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विश्व युद्ध 2 योजनाएँ: ग्लाइडर

विश्व युद्ध 2 योजनाएँ: ग्लाइडर

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में WW2 विमानों ने एवियोनिक्स में क्रांति को शामिल किया। वे मित्र देशों की जीत के लिए भी महत्वपूर्ण थे।

सैन्य उड्डयन, प्रौद्योगिकी, विमानों और विश्व युद्ध दो की रणनीति पर लेख देखने के लिए नीचे स्क्रॉल करें।

WW2 विमान

बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले

फ्लाइंग फ़ोर्ट्रेस ने सटीक डेलाइट बमबारी की पोषित अमेरिकी अवधारणा को मूर्त रूप दिया और यह प्रथम विश्व युद्ध के 2 विमानों में सबसे घातक था। १ ९ ३० के दशक के मध्य में, १ ९ ३ but में बी -17 ने सेवा में प्रवेश किया, लेकिन उत्पादन पीकटाइम बजट द्वारा सीमित था। हालाँकि, चार राइट रेडियल इंजनों के साथ, एक चार हज़ार पाउंड का बम लोड, और मशीन गन की एक शक्तिशाली बैटरी, फ़्लाइंग फ़ोर्ट्रेस अपने नाम के अनुरूप लगती थी। लिमिटेड रॉयल एयर फोर्स का उपयोग अप्रैल 1941 में शुरू हुआ, लेकिन बॉम्बर कमांड सिद्धांत किले की क्षमता से मेल नहीं खाता था। इसके बाद ज्यादातर ब्रिटिश बी -17 को आरएएफ कोस्टल कमांड ने उड़ाया।

अमेरिकी सेना के वायु सेना के लिए, बी -17 एक प्रथम-से-अंतिम योद्धा था। 7 दिसंबर 1941 को पर्ल हार्बर, हवाई में जापानी हमले में बी -17 ई की एक उड़ान पकड़ी गई थी; जी मॉडल वीजे-डे पर चालू रहे। आठवीं और पंद्रहवीं वायु सेनाओं के बी -17 ने जर्मनी के खिलाफ यूएसएएएफ बम निरोधक टन का 45.8 प्रतिशत वितरित किया, जबकि बमबारी से 47.1 प्रतिशत नुकसान में 4,688 बमबारी हुई। इंग्लैंड में जून 1944 तक तेईस बी -17 समूह चालू थे।

यूरोप पर लड़ाकू अनुभव ने अतिरिक्त आयुध की आवश्यकता का प्रदर्शन किया, जिससे बी -17 जी का निर्माण हुआ। नाक के नीचे एक रिमोट से नियंत्रित दो-बंदूक बुर्ज के साथ, जी वेरिएंट के आयुध को उसके दस-मैन क्रू के लिए एक दर्जन .50 कैलिबर गन तक बढ़ाया गया था: पायलट, कोपिलोट, नाविक, बॉम्बार्डियर, रेडीमैन और फ्लाइट इंजीनियर सहित पांच गनर। बॉम्ब बे क्षमता भी मूल मॉडल से अधिक बढ़ गई थी, जो छोटी दूरी के मिशनों के लिए कुल 9,600 पाउंड तक पहुंच गई थी। शीर्ष गति पच्चीस हजार फीट पर 287 मील प्रति घंटा थी।

बोइंग, डगलस और वेगा द्वारा निर्मित 1940 से 1945 तक सेना की वायु सेना ने 12,692 किले स्वीकार किए। बहु-इंजन वाले विमानों के लिए स्थिर और आसान उड़ान भरना, "फोर्ट" में उस समय के किसी भी यूएसएएएफ बमवर्षक का सबसे अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड था। 1944 में एक विशिष्ट बी -17 जी की लागत $ 204,370 थी।

समेकित बी -24 लिबरेटर

बिग और स्लैब-साइडेड, लिबर्टेटर को फोर्ट के पायलटों द्वारा "बॉक्स बी -17 में आया हुआ बॉक्स" के रूप में निकाला गया था। हालांकि, यह सबसे अधिक उत्पादन वाले अमेरिकी विमान बनने के अलावा, कई विश्व युद्ध 2 विमानों का तेज और लंबा था। द्वितीय विश्व युद्ध: 18,190 लिबरेटरों को 1940 और अगस्त 1945 के बीच स्वीकार किया गया था। ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के समय आठवीं वायु सेना में सत्रह लिबरेटर समूह थे।

मार्च 1939 में सेना ने XB-24 प्रोटोटाइप का आदेश दिया, जिसमें 310 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति थी; पहली उड़ान वर्ष के अंत से ठीक पहले हुई। चार प्रैट और व्हिटनी R1830 रेडियल इंजन द्वारा संचालित, नया बॉम्बर 273 मील प्रति घंटे की रफ्तार से देखा गया। प्रारंभिक प्रसव लंबी दूरी के परिवहन और समुद्री गश्ती विमानों के रूप में ब्रिटेन चले गए। प्रकार 1941 की गर्मियों में यूएसएएएफ सेवा में प्रवेश किया।

बी -17 की तरह, जर्मन सेनानियों द्वारा लिबरेटर को सिर पर हमले के लिए असुरक्षित पाया गया था, इसलिए आयुध बढ़ा दिया गया था। 1943 के मध्य में B-24G, H और J मॉडल नाक और पूंछ पर पछतावे के साथ बनाए गए थे, जो कुल आयुध को बढ़ाकर दस .50 कैलिबर गन तक ले गए थे। 1944 के पतन तक बोइंग की अधिक सेवा की सीमा के कारण कुछ आठवीं वायु सेना बी -24 समूह बी -17 के साथ फिर से जुड़ गए थे। लिबरेटर के उच्च-पहलू-अनुपात विंग ने अधिक गति को सक्षम किया, लेकिन ऊंचाई कम कर दी।

डी-डे पर ओमाहा बीच पर हमला करने के लिए लॉन्च किए गए 446 लिबरेटरों में से, 329 ने वास्तव में अपने बम लोड को, एक ठोस-ठोस अंडरकास्ट के माध्यम से गिरा दिया। मित्रवत ताकतों को नुकसान पहुंचाने के बारे में खराब दृश्यता और चिंता के कारण उनके सभी बमों ने अच्छी तरह से अंतर्देशीय हमला किया।

