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हॉवर्ड ह्यूजेस का 'स्प्रूस गूज' उड़ता है

हॉवर्ड ह्यूजेस का 'स्प्रूस गूज' उड़ता है

ह्यूजेस फ्लाइंग बोट- एक समय में अब तक का सबसे बड़ा विमान बनाया गया है - जिसे डिजाइनर हॉवर्ड ह्यूजेस ने अपनी पहली और एकमात्र उड़ान में संचालित किया है। लैमिनेटेड बर्च और स्प्रूस (इसलिए स्प्रूस गूज का उपनाम) के साथ निर्मित, लकड़ी के विशाल विमान में एक फुटबॉल मैदान की तुलना में अधिक लंबा पंख था और इसे 700 से अधिक पुरुषों को युद्ध में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हॉवर्ड ह्यूजेस एक सफल हॉलीवुड फिल्म निर्माता थे, जब उन्होंने 1932 में ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी की स्थापना की थी। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने स्वयं के डिजाइन के अत्याधुनिक विमानों का परीक्षण किया और 1937 में अंतरमहाद्वीपीय उड़ान-समय के रिकॉर्ड को तोड़ दिया। 1938 में, उन्होंने रिकॉर्ड तीन दिन, 19 घंटे और 14 मिनट में दुनिया भर में उड़ान भरी।

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1941 में द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी प्रवेश के बाद, अमेरिकी सरकार ने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी को लंबी दूरी तक पुरुषों और सामग्रियों को ले जाने में सक्षम एक बड़ी उड़ने वाली नाव बनाने के लिए नियुक्त किया। "स्प्रूस गूज" बनने की अवधारणा मूल रूप से उद्योगपति हेनरी कैसर द्वारा कल्पना की गई थी, लेकिन कैसर ने परियोजना को जल्दी ही छोड़ दिया, जिससे ह्यूजेस और उनकी छोटी टीम को बनाने के लिए छोड़ दिया गया। ज-4 एक हकीकत। स्टील पर युद्धकालीन प्रतिबंधों के कारण, ह्यूजेस ने अपने विमान को प्लास्टिक के टुकड़े टुकड़े और कपड़े से ढके लकड़ी से बनाने का फैसला किया। हालांकि यह मुख्य रूप से सन्टी का निर्माण किया गया था, स्प्रूस (इसके सफेद-ग्रे रंग के साथ) का उपयोग बाद में विमान को स्प्रूस गूज उपनाम से अर्जित करेगा। इसका पंख 320 फीट का था और इसे आठ विशाल प्रोपेलर इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

स्प्रूस गूज के विकास में $23 मिलियन की असाधारण लागत आई और इसमें इतना समय लगा कि 1946 में इसके पूरा होने तक युद्ध समाप्त हो गया। विमान में कई विरोधक थे, और कांग्रेस ने मांग की कि ह्यूजेस विमान को उड़ान के योग्य साबित करें। 2 नवंबर, 1947 को, ह्यूजेस ने इसे लेने के लिए बाध्य किया ज-4 एक अघोषित उड़ान परीक्षण के लिए लॉन्ग बीच हार्बर, सीए में प्रोटोटाइप। पानी पर विमान टैक्सी को देखने के लिए हजारों दर्शक आए थे और जब ह्यूजेस ने अपने लकड़ी के बीम को पानी से 70 फीट ऊपर उठाया और लैंडिंग से पहले एक मील के लिए उड़ान भरी तो आश्चर्यचकित रह गए।

अपनी पहली सफल उड़ान के बावजूद, स्प्रूस गूज कभी भी उत्पादन में नहीं आया, मुख्यतः क्योंकि आलोचकों ने आरोप लगाया कि लंबी उड़ानों के दौरान इसके वजन का समर्थन करने के लिए इसकी लकड़ी की रूपरेखा अपर्याप्त थी। फिर भी, हॉवर्ड ह्यूजेस, जो तेजी से सनकी हो गए और 1950 के बाद वापस ले लिए गए, उन्होंने विमानन क्षेत्र में अपनी सबसे बड़ी उपलब्धि के रूप में जो देखा, उसकी उपेक्षा करने से इनकार कर दिया। १९४७ से १९७६ में अपनी मृत्यु तक, उन्होंने स्प्रूस गूज़ प्रोटोटाइप को प्रति वर्ष $१ मिलियन की लागत से एक विशाल, जलवायु-नियंत्रित हैंगर में उड़ान के लिए तैयार रखा। आज, स्प्रूस गूज को मैकमिनविल, ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन म्यूजियम में रखा गया है।

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इतिहास में यह दिन: हॉवर्ड ह्यूजेस की फ्लाइंग बोट, द स्प्रूस गूज, मक्खियों

इतिहास में इस दिन, 2 नवंबर, 1947, हॉवर्ड ह्यूजेस की फ्लाइंग बोट, जिसे स्प्रूस गूज के नाम से भी जाना जाता है, ने इतिहास में पहली और एकमात्र बार उड़ान भरी।

H-4 हरक्यूलिस (“Spruce Goose”), जो अब तक का सबसे बड़ा विमान है, एक अमेरिकी उद्यमी और फिल्म निर्माता हॉवर्ड ह्यूजेस द्वारा संचालित और डिजाइन किया गया था, जिन्होंने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी भी बनाई थी।

उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने स्वयं के डिजाइन के अत्याधुनिक विमानों का परीक्षण किया और 1937 में अंतरमहाद्वीपीय उड़ान-समय के रिकॉर्ड को तोड़ दिया। 1938 में, उन्होंने रिकॉर्ड तीन दिन, 19 घंटे और 14 मिनट में दुनिया भर में उड़ान भरी।

लैमिनेटेड बर्च और स्प्रूस के साथ निर्मित, लकड़ी के विशाल विमान का पंख फ़ुटबॉल मैदान से अधिक लंबा था और इसे 700 से अधिक पुरुषों को युद्ध में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1941 के अंत में अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, अमेरिकी सरकार ने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी को लंबी दूरी तक पुरुषों और सामग्रियों को ले जाने में सक्षम एक बड़ी उड़ान नाव बनाने के लिए नियुक्त किया।

उद्योगपति हेनरी कैसर ने मूल रूप से “स्प्रूस गूज” के लिए अवधारणा की कल्पना की थी, लेकिन उन्होंने हॉवर्ड ह्यूजेस को इसे बनाने का मौका छोड़ते हुए परियोजना को जल्दी ही छोड़ दिया।

स्टील पर युद्धकालीन प्रतिबंधों के कारण, ह्यूजेस ने अपने विमान को प्लास्टिक के टुकड़े टुकड़े और कपड़े से ढके लकड़ी से बनाने का फैसला किया। हालांकि यह मुख्य रूप से सन्टी का निर्माण किया गया था, स्प्रूस (इसके सफेद-ग्रे रंग के साथ) का उपयोग बाद में विमान को स्प्रूस गूज उपनाम से अर्जित करेगा। इसका पंख 320 फीट का था और इसे आठ विशाल प्रोपेलर इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

स्प्रूस गूज के विकास की लागत $23 मिलियन थी और इसमें इतना समय लगा कि 1946 में जब तक यह पूरा हुआ, तब तक युद्ध समाप्त हो चुका था।

