टर्न पर कुछ अन्य विवरणों के लिए प्रोप गार्ड और कुछ अंतिम व्यवस्था की। लेकिन एक बार फिर मुझे अधिरचना में वापस जाना पड़ा इसलिए मैंने तथाकथित नौवहन पुल पर काम शुरू किया जो इस तरह के जहाज पर खुले पुल के नीचे 1 स्तर है। वास्तव में यह एक बहुत ही सरल संरचना है और इसे बनाना बहुत आसान था। इसके ऊपर शायद सबसे दिलचस्प लेकिन पूरे जहाज का सबसे अधिक मांग वाला हिस्सा, खुला पुल आता है! मुझे इस हिस्से की कुछ अच्छी तस्वीरें मिलीं और जल्द ही यह पता चला कि खुले पुल को वास्तविक रूप से आकर्षक बनाने के लिए इस पर बहुत ध्यान देने की आवश्यकता होगी। मैंने पीई भागों के साथ-साथ कुछ प्लास्टिक शीट से बने उभरे हुए प्लेटफॉर्म से शुरुआत की। उसके सामने कई उपकरणों, फोन बॉक्स और अन्य उपकरणों के साथ "ldquodash-board" है। यह एक अलग हिस्सा है जो पूरी तरह से कई तस्वीरों की मदद से बनाया गया था और अंत में पुल के अंदर जुड़ा और तय किया गया था। बिना किसी रंग के भी यह पहले से ही काफी दिलचस्प लग रहा था। इस पुल के स्तर पर विवरण की संख्या बस लक्ष्य डिज़ाइनर, एक पेलोरस, एक केपस्टर, 2 डेक कुर्सी & rsquos के साथ फुट रेल & rsquos और कई अन्य चीजें जैसे दोनों पक्षों के पंखों पर स्काई-लुकआउट & rsquos को जोड़ा गया था और अभी भी कुछ थे जोड़ने के लिए अधिक विवरण। अंत में सब कुछ ठीक वैसा ही दिखने लगा जैसा मैं चाहता था!

फिर यह किसी रंग का समय था! अपने पिछले प्रोजेक्ट के लिए मैंने व्हाइट एनसाइन कलर कोट्स को बड़ी सफलता के साथ इस्तेमाल किया था, इसलिए मैंने उन्हें फिर से इस्तेमाल करने का फैसला किया। पतवार को रंगना सीधा था और कोई समस्या नहीं थी। उन सभी विवरणों के कारण जो मैंने पहले ही जोड़ दिए थे, अधिरचना काफी भिन्न थी। बहुत सारे तामिया टेप का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि केवल वे हिस्से जिन्हें मैं वास्तव में रंगना चाहता था, लेपित थे, कुछ मामलों में यह वास्तविक रंग की तुलना में अधिक काम का निकला लेकिन अंत में पूरा जहाज मुझे बहुत अच्छा लग रहा था।

एक और चीज जो मुझे WEM से मिली वह थी तीसरी 50 कैलिबर डेक गन और साथ ही 40 मिमी बोफोर्स। हेजहोग सिरमार से आया था। 20mm Oerlikon&rsquos भी सिरमार से आया था, लेकिन मैंने आखिरकार उनके खिलाफ फैसला किया, क्योंकि मैंने सोचा (और मैं कर सकता था) उन्हें कुछ बेहतर कर सकता था। WEM की 3&rdquo डेक गन कुछ पीई भागों के साथ एक बहुत अच्छी राल किट है लेकिन यह वह संस्करण है जिसका उपयोग पनडुब्बियों पर किया गया था। DE&rsquos ने एक संस्करण का उपयोग किया जिसे विद्युत मोटरों द्वारा प्रशिक्षित किया जा सकता था और कुछ अलग दिखता था। इसलिए मुझे कुछ और विवरण जोड़ने पड़े और एक बार फिर यह पता चला कि मेरे कुछ स्वयं निर्मित पीई भाग WEM से पहले से ही बहुत अच्छे हैं, इसलिए मैंने उनका भी उपयोग किया! वही बोफोर गन के लिए है जिसे कुछ और विवरणों और मेरे कुछ पीई भागों के साथ बढ़ाया गया था।