बी -24 ने अपने बोइंग प्रतिद्वंद्वी और स्थिर साथी के समान आंकड़ों के साथ यूरोपीय युद्ध को समाप्त कर दिया। दोनों बमवर्षकों ने प्रति युद्ध हारने के लिए बासठ से अधिक छंटनी की, और दोनों ने औसतन लगभग चार हजार पाउंड के बम छोड़े। क्योंकि बी -17 ने जर्मनी के खिलाफ अधिक छंटनी की (291,500 बोइंग बनाम 226,700 समेकित के लिए), किले ने अधिक बम गिराए। फिर भी, लिबरेटर ने तीसरे रेइच और उसके कब्जे वाले राष्ट्रों पर 452,500 टन बम वितरित किए, या अमेरिकी हमलावरों के लिए थिएटर कुल का एक तिहाई।

1944 में बी -24 जे ने करदाताओं की कीमत $ 215,516 थी। अमेरिकी नौसेना ने पीबी 4 वाई -1 गश्ती बमवर्षक के रूप में बी -24 को उड़ाया; एक समर्पित नौसैनिक संस्करण एकल-पूंछ PB4Y-2 Privateer था।

डगलस ए -20 हॉक

डगलस हैवॉक या बोस्टन, ने तीनों अक्षीय शक्तियों के खिलाफ विश्व युद्ध 2 विमानों के बीच मुकाबले में खुद को साबित करने से पहले एक करियर का नेतृत्व किया। डगलस एयरक्राफ्ट द्वारा लिया गया "होल्डओवर" प्रोजेक्ट जब उसने कैलिफोर्निया के एल सेगुंडो में नॉर्थ्रोप के संयंत्र को अवशोषित किया, तो ट्विन-इंजन बॉम्बर डीबी -7 (डगलस बॉम्बर के लिए डीबी) बन गया। अक्टूबर 1938 में पहली बार उड़ान भरी, इसने अपने दो 1,100 hp प्रैट और व्हिटनी रेडियल इंजन -314 मील प्रति घंटे की गति के साथ असामान्य गति का प्रदर्शन किया।

विदेशी ग्राहकों को डगलस द्वारा सम्मानित किया गया था; प्रीवर फ्रांसीसी अनुबंधों में सौ विमान शामिल थे। हालांकि, मई 1940 में फ्रांस के कैपिट्यूलेशन ने डीबी -7 को उत्तरी अफ्रीका में स्थानांतरित कर दिया, जहां आरएएफ ने उन्हें बोस्टन मार्क ईएस के रूप में अवशोषित किया। इसके बाद DB-7s और A-20 वेरिएंट मार्क V के माध्यम से मार्क II बन गए।

AAF-A-20s, जिसे हैवोक कहा जाता है, राइट R-2600s द्वारा संचालित किया गया था, वही इंजन जो उत्तरी अमेरिकी B-25 में इस्तेमाल किया गया था। एक सामान्य लोडआउट दो हजार पाउंड का बम था।

पश्चिमी यूरोप में, तीन आरएएफ स्क्वाड्रनों और एक नि: शुल्क फ्रांसीसी इकाई ने तीन नौवीं वायु सेना के हॉक समूहों के साथ बोस्कन्स को उड़ाया। अन्य उपयोगकर्ता ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, फ्री फ्रांस, नीदरलैंड और विशेष रूप से सोवियत संघ थे, जिन्हें लगभग तीन हज़ार बोस्कन्स और हवॉक प्राप्त हुए थे। A-20 परिवार अपने चालक दल के साथ लोकप्रिय था, क्योंकि कई मॉडल सामरिक ऊंचाई पर 300 मील प्रति घंटे से अधिक की क्षमता रखते थे, आमतौर पर सोलह हजार फीट से नीचे। प्रशांत थिएटर में भी इस प्रकार का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जहां यह निम्न-स्तर के हमले में उत्कृष्ट था।

1940 में पहली डिलीवरी से, डगलस और बोइंग ने 7,385 हॉक और बोस्कन्स का उत्पादन किया। आठ अमेरिकी वेरिएंट की खरीद की गई, जिसमें ठोस "बंदूक" नाक के साथ ए -20 जी और पी -70 नाइट फाइटर्स शामिल हैं। एएएफ हॉक की औसत लागत 1944 में $ 100,800 थी, वर्ष का उत्पादन समाप्त हो गया। इसका उत्तराधिकारी डगलस ए -26 आक्रमणकारी था, जिसने 1944 के अंत में युद्ध में प्रवेश किया था।

डगलस सी -47 स्काईट्रेन

संभवतः विश्व युद्ध 2 विमानों के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण, डगलस DC-3 एयरलाइनर ने 1935 में दिखाई देने पर वाणिज्यिक विमानन उद्योग में क्रांति ला दी। 1940 तक इसकी सैन्य क्षमता स्पष्ट थी, और आर्मी एयर कॉर्प्स ने उस साल डगलस को एक अनुबंध जारी किया। एक सरलीकृत इंटीरियर, मजबूत धड़, और व्यापक कार्गो दरवाजे के साथ, स्काईट्रेन सत्ताईस सैनिकों को ले जा सकता है, चौबीस हताहतों की संख्या, या पांच टन कार्गो तक ले जा सकता है। 1,200 अश्वशक्ति के दो विश्वसनीय प्रैट और व्हिटनी रेडियल इंजनों ने सी -47 को दुनिया की कुछ सबसे ऊंची पर्वत श्रृंखलाओं को पार करने के लिए ऊंचाई प्रदर्शन दिया।

युद्ध के वर्षों के दौरान DC-3 पर आधारित कुल यूएसएएफ़ ट्रांसपोर्ट की स्वीकृति 10,343 थी, 1944 में लगभग आधी वितरित की गई थी। उस वर्ष के दौरान एक ठेठ स्काईट्रेन की लागत $ 88,578 थी। सेना की कुल संख्या में कुछ चार सौ नागरिक विमान शामिल थे जो विभिन्न संख्यात्मक पदनामों (सी -48 से सी -84) के साथ सेवा में थे; कुछ उप-वर्गीयों को "स्काईट्रोपर्स" नाम दिया गया था, "डकोटा" नाम के तहत आरएएफ का उपयोग व्यापक था, फिल्म बैंड ऑफ ब्रदर्स में अच्छी तरह से दर्शाया गया है।