कई लोगों को विमान पर संदेह था और कांग्रेस ने मांग की कि इसे इसकी कीमत साबित करने के लिए उड़ाया जाए।

2 नवंबर, 1947 को ह्यूज ने पदभार ग्रहण किया ज-4 एक अघोषित उड़ान परीक्षण के लिए लॉन्ग बीच हार्बर, सीए में प्रोटोटाइप। हजारों लोगों ने देखा और देखा और देखा कि एच -4 हरक्यूलिस जमीन से 70 फीट ऊपर उठा और एक मील तक उड़ गया।

हालांकि, स्प्रूस गूज कभी भी उत्पादन में नहीं आया, मुख्यतः क्योंकि आलोचकों ने आरोप लगाया कि लंबी उड़ानों के दौरान इसके वजन का समर्थन करने के लिए इसकी लकड़ी की रूपरेखा अपर्याप्त थी।

सनकी और वापस ले लिए गए हॉवर्ड ह्यूजेस ने इसे अपनी सबसे बड़ी विमानन उपलब्धि के रूप में देखा और 1976 में अपनी मृत्यु तक विमान को $ 1 मिलियन प्रति वर्ष के लिए जलवायु-नियंत्रित हैंगर में रखा।

आज, स्प्रूस गूज को मैकमिनविल, ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन म्यूजियम में रखा गया है।


जब हॉवर्ड ह्यूजेस ने इतिहास का सबसे बड़ा विमान बनाया - लकड़ी से बाहर

1942 में, द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, अटलांटिक को पार करने वाले मित्र देशों के जहाजों पर जर्मन यू-नौकाओं द्वारा नियमित रूप से हमला किया गया और डूब गया, जिससे यूरोप में आपूर्ति और सैनिकों के शिपमेंट में बाधा उत्पन्न हुई।

मित्र राष्ट्रों को समुद्र के पार बड़े पेलोड को मज़बूती से और सुरक्षित रूप से परिवहन करने के लिए एक तरीके की आवश्यकता थी। अमेरिकी उद्योगपति हेनरी कैसर ने अभूतपूर्व आकार का एक कार्गो विमान बनाने के विचार पर प्रकाश डाला, और इसे बनाने के लिए विलक्षण अरबपति और एविएटर हॉवर्ड ह्यूजेस की ओर रुख किया।

विमान को 150,000 पाउंड, 750 सैनिकों या 30 टन के दो शेरमेन टैंक ले जाने की आवश्यकता होगी।

मूल रूप से एचके -1 नामित, ह्यूजेस द्वारा डिजाइन किया गया समुद्री विमान बिल्कुल विशाल था। ३२० फीट के पंखों के साथ ३००,००० पाउंड वजनी, विमान अब तक की सबसे बड़ी उड़ने वाली मशीन थी।

एल्युमीनियम जैसी सामरिक सामग्रियों पर युद्धकालीन राशनिंग के कारण, विमान को लगभग पूरी तरह से लकड़ी से बनाया गया था। एक संशयवादी प्रेस ने इसे "द स्प्रूस गूज" करार दिया।

ह्यूजेस को उपनाम से नफरत थी। उन्होंने महसूस किया कि यह उनके इंजीनियरों के कौशल का अपमान था, और उस पर एक गलत - विमान बर्च से बना था।

आंशिक रूप से ह्यूजेस की कुख्यात पूर्णतावाद के कारण विमान का निर्माण जारी रहा, और युद्ध समाप्त होने से पहले ही युद्ध समाप्त हो गया।

कैसर के परियोजना से बाहर हो जाने के बाद, ह्यूजेस ने इसका नाम बदलकर "H-4 हरक्यूलिस" कर दिया।

इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के प्रयासों के लिए अब इसकी आवश्यकता नहीं थी, और एक सीनेट समिति द्वारा सरकारी धन के उपयोग के बारे में पूछे जाने के बावजूद, ह्यूजेस ने एच -4 के निर्माण के साथ आगे बढ़ाया, अंततः इसे 1 9 47 में पूरा किया।

2 नवंबर, 1947 को ह्यूजेस ने एच-4 को अपने टैक्सीिंग प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए प्रशांत महासागर में ले लिया। शायद इस लोकप्रिय राय से आहत हुए कि विमान एक मूर्खता थी और वह कभी उड़ान नहीं भरेगा, उसने एक सहज निर्णय लिया। उसने गला घोंट दिया, और स्प्रूस गूज को उड़ा दिया।

ह्यूजेस के वापस नीचे लाने से पहले विमान ने 70 फीट की ऊंचाई पर लगभग एक मील तक उड़ान भरी और उड़ान भरी। गूज ने फिर कभी उड़ान नहीं भरी, लेकिन ह्यूज ने साबित कर दिया था कि वह ऐसा कर सकता है।

स्प्रूस गूज आज भी मैकमिनविल, ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन म्यूजियम में प्रदर्शित है।


दिस डे इन हिस्ट्री: द स्प्रूस गूज फ्लाईज़ फॉर द फर्स्ट एंड लास्ट टाइम (1947)

इतिहास में इस दिन & acirc€˜Spruce Goose&rsquo या ह्यूजेस फ़्लाइंग बोट अब तक के सबसे बड़े विमान ने अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। स्प्रूस गूज को इसके डिजाइनर हॉवर्ड ह्यूजेस द्वारा संचालित किया गया था। विमान को नवीनतम तकनीक से बनाया गया था और इसे लैमिनेटेड बर्च और स्प्रूस से बनाया गया था। विमान लगभग पूरी तरह से लकड़ी का बना था। इसे लगभग 700 यात्रियों को ले जाने के लिए बनाया गया था और इसे मूल रूप से सैनिकों को युद्ध-क्षेत्र में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हॉवर्ड ह्यूज अपने समय के सबसे प्रसिद्ध व्यक्तित्वों में से एक थे। यकीनन उन्हें हॉलीवुड के प्रमुख सितारों के रूप में जाना जाता था। वह एक प्रसिद्ध और बहुत प्रसिद्ध फिल्म निर्माता भी थे और अक्सर उनकी बांह पर एक हॉलीवुड स्टार के साथ देखा जाता था। ह्यूजेस टेक्सास के एक अत्यंत धनी परिवार से आते थे जिन्होंने तेल उद्योग में अपना पैसा कमाया था। उन्हें बड़ी मात्रा में धन विरासत में मिला और वे स्वयं एक सफल व्यवसायी थे और अमेरिका के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक बन गए। उड्डयन उनके जुनून में से एक था और उन्होंने कई विमानों को डिजाइन और उड़ाया। अपना खुद का विमान उड़ाते हुए, उन्होंने 1937 में अंतरमहाद्वीपीय गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। अगले वर्ष उन्होंने रिकॉर्ड समय में दुनिया भर में उड़ान भरी।

पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के बाद, ह्यूजेस ने अमेरिकी सरकार और युद्ध प्रयासों को अपनी सेवाएं देने की पेशकश की। वाशिंगटन में युद्ध विभाग ने उन्हें एक विशाल उड़ने वाली नाव का डिजाइन और निर्माण करने के लिए कहा जो पुरुषों को दूर-दराज के क्षेत्रों और बड़ी संख्या में ले जा सके। ह्यूजेस हमेशा की तरह इस कार्य के लिए तैयार थे और उन्होंने एक अवधारणा को अपनाया जिसे पहली बार एक विमानन इंजीनियर, हेनरी कैसर द्वारा प्रस्तावित किया गया था। शुरुआत में कैसर और ह्यूजेस ने साथ काम किया लेकिन उन्होंने झगड़ा किया और कैसर परियोजना से बाहर हो गए। ह्यूजेस को युद्ध के समय की कमी के कारण स्प्रूस गूज का निर्माण करना बहुत कठिन लगा। करोड़पति ने लकड़ी का उपयोग करने का फैसला किया जो भरपूर मात्रा में थी। उन्होंने लकड़ी को प्लास्टिक से गढ़ा और कपड़े से ढक दिया। विमान का अधिकांश भाग स्प्रूस से बनाया गया था और इसने उड़ने वाली नाव को ‘Spruce Goose&rsquo का नाम दिया। द स्प्रूस गूज अपने आकार में एक अनूठा विमान था और यह आसानी से दुनिया का सबसे बड़ा विमान बन गया और यहां तक ​​कि अमेरिकी वायु सेना के बमवर्षकों को भी बौना बना दिया। इसके पंखों का फैलाव तीन सौ फीट (फुटबॉल के मैदान से भी बड़ा) था और इसे 8 विशाल प्रोपेलर इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

द स्प्रूस गूज आज ओरेगन के एक संग्रहालय में है

विशाल उड़ने वाली नाव की लागत रिकॉर्ड 23 मिलियन डॉलर थी और इसके निर्माण में इतना समय लगा कि अमेरिका और उसके सहयोगियों ने उड़ान भरने के लिए तैयार होने से पहले ही युद्ध जीत लिया। 1947 में युद्ध की समाप्ति के दो साल बाद ही यह परियोजना पूरी हुई थी। इसका मतलब यह था कि स्प्रूस गूज की जरूरत नहीं थी, इसके बावजूद सभी संसाधनों को इसमें डाल दिया गया था।

इसमें डाले गए विशाल संसाधनों ने कांग्रेस की जांच की और ह्यूजेस राजनीतिक दबाव में यह साबित करने के लिए आया कि स्प्रूस गूज उड़ने के लिए उपयुक्त था। ह्यूज ने 1947 में इसी तारीख को स्प्रूस गूज को एक परीक्षण उड़ान पर ले जाने का फैसला किया। उड़ान ने हजारों दर्शकों को आकर्षित किया, भले ही इसकी घोषणा नहीं की गई थी। वे विस्मय में देखते थे कि लॉन्ग बीच कैलिफ़ोर्निया में विशाल उड़ने वाली नाव ने पानी पर कर लगाया और विशाल विमान को 100 फीट की ऊँचाई पर एक मील तक उड़ते देखा। स्प्रूस गूज की पहली उड़ान भी आखिरी होनी थी। विमान में बड़ी तकनीकी खामियां थीं और वह वास्तव में उड़ान के योग्य नहीं था।

हॉवर्ड ह्यूजेस ने हार स्वीकार करने से इनकार कर दिया और 1950 के बाद भी जब वह तेजी से एकांतप्रिय हो गए तो उन्होंने इस परियोजना को जारी रखा। उन्होंने लगभग 30 वर्षों तक विमान को अपने हैंगर में उड़ान के लिए तैयार रखा। इसे कई लाख डॉलर प्रति वर्ष की लागत से एक जलवायु-नियंत्रित हैंगर में रखा जाना था।

वर्तमान में, स्प्रूस गूज ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन म्यूजियम में प्रदर्शित है।


द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन यू-नौकाओं के प्रसार ने युद्ध उत्पादन बोर्ड (डब्ल्यूपीबी) को समुद्र के द्वारा अटलांटिक में बड़ी संख्या में सैनिकों को भेजने के विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर किया। ह्यूजेस और हेनरी कैसर ने अटलांटिक में पुरुषों और सामग्री के परिवहन के लिए उड़ने वाली नौकाओं का उत्पादन करने के लिए डब्ल्यूपीबी के साथ अनुबंध किया।

कैसर के परियोजना से हटने के बाद, मोटे तौर पर सेना की आपत्तियों के कारण कि यह रणनीतिक सामग्री के प्रवाह को बाधित करेगा जैसे कि एल्यूमीनियम की जरूरत कहीं और ह्यूजेस ने अकेले जाने का फैसला किया, जो अब तक की सबसे बड़ी फ्लाइंग बोट का निर्माण कर रहा था। यह लकड़ी से निर्मित अब तक का सबसे बड़ा विमान भी होना था। हवाई जहाज को एच -4 हरक्यूलिस नामित किया गया था और कैलिफोर्निया में बनाया गया था, हालांकि हरक्यूलिस उड़ान भरने के लिए तैयार होने से पहले युद्ध समाप्त हो गया था।

विमान अपने पूरे विकास में विवादास्पद था। इसके आकार के लिए, इसकी लागत के लिए, लकड़ी के निर्माण के लिए इसकी आलोचना की गई थी जब लगभग सभी हवाई जहाज एल्यूमीनियम से बने थे (डीहैविलैंड मच्छर एक उल्लेखनीय अपवाद था), और सबसे अधिक विकास में इसकी लंबी देरी के लिए। इसके निर्माण में मुख्य सामग्री सन्टी होने के बावजूद, मीडिया ने हवाई जहाज को स्प्रूस गूज कहा।

उपनाम अटक गया, हालांकि ह्यूजेस ने इसे तुच्छ जाना, और प्रेस में विशाल हवाई जहाज का जोरदार बचाव किया और दो प्रोटोटाइप की लंबी देरी और बढ़ती लागत पर अंततः सीनेटरियल सुनवाई में। ह्यूजेस ने सीनेट की गवाही में कहा था कि अगर विमान विफल हो जाता है, तो & ldquo & acirc & # 128 & brvbar मैं & rsquo; शायद इस देश को छोड़ दूंगा और कभी वापस नहीं आऊंगा। और मेरा मतलब है।&rdquo

नवंबर 1947 में, हवाई जहाज को कैब्रिलो बीच, कैलिफ़ोर्निया के पास टैक्सी परीक्षणों के लिए निर्धारित किया गया था, और प्रेस वहाँ पानी में विमान टैक्सीिंग को रिकॉर्ड करने के लिए था। कुछ परीक्षणों के बाद, अधिकांश प्रेस अपनी कहानियों को दर्ज करने के लिए चले गए। ह्यूजेस के साथ हवाई जहाज के नियंत्रण में और बोर्ड पर छत्तीस आत्माओं के साथ, ह्यूजेस ने शुरू किया जो अंतिम टैक्सी रन होना चाहिए था और इसके बजाय हवाई जहाज को उड़ान में उठा लिया।

हरक्यूलिस ने लगभग एक मील के लिए उड़ान भरी, एक स्पष्ट संकेत है कि परियोजना को निधि देने के लिए करदाताओं के पैसे का उपयोग किया गया था, बावजूद इसके कि बड़े पैमाने पर उड़ने वाली नाव की घटनाओं से उबरने की आवश्यकता थी। हवाई जहाज ने फिर कभी उड़ान नहीं भरी। विमान के स्वामित्व पर लंबे विवादों के बाद, यह वर्तमान में मैकमिनविल, ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन एंड स्पेस म्यूजियम में प्रदर्शित है।