इसके बाद डेकहाउस पर धुएं का ढेर और गन स्टेशन आए। धुएं का ढेर एक साधारण कंकाल से बना था जिसके ऊपर मैंने कुछ सीसा पन्नी और कुछ छोटे विवरण जैसे सायरन लपेटे थे। ऑरलिकॉन और बोफोर्स के गन स्टेशन एक बार फिर प्लास्टिक शीट और कुछ पीई हिस्से से बने थे। फोन बॉक्स, लाउडस्पीकर और हेलमेट जैसे कई छोटे विवरण जोड़े गए और आखिरकार सब कुछ रंगीन हो गया। पुल के पिछले हिस्से में सिग्नल बैग और मुख्य मस्तूल स्थापित किया गया था। इस मॉडल पर काम करने के हर अतिरिक्त घंटे के साथ ऐसे विवरणों की संख्या में वृद्धि हुई। 3 इंच अभ्यास लोडर, ईंधन तेल नली, वेंट & rsquos, स्टैंचियन & rsquos, davit & rsquos, सीढ़ी & rsquos, प्राथमिक चिकित्सा किट & rsquos, लाउडस्पीकर, बिजली के तारों, तैयार गोला बारूद लॉकर & rsquos और इतने पर। सच कहूं, तो भी मैंने उन सभी छोटे-छोटे टुकड़ों और टुकड़ों का निर्माण किया है, जब भी मैं तैयार मॉडल को देखता हूं, तो मुझे कुछ विवरण दिखाई देते हैं जो मुझे याद भी नहीं हैं कि मैंने उन्हें बनाया है!


'नेवर फॉरगॉटन' - द ताइवान पॉज़ स्टोरी। . .

24 वर्षों के शोध और उत्पादन में तीन वर्षों से अधिक के बाद, हम सोसाइटी के निदेशक माइकल हर्स्ट एमबीई द्वारा लंबे समय से प्रतीक्षित पुस्तक को पेश करने में प्रसन्न हैं, जिसका शीर्षक है - 'कभी नहीं भूलने वाला। . .द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ताइवान में युद्ध शिविरों के जापानी कैदी की कहानी।'

यह अब तक लिखी गई एकमात्र पुस्तक है जो युद्ध शिविरों के सभी ताइवान कैदी और उनमें नजरबंद पुरुषों की पूरी कहानी प्रदान करती है।

विवरण: सॉफ्टकवर बुक: २३.५ सेमी x १६.५ सेमी (९ १/२ x ६ १/२ इंच) प्रारूप, जिसमें दो युद्धबंदियों की मूर्ति की कवर फोटो है। युद्ध स्मारक पार्क के ताइवान कैदी जिंगुआशी, ताइवान में। पुस्तक में पाठ के ६२० पृष्ठ हैं और ८५० फ़ोटो, कलाकृति और पंचांग (कई रंग में) के साथ भव्य रूप से चित्रित किया गया है। उच्च गुणवत्ता वाले चमकदार कागज पर मुद्रित, वे इस महाकाव्य गाथा को नेत्रहीन रूप से बढ़ाते हैं जिससे इसके 32 अध्याय और परिशिष्ट पाठक के लिए जीवंत हो जाते हैं।

सारांश: द्वितीय विश्व युद्ध में ताइवान पर अल्प-ज्ञात जापानी POW शिविरों के इस अत्यधिक शोधित इतिहास में कई साक्षात्कारों के माध्यम से युद्ध के पूर्व ताइवान कैदियों के खाते, उनके और उनके परिवारों द्वारा आपूर्ति की गई सामग्रियों का संग्रह, और हजारों घंटे खर्च किए गए हैं। डायरी और पत्र, साथ ही युद्ध के रिकॉर्ड, रेजिमेंटल डायरी और अभिलेखागार से अन्य सामग्री। यह उनकी कहानी है, जो उन्होंने लेखक के साथ साझा की है, और जो 24 वर्षों के शोध के दौरान खोजी गई थी, उनके शब्दों में बताई गई है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास और सुदूर पूर्व में युद्ध के कैदियों के इतिहास में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए जरूरी है।

प्रति प्राप्त करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी और जानकारी के लिए, कृपया क्लिक करें पुस्तक बाईं ओर मेनू में पृष्ठ। लागत, शिपिंग और भुगतान के बारे में पूरी जानकारी दी गई है।