युद्ध के बाद, जनरल ड्वाइट आइजनहावर ने सी -47 को यूरोप में जीत के प्रमुख कारणों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया। निश्चित रूप से ओवरलॉर्ड के लिए इसका योगदान महत्वपूर्ण था, क्योंकि नौ सौ से अधिक स्काईट्रोपर्स और स्काईट्राइन्स ने ग्लाइडर विमान को रौंदने के अलावा, अमेरिकी और ब्रिटिश पैराट्रूपर्स के लिए अधिकांश एयरलिफ्ट प्रदान की थी। सत्रह सी -47 की शूटिंग 5-6 जून को हुई थी।

"गोनी बर्ड" इतना अनुकूल था कि अमेरिकी वायु सेना ने अभी भी 1961 में एक हजार सी -47 बनाए रखा। उनमें से कुछ को वियतनाम युद्ध के दौरान भारी मशीन-गन और तोप आयुध के साथ "गनशिप" में बदल दिया गया था।

लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग

जब यह 1939 में दिखाई दिया, P-38 अस्तित्व में विश्व युद्ध 2 विमानों के सबसे परिष्कृत में से एक था। यह 400 मील प्रति घंटे की क्षमता वाला पहला अमेरिकी उत्पादन विमान था और पूर्व-सुपरसोनिक युग में संपीडन की घटना के लिए इंजीनियरों और पायलटों की एक पीढ़ी को पेश किया।

प्रोटोटाइप पी -38, जनवरी 1939 में प्रवाहित, ट्विन एलिसन लिक्विड-कूल्ड इंजनों द्वारा संचालित था जो काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर चला रहे थे, जिसने उच्च प्रदर्शन वाले विमान द्वारा विकसित टोक़ को नकार दिया था। इसके ट्विन-बूम कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, अभिनव लॉकहीड ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर वाला पहला अमेरिकी लड़ाकू था।

अगस्त 1941 में, सर्विस ट्रायल के बाद, पहला प्रोडक्शन P-38Ds आर्मी एयर फोर्सेस को दिया गया। बाद में, आयुध को चार .50 कैलिबर मशीन गन और एक 20 मिमी तोप के साथ मानकीकृत किया गया, जो नाक में केंद्रित थी, एक प्रोपेलर के माध्यम से आग के लिए आवश्यक सिंक्रनाइज़ेशन को समाप्त कर देता है। हालांकि ऑपरेशन के हर एएएफ थिएटर में प्रवाहित किया गया, लाइटनिंग ने प्रशांत क्षेत्र में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जहां इसकी असाधारण सीमा सबसे अधिक थी। यूरोपीय थिएटर के उच्च ऊंचाई वाले वातावरण ने इंजन की समस्याओं का एक उत्तराधिकार किया, अंततः आठवीं वायु सेना से प्रकार की बर्खास्तगी और नौवें में सीमित उपयोग के लिए नेतृत्व किया। सबसे सामान्य युद्धकालीन मॉडल P-38J (लगभग तीन हजार विमान) और P-38L (लगभग चार हजार) थे। बाद वाला पंद्रह हजार फीट पर 390 मील प्रति घंटे की क्षमता वाला था। फोटो-टोही मॉडल को F-4s (संशोधित P-38Es) और F-5s (बाद के वेरिएंट से प्राप्त) नामित किया गया था।

जब आठवीं वायु सेना के कमांडर जेम्स एच। डुलबिटल ओवरलॉर्ड की प्रगति पर एक नज़र के लिए अंग्रेजी चैनल पर फिसल गए, तो उन्होंने पी -38 उड़ाना चुना, क्योंकि यह थिएटर में सबसे विशिष्ट विमान था और इसलिए मित्र देशों द्वारा इसकी संभावना कम थी। ताकतों। उनके बीच, आठवीं और नौवीं वायु सेना ने सात पी -38 समूहों के साथ-साथ एक एफ -5 फोटो-टोही इकाई का संचालन किया।

एक P-38L को 1944 में $ 97,147 की लागत पर वितरित किया गया, जिसमें सरकार द्वारा सुसज्जित उपकरण भी शामिल थे। जब अगस्त 1945 में जापानी आत्मसमर्पण के साथ उत्पादन समाप्त हो गया, तो 9,923 लाइटिंग दी गई।

मार्टिन बी -26 मारुडर

मार्टिन मारुडर को अन्य नामों से जाना जाता था-विशेष रूप से "फ़्लाइंग प्रॉस्टिट्यूट", क्योंकि इसके अपेक्षाकृत छोटे पंखों का "समर्थन का कोई दृश्यमान साधन नहीं था"। हालांकि, अपने स्वयं के चालक दल के हत्यारे के रूप में प्रारंभिक प्रतिष्ठा के बावजूद, बी -26 की स्थापना हुई। युद्ध के किसी भी मध्यम बॉम्बर का सबसे अच्छा मुकाबला रिकॉर्ड और किसी भी एएएफ लड़ाकू की तुलना में बेहतर सुरक्षा रिकॉर्ड। मैकडिल फील्ड, फ्लोरिडा में कठिनाइयों की प्रारंभिक अवधि के बाद, बी -26 की दुर्घटना दर पर एक सनकी टिप्पणी, मारुडर के कर्मचारियों ने "टाम्पा खाड़ी में एक दिन," की प्रारंभिक कथा को दोहराया।

मई 1943 में ब्रिटेन में स्थित पहला यूएसएएएफ मारौडर्स को अपने शुरुआती मिशनों को पूरा करते हुए आठवें वायु सेना को सौंपा गया था। जैसा कि सामरिक रूप से उन्मुख नौवीं वायु सेना ने लिया, मूल मारुडर समूहों को आठवें से स्थानांतरित कर दिया गया और IX बॉम्बर कमांड का हिस्सा बनाया गया। आरएएफ, फ्री फ्रेंच, और दक्षिण अफ्रीकी वायु सेनाओं ने 1941 से भूमध्यसागरीय थिएटर में मारुडर की उड़ान भरी।