2 नवंबर, 1947 को सनकी हवाई जहाज डिजाइनर हॉवर्ड ह्यूजेस ने अपनी पहली और एकमात्र उड़ान का प्रदर्शन किया सजा - संवरा हंस (जिसे एच -4 द हरक्यूलिस के नाम से भी जाना जाता है), अब तक का सबसे बड़ा फिक्स्ड-विंग विमान।

गहरी खुदाई

हॉवर्ड ह्यूजेस एक सच्चे पुनर्जागरण व्यक्ति थे। बिजनेसमैन ने फिल्म मेकिंग से लेकर फ्लाइंग तक हर चीज में हाथ आजमाया। अपने दिन के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक, उनकी मृत्यु के समय उनकी कुल संपत्ति $1.5 बिलियन थी। इस तरह के धन और इस तरह के विविध हितों का व्यक्ति आश्चर्यजनक रूप से कभी-कभी उस धन का उपयोग अपने सबसे महत्वाकांक्षी सपनों को साकार करने के प्रयास में नहीं करता है।

NS सजा - संवरा हंस प्रसिद्ध मामला है !

1932 में, हॉवर्ड ह्यूजेस ने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी की स्थापना की। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक कंपनी ने लगभग 80,000 कर्मचारियों को रोजगार दिया था।

युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध विभाग ने ब्रिटेन को आपूर्ति परिवहन के तरीकों पर विचार किया जिससे जर्मन पनडुब्बियों के खतरे को कम किया जा सके। ह्यूजेस, एक जहाज निर्माता के साथ, एक ऐसे हवाई जहाज के लिए एक डिजाइन पर काम किया जो या तो एम 4 शेरमेन टैंक या 750 पूरी तरह से सुसज्जित सैनिकों को ले जाने में सक्षम था। उनका डिजाइन एक उड़ने वाले परिवहन जहाज के प्रभाव में होगा।

एल्यूमीनियम पर युद्धकालीन सीमा के कारण, ह्यूजेस ने इसके बजाय ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस (“स्प्रूस गूज” आलोचकों का एक उपनाम था) के लिए लकड़ी का उपयोग किया। देरी के कारण, द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के दो साल बाद तक विमान समाप्त नहीं हुआ था।

उड़ने वाली नाव (यह पानी पर तैर सकती थी), 218 फीट 8 इंच (66.65 मीटर) लंबी थी, जिसका पंख 320 फीट 11 इंच (97.54 मीटर) और ऊंचाई 79 फीट 4 इंच (24.18 मीटर) थी। विशाल विमान का वजन 400,000 पौंड (180,000 किलोग्राम) था और यह 250 मील प्रति घंटे (407.98 किमी / घंटा) की यात्रा कर सकता था।

इन क्षमताओं को साबित करने के लिए, ह्यूजेस ने 2 नवंबर, 1947 को अपनी पहली उड़ान में पैंतीस अन्य लोगों के साथ सवारी के लिए विमान का संचालन किया। इसने अपेक्षाकृत कम दूरी के लिए लगभग 135 मील प्रति घंटे की गति से उड़ान भरी, लेकिन इसने फिर कभी उड़ान नहीं भरी। कुछ भी विनाशकारी नहीं हुआ, इसकी कभी आवश्यकता नहीं थी। हालाँकि, इसके पास सैकड़ों श्रमिकों का एक गुप्त दल था, जिन्होंने इसे अगले तीस वर्षों तक बनाए रखा (बस मामले में!) आज, यह ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन एंड एम्प स्पेस म्यूज़ियम में प्रदर्शित है।

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ऐतिहासिक साक्ष्य

न केवल इस बड़े विमान के निर्माण में योगदान देने के लिए, बल्कि इसके इतिहास पर कई लेखों और पुस्तकों के पृष्ठ प्रदान करने के लिए कई पेड़ों को काटा गया है। शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह है हॉवर्ड ह्यूजेस और उनकी फ्लाइंग बोट.

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बाजार के इतिहास में यह दिन: हावर्ड ह्यूजेस ने सरकार-कमीशन वाले स्प्रूस गूज को उड़ाया

2 नवंबर, 1947 को, हॉवर्ड ह्यूजेस ने अपने स्प्रूस गूज का परीक्षण-उड़ान किया और 320 फुट के पंखों वाले लकड़ी के विमान का परीक्षण किया, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 700 से अधिक सैनिकों को ले जाने के लिए विकसित किया गया था।

जहां बाजार था

S&P 500 ने 15.03 के आसपास कारोबार किया, और डॉव जोन्स इंडस्ट्रियल एवरेज ने 1,960.48 के आसपास कारोबार किया।

दुनिया में और क्या चल रहा था

संयुक्त राष्ट्र फिलिस्तीन के लिए विभाजन योजना तैयार कर रहा था, जिसने फिलिस्तीन को अरब और यहूदी राज्यों में विभाजित करने का प्रस्ताव रखा था। बाद में सप्ताह में, “प्रेस से मिलें” एनबीसी पर अपना पहला खंड प्रसारित करेगा।

स्प्रूस गूज उड़ान लेता है

यू.एस. सरकार ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य अभियानों में सहायता के लिए दुनिया के सबसे बड़े विमान को डिजाइन करने के लिए ह्यूजेस को कमीशन दिया था। $23 मिलियन की परियोजना 1941 में शुरू हुई और 1946 में युद्ध के बाद तक वास्तव में पूरी नहीं हुई थी।

कांग्रेस के अनुरोध पर, ह्यूजेस ने कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच हार्बर पर 1947 के परीक्षण में नाव-विमान की उड़ान क्षमताओं का प्रदर्शन किया। बर्च और स्प्रूस विमान और mdash रचनात्मक रूप से युद्ध के समय के स्टील प्रतिबंधों के बीच तैयार किया गया था और mdash ने पानी से एक मील, 70 फीट ऊपर उड़ान भरी थी।

विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं किया गया था, और आलोचकों ने कहा कि इसकी लकड़ी का फ्रेम लंबी उड़ानों को सहन नहीं करेगा।

आज, सरकारी मांगें अन्य सैन्य आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंधों के माध्यम से निजी क्षेत्र में नवाचार को बढ़ावा देना जारी रखती हैं, जिनमें शामिल हैं लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन (एनवाईएसई: एलएमटी) और बोइंग कंपनी (एनवाईएसई: सीओ)।


हॉवर्ड ह्यूजेस का स्प्रूस गूज वास्तव में इंजीनियरिंग का चमत्कार था

1947 में कैलिफोर्निया की नवंबर की एक ठंडी दोपहर थी जब एचके-4 हरक्यूलिस, जिसे स्प्रूस गूज के नाम से भी जाना जाता है, ने आखिरकार उड़ान भरी। यह एक साधारण टैक्सी परीक्षण माना जाता था, अपनी गति दिखाने और खुले पानी में विमान का परीक्षण करने के लिए लॉन्ग बीच हार्बर के पानी के माध्यम से मोटरिंग से ज्यादा कुछ नहीं। लेकिन इतने बड़े पैमाने पर एक विमान बनाने की कोशिश करने के लिए और खुद को इतने बड़े पैमाने पर बनाने की कोशिश करने वाले लोगों का मज़ाक उड़ाते हुए, हॉवर्ड ह्यूजेस ने उन सभी पर अपनी मध्यमा उंगली को सबसे मार्मिक तरीके से बढ़ाने का अवसर लेने का फैसला किया।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि जब हरक्यूलिस पानी के बीच से गुजर रहा था, तब उसकी आंखों में एक चमक थी, ह्यूजेस ने 30 वर्षीय हाइड्रोलिक इंजीनियर, डेविड ग्रांट की ओर रुख किया, जिसे उसने उस दिन अपने सह-पायलट के रूप में चुना था, जबकि वास्तव में वह पायलट नहीं था, और अप्रत्याशित रूप से उसे 'फ्लैप्स को 15 डिग्री तक कम करने' के लिए कहा - टेक ऑफ पोजीशन।