ध्यान दें: उन लोगों के लिए ताइपे और न्यू ताइपे शहर - पुस्तक की एक हस्ताक्षरित प्रति ताइवान डॉलर का उपयोग करके सोसायटी से खरीदी जा सकती है। आप सीधे सोसायटी से संपर्क कर सकते हैं समाज@powtaiwan.org एक प्रति का अनुरोध करने के लिए और स्थानीय वितरण की व्यवस्था की जा सकती है। भविष्य में स्थानीय पुस्तक-हस्ताक्षर भी आयोजित किए जा सकते हैं और नोटिस वेबसाइट पर पोस्ट किए जाएंगे और सीधे ईमेल सोसायटी के सभी सदस्यों और दोस्तों को स्थानीय स्तर पर भेजे जाएंगे।

महत्वपूर्ण सूचना: इस कारण ताइवान से यूके के लिए मेल सेवा अस्थायी रूप से निलंबित की जा रही है, हम वहां से कोई भी पुस्तक आदेश स्वीकार नहीं कर रहे हैं क्योंकि हम उन्हें संसाधित करने में असमर्थ हैं। इसलिए यूके के निवासी कृपया अगली सूचना तक पुस्तक के लिए कोई आदेश न दें जब तक कि मेल सेवा फिर से शुरू न हो जाए। आपकी समझ और सहयोग के लिए धन्यवाद।

अंतिम शेष किंकासेकी शक्ति ने अपना १००वां जन्मदिन मनाया

शनिवार 22 मई को, एडम ह्यूस्टन - द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिटिश रॉयल कोर ऑफ सिग्नल में पूर्व सिग्नलमैन, और युद्ध के अंतिम शेष किंकासेकी कैदी ने अपना 100 वां जन्मदिन मनाया। उनकी बेटी और कई दोस्तों की उपस्थिति के साथ, बर्लिंगटन, ओंटारियो, कनाडा में सीनियर के घर के बाहर एक छोटा सा समारोह आयोजित किया गया, जहां वह वर्तमान में रहते हैं।

मूल रूप से स्कॉटलैंड से, एडम और उनकी पत्नी एग्नेस 1956 में कनाडा में आकर बस गए। उन्होंने 1957 में डाकघर में काम करना शुरू किया, और वर्षों से टोरंटो में एक संयंत्र में संचालन के अधीक्षक बन गए। उन्होंने नवीन परिवर्तन करने और नई प्रणालियों को लागू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिनमें से कई आज भी उपयोग में हैं।

वह और एग्नेस 2005 में ताइवान आए थे और पूर्व किंकसेकी कैंप की साइट पर ताइवान POW मेमोरियल पार्क के समर्पण में उपस्थित थे। वर्षों से एडम एक बहुत बड़ी प्रेरणा थे और POWs की कहानी का दस्तावेजीकरण करने में मेरी मदद करते थे।

एडम ने कभी भी अपने WWII पदकों का दावा नहीं किया था, और यह जानकर, बेटी मैरी स्मिथ ने उनके लिए आवेदन करने के लिए यूके में एमओडी से संपर्क किया। प्रतिक्रिया त्वरित थी और पदक उनके विशेष दिन पर उन्हें दिए जाने के लिए समय पर पहुंचे। उन्हें आधिकारिक तौर पर हल्टन ओंटारियो नेवल वेटरन्स एसोसिएशन के अध्यक्ष एंड्रयू बार्बर द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने कोरियाई युद्ध में कनाडाई नौसेना में सिग्नलमैन के रूप में काम किया था। स्थानीय रॉयल कैनेडियन लीजन ब्रांच चैपलैन, रेव केनन स्टुअर्ट पाइक द्वारा समर्पण और आशीर्वाद की प्रार्थना की गई। यह अनमोल तोहफा पाकर आदम के आंसू छलक पड़े।

इस स्नेही, अद्भुत व्यक्ति को हमारी हार्दिक बधाई - और मुझे अपने मित्र को उसके 100वें जन्मदिन पर बुलाते हुए बहुत गर्व हो रहा है। उन्हें सबसे पुराना जीवित पूर्व ताइवान POW और अंतिम जीवित किंकासेकी कैदी होने का गौरव भी प्राप्त है।

75 साल बाद - द्वितीय विश्व युद्ध और जापान के बाद आज। . .