असामान्य गति के कारण, B-26B 14,500 फीट पर 315 मील प्रति घंटे की गति से सक्षम था, और इसकी 260 मील प्रति घंटे की गति ने इंटरसेप्टर के लिए एक से अधिक पास का प्रबंधन करना मुश्किल बना दिया। मारुडर के बीहड़ एयरफ़्रेम और अत्यधिक विश्वसनीय प्रैट और व्हिटनी इंजन इस कारण का हिस्सा थे कि, यूरोपीय थिएटर में, "विधवा निर्माता" ने बी -17 और बी -24 के मुकाबले आधा युद्धक दर की स्थापना की। नौवीं वायु सेना ने आठ बी -26 समूहों को ओवरलोर्ड किया, जो कि रेलमार्ग और अन्य संचार नेटवर्क जैसे सामरिक लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे। अभियान के परिणाम पर प्रभाव काफी था, खासकर 6 जून के बाद के दिनों में।

५,१५ to मारौडर्स के साथ १ ९ ४१ से १ ९ ४५ तक, बी -२६ की लागत १ ९ २४,४२,4 डॉलर थी।

उत्तर अमेरिकी बी -25 मिशेल

प्रशांत-विशेष रूप से लेफ्टिनेंट कर्नल जेम्स एच। डुलटिटल के अप्रैल 1942 में जापान-मिशेल पर फिर भी इसके उपयोग के लिए सबसे प्रसिद्ध, ऑपरेशन के लगभग हर थिएटर में इस्तेमाल किया गया था। दो इंजन वाले मध्यम बॉम्बर ने 1941 की शुरुआत में दो 1,700 hp राइट R2600s द्वारा संचालित सेवा में प्रवेश किया। हालांकि USAAF ने B-25s को ब्रिटेन में तैनात नहीं किया था, RAF को 712 मिशेल मिले, जिन्हें 1942 में शुरू होने वाले कम से कम सात स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जनवरी 1943 में युद्धक संचालन शुरू किया गया था। अमेरिकन ETO मध्यम-बम समूह B-26s से लैस थे या A-20s, कथित तौर पर पश्चिमी यूरोप के ऊपर तीव्र परत के लिए B-25 की क्षमता के बारे में चिंता के कारण। मिशेल II की शीर्ष गति को पंद्रह हजार फीट पर 284 मील प्रति घंटे पर रेट किया गया था।

अमेरिकी नीति के बावजूद, ब्रिटिश मिशेल फ्रांस में परिवहन और संचार लक्ष्यों के खिलाफ मध्यम स्तर के मिशनों में कार्यरत थे। B-25 को व्यापक रूप से अन्य मित्र देशों की वायु सेनाओं के बीच वितरित किया गया था, जिनमें कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, नीदरलैंड, ब्राजील, चीन और सोवियत संघ शामिल थे। इसके अतिरिक्त, अमेरिकी मरीन कॉर्प्स ने पीबीजे के रूप में उड़ान भरी।

उत्तर अमेरिकी ने 1941 और 1945 के बीच 9,816 सेना के बमवर्षकों को वितरित किया, जिनकी लागत 1944 में $ 142,194 की औसत लागत या मार्टिन माराडर से पचास हजार डॉलर कम थी।

उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग

व्यापक रूप से विश्व युद्ध 2 विमानों के बेहतरीन फाइटर माने जाने वाले मस्टैंग की उत्पत्ति और उसका नाम रॉयल एयर फोर्स था। ब्रिटिश विमानन-क्रय आयोग ने मई 1940 में उत्तरी अमेरिकी विमानन से संपर्क किया, आरएएफ के आधुनिक लड़ाकू विमानों की कमी का त्वरित समाधान करने की मांग की। एनएए ने रिकॉर्ड समय में जवाब दिया, पांच महीने बाद मुश्किल से प्रोटोटाइप उड़ान भरी। एक एलिसन इंजन के साथ संचालित, मस्टैंग I के पास कम और मध्यम ऊंचाई पर उत्कृष्ट प्रदर्शन था, जिस पर वह टोही विमान के रूप में कार्यरत था।

अमेरिकी सेना के वायु सेना के प्रकार से प्रभावित हुए और इसे अपाचे के रूप में अनुकूलित किया। पी -51 ए फाइटर और ए -36 डाइव-बॉम्बर दोनों संस्करणों को 1,500 एचपी रोल्स-रॉयस मर्लिन से एयरफ्रेम के लिए खरीदा गया था, जिसके परिणामस्वरूप 50 मील प्रति घंटे की गति से आश्चर्यजनक रूप से वृद्धि हुई, अंततः 435 मील प्रति घंटे। उस बिंदु पर एक किंवदंती का जन्म हुआ, और पी -51 बी एक विश्व-भक्षक में बदल गया। 1943 के अंत में नौवीं वायु सेना के साथ युद्ध में प्रवेश करते हुए, मस्तंग ने जर्मनी में गहरी दिन की धमाकेदार बमबारी संरचनाओं के लिए लंबी दूरी और बेहतर उच्च ऊंचाई वाले प्रदर्शन-आदर्श के साथ तुरंत अपने मूल्य को साबित कर दिया। चार .50 कैलिबर मशीन गन के साथ, पी -51 बी और सी ने जर्मन वायुक्षेत्र में लुफ्वाफेट इंटरसेप्टर का एक टोल लेना शुरू किया।

डी-डे पर ब्रिटेन में वायु सेना के सात पी -51 समूह थे और एफ -6 मस्टैंग के साथ एक सामरिक टोही समूह था। 1944 में इसकी बबल कैनोपी और छह बंदूकों के साथ निश्चित युद्धकालीन संस्करण, पी -51 डी, इसकी लागत $ 51,572 थी। 1941 और 1945 के बीच युद्धकालीन स्वीकृति 14,501 थी।