कुछ ही समय बाद, विशाल, कुछ सौ हजार पाउंड (250K lb / 113K किग्रा खाली, 400K lb / 181K किग्रा सकल), 218 फीट (67 मीटर) लंबा विमान, जिसमें अभी भी रिकॉर्ड 321 फीट (98 मीटर) के शर्मीले पंख हैं। ) पानी से बाहर था। यह एक मिनट से भी कम समय के लिए हवाई था, एक मील से भी कम चला गया, और हवा में केवल लगभग 70 फीट था, लेकिन इसने असंभव को पूरा कर दिया था - स्प्रूस गूज उड़ गया।

हाइड्रोलिक प्रणाली के अपेक्षाकृत नवीन उपयोग को देखते हुए, उस युग के विमानों के लिए लैंडिंग थोड़ी असामान्य थी जिसमें विमान को शक्ति के तहत उतारा जाना था, क्योंकि ग्रांट ह्यूजेस को “इसे पानी में उड़ाने का निर्देश देगा।”

जब यह अंत में वापस पानी में बस गया, ग्रांट ने कहा, “यह पूरे रास्ते परमानंद था। यह हवा में चलने जैसा था। यह बिल्कुल भी कमज़ोर नहीं था, और इसने बिल्कुल वैसा ही प्रदर्शन किया जैसा इसे डिज़ाइन किया गया था।”

ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस धड़ का आंतरिक दृश्य।

ह्यूजेस ने इसे आगे क्यों नहीं उड़ाया, इसके अलावा विमान के तत्वों में अभी भी बदलाव की जरूरत है और एक परीक्षण उड़ान में मीडिया को ले जाने का संभावित खतरा जिसमें पायलट को भी यकीन नहीं था कि विमान कैसे संभालेगा, वे हैं इस बिंदु पर कुछ समय के लिए टैक्सी चलाना और विमान को शुरू करने के लिए बहुत अधिक ईंधन नहीं दिया गया था। जैसे, ह्यूजेस के पास खुले समुद्र में ईंधन खत्म होने का जोखिम नहीं था, इससे पहले कि उन्हें वापस चक्कर लगाने और जमीन पर उतरने का मौका मिले।

अब, इस विमान के लिए मूल योजना एक संक्षिप्त प्रचार उड़ान की तुलना में बहुत अधिक भव्य थी। 1942 में, संयुक्त राज्य अमेरिका - बाकी दुनिया के अधिकांश हिस्सों के साथ - WWII के बीच में था। समुद्र के उस पार होना जहाँ से लड़ाई हो रही थी, आपूर्ति, हथियार और सैनिकों को सामूहिक रूप से ले जाने में एक समस्या थी।

उस समय, इस मोर्चे पर प्रयास ठीक नहीं चल रहे थे। जर्मन यू-नौकाएं अटलांटिक जल में गश्त कर रही थीं और कुछ भी टारपीडो कर रही थीं जिसे मित्र देशों के युद्ध प्रयासों में मदद करने वाला माना जाता था। एक अनुमान के अनुसार, अकेले जनवरी 1942 और अगस्त 1942 के बीच, जर्मन यू-नौकाओं ने 233 जहाजों को डुबो दिया था और 5,000 से अधिक अमेरिकियों को मार डाला था। यह स्पष्ट था कि बिग ब्लू में चीजों को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए एक बेहतर तरीके की आवश्यकता थी।

यह हेनरी जे कैसर थे जिन्होंने पहली बार एक एयरबोट का विचार प्रस्तावित किया था। आधुनिक अमेरिकी इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण निर्माण कंपनियों में से एक को चलाने के लिए, कैसर उस समय (हूवर बांध सहित) अमेरिकी पश्चिम के काफी बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तेज, उच्च गुणवत्ता वाले जहाज निर्माण के लिए एक प्रणाली भी बनाई जो विश्व प्रसिद्ध बन गई।

हेनरी जे कैसरो

कैसर ने सोचा था कि जर्मन यू-नौकाओं पर उड़ान भरने वाली आपूर्ति और सैनिकों के साथ गलफड़ों से भरी एक विशाल एयरबोट समस्या का उत्तर थी। हालाँकि, वह एक जहाज बनाने वाला था और हवाई जहाज का विशेषज्ञ नहीं था ... लेकिन वह किसी ऐसे व्यक्ति को जानता था जो था।

1942 तक, ह्यूजेस पहले से ही अमेरिका में एक प्रसिद्ध व्यक्ति थे। अत्यधिक धनवान, उन्होंने पहली बार एक हॉलीवुड निर्माता के रूप में व्यापक ख्याति प्राप्त की, जो सबसे प्रमुख रूप से निर्माण और निर्देशन के लिए जाने जाते थे नर्क के एन्जिल्स, हवाई युद्ध के बारे में प्रथम विश्व युद्ध का महाकाव्य जो (उस समय) अब तक की सबसे महंगी फिल्म थी।

1934 में, उन्होंने ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी बनाई। एक साल बाद, उन्होंने H-1 के डिजाइन और निर्माण में मदद की, या जैसा कि वे इसे “रेसर कहना पसंद करते थे। सितंबर 1935 में, उन्होंने इसमें 352.322 मील प्रति घंटे की औसत के साथ विश्व भूमि गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। भविष्य के एक अग्रदूत के रूप में, उड़ान के दौरान विमान में गैस खत्म हो गई - कुछ ऐसा जो ह्यूज ने अनुमान नहीं लगाया था - उसे एक चुकंदर के खेत में दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर किया, गंभीर चोट से बचने के लिए।

उन्होंने एक और भूमि गति रिकॉर्ड तोड़ा जब उन्होंने लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क के लिए मात्र 7 घंटे, 28 मिनट और 25 सेकंड (औसत 332 मील प्रति घंटे) में उड़ान भरी। 1938 में, उन्होंने दुनिया भर में सबसे तेज उड़ान भरने का विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया, जिसमें केवल 3 दिन, 19 घंटे, 14 मिनट और 10 सेकंड की आवश्यकता थी, 1933 में विली पोस्ट द्वारा बनाए गए पिछले विश्व रिकॉर्ड की तुलना में लगभग 4 दिन तेज।

एक एविएशन इंजीनियर और पायलट के रूप में उनके कौशल ने उन्हें दुनिया के सबसे नवीन एविएटर्स में से एक के रूप में ख्याति दिलाई- कोई ऐसा व्यक्ति जिसे कैसर ने सोचा था कि मित्र राष्ट्रों को युद्ध जीतने में मदद मिलेगी।