२०२० द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति की ७५वीं वर्षगांठ थी, और tवह जापानी सरकार की युद्ध के बाद की स्थिति और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की विभिन्न संबद्ध सरकारों के बारे में लेखों और टिप्पणियों का एक संग्रह है। Some of these facts will be shocking to readers, but they are included here so that all may know of the corruption and collaboration that has gone on in the 75 years since the end of the world's greatest conflict. For example . . .

* The United States granted immunity to Emperor Hirohito and Prince Asaka. Evidence shows that General Douglas MacArthur and his senior aides and Japanese high court officials schemed to fix testimony at the Tokyo war crimes trials so as not to implicate Hirohito.

* MacArthur also managed to have Generals Homma and Yamashita captured and brought to mock trials very soon after the Japanese surrendered - even before the war crimes trials were properly set up and convened.. . .

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Brister DE-327 - History

2020 is the 75th Anniversary of the end of World War II, and we want to share with our readers a chronology of events that took place in 1945 relative to the Taiwan POWs, to help commemorate their suffering and sacrifice.

9th - As General Macarthur’s forces made the second major amphibious landing on the Philippines in the Lingayen Gulf, aircraft from the US Navy carrier हॉरनेट attacked Takao (Kaohsiung) Harbour. The hellship Enoura Maru - part of a convoy of ships that had left the Philippines on December 27th carrying mostly American POWs bound for Japan, was bombed and more than 300 POWs were killed. The ship did not sink and the remains of the dead POWs were subsequently buried in a mass grave on Chijin Island. In 1946 the American War Graves Recovery Team removed the remains and sent them first to Shanghai and later to Hawaii for permanent burial in 20 communal graves at the Punchbowl Cemetery.

In 2005 the Taiwan POW Camps Memorial Society held a memorial service at Kaohsiung Harbour with one former American POW from the Enoura Maru present. It was then decided to build a memorial to the almost 30,000 POWs who had suffered and those who died on the hellships in Taiwan waters.

The Enoura Maru

In 2006 the Taiwan Hellships Memorial – co-sponsored by the Society and the City of Kaohsiung, was dedicated at Chijin Beach with several family members of the former POWs who died present for the ceremony. Ironically the location of the memorial is right across the road from the site of the former mass grave. The memorial is a part of the 'War and Peace Park' which was dedicated on May 20, 2009 and honours the Taiwanese veterans of three conflicts - WWII, the Chinese Civil War and Korean War.

In 2018 the Taiwan POW Camps Memorial Society and the American Defenders of Bataan & Corregidor Memorial Society succeeded in getting a memorial stone placed on the Memorial Walk at the Punchbowl Cemetery in Hawaii in honour and memory of the men who died aboard the Enoura Maru.

The Taiwan Hellships Memorial, located in the War and Peace Park, Chijin, Kaohsiung, Taiwan

15th - Approximately 1,100 POWs who had come to Taiwan in November 1944 on the Hokusen Maru and had spent the previous two months in various camps on the island, and a few who had come on the Enoura and Brazil Marus, were gathered together at Takao and Keelung and sent to Japan on the Melbourne Maru and the Enoshima Maru. Many went to Kyushu, while others went to the Tokyo, Osaka and Sendai areas where they finished out the war.

28th - A PB4Y-1 aircraft the 'Queen Bee' of US Navy Squadron VPB-117 based in the Philippines was shot down over Tung Kang Harbour south of Kaohsiung while on an anti-shipping bombing mission. Four of the crew died in the crash and the others were captured and taken prisoner. One more crewman died the following week from injuries suffered in the crash and another was sent to Japan for interrogation. The other five were sent to Taihoku (Taipei) and were incarcerated in the Taihoku Prison. They were later given a mock trial, found guilty and murdered by the Japanese just 58 days before the war ended.

PB4Y-1 of VPB-117 at Tacloban Philippines, January 1945

7th - During an attack on southern Taiwan, Heito Camp was bombed by aircraft from the famous 90th Bomb Group USAAF flying B-24 's. They were escorted by P-38's of the 475th Fighter Group. 28 POWs were killed and about 80 were injured. One Japanese guard was killed and several more were injured. The Japanese provided no medical care for the injured POWs, resulting in more deaths over the next two months. In early March Heito Camp was closed and the POWs were dispersed to Taihoku Camp #6, Toroku and Shirakawa.