पाइपर एल -4 ग्रासहॉपर

प्रसिद्ध पाइपर क्यूब एल -4 के रूप में युद्ध के लिए गया था, अब तक द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले यूएसएएएफ संपर्क विमान है। 1941 में सेना के परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, इसे ओ -59 अवलोकन विमान के रूप में स्वीकार किया गया था। जब सेना ने विमान के पदनाम बदल दिए, तो अंतिम "लव फोर" शीर्षक पर बसने से पहले क्यूब को संक्षेप में एल -59 कहा गया। मिलिट्री शावक ने टेलरक्राफ्ट एल -2 और एरोनका एल -3 के साथ सामान्य नाम "ग्रासहॉपर" साझा किया।

ग्रासहॉपर ने ऑपरेशन मशाल के दौरान अपना पहला मुकाबला अनुभव किया, नवंबर 1942 में उत्तरी अफ्रीका के आक्रमण, अमेरिकी नौसेना के विमानवाहक पोत से तोपखाने की स्पॉटिंग मिशन की उड़ान।

युद्धकाल की आवश्यकता इतनी अधिक थी कि भावी ग्लाइडर विमान पायलटों के लिए प्राथमिक प्रशिक्षकों के रूप में एक सौ नागरिक शावक "तैयार" किए गए थे। उसी कार्यक्रम के भाग के रूप में, कुछ 250 क्यूब एयरफ्रेम को टीजी -8 ग्लाइडर ट्रेनर्स के रूप में संशोधित किया गया था।

ग्रासहॉपर आर्टिलरी स्पॉटिंग में अमूल्य साबित हुए, और प्रत्येक अमेरिकी पैदल सेना डिवीजन को उस उद्देश्य के लिए दस आवंटित किए गए। हालांकि, उन्होंने शर्तों की अनुमति होने पर कूरियर उड़ानों और निम्न-स्तरीय टोही का संचालन किया। उनके कॉन्टिनेंटल 65 hp इंजनों के साथ हल्के से निर्मित, कपड़े से ढँकी हुई उड़ने वाली मशीनें कभी भी ज्यादा युद्ध क्षति को बनाए रखने के लिए नहीं थीं।

सेना ने 1941 से 1945 तक 5,600 L-4s स्वीकार किए।

रिपब्लिक पी -47 थंडरबोल्ट

प्रीवर सेवरस्की और कार्तवेली डिजाइन के उत्तराधिकार से विकसित, रिपब्लिक पी -47 की कल्पना की गई और इसकी तुलना में एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर के रूप में बनाया गया। आठ .50 कैलिबर मशीन गन की इसकी भयानक बैटरी शत्रुतापूर्ण हमलावरों को नष्ट करने के लिए थी; हालांकि, विडंबना यह है कि थंडरबोल्ट एक निम्न-स्तरीय हमले के विमान के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाएगा।

XP-47B ने मई 1941 में अपनी पहली उड़ान भरी, जो प्रैट और व्हिटनी के शानदार 2,000 hp R2800 रेडियल इंजन से संचालित होकर टर्बो सुपरचार्जर तक पहुंच गई। स्क्वाड्रन प्रसव नवंबर 1942 में शुरू हुआ, और "जुग" ने अप्रैल 1943 में आठवीं वायु सेना के साथ युद्ध में प्रवेश किया। इसलिए पी -47 ने लूफ़्टवाफे़ से सात महीने पहले पहला पी -51 मस्टैंग्स के कब्जे वाले यूरोप का संचालन शुरू किया।

थंडरबोल्ट 6 जून को नॉर्मंडी के सबसे अधिक अमेरिकी लड़ाकू विमानों में से आठवें और नौवें वायु सेना के उन्नीस समूहों के साथ थे। थंडरबोल्ट के शक्तिशाली रेडियल इंजन, बीहड़ एयरफ्रेम और असाधारण आयुध ने उच्च सक्षम जर्मन सशस्त्र बलों के खिलाफ सामरिक वायु संचालन की कठोरता के लिए इसे आदर्श बना दिया। "जुग" अक्सर लड़ाई के नुकसान के साथ आधार पर लौटते थे जो अन्य लड़ाकू विमानों को नष्ट कर देते थे।

पी -47 डी को 429 मील प्रति घंटे पर उनतीस हजार फीट पर देखा गया था। 1944 में, जब सभी थंडरबोल्ट का लगभग आधा हिस्सा बनाया गया था, एक प्रतिनिधि डी मॉडल की लागत $ 85,578, या एक मस्टैंग से अधिक चौंतीस हजार डॉलर थी। 1941 से 1945 तक कुल थंडरबोल्ट स्वीकृति 15,585 थी। अन्य उपयोगकर्ताओं में सोवियत वायु सेना RAF, फ्री फ्रेंच एयर आर्म और (सीमित संख्या में) शामिल थे।

स्टिन्सन एल -5 प्रहरी

लोकप्रिय वायेजर तीन सीटों वाला निजी विमान एल -5 बन गया, जिसे 1942 में सेना द्वारा खरीद लिया गया था। इसे मूल रूप से ओ -62 नामित किया गया था, लेकिन उस श्रेणी के विमान को स्थापित करने पर "लाइजन" का खिताब मिला। 1,550 पाउंड के खाली वजन के साथ L-5 पाइपर L-4 की तुलना में दोगुना भारी था और इसमें शक्तिशाली Lycoming 165 पीपी इंजन था। सेना ने 1942 से 1945 तक 3,590 एल -5 को स्वीकार किया और कोरियाई युद्ध के दौरान भी बड़े पैमाने पर इसका इस्तेमाल किया।

विश्व युद्ध 2 योजनाएँ: ग्लाइडर

वाको सीजी -4

पांच हवाई डिवीजनों के साथ, अमेरिकी सेना को पैराट्रूपर्स के लिए परिवहन विमान के अलावा अपने विश्व युद्ध 2 विमानों के बीच बड़ी मात्रा में ग्लाइडर विमान की आवश्यकता थी। जरूरत वैको एयरक्राफ्ट कंपनी के सीजी -4 (कार्गो ग्लाइडर मॉडल 4) से पूरी हुई, जिसे 1941 में स्वीकार कर लिया गया था। सीजी -4 ए एक बड़ा विमान था, जिसमें अस्सी तीन फीट आठ इंच और पंखों वाली नाक की अनुमति थी। आसान वाहन लोडिंग के लिए उठाया जाने वाला कॉकपिट वाला हिस्सा। मानक भार तेरह सैनिकों, चालक दल के साथ एक जीप, या 75 मिमी पैक हॉवित्जर और चालक दल थे।