कैसर और ह्यूजेस ने मिलकर युद्ध उत्पादन बोर्ड को ५०० उड़ने वाली नौकाओं के निर्माण के लिए वित्तीय सहायता देने के लिए राजी किया, एक परियोजना जिसे प्रेस में “ दुनिया के इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी उड़ान विमानन कार्यक्रम के रूप में समझा गया था।”

महीनों तक, पुराने जमाने के उद्योगपति और नए जमाने के एविएटर ने मिलकर ऐसी योजनाएँ तैयार कीं जो आकर्षक होंगी।

अगस्त के अंत में, उन्होंने आठ इंजनों के साथ एक समुद्री विमान के लिए सरकारी ब्लूप्रिंट प्रस्तुत किया, एक फुटबॉल मैदान से अधिक लंबा पंख, और पांच मंजिला इमारत की तुलना में लंबा पतवार।

उस समय अब ​​तक का सबसे बड़ा विमान बनने के अलावा, यह 750 सैनिकों या दो एम 2 शेरमेन टैंकों को ले जाने में सक्षम होगा। इसका कुल वजन लगभग दो सौ टन था, जो अब तक बनाए गए किसी भी अन्य हवाई जहाज की तुलना में लगभग तीन गुना भारी था। और, युद्धकालीन धातु प्रतिबंधों के कारण, इसे लगभग पूरी तरह से लकड़ी से बनाया जाना था। ह्यूजेस और कैसर ने इसे एचके-1 कहा, स्वाभाविक रूप से खुद के नाम पर।

पहले तो झिझकते हुए, संघीय सरकार ने इस जोड़ी को एक प्रोटोटाइप विकसित करने और बनाने के लिए $18 मिलियन (आज लगभग $250 मिलियन) दिए।

यह शुरू से ही ठीक नहीं चला। 1942 में ह्यूजेस एयरक्राफ्ट कंपनी एक बड़ी कंपनी नहीं थी और स्टाफिंग, खर्च और समय सीमा के साथ संघर्ष करती थी। ह्यूजेस खुद फोकस नहीं कर रहे थे, उन्होंने कई परियोजनाओं पर काम किया, जबकि एक ऐसे विमान के निर्माण के लिए कितना ध्यान देने की आवश्यकता थी, जो किसी को भी उड़ने का प्रयास करने वाले किसी भी चीज़ को ग्रहण करने के लिए कितना ध्यान देने की आवश्यकता थी। चार महीने में और सबसे अच्छी बात यह कही जा सकती थी कि उन्होंने 750 फुट लंबा एक हैंगर बनाया, जो लकड़ी से भी बना था।

1943 के मध्य तक, विमान पर ही निर्माण शुरू हो गया था, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से धीमी गति से चल रहा था। लकड़ी के साथ काम करना एक बहुत बड़ा मुद्दा साबित हुआ, एक विश्वसनीय समुद्री-विमान बनाने के लिए कई तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ा। उपरोक्त से परे, नियंत्रण सतहों में हेरफेर करने के लिए नवीन हाइड्रोलिक प्रणाली, लकड़ी के प्रत्येक टुकड़े (जो ज्यादातर बर्च था, स्प्रूस नहीं, बर्च के कारण सूखी सड़ांध के लिए काफी प्रतिरोधी होने के कारण) का उपयोग करने से पहले गुणवत्ता आश्वासन के लिए तौला और विश्लेषण किया जाना था।

इसके अलावा, प्रत्येक शीट को पानी, गर्मी और फंगस से क्षतिग्रस्त होने से बचाने के लिए वाटरप्रूफ ग्लू से लैमिनेट किया जाना था। रास्ते के साथ, ड्यूरामोल्ड लैमिनेटिंग प्रक्रिया के अधिकारों को खरीदने की आवश्यकता के अलावा, जिसमें संक्षेप में लकड़ी के आकार देने योग्य अल्ट्रा-पतली पट्टियों को ढेर करना और गोंद लगाना शामिल था, ह्यूजेस और उनकी टीम को अपने विशेष के लिए प्रक्रिया की विविधता भी विकसित करनी पड़ी। आवेदन।

१९४३ के अंत में, पहला प्रोटोटाइप सरकार के कारण था, लेकिन यह स्पष्ट था कि ऐसा होने वाला नहीं था। इसके अलावा, उन्होंने बजट का लगभग आधा हिस्सा “इंजीनियरिंग री-टूलिंग” पर खर्च कर दिया था और अफवाहें घूम रही थीं कि पहला विमान 1945 तक नहीं बनने वाला था। यह उससे भी बदतर निकला।

इस बिंदु पर, कैसर के पास पर्याप्त था और परियोजना से बाहर हो गया था। कई बार, फेड ने अपने नुकसान को कम करने के लिए पूरी बात को बंद करने की धमकी दी। मूल रूप से ह्यूजेस और कैसर को जो अनुबंध दिया गया था, वह ५०० विमानों से ३ विमानों तक चला गया, अंत में, मूल १८ मिलियन डॉलर में केवल एक।

१९४४ तक, उस पैसे का १३ मिलियन डॉलर खर्च किया गया था और, फिर भी, विमान आधे से भी कम किया गया था। फिर युद्ध समाप्त हो गया और कोई भी उम्मीद थी कि अब-कहा जाता है एच -4 हरक्यूलिस (कैसर के नाम पर परियोजना को छोड़ दिया गया) कभी भी युद्ध के प्रयास में मदद करने वाला था।

संघीय सरकार के साथ अनुबंध तेजी से रद्द कर दिया गया था, लेकिन ह्यूजेस विमान को खत्म करने के लिए दृढ़ थे। जैसा कि उन्होंने १९४७ में सीनेट युद्ध जांच समिति के समक्ष एक जांच के दौरान कहा था कि क्या उन्होंने परियोजना के दौरान करदाता डॉलर का कुप्रबंधन किया है,

और इसलिए यह था कि उन्होंने परियोजना के पूरा होने के लिए खुद भुगतान किया। H-4 हरक्यूलिस को अंततः जून 1946 में सरकार के 22 मिलियन डॉलर के धन के साथ समाप्त कर दिया गया था और, जबकि आंकड़े अन्यथा प्रतिष्ठित स्रोतों से भिन्न होते हैं, बोइंग के अनुसार, ह्यूजेस की 18 मिलियन डॉलर की निजी संपत्ति में, एक भव्य कुल के लिए चिपकाया गया था $40 मिलियन (आज लगभग $450 मिलियन)। यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, प्रारंभिक अनुसंधान और विकास लागतों को घटाकर, यदि उन्होंने दूसरा विमान बनाने का फैसला किया होता, तो शायद इसकी लागत केवल $2.5 मिलियन (आज लगभग $28 मिलियन) होती।

ह्यूज को इसे उड़ाने में एक साल से थोड़ा अधिक समय लगा। इस बिंदु पर विमान के बड़े पैमाने पर, अविश्वसनीय वजन, तथ्य यह है कि यह लकड़ी से बना था, और लगातार देरी, मीडिया ने विमान का मज़ाक उड़ाया था, इसे स्प्रूस गूज़ कहा - एक उपनाम जिसे ह्यूजेस और उसका टीम इससे नफरत करती थी क्योंकि यह इंजीनियरिंग का चमत्कार था।