21st - 207 POWs from Kinkaseki, 140 from Taihoku Camp #6, 69 from Heito, 6 from Inrin, and 279 from Shirakawa - totaling 701, were assembled at Keelung for a voyage to Japan. They initially set off on the Melbourne Maru, but it ran aground and had to return to the port. The men were held there for a week and then loaded aboard the Taiko Maru which departed on March 1st. This was the last shipment of POWs to leave the island. Most went to camps on Kyushu with some going to Hakodate in northern Japan. Some of the officers later went on to Manchuria where they finished the war.

5 वीं - 43 POWs from Inrin Camp – all of whom had originally been in Taichu Camp, were moved to Toroku Camp which formerly contained American POWs off the hellship Hokusen Maru. The majority of the American POWs had left the island in January on the Melbourne Maru तथा Enoshima Maru, but 18 sick men remained and were joined by the British POWs from Inrin. At this time Inrin Camp was closed.

9th - The infamous Kinkaseki copper mine was closed as the ore could no longer get through to Japan for processing. The POWs just stayed in the camp with their food rations cut and awaited an unknown fate.

The infamous Kinkaseki copper mine.

11th – Heito Camp was closed and 128 men were moved from there to Taihoku Camp #6, and 13 sick men were sent to Toroku Camp. Two American and two British POWs died in the following month the men spent in Toroku Camp.

22nd - Following the close of the Kinkaseki mine earlier in the month, Major Wheeler and two medical orderlies took 86 of the sickest men to Shirakawa Camp. Upon reaching Taihoku, 36 men were added and some were subsequently dropped off at Toroku Camp en route. By this time, and with the departure of most of the senior officers to Manchuria in October 1944, Shirakawa had become a sort of hospital camp. However, 15 of the former Kinkaseki men died later at Shirakawa from malnutrition, various diseases and overwork in the mine.

30th - 35 more men left Kinkaseki for Taihoku Camp #6 where they remained til the end of the war.

11th - Toroku Camp was closed and the men were moved to Shirakawa Camp were they finished the war.

In 2009 the Taiwan POW Camps Memorial Society erected a memorial to the men who were interned in Toroku Camp at the Gou-ba Elementary School near Douliou – the site of the former camp. (See our Spring-Summer 2009 newsletter for more info.)

In late April the Japanese decided to re-locate all the remaining POWs at Kinkaseki Camp to the hills south of Taihoku. Kinkaseki first needed to be cleared of all supplies and stores, and the POWs were detailed to do this task. For the next three weeks they carried material to the railhead in preparation for the move. A group of 100 men was selected to be the advance party to get the new camp ready for the rest of the men who would follow at the end of May and in June.

16th - The 'advance party' left Kinkaseki and travelled to Taihoku and Shinten by train and then were forced to march 10 kms up into the hills carrying whatever supplies they could. A camp was set up at Kukutsu and the men began to build huts as there was no accommodation for them in the jungle environment. At Taihoku the men were joined by a group of five American POWs and one British POW – all medical personnel, who were attached to the group at the last moment. Now there were doctors in the camp again.

29th - A mock trial was held at the Japanese Military Court in Taihoku for fourteen of the American airmen who had been shot down over Taiwan in the previous eight months. Five of those were from the PB4Y-1 Liberator 'Queen Bee'' that had been shot down over Tung Kang Harbour on January 28th. Although the charges were all trumped up and they had no defense, all were found guilty and sentenced to death by the Japanese War Crimes Tribunal. They were returned to Taihoku Prison to await their execution.

30th - The second group of men left Kinkaseki and joined the initial group at Kukutsu. In addition to helping with the construction of the huts, some of these men were also put to work digging up an old tea plantation on the hills near the camp and planting sweet potatoes and peanuts. This was terrible, back-breaking work given the near starvation conditions they were living in.

The site of the former Kukutsu Camp was discovered in 1997 and in 1999 the second POW memorial in Taiwan was erected to the men who suffered there. In 2004 the memorial was re-located to a better and more secure location and very often memorial services are held there by the POW Society and the local residents of the area.