Waco 125 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ा जा सकता है, आमतौर पर डगलस C-47 द्वारा। जब अपने उद्देश्य की सीमा के भीतर, ग्लाइडर की टो लाइन जारी की गई और ट्वोमैन क्रू ने लैंडिंग जोन के लिए दृष्टिकोण बनाया। इसकी स्टील ट्यूब धड़ अधिकांश ब्रिटिश ग्लाइडर विमानों की तुलना में मजबूत साबित हुई, जो लकड़ी से बने थे।

CG-4s को जुलाई 1943 के सिसिली आक्रमण में मुकाबला करने के लिए पेश किया गया था और व्यापक रूप से ओवरलोर्ड में भी काम किया गया था और अगस्त 1944 में दक्षिणी फ्रांस के आक्रमण Anvil-Dragoon में। बहुत कम संख्या में उन्होंने जापान के खिलाफ कार्रवाई भी देखी थी। युद्ध के दौरान कुछ बारह हज़ार बनाए गए थे, जिसमें 750 ब्रिटेन की ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट को दिए गए थे। ग्लाइडर के लिए "एच" नामों के आरएएफ अभ्यास को ध्यान में रखते हुए, वाको को "हैड्रियन" करार दिया गया था।

यह और अन्य विश्व युद्ध 2 विमान हवाई सहायता, और हवाई रक्षा और अपराध प्रदान करके अंततः मित्र देशों की जीत के लिए महत्वपूर्ण थे।

डब्लू डब्लू २ विमान द लुफ्टवाफ

दुनिया को ब्लिट्जक्रेग से परिचित कराने के पांच साल बाद, तेज गति वाले पैनजर्स के साथ कॉन्सर्ट में, जर्मन वायु सेना को नष्ट करने के लिए शिकार किया जा रहा था। 1939 में लूफ़्टवाफे़ आधुनिक उपकरण, अच्छी तरह से प्रशिक्षित एयरक्रूज़ और स्पैनिश गृहयुद्ध से निपटने के अनुभव के साथ दुनिया की सबसे मजबूत वायु सेना थी। हालांकि, 1930 के दशक की शुरुआत में अपने गुप्त जन्म से, यह सैद्धांतिक रूप से एक सामरिक हवाई शाखा थी जिसका मुख्य उद्देश्य जर्मन सेना का समर्थन करना था। लंबी दूरी के रणनीतिक बमवर्षक बड़े पैमाने पर एकल और जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक और हमला करने वाले विमानों के पक्ष में डूब गए, जो "फ्लाइंग आर्टिलरी" के रूप में कार्य करने में सक्षम थे। इस अवधारणा ने 1939-40 में पोलैंड, फ्रांस, बेल्जियम और अन्य जगहों पर बहुत अच्छा काम किया। इसने 1941 में रूस के आक्रमण (जर्मन वायु सेना w2) में ऑपरेशन बारब्रोसा के शुरुआती चरण में सनसनीखेज सफलता हासिल की। हालांकि, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान और बाद में रूस में, जर्मनी ने दुश्मन उद्योग को नष्ट करने में सक्षम मल्टी-इंजन बॉम्बर्स की कमी के लिए भुगतान किया।

लूफ़्टवाफे़ में प्रमुख व्यक्ति रेचमर्सहॉल हरमन गेरिंग था। प्रथम विश्व युद्ध के एक पायलट और नेता के रूप में, वह एडोल्फ हिटलर के शुरुआती राजनीतिक समर्थक भी थे और इसलिए नाजियों के सत्ता में आने पर उन्होंने जर्मन विमानन पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त कर लिया। हालांकि, गेरिंग ने कमांडर इन चीफ के रूप में अपनी गहराई से साबित कर दिया, और उनकी वायु सेना को अक्सर तर्कहीन नेतृत्व में सामना करना पड़ा। उड्डयन से जुड़ी हर चीज को नियंत्रित करने की मांग की गई, और यह मिला: एंटीआयरक्राफ्ट डिफेंस, पैराट्रूप्स, एलाइड एयरमेन के लिए पॉव कैंप, यहां तक ​​कि एक लुफ्वाफेट वानिकी सेवा। लूफ़्टवाफे़ की ताकत का दस प्रतिशत ज़मीनी इकाइयों के लिए प्रतिबद्ध था, जिसमें सुपरमैन से सुसज्जित हरमन गोइंग पैंजर डिवीजन भी शामिल था, जिसने अफ्रीका, इटली और रूस में भेद किया था। कुछ मित्र देशों के जनरलों ने स्पष्ट रूप से इसे द्वितीय विश्व युद्ध की किसी भी सेना में सर्वश्रेष्ठ इकाई माना।

एंग्लो-अमेरिकन वायु सेनाओं की तरह, लुफ्टवाफ को स्क्वाड्रन (स्टाफ़ेल) की मूल इकाई के चारों ओर बनाया गया था, जो नौ या अधिक विमानों से सुसज्जित था। तीन या चार स्टाफ़ेलन ने एक समूह (Gruppe) का गठन किया, जिसमें तीन या अधिक Gruppen प्रति Geschwader, या विंग था। जर्मन संगठन आरएएफ या यूएसएएएफ की तुलना में अधिक विशिष्ट था, क्योंकि ग्रुपेन और गेशवडर्न न केवल सेनानियों, हमलावरों, परिवहन और टोही इकाइयों की थे, लेकिन गोता-बमवर्षक, जमीनी हमले (मुख्य रूप से विरोधी कवच), और समुद्री गश्ती विमान ।