लेकिन उस घातक नवंबर के दिन, हरक्यूलिस ने आखिरकार वही किया जो उसका इरादा था, कई आलोचकों को गलत साबित कर दिया।

इसके बाद, इस बात पर कुछ तकरार हुई कि वास्तव में विमान का मालिक किसके पास था, यह देखते हुए कि ह्यूजेस ने खुद इस परियोजना में कितना पैसा लगाया था। लेकिन अमेरिकी सरकार ने अंततः स्मिथसोनियन संस्थान के राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय को ह्यूजेस के एच-1 रेसर विमान और स्प्रूस गूज के विंग के एक हिस्से के साथ-साथ बदले में अपने अधिकारों को छोड़ दिया। $700,000 (आज लगभग $3 मिलियन) के अपेक्षाकृत छोटे भुगतान के लिए।

हावर्ड ह्यूजेस

बाद के वर्षों के लिए, ह्यूजेस, अब अन्य परियोजनाओं पर आगे बढ़ रहे हैं, उन्होंने विमान को विशेष रूप से इसके लिए बनाए गए हैंगर में रखा, मूल रूप से अंततः इसे फिर से उड़ाने के इरादे से। वास्तव में, उन्होंने अपने चरम पर, सैकड़ों लोगों का एक पूर्णकालिक दल रखा था, यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान किसी भी क्षण उड़ान भरने के लिए तैयार था, ऐसा करने के लिए उन्हें वर्षों में लाखों डॉलर खर्च करना पड़ा।

हॉवर्ड ह्यूजेस की 1976 में मृत्यु हो गई और स्प्रूस गूज को तुरंत अपने विशाल हैंगर में बनाए रखने की लागत के कारण नष्ट होने का खतरा था। लेकिन दक्षिणी कैलिफोर्निया के एयरो क्लब ने 1980 में पौराणिक विमान का अधिग्रहण किया और इसे लॉन्ग बीच में क्वीन मैरी के बगल में अपने स्वयं के हैंगर में रख दिया, जहां विमान ने अपनी पहली और अंतिम यात्रा की थी।

वॉल्ट डिज़नी कंपनी ने 1988 में संपत्ति खरीदी और, कुछ तनावपूर्ण वर्षों के बाद, डिज़्नी को विमान के चले जाने को देखते हुए, मैकमिनविल, ओरेगन में एवरग्रीन एविएशन म्यूज़ियम ने स्प्रूस गूज़ का अधिग्रहण करने का अधिकार जीता।

पिछले 26 वर्षों से, जहां यह रहा है, सावधानीपूर्वक बनाए रखा गया है। वास्तव में, यह आम तौर पर सोचा जाता है कि वर्षों से रखरखाव इतना अच्छा रहा है कि, कुछ उन्नयन के साथ, विशेष रूप से तारों और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के साथ-साथ इंजन के माध्यम से जाने पर, यह संभवतः आज ठीक से उड़ सकता है। बेशक, इसके ऐतिहासिक महत्व के कारण, किसी ने गंभीरता से सुझाव नहीं दिया है कि कोई भी उन उन्नयनों को करें और कोशिश करें।

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अंतर्वस्तु

1942 में, अमेरिकी युद्ध विभाग को युद्ध सामग्री और कर्मियों को ब्रिटेन ले जाने की आवश्यकता थी। अटलांटिक महासागर में संबद्ध नौवहन जर्मन यू-नौकाओं को भारी नुकसान झेल रहा था, इसलिए एक ऐसे विमान के लिए एक आवश्यकता जारी की गई जो एक बड़े पेलोड के साथ अटलांटिक को पार कर सके। युद्धकालीन प्राथमिकताओं का मतलब था कि विमान रणनीतिक सामग्री (जैसे, एल्यूमीनियम) से नहीं बनाया जा सकता था। [6]

विमान एक प्रमुख लिबर्टी जहाज निर्माता और निर्माता हेनरी जे कैसर के दिमाग की उपज था। कैसर ने विमान डिजाइनर हॉवर्ड ह्यूजेस के साथ मिलकर बनाया जो अब तक का सबसे बड़ा विमान बन जाएगा। इसे 150,000 पाउंड (68,000 किग्रा), 750 पूरी तरह से सुसज्जित सैनिकों या दो 30-टन एम 4 शेरमेन टैंक ले जाने के लिए डिजाइन किया गया था। [७] मूल पदनाम "एचके-1" ह्यूजेस और कैसर सहयोग को दर्शाता है। [8]

HK-1 विमान अनुबंध 1942 में एक विकास अनुबंध [9] के रूप में जारी किया गया था और युद्ध के प्रयास के लिए दो वर्षों में तीन विमानों का निर्माण करने के लिए कहा गया था। [१०] सात विन्यासों पर विचार किया गया, जिसमें चार, छह और आठ पंखों पर लगे इंजनों के संयोजन के साथ दो-पतवार और एकल-पतवार डिजाइन शामिल हैं। [११] अंतिम रूप से चुना गया डिजाइन एक विशालकाय था, जो तब निर्मित किसी भी बड़े परिवहन को ग्रहण करता था। [९] [१२] [एन १] इसे धातु के संरक्षण के लिए ज्यादातर लकड़ी से बनाया जाएगा (इसके लिफ्ट और पतवार कपड़े से ढके हुए थे), [१३] और इसका उपनाम रखा गया था सजा - संवरा हंस (एक नाम ह्यूजेस नापसंद था) या फ्लाइंग लम्बरयार्ड. [14]

जबकि कैसर ने "फ्लाइंग कार्गो शिप" अवधारणा की उत्पत्ति की थी, उसके पास वैमानिकी पृष्ठभूमि नहीं थी और ह्यूजेस और उसके डिजाइनर ग्लेन ओडेकिर्क को स्थगित कर दिया गया था। [१२] विकास को घसीटा गया, जिसने कैसर को निराश किया, जिसने आंशिक रूप से एल्यूमीनियम जैसी रणनीतिक सामग्रियों के अधिग्रहण के लिए लगाए गए प्रतिबंधों पर और आंशिक रूप से "पूर्णता" पर ह्यूजेस के आग्रह पर देरी को दोषी ठहराया। [15] Construction of the first HK-1 took place 16 months after the receipt of the development contract. Kaiser then withdrew from the project. [14] [16]

Hughes continued the program on his own under the designation H-4 Hercules, [N 2] signing a new government contract that now limited production to one example. Work proceeded slowly, and the H-4 was not completed until well after the war was over. The plane was built by the Hughes Aircraft Company at Hughes Airport, location of present-day Playa Vista, Los Angeles, California, employing the plywood-and-resin "Duramold" process [13] [N 3] – a form of composite technology – for the laminated wood construction, which was considered a technological tour de force. [8] The specialized wood veneer was made by Roddis Manufacturing in Marshfield, Wisconsin. Hamilton Roddis had teams of young women ironing the (unusually thin) strong birch wood veneer before shipping to California. [17]

A house moving company transported the airplane on streets to Pier E in Long Beach, California. They moved it in three large sections: the fuselage, each wing—and a fourth, smaller shipment with tail assembly parts and other smaller assemblies. After Hughes Aircraft completed final assembly, they erected a hangar around the flying boat, with a ramp to launch the H-4 into the harbor. [1]