2nd - Shirakawa Camp was strafed by US Army Air Force P-38 fighter planes – no damage was done and no-one was killed or injured.

In early June 1945 the Japanese authorities at the main Taihoku Camp #6 decided to send a group of POWs up into the mountains southwest of the city to build a temporary camp to “protect the prisoners from the extensive bombings of the capital”. In fact the POWs were to be killed up there when the Allies landed on Taiwan.

12th - 100 men from Taihoku Camp #6 were sent to an area in the mountains near the town of Sanxia, to build a camp which they named Oka Camp.

The group arrived at a small village on the mountainside and from there they had to trek the rest of the way to the camp area. They began to build huts for the rest who would follow soon after.

16th - The last party of men left Kinkaseki Camp and travelled the same arduous route to the jungle camp at Kukutsu. They joined their mates in what was to become an even worse time for them than at Kinkaseki, with forced hard labour, beatings, starvation and increased sickness and disease. Their only means of obtaining food and supplies was through the daily 'town parties' who would walk the 10 kms to and from Shinten, bringing them into the camp.

19th - At 6:00 am the 14 American airmen, supposedly found guilty in the mock trial of May 29th, were led out into the courtyard of the Taihoku Prison and shot to death by a Japanese firing squad. The youngest was only 20 years of age. This was a needless execution as the Japanese knew they were losing the war which ended 58 days later. They could have kept the men in prison with the rest of the airmen who they released at the surrender.

On June 20th 2009 (June 19th in the USA) – 64 years to the date of the execution, a memorial plaque erected by the Society was unveiled on the wall of the old prison in honour and memory of the men who were imprisoned and those who needlessly died there.

Taihoku Prison during wartime . . . The former prison wall today . . .

1st - Oka Camp opened and 50 more men came up from Taihoku Camp #6 on July 2. By this time most of the first group of 100 men was too sick and weak from starvation to work, but the building of the huts continued. By the end of July out of the 150 men in the camp only about 40 were fit for any kind of work.

Conditions for the men from Kinkaseki at the Kukutsu 'jungle' Camp continued to worsen as the summer wore on. Forced to work on the mountainside planting sweet potatoes and peanuts (which they never got to eat) and though they were starving, if caught eating when planting they would be severely beaten – a risk which many took and suffered. The men had to scrounge for food, eating mice, rats, snakes and snails and the local grasses shown to them by the Taiwanese. Their only real food was rice which was hauled up from Hsinten City every couple of days on the backs of the emaciated prisoners. Most have testified that this was their worst time as a POW.

Conditions worsened as well at Shirakawa Camp in the south of the island, and although the camp was supposed to be a sort of hospital camp, food was getting scarcer as the blockade tightened around the island. Rations were cut further and men continued to die despite the efforts of the camp POW medical personnel.

The misery of the POWs everywhere continued while the allies tried to persuade the Japanese to surrender. Finally the two atomic bombs were dropped on Hiroshima and Nagasaki on August 6th and 9th, forcing the Japanese to give up the fight. The official surrender came on August 15th.

However, despite the rumors that the war had ended, conditions in the camps remained almost the same for another week. Although the work details ended and the food rations were increased slightly, the POWs were still under the thumb of their captors. The POWs at Taihoku Camp #6 were the first to learn of the war’s end and the men from Oka Camp returned to Taihoku on the 21st. Ten men had died in this camp in just 2 ½ months, and nine more died after their return to Taihoku Camp when the war ended.

The men at Kukutsu did not know the war had ended until the 18th - and just after that the second man died in the camp on the 22nd. Then the POWs had to endure another arduous journey back down the mountain to Taihoku carrying many sick and dying men. They were promised boats and trucks to help them, but none ever came. By the time this group reached their new temporary camp at Churon near the Matsuyama Airfield in Taihoku two more men were dead.

The men at Shirakawa were finally informed that the war had ended in a speech by the camp commandant on the 22nd. On the 26th they were sent north by rail to Taihoku and placed in an evacuated Japanese hospital they called Maruyama Camp, arriving there on the 27th.