यूएसएएएफ और आरएएफ के लिए लूफ़्टवाफे की तुलना करने पर नामकरण भ्रमित हो सकता है। हालांकि स्क्वाड्रन लेबल तीनों के लिए सामान्य था, लेकिन जर्मनों और अमेरिकियों ने "समूह" को एक RAF "विंग" कहा था, जबकि एक RAF "समूह" अनिवार्य रूप से एक लूफ़्टवाफे़ या यूएसएएफ़ "विंग" -एक विधानसभा के तहत स्क्वाड्रन की विधानसभा थी। । अमेरिकी विंग (आरएएफ समूह) ने बड़े पैमाने पर एक प्रशासनिक कार्य किया, जबकि लूफ़्टवाफे और आरएएफ में यह एक सामरिक संगठन था।

विंग स्तर के ऊपर, जर्मनों ने फ्लेगरकोर्प्स (फ्लाइंग कॉर्प्स) और लुफ्टफ्लोट (वायु बेड़े) के कमांड भी बनाए रखे। मित्र राष्ट्रों का फ़्लिकरकोर्प्स के साथ कोई प्रत्यक्ष समकक्ष नहीं था, जो अक्सर एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया एक विशेष संगठन था। उदाहरण के लिए, भूमध्य सागर में Fliegerkorps X मित्र देशों की शिपिंग के खिलाफ हमलों में विशिष्ट है, उड़ान जू -87 स्टुकस और उस मिशन के लिए उपयुक्त अन्य विमान।

लुफ्त्फ्लोटेन लगभग अमेरिकी गिने-चुने वायु सेनाओं के बराबर थे लेकिन कहीं भी बड़े नहीं थे। वे जैविक बमवर्षक, लड़ाकू और अन्य समूहों या पंखों के साथ स्व-निहित हवाई बेड़े (जैसा कि नाम का अर्थ है) थे। हालांकि, वे शायद ही कभी अमेरिका के आठवें, नौवें या पंद्रहवें वायु सेना के लिए सामान्य रूप से समन्वित प्रकार के मिशनों में लगे हुए हों।

1944 तक लूफ़्टवाफे़ को उत्तरी अफ्रीका और भूमध्य सागर से निकाल दिया गया था, लेकिन फिर भी रूस, इटली और पश्चिमी यूरोप में लड़ा गया। पतले और निरंतर भयावह नुकसान (प्रति माह 25 प्रतिशत फाइटर पायलटों के रूप में) को फैलाने के बाद, गेरिंग की सेना को अथक एंग्लोअमेरिकन कंबाइंड बॉम्बिंग आक्रामक द्वारा पहना गया था। अंग्रेजों ने रात को बमबारी की, अमेरिकियों ने दिन-ब-दिन लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों ने भाग लिया। हालांकि जर्मनी ने उत्पादन के क्रमिक चमत्कारों को काम किया, लेकिन लूफ़्टवाफे़ पायलटों के अनुभव स्तर ने एक अपरिवर्तनीय सर्पिल में प्रवेश किया।

ओवरलॉर्ड के लिए तैयारी में, ओबेरकोमांडो डेर लुफटॉफ (ओकेएल) ने घोषणा की कि दस लड़ाकू विंग आक्रमणकारी मोर्चे के लिए प्रतिबद्ध होंगे। हालाँकि, फ्रांस और पश्चिमी यूरोप में बढ़ती हुई हवाई श्रेष्ठता और रेइच के बचाव के लिए बढ़ती आवश्यकता के कारण, कुछ ही विमान तुरंत उपलब्ध थे।

चैनल के मोर्चे के लिए जिम्मेदार लुफ्टफ्लोट थ्री में संभवत: 6 जून को दो सौ से कम लड़ाकू विमान थे और शायद 125 बमवर्षक थे और उनमें से कुछ नॉर्मंडी की सीमा के भीतर थे। उस इकाई की ताकत पर जर्मन के विभिन्न स्रोत अत्यंत विरोधाभासी हैं, जो लगभग तीन सौ से लेकर आठ सौ से अधिक विमानों तक के आंकड़े देते हैं। कर्नल जोसेफ प्रिलर का इतिहास फ्रांस में 183 सेनानियों का उल्लेख करता है; यह संख्या अधिक से अधिक विश्वसनीय लगती है, क्योंकि प्रिलर एक विंग कमांडर था, जिसने प्रतिष्ठित रूप से केवल दो विमानों का नेतृत्व किया था, जिन्होंने दिन के उजाले में किसी भी समुद्र तट पर हमला किया था।

ज्यादातर लूफ़्टवाफे़ की छंटनी अंधेरे के बाद आक्रमण करने वाली ताकतों के खिलाफ की गई थी, लेकिन इनमें से कुछ आरक्षित भंडार रेइच से भौतिक रूप से विकसित हुए थे। लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों ने मित्र देशों के बेड़े और बंदरगाह सुविधाओं पर लगभग 6 जून की रात से हमले किए, लेकिन उन्होंने अपने भारी नुकसान के बदले बहुत कम काम पूरा किया।

अमेरिकी सेना के वायु सेना प्रमुख, जनरल हेनरी अर्नोल्ड, ने अपनी पत्नी को लिखा कि लूफ़्टवाफे को चार हज़ार जहाजों पर हमला करने का मौका मिला था-जो इतिहास में अभूतपूर्व लक्ष्य था। खाते अलग-अलग हैं, लेकिन उस रात मित्र देशों की नौसेना बलों के खिलाफ प्रतिष्ठित रूप से केवल 115 से 150 छंटनी की गई थीं। डी-डे पर जर्मन विमान के नुकसान को उनतीस शॉट के रूप में उद्धृत किया गया है और आठ परिचालन में खो गए हैं।

जब तक ईंधन और गोला-बारूद बना रहा, तब तक लूफ़्टवाफे ने लड़ाई लड़ी और 1944-45 में कुछ अप्रिय आश्चर्य उत्पन्न हुए। सबसे महत्वपूर्ण विकास जेट-और रॉकेट-संचालित लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी थी, जो मेसर्सचमिट और अराडो द्वारा निर्मित थी। लेकिन यह बहुत कम देर से होने का मामला था, और Me-163, Me-262, और Ar-234 की गुणात्मक श्रेष्ठता अत्यधिक संबद्ध संख्याओं के सामने अप्रासंगिक साबित हुई।