Howard Hughes was called to testify before the Senate War Investigating Committee in 1947 over the use of government funds for the aircraft. During a Senate hearing on August 6, 1947 (the first of a series of appearances), Hughes said:

The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure, I'll probably leave this country and never come back. And I mean it. [18] [N 4]

In all, development cost for the plane reached $23 million (equivalent to $211 million in 2019 dollars). [19]

Hughes returned to California during a break in the Senate hearings to run taxi tests on the H-4. [13] On November 2, 1947, the taxi tests began with Hughes at the controls. His crew included Dave Grant as copilot, two flight engineers, Don Smith and Joe Petrali, 16 mechanics, and two other flight crew. The H-4 also carried seven invited guests from the press corps and an additional seven industry representatives. In total, thirty-six people were on board. [20]

Four reporters left to file stories after the first two taxi runs while the remaining press stayed for the final test run of the day. [21] After picking up speed on the channel facing Cabrillo Beach, the Hercules lifted off, remaining airborne for 26 seconds at 70 ft (21 m) off the water at a speed of 135 miles per hour (217 km/h) for about one mile (1.6 km). [22] At this altitude, the aircraft still experienced ground effect. [23] Nevertheless, the brief flight proved to detractors that Hughes' (now unneeded) masterpiece was flight-worthy—thus vindicating the use of government funds. [24]

The H-4 never flew again. Its lifting capacity and ceiling were never tested. A full-time crew of 300 workers, all sworn to secrecy, maintained the aircraft in flying condition in a climate-controlled hangar. The company reduced the crew to 50 workers in 1962 and then disbanded it after Hughes' death in 1976. [25] [26]

Ownership of the H-4 was disputed by the U.S. government, which had contracted for its construction. In the mid-1970s, an agreement was reached whereby the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum would receive the Hughes H-1 Racer and section of the H-4's wing, the Summa Corporation would pay $700,000 and receive ownership of the H-4, the U.S. government would cede any rights, and the aircraft would be protected "from commercial exploitation." [27] [28]

In 1980, the H-4 was acquired by the Aero Club of Southern California, which later put the aircraft on display in a very large geodesic dome next to the रानी मैरी ship exhibit in Long Beach, California. The large dome facility became known as the Spruce Goose Dome. The very large enclosed indoor dome area around the H-4 consisted of meeting and special event space, elaborate audio-visual displays about Howard Hughes and the aircraft itself, and dining areas for tourists. Many convention groups held large dinners, sales meetings, and even concerts under the wings of the aircraft at night when the Spruce Goose Dome was closed to tourists. In 1986, a secondary simulator-style attraction named Time Voyager was constructed next to the H-4, at a cost of $2.5 million. [29] In 1988, The Walt Disney Company acquired both Long Beach attractions and the associated Long Beach real estate by Pier J. In 1991, Disney informed the Aero Club of Southern California that it no longer wished to display the Hercules aircraft after its highly ambitious Port Disney plan was scrapped.

After a long search for a suitable host, the Aero Club of Southern California arranged for the Hughes Hercules flying boat to be given to Evergreen Aviation & Space Museum in exchange for payments and a percentage of the museum's profits. [30] The aircraft was transported by barge, train, and truck to its current home in McMinnville, Oregon (about 40 miles (64 km) southwest of Portland), where it was reassembled by Contractors Cargo Company and is currently on display. The aircraft arrived in McMinnville on February 27, 1993, after a 138-day, 1,055-mile (1,698 km) trip from Long Beach. The Spruce Goose geodesic dome is now used by Carnival Cruise Lines as its Long Beach terminal.

By the mid-1990s, the former Hughes Aircraft hangars at Hughes Airport, including the one that held the Hercules, were converted into sound stages. Scenes from movies such as टाइटैनिक, What Women Want तथा End of Days have been filmed in the 315,000-square-foot (29,300 m 2 ) aircraft hangar where Howard Hughes created the flying boat. The hangar will be preserved as a structure eligible for listing in the National Register of Historic Buildings in what is today the large light industry and housing development in the Playa Vista neighborhood of Los Angeles. [31]

The Western Museum of Flight in Torrance, California has a large collection of construction photographs and blueprints of the Hercules H-4. [ प्रशस्ति - पत्र आवश्यक ]


Spruce Goose History

Howard Hughes began building the Spruce Goose or H4 Hercules as it was originally named in the early 1940&rsquos. It was to be a large transport plane for the US military. Because of wartime restrictions on raw materials, Mr. Hughes was unable to use metals such as aluminum to construct the H4&rsquos enormous structure. Instead he chose to build the giant plane out of wood.

Over budget and behind schedule many began to question if the giant plane would every fly. With its incredibly large fuselage and the fact that it was made of wood, the Hughes H4 Hercules resembled that of a boat and not a plane. Media and skeptics began calling the behemoth the Spruce Goose and the name stuck. Howard hated the name, and after being under such scrutiny he ordered the plane to be transported to a dry dock in the Long Beach Harbor.

The Spruce Goose was driven in sections and then would be reassembled once it reached Long Beach. Finally on November 2, 1947 in front of hundreds of onlookers and media, Howard Hughes unveiled his monster plane. It taxied for all to see in the waters of the harbor, but then with Mr. Hughes as the controls he surprised everyone as he pushed the plane up to 90 miles per hour, pulled up and set the giant into flight.

The Spruce Goose flew 70 feet above the water for just over 1 mile and for approximately 1 minute.

Howard Hughes proved to all the skeptics that his plane could indeed fly. It was its maiden flight, yet it was also its only flight.


The Flightless Life Of The Spruce Goose

Wikimedia Commons The Hughes H-4 Hercules, a.k.a. the “Spruce Goose,” in comparison to more modern planes.

Unfortunately for Hughes, the Spruce Goose was destined to never fly again. After its fateful flight, the plane performed a few taxi runs, but was ultimately moved to a climate-controlled hangar. There, the aircraft was maintained under lock and key by a crew of 300 dedicated workers who spent their days working on keeping the mechanisms inside working smoothly.

Eventually, in 1952, the crew dwindled down to just 50 full-time staff members, who remained working until Hughes’ death in 1976.

For several years, the ownership of the Spruce Goose was disputed. The government felt that since it had contracted the aircraft, it should fall to them. Howard Hughes’ corporation felt that it should remain in their hands.

Ultimately a decision was reached allowing parts of the plane to be sent to the Smithsonian Institute, along with several other Hughes aircraft, while the rest of the plane remained in the hands of Hughes’ corporation.

In 1980, the Spruce Goose passed into the hands of the Aero Club of Southern California, who displayed the plane in a custom-built geodesic dome in Long Beach. Inside the dome, along with the plane, was a sort of Howard Hughes museum. Videos and photos were displayed around the dome, which also housed an event space and meeting rooms.

After the dome and surrounding attractions were purchased by the Walt Disney Company eight years later, the Spruce Goose was moved to its current home at the Evergreen Aviation Museum in McMinnville, Oregon.

Wikimedia Commons The Spruce Goose in its current home.

While the Spruce Goose may have been a failure as a sustainable war aircraft, its legacy lives on. Howard Hughes’ flying lumberyard has remained in the public eye decades after its infamous flight, and its story will surely be told for many years to come.


वह वीडियो देखें: एच- 4 हरकयलस सपरस गज (दिसंबर 2021).