28th - US Army Air Force B-29’s from Saipan dropped much-needed food and supplies on the three camps located in Taihoku - Taihoku Camp #6, Churon Camp - which was located near the airport, and Camp #4 at Maruyama. The planes came in too low for the drop and many of the parachutes didn’t open in time so the canisters came crashing to the ground in the camps causing a lot of damage and injury. At Taihoku Camp #6 a canister came through the hospital hut roof and two men were killed, and at Churon several canisters hit the POWs’ building and killed three men who were in the hospital area on the second floor. Several more were injured. No accidents occurred at Maruyama Camp.

30th - More B-29’s returned for a second drop on the camps but this time there were signs laid out on the ground telling them where to drop and no-one was injured or killed. The food and supplies dropped on the camps were a life-saver for the sick and starving men. Notes were dropped telling the POWs that rescue was on its way.

1st - A party of five American Navy and Army personnel arrived in Taihoku by boat from China to assess the immediate needs and arrange for the evacuation of the POWs.

2nd - The formal Japanese surrender took place on the battleship USS मिसौरी in Tokyo Bay bringing World War II to an official close.

4 - A group of US Navy ships arrived off Keelung Harbour to begin the evacuation of the POWs. Two Escort Carriers - the USS Block Island CVE-106 and the USS संती CVE-29, anchored about 30 miles out at sea while escort ships patrolled nearby.

5 वीं - Fighter aircraft from both carriers flew sorties over Taihoku and Northern Taiwan to make a show of force to the Japanese while two US Destroyer Escorts – USS Thomas J. Gary DE-326 and USS Kretchmer DE-329 navigated their way through dangerous minefields and entered Keelung Harbour. Supplies for the POWs were also landed by some of the carrier aircraft and dispersed to Maruyama Camp.

In the afternoon the ex-Kinkaseki POWs from Churon Camp were taken by train to Keelung Port and put on the two destroyer escorts and taken out to the waiting carriers. The men had to transfer from the DE’s in fairly rough seas but all were loaded safely.

6th - The following morning the Gary तथा Kretchmer were joined by DE’s USS Brister DE-327 and USS Finch DE-328 in ferrying the POWs from Camp #6 and those who had been at Shirakawa and Maruyama from Keelung to the carriers.

Happy POWs leaving Taihoku Camp #6 on September 6, 1945.

Later in the afternoon as the Americans were nearly finished evacuating all the prisoners they could take, a group of British Royal Navy ships – including the famous cruisers HMS Belfast और एचएमएस Bermuda, entered the harbour. The New Zealand hospital ship Maunganui arrived three days later to take off the remaining hospital cases who were too sick and weak for the Americans to handle. They remained at Keelung for the next two days gathering up sick prisoners from the hospitals before sailing for Manila.

Once the American DE's had delivered the last of their precious cargo to the carriers and loaded 50 POWs each, the task force departed for Manila, arriving there on September 9th.

8th - Transport aircraft from the Philippines evacuated 27 POWs out to Manila by air.

12th - The New Zealand hospital ship Maunganui departed from Keelung with the remaining 101 POWs who were too sick to travel on the regular US Navy transports.

On arrival in the Philippines, the POWs were offloaded and taken to hospital repatriation depots run by Australian and American Forces where they were given medical treatment and care before being allowed to return home again.

Within a few weeks as transport could be found, the POWs were on their way home. Some went by way of Singapore, Ceylon and the Suez Canal while the majority went across the Pacific to Canada and the USA, with a great many going across Canada by train to the east coast where they boarded ships like the रानी मैरी तथा रानी एलिज़ाबेथ for their final journey back to the UK and home. Most arrived home in November and before Christmas. The Americans were repatriated home through the ports of San Francisco and Seattle.

Some of the POWs required further medical care and treatment and so were taken by the hospital ship Maunganui and other ships to Australia and New Zealand where they recovered and rested until being shipped home – some as late as the spring of 1946.

The men who were imprisoned on Taiwan as POWs can not and will not ever forget their experiences, and we who seek to tell their story and honour them will not forget either!


Brister DE-327 - History

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Bid History for BRISTER CHUCK WAGON
Auction Start Date: 03/13/20 9:19 AM ET
Auction End Date: 03/28/20 9:19 AM ET
Asset ID: 576 Number of Bids: 15

BRISTER CHUCK WAGON
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