WW2 विमान की रणनीति

11 नवंबर, 1943 को, अमेरिकी सेना के वायु सेना कमांडर हाप अर्नोल्ड एक बार फिर विदेश में थे, इस बार उच्च-स्तरीय शिखर सम्मेलनों की एक श्रृंखला के लिए, और इटली में मित्र राष्ट्रों के उतरने के बाद से भूमध्यसागरीय थिएटर की अपनी पहली यात्रा के लिए। वह WW2 वायु रणनीति पर युद्ध के प्रयासों के मास्टरमाइंड के साथ बात करने जा रहा था।

पांच-सप्ताह की यात्रा के दौरान, वह चर्चिल और चियांग काई-शेक (चीन गणराज्य के नेता), कोड-नाम सेक्स्टेंट और दो के पहले "बिग" के साथ अपने एकमात्र युद्धकालीन सम्मेलन में राष्ट्रपति रूजवेल्ट के साथ गए। रूजवेल्ट, चर्चिल और स्टालिन, कोड-यूरेका के बीच तीन "सम्मेलन। क्योंकि सोवियत संघ जापान के साथ युद्ध में नहीं था, इसलिए स्टालिन ने काहिरा में च्यांग के साथ बैठक में भाग लेने से इनकार कर दिया, इसलिए एंग्लो-अमेरिकी नेताओं ने तेहरान में स्टालिन से मिलने के लिए उड़ान भरी।

रूजवेल्ट और चर्चिल के लिए, अब सम्मेलनों के साथ उद्देश्य इतना नियोजन रणनीति नहीं था, लेकिन पहले से शुरू की गई रणनीति की गति का प्रबंधन करना। यूरोपीय रंगमंच के संचालन में, यह लंबे समय से प्रतीक्षित क्रॉस-चैनल आक्रमण, ऑपरेशन ओवरलॉर्ड की ओर गति निर्माण था। "जर्मनी पहले" सिद्धांत के कारण, यह सभी की सबसे महत्वपूर्ण पहल थी।

हालांकि यह 1944 की शुरुआत तक आधिकारिक रूप से नहीं बनाया गया था, संयुक्त चीफ ऑफ स्टाफ पहले ही यूरोप में यूएस स्ट्रेटेजिक एयर फोर्सेज (यूएसएसटीएएफ) नामक एक नए संगठन के निर्माण के लिए अर्नोल्ड के प्रस्ताव पर सहमत हो गए थे जो आठवें और पंद्रहवें के समन्वयक होंगे । यह WW2 की हवाई रणनीति के लिए और अधिक एकीकृत कमांड लाएगा।

रूजवेल्ट और चर्चिल 23 नवंबर को च्यांग काई-शेक और उनके प्रवेश के साथ बैठ गए। अपनी डायरी में, अर्नोल्ड इसे "ऐतिहासिक बैठक" कहते हैं, लेकिन उनके संस्मरणों में, यह केवल एक "बैठक है।" चियांग के लिए उनके सहयोगी, उनके समर्थक। , और उसकी संकीर्णता दोनों में स्पष्ट है। अपने संस्मरणों में सेक्सटैंट पर विचार करते हुए उन्होंने लिखा, "कभी-कभी मुझे आश्चर्य होता है कि हम चीन को क्यों बचा रहे थे, क्योंकि उनके सरदारों चियांग के विकराल जनरलों के बीच तनाव के कारण हमें कुछ सुराग मिले।"

हालाँकि, चीन को बचाना था चीन-बर्मा-इंडिया थिएटर में कार्रवाई का तत्काल लक्ष्य, और चीन में आपूर्ति मार्ग बातचीत का एक महत्वपूर्ण विषय था, हालांकि चियांग में उसके साथ मुलाकात के बाद से चियांग की पैरोचियल और असहनीय स्थिति अनिवार्य रूप से अपरिवर्तित थी। टनभार पर एक समझौता हुआ कि अर्नोल्ड ने यूएसएएएफ को हंप के पार पहुंचाने के लिए प्रतिबद्ध किया। उन्होंने अपनी डायरी में उल्लेख किया कि यह एकतरफा चीनी द्वारा फिर से लिखे जाने के दो दिन बाद तक स्थगित कर दिया गया था, जिससे उन्हें "संभवतः 2,000 टन मासिक से अधिक हो सकता था, जो कि मैं संभवतः ले जा सकता था।" उन्होंने फिर से लिखा और उन्हें वापस भेजा। च्यांग विचित्र नहीं था।

रेट्रोस्पेक्ट में, काइरो कम्युनिके (या काहिरा घोषणा) जो बैठक के समापन के बिना सम्मेलन के बिना लिखी जा सकती थी, लेकिन इसने जापान के खिलाफ युद्ध के संबंध में संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और चीन के उद्देश्यों को संक्षेप में प्रस्तुत किया। "द थ्री ग्रेट अलाइज़ ने समुद्र, जमीन और हवा से अपने क्रूर दुश्मनों के खिलाफ अविश्वसनीय दबाव लाने का संकल्प व्यक्त किया," दस्तावेज़ पढ़ें।

कासाब्लांका सम्मेलन की उस विवादास्पद घोषणा की पुन: पुष्टि के साथ सांप्रदायिक निष्कर्ष निकाला गया, जिसमें कहा गया कि "तीन सहयोगी ... जापान के बिना शर्त समर्पण की खरीद के लिए आवश्यक गंभीर और लंबे समय तक संचालन में बने रहेंगे।"

यद्यपि अर्नोल्ड ने सुरक्षा कारणों से अपनी डायरी में इसका कोई उल्लेख नहीं किया है, लेकिन चीन से जापानियों के खिलाफ युद्ध छेड़ने की चर्चाओं के एक महत्वपूर्ण तत्व में जापान के खिलाफ अभी भी अवास्तविक रणनीतिक हवाई अभियान शामिल है, और बी -29 सुपरफॉरट्रेस यह एक वास्तविकता है, इस प्रकार WW2 हवा की रणनीति को मजबूत करता है।

यह मानते हुए कि बी -29 1944 के वसंत तक चालू हो जाएगा, इन रणनीतिक बमबारी मील के लिए सबसे बड़ी बाधा है